汽車(chē)構(gòu)造考試全套試題附加答案

1、1、邊梁式車(chē)架 架。 3、汽車(chē)懸架 7、車(chē)輪定位兩根縱梁和若干根橫梁組成的車(chē)8、雙作用式減振器 振作用的減振器 9、中梁式車(chē)架 架組成的車(chē)架。 10、綜合式車(chē)架 成。11、無(wú)梁式車(chē)架能在伸張行程和壓縮行程起減一根縱梁和若干根橫向懸神托由邊梁式和中梁式車(chē)架結(jié)合而12、被動(dòng)懸架的阻尼力（不變）只能被動(dòng)適應(yīng)汽車(chē)行駛狀況的懸架。5、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。6、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)角增量之比。8、不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向9、極限可逆式轉(zhuǎn)向器作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤(pán)將車(chē)架和車(chē)橋連接起來(lái)的彈性裝置。 是指轉(zhuǎn)向輪定位和后輪定位， 而轉(zhuǎn) 向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、 轉(zhuǎn)向節(jié)和前 橋相對(duì)于車(chē)架具有

2、一定的相對(duì)位 置承載式車(chē)架） 以車(chē)身兼代車(chē)架，所有的總成和零件都安裝在車(chē)身上，作用于車(chē)身的各種力和力矩 均由車(chē)身承受。彈性元件的剛度和減振器1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn) 向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置 包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角 時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂作用力只能從轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器 傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂 受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn) 向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，即逆?zhèn)鲃?dòng) 效率很低，甚至為零，這種 轉(zhuǎn)向器稱

3、為不可逆式轉(zhuǎn)向經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂， 而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊 力只有達(dá)到某一數(shù)值時(shí)才 能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)， 正 效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率， 這種 轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn) 向器。1、非平衡式制動(dòng)器 由于兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的 徑向力不相等，兩者不能平 衡，其差值使輪轂軸承承受到 附加載荷，這種制動(dòng)器稱非平 衡式制動(dòng)器。3、輪缸式制動(dòng)器以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。4、凸輪式制動(dòng)器以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器。5、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有 一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。6、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄

4、均 為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。7、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定， 輪缸固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng) 體。8、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀 態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)， 制動(dòng)時(shí)沿主銷(xiāo)滑移，從而達(dá)到 制動(dòng)。9、制動(dòng)踏板自由行程 制動(dòng)器制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓自由間隙10、制動(dòng)力 人為控制的在車(chē)輪與地面之間產(chǎn) 生的阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱為制動(dòng)力11、制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。1、主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在汽車(chē)橫向平 面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度， 稱之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)

5、經(jīng)轉(zhuǎn) 向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂， 而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較 容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)， 這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn) 向器。5、中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上， 其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)器。6、汽車(chē)制動(dòng)：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)；使下 坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定； 以及使已停駛的汽車(chē) 保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車(chē)制動(dòng)。7、DX B輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B 為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“X”表示高壓胎。8、承載式車(chē)身：零部件都安裝再車(chē)身上，全部作用 力由車(chē)身承受，車(chē)身上的所有構(gòu)件都是都是承載的， 這種車(chē)身稱之為承載式車(chē)身。1. 主銷(xiāo)后傾角： 在汽車(chē)縱向平

6、面內(nèi)， 主銷(xiāo)軸線和地 面垂直線的夾角。2. 綜合式液力變矩器： 指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作 的變矩器。 即在低速時(shí)按變矩器特性工作， 而當(dāng)傳動(dòng) 比ik > 1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。3. 獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的， 每一側(cè)的車(chē)輪可以 單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架 （或車(chē)身）相連， 兩輪可 彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程： 在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中， 各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間 隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。 轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段 中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。5. 輪邊減速器 : 一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減 速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套， 分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪的近旁，稱為輪

7、邊減速器。6. 簧載質(zhì)量：由懸架所支承的汽車(chē)質(zhì)量（即懸架以 上所有零、部件的全部質(zhì)量）稱為簧載質(zhì)量。1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間 所具有一定的相對(duì)安裝位置2前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行， 前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為 前輪前束。3、非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根 整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身 相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另 一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。4、離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠 桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器 踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離

8、 合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程5、轉(zhuǎn)向加力裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn) 向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用 力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6、液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為 消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程7、B d輪胎：B d胎表示的是低壓胎，B為輪胎 的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“一” 表示低壓胎。3. CVT （Con ti nu ously Variable Tran smissi on）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)一金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的

9、簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起 步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多 個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。4. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之 間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階 段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由 行程。1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力 缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝5、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。5、 變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速， 而第二軸的轉(zhuǎn) 矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。1、液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不 變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩

10、隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，即液力 變矩器特性。7、貫通式主減速器：傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng) 力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。一、填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；便于換 檔；防止傳動(dòng)系過(guò)載。2、車(chē)橋有整體式；斷開(kāi)式_ 兩種。3、變速器的作用是 變速變矩；能使汽車(chē)倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。_。4、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為 _機(jī)械轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向。5、前輪定位包括 _ 主銷(xiāo)后傾；主銷(xiāo)內(nèi)傾；車(chē)輪 外傾；前輪前束四個(gè)內(nèi)容。&等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳 力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 角平分面 上。7、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為_(kāi)浮鉗式；定鉗 工式。8、空

11、氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形9、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。10、同步器有常壓式；慣性式；自增力式。三種類(lèi)型。11、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng) 軸；組成，有時(shí)還加裝 中間支承。12、 汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 氣壓式； 液壓式兩種。13、轉(zhuǎn)向橋由前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷(xiāo)；輪轂等主要部分組成。14、制動(dòng)輪缸的功用是把制動(dòng)主缸傳來(lái)的液壓能轉(zhuǎn) 化為機(jī)械能通常將其分為單活塞式,雙活塞 式_兩種。15、懸架一般由 彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)三部分組成。16、 制動(dòng)力最大只能_小于或等于附著力 不可 能超過(guò)附著力。17、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接

12、上 _前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下刖橋。19、汽車(chē)通過(guò)傳動(dòng)系：行駛系將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系操縱輕便影響較大。1. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件分離杠桿的作用。2. 液力變矩器的工作輪包括 導(dǎo)輪 渦輪 泵輪。3. 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括離合器單向離合器 制動(dòng)器。4. CVT是指機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。5. 鎖環(huán)式同步器由 花鍵轂 接合套 鎖環(huán)滑塊等零件組成。7.上海桑塔納轎車(chē)的車(chē)架類(lèi)型是承載式車(chē)身。9.半軸的支承型式分為全浮式半浮式兩種。11.車(chē)輪的類(lèi)型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車(chē)輪輻條式車(chē)輪兩種。13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中

13、一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副,第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。14.車(chē)輪制動(dòng)器一般分為_(kāi)鼓式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器15.車(chē)身殼體按照受力情況可分為非承載式半承載式承載式三種。16.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。17. 汽車(chē)上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)節(jié)器等三部分構(gòu)成。2、 齒輪式差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸 組成。3、汽車(chē)傳動(dòng)系由 離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器；差速器；半軸；橋殼 等組成&空氣彈簧可分為 囊式；膜式兩種。9、東風(fēng)EQ109C型汽車(chē)采用的是 鎖銷(xiāo)式慣性同步器。12

14、、半軸的一端與 半軸齒輪相連，另一端與 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相連。17、汽車(chē)上所采用的刮水器有 _氣壓式；電動(dòng) 式兩類(lèi)。18、 串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 前制動(dòng)輪缸相通，后腔與后制動(dòng)輪缸 相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞產(chǎn)生的液壓作用力 推動(dòng)；后活塞由 推桿直接推動(dòng)。19、前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是使前、后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配；能充分利用前后輪附著 力 同時(shí) 車(chē)輪抱死機(jī)會(huì)也大大減少。1. 機(jī)械式傳動(dòng)系由 離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋等四部分構(gòu)成。2. 變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤(pán)轂相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。8. 半軸是在 差速器 驅(qū)

15、動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。9. 輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架 車(chē)輪懸架車(chē)橋組成10. 車(chē)輪由_輪轂 輪網(wǎng)及它們間的聯(lián)接部分輪輻組成。11.獨(dú)立懸架按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)形式分成橫臂式獨(dú)立懸架 架縱臂式獨(dú)立懸架 等三類(lèi)。沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 等三部分組成。13. 真空增壓器由 控制閥 真空伺服氣室 輔助缸三部分組成。1、 汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 。2、 液力機(jī)械變速器由 液力傳動(dòng)裝置；機(jī)械變速器；操縱系統(tǒng)組成。3、 變速器的作用是 變速變矩；能使汽車(chē)倒向行駛；中斷動(dòng)力傳動(dòng)。9、平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的 離合器從動(dòng)盤(pán)轂

16、相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。18、 伺服制動(dòng)系是在 人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服制動(dòng)系而形成的，即兼有 人體 和 發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。19、 動(dòng)力制動(dòng)系包括 氣壓制動(dòng)；氣頂液制動(dòng)；全液壓制動(dòng)三種。21、列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置： _限壓閥、比例 閥、感載閥、慣性閥。12、汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和 液壓式兩種。18、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎；低壓胎； 超低壓胎 三種；根據(jù)胎面花紋可分為越野花紋胎；混合花紋胎；普通斜交胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分 為子午線胎；帶束斜交胎2、 差速器由 差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸組成。3、

17、變速器的作用是 變速變矩；能使汽車(chē)倒 向行駛；中斷動(dòng)力傳動(dòng)_。1、汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行使系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。2、在機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及主減速器 _和 半軸 傳到驅(qū)動(dòng)輪。4、EQ1090E型汽車(chē)的離合器自由間隙為 _34 mm ，離合器踏板自由行程為 3 04 0mm 。9、常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有 輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式三種。1、汽車(chē)總體構(gòu)造主要由 動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身以及電氣設(shè)備組成。2、傳動(dòng)系必須具有減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛、必要 時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用、萬(wàn)向傳動(dòng) 的功能。3、摩擦式離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為周布彈簧離合器、中

18、央彈簧離合器、膜片彈簧離 合器，單盤(pán)離合器、雙盤(pán)離合器4、離合器從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。5、變速器的變速操縱機(jī)構(gòu)有直接操縱式、間接操縱式兩種。9、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 專(zhuān)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成。11、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以 字軸軸頸和滾針軸承_的磨損為標(biāo)志的。6變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向 2. 自動(dòng)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)有 太陽(yáng)輪（中心輪）；行星輪_、行星齒輪架和齒圈組成。3液力機(jī)械自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)由 主油 路系統(tǒng)；換擋信號(hào)系統(tǒng)-、換擋閥系統(tǒng)、緩沖安全系 統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。4. 目前汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為 邊梁式

19、；中梁式；無(wú)梁式、綜合式。5. 按照車(chē)橋的作用不同，可以分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn) 向橋；支持橋_、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四種類(lèi)型。6. 轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為_(kāi)機(jī) 械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 電動(dòng)式動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系。7. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，一套是.螺桿螺母_傳動(dòng)副，另一套是 齒條齒扇（滑塊曲柄 銷(xiāo)）傳動(dòng)副。34. 驅(qū)動(dòng)橋是由 主減速器 差速器 半軸橋殼等組成。35. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器通常由 液力變扭器（液 力偶合器）行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)_四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“ V”， 錯(cuò)誤打“X”）（錯(cuò)的為N,對(duì)的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車(chē)輪以相同轉(zhuǎn)

20、速旋轉(zhuǎn)（X）2、傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一 平面內(nèi)（V）3、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò) 高而被破壞（V）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（X）5、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其 壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)（X）6、氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（X）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（X）&氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（V）9、在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（X）10、排氣緩速主要用于柴油機(jī)（V）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（X）三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“ V”， 錯(cuò)誤打“X”）1、離合器在緊

21、急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（）6. 常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較 少。（N ）7. 貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。（）10. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須 裝設(shè)自鎖裝置。（N ）2、在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與 傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（X）3、任何汽車(chē)的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器 和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分（X ）4、主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回 正，沿直線行使作用（V5、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， 其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)（X6 汽車(chē)行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化 （V）8. 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（V11、真空增壓器在

22、不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的（X）1. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器 踏板。（）2. 離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（N ）4. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速 度越低。（ N ）5. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的 圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（）7.液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（）9. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小， 則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。（N ）10. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充 分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（N ）11. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平

23、均分配給左、右兩半軸齒輪。（）12. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng) 副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（N ）13. 汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（）15. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（N ）16. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（N ）17. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效 時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。 （ N）18. 簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（ N ）19. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制 能源，還作為部分制動(dòng)能源。 （ N ）20. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨 車(chē)速的

24、變化而變化的。 （ ）1、FR 方案指的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置方 案。 （ ）2、在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧既是壓緊彈簧 又是分離杠桿。 （ ）3、離合器分離時(shí)，先消除分離間隙，然后產(chǎn)生自 由間隙。 （ ）4、對(duì)于膜片彈簧離合器，在調(diào)整離合器踏板自由 行程之前，必須先將四個(gè)分離杠桿的后端面調(diào)整 到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。 （ ）5、變速器的變向原理是利用相嚙合的一對(duì)齒輪旋 向相同，每經(jīng)一傳 動(dòng)副其軸改變一次 轉(zhuǎn)向。 （ ）6、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非接上前橋，不 得掛上低速擋：非 先退出低速擋， 不得摘下前橋。 （ ）7、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和滾針 軸承的磨損為

25、標(biāo)志的。 （）8、汽車(chē)上的傳動(dòng)軸可以是實(shí)心軸，也可以是空心 軸。 （ ）9、允許用普通齒輪油潤(rùn)滑準(zhǔn)雙曲面齒輪。 （ ）10、行車(chē)制動(dòng)系必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。 （ ）3、EQ1090E型汽車(chē)每行使1000 0 km左右，要檢 查調(diào)整離合器踏板的自由行程。（ ）4、變速器的變速原理就是改變傳動(dòng)比。（）5、球叉式、球籠式萬(wàn)向節(jié)式屬于等速萬(wàn)向節(jié)。 （）9、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之后進(jìn)行。（ ）2、MF方案指的是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的布置方 案。 （）18. 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過(guò)調(diào)整 螺釘調(diào)整的。（）20. 液力變矩器既可以傳遞扭矩， 又可以改變扭矩的大小。（）21. 在

26、汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中， 防抱死系統(tǒng)并不是始終在工作。（）22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（ N ）24. 汽車(chē)重載下坡經(jīng)常緊急制動(dòng)， 可以造成鋼板彈簧 斷裂。 （ ）25. 普通十字軸萬(wàn)向節(jié)的潤(rùn)滑屬于飛濺潤(rùn)滑。（ N ）26. 對(duì)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系， 怠速過(guò)低不會(huì)引起動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重。（ N ）27. 汽車(chē)行駛時(shí)， 滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、 汽車(chē) 總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。 （ N ）46離合器的摩擦襯片上粘有油污后， 可得到潤(rùn) 滑。 （ N ）49 十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主從動(dòng) 軸的平均轉(zhuǎn)速不等。 （ N ）50全浮式半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將 半

27、軸抽出。（）51. 解放CA1092型汽車(chē)測(cè)前輪前束時(shí)，應(yīng)在左右輪胎花紋的中間位置進(jìn)行測(cè)量。（）52. 鎖環(huán)式慣性同步器用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車(chē)和輕型貨車(chē)上。（）53. 準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合平穩(wěn)， 噪聲小， 采用普通齒輪油潤(rùn)滑即可。（ N）54. 在變速器中， 超速擋的傳動(dòng)比大于直接擋的傳動(dòng)比。（ N）55. 轎車(chē)車(chē)架通常前部做得較窄， 前后橋處向上 彎曲，中間對(duì)應(yīng)車(chē)身地板處比較平低。48. 兩軸式的變速器沒(méi)有直接擋。（）49. 同一轎車(chē)上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。（）50. 電子調(diào)節(jié)懸架所用的傳感器中不包括車(chē)速傳感器。（ N）51. 鎖銷(xiāo)式慣性同步器主要應(yīng)用在轎車(chē)和輕型貨車(chē)上。（ N）

28、52. 主減速器的嚙合印痕偏大端時(shí)， 應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪移向主動(dòng)錐齒輪。 （）53. 超速擋的傳動(dòng)效率比直接擋的傳動(dòng)效率高。（ N ）54. 盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦片厚度超過(guò)極限時(shí)， 左、右車(chē)輪必須成套更換。 （）55. 四速自動(dòng)變速器在下坡時(shí)， 可以利用二擋提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（）56. RF型萬(wàn)向節(jié)允許的兩軸交角比 VL型萬(wàn)向節(jié)大。（）57. 微型汽車(chē)的傳動(dòng)軸一般制成空心的。（ N ）58. 主銷(xiāo)后傾角一般都超過(guò) 3°。（ N ）59. 減振器壓縮行程的阻尼力大于伸張行程的阻尼 力。 （ N ）60. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了 周布螺旋彈簧離合器中的壓緊彈簧和分離杠桿。61.

29、 分離杠桿內(nèi)端的高度不一致， 不會(huì)導(dǎo)致分離不徹 底。 （ N ）62. 主減速器嚙合間隙和印痕的調(diào)整必須在齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整后進(jìn)行。（）48. 驅(qū)動(dòng)橋維護(hù)的主要項(xiàng)目有潤(rùn)滑和密封。49. 機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳 動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。50. 半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛應(yīng)用轎車(chē)及 微、輕型汽車(chē)上。51 .液力偶合器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩。 N52半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式 半軸支承兩種。53減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以 充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。54液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有常流式和常壓式兩種。55汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外 轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 N5

30、6防滑差速器可分為人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式 兩大類(lèi)。57由轉(zhuǎn)向中心到內(nèi)轉(zhuǎn)向輪中心的距離稱為汽車(chē) 轉(zhuǎn)彎半徑 N。58制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有減勢(shì)作用，從蹄具有助勢(shì) 作用。 N59制動(dòng)氣室的作用是將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)換成 制動(dòng)凸輪的機(jī)械力。60汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系 統(tǒng)，一套是行車(chē)制動(dòng)裝置， 另一套是安全制動(dòng)裝置 N。61液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不 良。62球叉式萬(wàn)向節(jié)有 5 個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬(wàn) 向節(jié)有 6 個(gè)鋼球都傳力。 N61對(duì)于客車(chē)或中重型載貨汽車(chē)，在傳動(dòng)系中， 要求輸出更大的扭矩和實(shí)現(xiàn)較大的速度變動(dòng)范圍， 一 般廣泛采用二軸式變速器 N。62汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪沒(méi)有抱

31、死的跡象， 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是不工作的。63驅(qū)動(dòng)橋磨合試驗(yàn)的目的是為了擴(kuò)大運(yùn)動(dòng)副的 實(shí)際接觸面積，為驅(qū)動(dòng)橋承受負(fù)荷做好準(zhǔn)備。64汽車(chē)輪胎雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門(mén)嘴應(yīng)對(duì) 稱排列（互成 180°），這樣有利于平衡。65汽車(chē)懸架中彈性元件的作用是承受和傳遞垂 直載荷，緩和和抑制不平路面所引起的沖擊。66循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 傳力桿件少， 維修方便，操縱靈敏等優(yōu)點(diǎn)， 目前廣泛應(yīng)用在上海桑 塔納、一汽奧迪等輕、 微型車(chē)和中、 高級(jí)乘用車(chē)上 N。67齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器一經(jīng)拆解，必須調(diào)整齒輪 齒條間隙。68車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄上新摩擦片的安裝，一般 采用鉚接連接。69氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)氣室是

32、將輸入的 空氣轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)凸輪的機(jī)械力， 使車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生摩 擦力矩。70.若制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS出現(xiàn)故障，制動(dòng)防抱 死系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮，發(fā)出警告信號(hào)，ABS自動(dòng)停止工 作，普通制動(dòng)系統(tǒng)仍照常工作。三、選擇題（每小題 1分，共 12分）1、汽車(chē)減振器廣泛采用的是（ B）A 單向作用筒式B 雙向作用筒式C阻力可調(diào)式 D 擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（ A）A 胎面B 胎圈C 簾布層D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果A 車(chē)輪外傾B 主銷(xiāo)后傾C 主銷(xiāo)內(nèi)傾4、鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B）A 制動(dòng)蹄B 制動(dòng)鼓C 摩擦片5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ C）A 球叉式萬(wàn)向節(jié)B 三銷(xiāo)軸

33、式萬(wàn)向節(jié) C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（ A）A 浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器B 定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器C 全盤(pán)式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi) 閉情況是是（ B）A 進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟 C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng) 度是（ A）A 前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥 開(kāi)閉情況是（ A）A 先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B 先開(kāi)回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開(kāi)10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A 無(wú)縫鋼管B 實(shí)心軸C 低碳合金鋼11、連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（ A）A

34、輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（ B）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同1. 采用斷開(kāi)式車(chē)橋， 發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車(chē)重心下降， 提高了汽車(chē)行駛的 （ C ）。 A.動(dòng)力性B 通過(guò)性C 平順性 D .操縱性2. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向， 降低轉(zhuǎn)速 和（ C ）。A.產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比C .增大扭矩D 減少扭矩4. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（ B ）A. 5080B . 100150C . 2503007. 自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度 是（ C ）A.前長(zhǎng)后短B .前后等長(zhǎng)C .前短后長(zhǎng)

35、8. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)A.轉(zhuǎn)向節(jié)B .主銷(xiāo)C .前梁D 車(chē)架9. 轎車(chē)上通常要安裝的喇叭形式是（ B ）。A.螺旋形電喇叭B .盆形電喇叭C .長(zhǎng)筒形電喇叭10. （ D ） 懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式B 雙縱臂式式D 麥弗遜式C 燭1、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)( A)A 制動(dòng)不靈B 制動(dòng)拖滯C 甩尾2、解放CA1091汽車(chē)采用的是(B)主減速器A 雙速式B 雙級(jí)式C 單級(jí)式9、液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是( C)A 先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B 先開(kāi)回油閥，再開(kāi)出油閥C 兩閥均開(kāi)11 、 連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是( A)A 輪轂B 輪輞C

36、 輪輻D 輪胎12、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)， 變速器一軸( C) A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1. 離合器的主動(dòng)部分包括 ( ABC ) 。A.飛輪B 離合器蓋C 壓盤(pán) D 摩擦片2. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后， 離合器踏板的自 由行程如何變化：( C )。A.變大B .不變化C .變小3. 離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由 ( ABD ) 構(gòu)成。A.從動(dòng)盤(pán)本體B .從動(dòng)盤(pán)轂C .壓盤(pán)D .摩擦片4. 三軸式變速器包括 ( ABC ) 等。A.輸入軸B .輸出軸C .中間軸D .倒檔軸5. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是 ( D ) 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B

37、 .慣性C .摩擦力D .以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)， 從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò) ( A ) 。A. 周B .小于一周C .大于一周D 不一定7. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 no,左、右 兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有( B ) 。Anl n2=noBnl n2=2noCnl n2=1/2noDnl=n2=no8. ( AB ) 具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷(xiāo)后傾角B .主銷(xiāo)內(nèi)傾角C 車(chē)輪外傾角D 車(chē)輪前束9. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向, 降低轉(zhuǎn)速 和( C )。A.產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比C .增大扭矩D 減少扭矩10. 不等速萬(wàn)向節(jié)指的

38、是( C )。A.球叉式萬(wàn)向節(jié)B .三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C.十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)11. 安裝( ACD) 可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B .等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧D.扭桿彈簧12. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( AB ) 。A.駕駛員的體能B .發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C A, B 均有D A,B 均沒(méi)有13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 ( B ) 。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B .外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D 外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí),不需( BC) ,所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A 轉(zhuǎn)向節(jié)臂B 轉(zhuǎn)向搖D 轉(zhuǎn)向橫臂C 轉(zhuǎn)向直拉桿拉桿

39、15. 前輪前束是為了消除( A)帶來(lái)的不良后果。A 車(chē)輪外傾B 主銷(xiāo)后傾C 主銷(xiāo)內(nèi)傾16. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)(B)。A . 50 80B 100150C 250 30017.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車(chē)輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(A. FB< FAFAFA18. 下列 ( BCDA.領(lǐng)從蹄式C ) 。B . FB>C. FB<D . FB> FA) 制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。 B 雙領(lǐng)蹄式C 雙向雙領(lǐng)蹄式D 雙從蹄式19. 在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中,如果只是前輪制動(dòng)到抱死 滑移而后輪還在滾動(dòng),則汽車(chē)可能 ( A )A失去轉(zhuǎn)向性能B 甩尾C 正常轉(zhuǎn)向D 調(diào)頭20.自增

40、力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是(A)。A前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)1 、 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)( A )A 制動(dòng)不靈B 制動(dòng)拖滯C 甩尾2、解放CA1091汽車(chē)采用的是(B)主減速器A 雙速式 B 雙級(jí)式 C 單級(jí)式3、前輪前束是為了消除（ A ）帶來(lái)的不良后果 A 車(chē)輪外傾B 主銷(xiāo)后傾C 主銷(xiāo)內(nèi)傾4、轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（ B ）A 50 80B 100 150C 250 3005、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ C ）A 球叉式萬(wàn)向節(jié)B 三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（ A ）A 浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器B 定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器C 全盤(pán)式制動(dòng)器7、油氣

41、彈簧的彈性介質(zhì)是（ C ）A 油液B 鋼板彈簧C 氣體8、自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度 是（ C ）A 前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)9、液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥 開(kāi)閉情況是（ C ）A出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟B回油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟C 兩閥均關(guān)閉 D 兩閥均開(kāi)10、轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)A 轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷(xiāo)C 前梁D車(chē)架11 、 連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（ A ）A 輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎12、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ C ）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1 、 汽車(chē)減振器廣泛采用的是（ B）A 單向作用筒式B

42、雙向作用筒式C阻力可調(diào)式 D 擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（ A）A 胎面B 胎圈C 簾布層D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果A 車(chē)輪外傾B 主銷(xiāo)后傾C 主銷(xiāo)內(nèi)傾4、鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B）A 制動(dòng)蹄B 制動(dòng)鼓C 摩擦片5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ C）A 球叉式萬(wàn)向節(jié)B 三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（ A）A 浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器B 定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器C 全盤(pán)式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi) 閉情況是是（ B）A 進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩

43、制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng) 度是（ A）A 前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥 開(kāi)閉情況是（ A）A 先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B 先開(kāi)回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開(kāi)10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A 無(wú)縫鋼管B 實(shí)心軸C 低碳合金鋼11、連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（ A）A 輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（ B）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同8汽車(chē)由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速 和扭矩變化情況是 （ A ）A.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B 轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大 C轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D .轉(zhuǎn)速減小、

44、扭矩減小 9.三軸式變速器中輸出軸是（ B ）A.第一軸B.第二軸 C .中間軸D 倒檔軸10五擋手動(dòng)機(jī)械式變速器中， 傳動(dòng)比最小的檔位是（ D ）A.倒檔B .一檔C. 四檔D .五檔11 裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 換擋桿應(yīng)該置于（ A ）A. “ P'或 “ N'B .“ 2” 或 “ 1” C .“ R'D “ D”12 主銷(xiāo)內(nèi)傾的主要作用是（ A ）A自動(dòng)回正B減少燃料的消耗C.提高前輪工作的安全性D. 減小輪胎的磨損13. 型號(hào)為185/70SR14的輪胎，其中70代表（ A ）A 扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D .車(chē)速14. 有減振和導(dǎo)向傳力功能

45、的彈性元件是（ B ）A .螺旋彈簧B. 鋼板彈簧 C.油氣彈簧 D. 空氣彈簧15發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給（ C ）A.傳動(dòng)軸B.駐車(chē)制動(dòng)器C.變速器 D .差速器16 液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足，會(huì)造成（ D ）A. 制動(dòng)跑偏 B. 制動(dòng)失效C.制動(dòng)拖滯D.制動(dòng)不良17 氣壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成（ C ）A.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效C.制動(dòng)拖滯D 制動(dòng)不良36.下列不屬于離合器的功用是(D )A.保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 B .防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 C保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋平順D .使車(chē)輪具有差速功能37 .目前大多數(shù)轎車(chē)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在轉(zhuǎn)向節(jié)處多米用哪種萬(wàn)向節(jié)(C )A .

46、十字軸式B .三銷(xiāo)軸式C .固定型球籠式D .伸縮型球籠式38 .汽車(chē)傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)， 目的是(A )A .保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡B.縮小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度C.傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變D.傳動(dòng)軸便于安裝39 .汽車(chē)減振器伸張行程的阻力與壓縮行程的阻力關(guān)系是(A )A .大于 B .小于 C .等于D.小于或等于40.用于汽車(chē)ABS的傳感器是(B )A .車(chē)速傳感器B .輪速傳感器C .轉(zhuǎn)速傳感器 D .高度傳感器41 .汽車(chē)離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會(huì)引起(B )A .打滑 B .分離不徹底C .異響 D .接合不柔和42 .主減速器中輪齒嚙合間隙的范圍是(A )A . 0.15 0

47、.40mm B . 0.15 0.45mmC. 0.6 0.8mm D . 0.45 0.8mm43 .下列部件不屬于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的是(D)A .動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 B .轉(zhuǎn)向油泵 C .貯 油罐D(zhuǎn).轉(zhuǎn)向節(jié)44對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 Mo,左右兩 半軸的轉(zhuǎn)矩分別為Mi M2,則有(C ) A . M = M2 = M0B . M= M2 = 2M C . M= M2 = M0/2 D . M+ M2 =2 M045 .兩軸式變速器的特點(diǎn)是無(wú)中間軸，輸入軸與輸出軸(C)A .重合B .垂直C.平行D .斜交38.一般超速擋的傳動(dòng)比為(A)A.0.7 0.85B .0.85 1C. 1D.

48、1 1.239.下列部件中屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是(D)A.轉(zhuǎn)向盤(pán)B.轉(zhuǎn)向器C.轉(zhuǎn)向軸D.轉(zhuǎn)向搖臂40.在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪(D )A.只有公轉(zhuǎn)B.只有自轉(zhuǎn)C.不轉(zhuǎn)D.公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)41 . 一汽奧迪A6轎車(chē)采用的轉(zhuǎn)向器是(C )A.蝸桿指銷(xiāo)式B.循環(huán)球式C.齒輪齒條式D.都不是42 .下列萬(wàn)向節(jié)中屬于撓性萬(wàn)向節(jié)的是(A)A.柔性聯(lián)軸節(jié)B.球籠式C 球叉式D.十字軸式43.卜列部件中不屬于驅(qū)動(dòng)橋的疋(C)A.主減速器B .差速器C.減振器D.半軸44.離合器中最容易磨損的部件是(C )A.壓緊彈簧B .壓盤(pán)C .從動(dòng)盤(pán)D .分離杠桿45 .變速器中防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋的裝置是(B )A.自鎖

49、裝置B .互鎖裝置C 倒擋鎖裝置D .都不是46 .調(diào)整前輪前束是通過(guò)改變哪個(gè)部件的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)(B )A.轉(zhuǎn)向直拉桿 B.轉(zhuǎn)向橫拉桿 C.轉(zhuǎn)向節(jié)臂D.轉(zhuǎn)向梯形臂47 . ABS裝置可以使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，保持多大的滑移率而不抱死(A)A. 10%- 20%B.5%10%C.20%30%D.30%40%11 .離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在B上。A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B.變速器輸入軸C.變速器輸出軸D .變速器中間軸12 .對(duì)離合器的主要性能要求是 AA.接合柔和，分離徹底 B .接合柔和， 分離柔 和C.接合迅速，分離迅速D .接合迅速， 分離柔 和13 .有減振導(dǎo)向傳力功能的彈簧是 CA.螺旋彈簧B .空氣彈簧C 鋼

50、板彈簧D .扭桿彈簧14 .主減速器的功用是BA.減小扭矩B .降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C增大轉(zhuǎn)速D .增大附著力15 .自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括 d和單向 離合器。A.分離軸承、撥叉B .撥叉、離合器C.離合器、制動(dòng)器D.分離軸承、制動(dòng)器16 .液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液不足，會(huì) 造成DA.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效C.制動(dòng)拖滯D.制動(dòng)不良17. 上海桑塔納轎車(chē)前懸架采用_D_懸架。A.橫臂式B.縱臂式C燭式D.麥弗遜式18. 獨(dú)立懸架與A_車(chē)橋配合A.斷開(kāi)式B.整體式C. A, B均可D. A, B均不可19. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車(chē)，當(dāng)一個(gè)驅(qū) 動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車(chē)難于駛出的原因是 CA.

51、該輪無(wú)扭矩作用B.此時(shí)兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向相反C.好路面上的車(chē)輪得到與該輪相同的小扭矩D .差速器不工作20. 外胎有胎面、胎圈、簾布層、緩沖層等組成， 起承受載荷作用的是CA.胎面B.胎圈C .簾布層 D.緩沖層21. 汽車(chē)上坡行駛時(shí)，需要克服由于汽車(chē)重力和 坡道所引起的DA.滾動(dòng)阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.上坡阻力22. 手動(dòng)擋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系傳遞給驅(qū) 動(dòng)車(chē)輪，首先要傳遞給AA.離合器B.變速器 C .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置D.主減速器23 .自動(dòng)變速器中，與變矩器外殼連成一體，用 螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上與曲軸一起轉(zhuǎn) 動(dòng)的部件是DA.導(dǎo)輪B.渦輪C油泵D.泵輪24. 自動(dòng)變速器通過(guò)操縱

52、選擋手柄可實(shí)現(xiàn)不同擋位，A.前進(jìn)擋B.倒擋 C .空擋D.駐車(chē)擋25. 在越野汽車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上得到廣泛應(yīng)用的 萬(wàn)向節(jié)是AA.球籠式萬(wàn)向節(jié)B.球叉式萬(wàn)向節(jié)叉C . 三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)D.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)26. 普通行星齒輪差速器中，通過(guò)半軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng) 輪旋轉(zhuǎn)的齒輪是DA.行星齒輪B.主減速器主動(dòng)齒輪C.主減速器從動(dòng)齒輪D.半軸齒輪27. 使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步 的部件是AA.同步器B.換檔桿系C換檔撥叉D.都不是28. 普通變速器的動(dòng)力輸入軸是AA.第一軸B.第二軸C .中間軸D.倒檔軸29 .汽車(chē)上廣泛采用的減振器是 BA.單向作用筒式減振器 B .雙向作用筒式減振 器 C.阻力可調(diào)式減振器D .擺臂式減振器30 .安裝在車(chē)身與車(chē)橋之間，用來(lái)檢測(cè)車(chē)身高度 的變化和因道路不平而引起的懸架位