服務供應鏈研究動態(tài)_百度文庫

1、服務供應鏈的模型與構(gòu)建 于亢亢 中國人民大學商學院一、 服務供應鏈的內(nèi)涵和發(fā)展20 世紀90年代以來, 隨著傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)能力的急劇膨脹, 全球開始步入實物產(chǎn)品全面過剩的時代。據(jù)估計,世界產(chǎn)品95%以上處于飽和或供求平衡狀態(tài), 供不應求的產(chǎn)品不足5%, 產(chǎn)品平均利潤率不斷下降。與此相對應, 消費市場日趨成熟, 人們不再滿足于大眾化的標準產(chǎn)品, 而是越來越追求個性化、時尚化、便捷化的消費方式。在這一背景下,世界服務貿(mào)易發(fā)展異軍突起, 日益成為推動各國和世界經(jīng)濟增長的“引擎”。服務經(jīng)濟的強勁增長是現(xiàn)代科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進步的標識, 同時也給社會的生產(chǎn)方式、消費方式和交易方式帶來了深刻變革.服務業(yè)的迅速

2、發(fā)展使得服務業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊。制造企業(yè)的供應鏈已經(jīng)突破了制造業(yè)的邊界,不斷向下游延伸, 而這個下游正是指向服務業(yè)。由此, 研究服務業(yè)的供應鏈變得越來越有意義, 并且引起了人們的關(guān)注。2000年以來, 一些學者認識到在制造領(lǐng)域內(nèi)取得顯著成效的供應鏈理論, 如果借鑒到服務業(yè)中, 或會取得成功。與此同時, 服務供應鏈逐漸形成了供應鏈研究領(lǐng)域的一個新方向。服務供應鏈的研究近幾年才開始, 目前還未形成統(tǒng)一的定義。國內(nèi)外學者對服務供應鏈的內(nèi)涵有多種不同的理解。第一、將服務供應鏈理解為供應鏈中與服務相關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)和活動，在此基礎上試圖尋找到兼顧最優(yōu)服務和最低成本的方式來經(jīng)營服務供應鏈。為此，企業(yè)需

3、要為服務的執(zhí)行，逆向物流，供應商的評價，以及需求和庫存的預測等活動和環(huán)節(jié)規(guī)劃藍圖（Kevin Poole , 2003）。Dirk、Steve2認為服務供應鏈是為了支持企業(yè)產(chǎn)品的售后服務而涉及的物料的計劃、移動和修理的全部過程和活動。為此，他們提供了五步法來指導服務供應鏈實踐的成功，使客戶面對的訂單履行速度和質(zhì)量達到最優(yōu)的同時，也平衡企業(yè)內(nèi)部面對的庫存和服務水準提高所帶來的成本。William等3及 N.Saccani等4針對全球供應鏈中的服務、售后服務進行了專門的研究。而國內(nèi)學者則更多聚焦在物流服務供應鏈研究方面，例如，田宇5認為，物流服務供應鏈的基本結(jié)構(gòu)是“集成物流服務供應商的供應商”“集

4、成物流服務供應商” “制造、零售企業(yè)”模式；申成霖認為，物流服務供應鏈是以集成物流服務供應商為核心企業(yè)的新型供應鏈，它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務。第二、將服務供應鏈理解為與制造業(yè)或制造部門的供應鏈相對應的服務業(yè)或服務部門的供應鏈，并對比兩方面的相同點和不同點，以期找到適用服務業(yè)的供應鏈管理方式。最初，H.Akkermans等人6就對電信產(chǎn)業(yè)供應鏈中的強化效應與制造業(yè)供應鏈中的牛鞭效應進行了對比，并發(fā)現(xiàn)了服務業(yè)供應鏈中的強化效應的淵源。之后，美國學者Ellram7提出服務供應鏈是指在專業(yè)服務中從最早的供應商到最后的客戶中發(fā)生的信息管理、流程管理、能力管理、服務績效和資金管理。Tun

5、cdan4？等認為服務供應鏈管理是管理從初級供應商到最終客戶的信息、過程、資源和服務質(zhì)量。Kaushik Sengupta等學者8用實證的研究方法提出并驗證了適用服務部門的供應鏈模型，從而有針對性地提出解決方案。國內(nèi)也有很多學者對航空業(yè)、旅游業(yè)等服務部門的供應鏈進行了研究，例如，陽明明9認為港口供應鏈是指以港口為核心企業(yè)，將各類服務供應商和客戶有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點，實現(xiàn)系統(tǒng)成本最低。前一類研究將開展對不同行業(yè)的服務供應鏈的共性研究，在此基礎上構(gòu)建通用模型；后一類研究則針對不同服務行業(yè)，例如物流服務行業(yè)，結(jié)合行業(yè)特性對服務供應鏈開展系統(tǒng)研究，從而更好地指導

6、本行業(yè)的實踐。而第三類理解是在結(jié)合前兩類研究基礎上，將服務供應鏈理解為以服務為主導的集成供應鏈。當客戶向一個服務集成商提出服務請求后，他立刻響應客戶請求，向客戶提供系統(tǒng)集成化服務，并且在需要的時候分解客戶服務請求，向其他服務提供者外包部分的服務性活動。這樣從客戶的服務請求出發(fā)，通過不同的服務提供者對客戶請求逐級分解，彼此合作。于是就構(gòu)成一種供應關(guān)系，同時服務集成商承擔各種服務要素、環(huán)節(jié)的整合和全程管理，稱之為服務供應鏈SSC（Service Supply Chain）。從這個角度出發(fā)，服務供應鏈不只包含服務環(huán)節(jié)，也不僅限于服務業(yè)，而取決于供應鏈是否從客戶需求出發(fā)，以資源整合和服務集成為主導而構(gòu)

7、建的。一定意義上，服務供應鏈延續(xù)了現(xiàn)代供應鏈管理中以客戶為中心的理念，用服務拉動整條供應鏈的管理和運作，以期通過服務的整合滿足客戶多樣化的需求10。服務供應鏈是供應鏈管理的一個重要內(nèi)容，但又不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)供應鏈，傳統(tǒng)制造業(yè)供應鏈的研究相對成熟，近幾年不斷出現(xiàn)了有關(guān)服務供應鏈的模型、服務能力、績效評價的研究工作，趙泉午等12構(gòu)建博弈模型求出集中式供應鏈中第三方物流企業(yè)降低貨損貨差的最優(yōu)努力水平, 設計了分散式供應鏈中基于完全信息和不完全信息的供應鏈契約。陳志松13基于Stackelberg主從對策決策方法建立了第三方物流服務供應鏈中的批發(fā)價契約和收益分享契約,分析了供應鏈整體最優(yōu)的服務訂購量

8、,并在此基礎上建立了物流分包商和物流提供商之間的納什均衡模型,在最優(yōu)服務訂購量的約束下求得了最優(yōu)的質(zhì)量成本投入。程建剛與李從東14提出了一種多目標混合整數(shù)規(guī)劃模型來優(yōu)化服務供應鏈網(wǎng)絡設計。將服務供應鏈網(wǎng)絡設計問題分成服務供應商選擇和服務站選址兩個子問題，服務供應商選擇考慮采購成本，服務站選址考慮設施成本和顧客流量。引入作業(yè)成本法計算服務站設立的總成本；引入服務站截流選址法建立服務站顧客流量模型。模型采用化多目標為單目標的思路求解。林家寶與魯耀斌等15研究了由單個移動運營商和單個內(nèi)容/服務提供商組成的二級移動服務供應鏈,在移動商務環(huán)境下,把網(wǎng)絡容量作為離散值,將收益共享契約應用到移動服務供應鏈中

9、,并證明了在一定條件下,該契約可以最大化移動運營商和內(nèi)容/服務提供商的利潤, 協(xié)調(diào)移動服務供應鏈的發(fā)展。宋丹霞等16提出了服務供應鏈管理的基本模式。從供應鏈結(jié)構(gòu)、供應鏈運營模式、供應鏈穩(wěn)定性和供應鏈管理內(nèi)容幾個方面分析了服務供應鏈模式的特性，從顧客價值、服務運行績效、協(xié)同發(fā)展績效三個方面構(gòu)建了一個面向客戶的、基于服務過程的、通用有效的服務供應鏈績效評價體系。丁蕊、陳燕、劉樹勇17研究了物流服務供應鏈中多種物流任務下物流服務集成商對功能型物流服務提供商的選擇與優(yōu)化組合問題，對物流服務的采購流程進行了歸納，并分別以成本、質(zhì)量和交貨期為目標，采用多目標規(guī)劃的數(shù)學模型，通過最大滿意度的求解方法 最終確

10、定了合適的供應商并分配采購量，從而合理有效地整合物流服務供應商，降低物流成本，提高物流服務供應鏈的運營效率。崔愛平,劉偉18針對包含一個集成商和一個分包商的物流服務供應鏈（LSSC）系統(tǒng),在Stackelberg主從博弈下提出一種基于期權(quán)契約協(xié)調(diào)機制來協(xié)調(diào)集成商與分包商物流能力的訂購與投資決策問題,該期權(quán)契約模型考慮分包商的物流能力供給是無限制的、集成商在期初先有一個能力初始訂購量(這導致期末期權(quán)的執(zhí)行有所不同 ,同時也考慮契約雙方均有能力短缺損失。研究結(jié)果表明期權(quán)契約可以實現(xiàn)LSSC完美協(xié)調(diào),從而提高雙方的期望利潤。該研究中僅僅考慮了信息對稱的情形,而當分包商的物流運作成本為私人信息時如何設

11、計一種有效的協(xié)調(diào)機制值得研究。此外,模型中有多分包商存在橫向競爭的情形也也有待進一步研究。葉飛，李怡娜19為了有效地縮短訂貨提前期與降低庫存成本,分別從Stackelberg 主從對策和集中決策角度建立了含服務水平約束的可控提前期供應鏈庫存優(yōu)化模型。劉偉華,季建華,顧巧論21建立了物流服務供應鏈兩級合作的質(zhì)量協(xié)調(diào)基本博弈模型 ,并給出了該博弈模型的混合策略納什均衡解。結(jié)果表明,通過加強物流合作過程的監(jiān)督與控制,減少信息不對稱性,減少物流合作外包的層數(shù)可以加強物流服務供應鏈兩級合作的質(zhì)量協(xié)調(diào)。桂云苗,龔本剛,程幼明22研究了由單一物流服務集成商和單一物流服務提供商組成的兩級物流服務供應鏈系統(tǒng),建

12、立了市場需求受價格敏感的隨機變量影響條件下的集中協(xié)調(diào)、Stackelberg主從協(xié)調(diào)、競爭聯(lián)盟協(xié)調(diào)的數(shù)學模型 ,并分析了不同協(xié)調(diào)方法的最優(yōu)解的實現(xiàn)條件。證明了競爭聯(lián)盟協(xié)調(diào)方法能實現(xiàn)集中協(xié)調(diào)供應鏈的績效水平,且優(yōu)于Stackelberg主從協(xié)調(diào)方法。楊樹,杜少甫等23研究了由主題公園和旅行社組成的包價旅游供應鏈中旅行社的最優(yōu)服務質(zhì)量決策問題. 李肇坤;郭貝貝;楊贊26研究了以港口為核心企業(yè)的物流服務供應鏈中的多物流任務分配問題，依據(jù)港口物流服務供應鏈的成本結(jié)構(gòu)及運營特點，考慮了服務供應鏈的服務時間、服務成本、各物流服務商對任務分配的滿意度等多種因素，建立了港口物流服務供應鏈多任務分配模型。張年,

13、謝輝27從運營散貨的船公司的角度，探討港口供應鏈中船公司與貨主的關(guān)系。將航運業(yè)務納入到供應鏈中進行分析，其目的是通過鏈上各節(jié)點成員間的信息共享、相互溝通協(xié)調(diào)、共同面對困難、承擔業(yè)務中的風險，從而解決困難，降低貨運過程中的重大事故率，提高貨物運抵的及時性、準確性、安全性、完整性，降低貨損貨差，提高貨主、船公司的滿意度，充分利用船舶的運力等，最終降低整條鏈的成本，使節(jié)點成員獲得“雙贏. 張德海，邵培基，劉德文28描述了物流服務集成的群體決策流程, 隨后建立了物流服務集成商的評估指標體系,從整條供應鏈的角度構(gòu)建了基于層次分析法和多目標規(guī)劃模型的物流服務集成商評估選擇的群體決策方法,最后通過實例說明了

14、利用該方法進行評估選擇的具體過程。參考文獻1、Kevin Poole. Seizing the Potential of the Service Supply Chain J. Supply Chain Management Review, July, 2003: 54-61.2、Dirk de Waart and Steve Kemper. 5 Steps to Service Supply Chain Excellence J.Supply Chain Management Review, January,2004，8(1：28-35.4、N.Saccani,et al.Configuri

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19、g主從對策決策方法建立了第三方物流服務供應鏈中的批發(fā)價契約和收益分享契約,分析了供應鏈整體最優(yōu)的服務訂購量,并在此基礎上建立了物流分包商和物流提供商之間的納什均衡模型,在最優(yōu)服務訂購量的約束下求得了最優(yōu)的質(zhì)量成本投入。該研究對于豐富第三方物流服務供應鏈的協(xié)調(diào)理論和指導實踐有著積極的意義。程建剛與李從東14提出了一種多目標混合整數(shù)規(guī)劃模型來優(yōu)化服務供應鏈網(wǎng)絡設計。將服務供應鏈網(wǎng)絡設計問題分成服務供應商選擇和服務站選址兩個子問題，服務供應商選擇考慮采購成本，服務站選址考慮設施成本和顧客流量。引入作業(yè)成本法計算服務站設立的總成本；引入服務站截流選址法建立服務站顧客流量模型。模型采用化多目標為單目標的

20、思路求解。林家寶與魯耀斌等15研究了由單個移動運營商和單個內(nèi)容/服務提供商組成的二級移動服務供應鏈,在移動商務環(huán)境下,把網(wǎng)絡容量作為離散值,將收益共享契約應用到移動服務供應鏈中,并證明了在一定條件下,該契約可以最大化移動運營商和內(nèi)容/服務提供商的利潤, 協(xié)調(diào)移動服務供應鏈的發(fā)展。宋丹霞等16在深入分析服務供應鏈內(nèi)涵的基礎上提出了服務供應鏈管理的基本模式。從供應鏈結(jié)構(gòu)、供應鏈運營模式、供應鏈穩(wěn)定性和供應鏈管理內(nèi)容幾個方面分析了服務供應鏈模式的特性，并從顧客價值、服務運行績效、協(xié)同發(fā)展績效三個方面構(gòu)建了一個面向客戶的、基于服務過程的、通用有效的服務供應鏈績效評價體系。丁蕊、陳燕、劉樹勇17本文研究

21、了物流服務供應鏈中多種物流任務下物流服務集成商對功能型物流服務提供商的選擇與優(yōu)化組合問題，對物流服務的采購流程進行了歸納，并分別以成本、質(zhì)量和交貨期為目標，采用多目標規(guī)劃的數(shù)學模型，通過最大滿意度的求解方法 最終確定了合適的供應商并分配采購量，從而合理有效地整合物流服務供應商，降低物流成本，提高物流服務供應鏈的運營效率。崔愛平,劉偉18不同于產(chǎn)品供應鏈,LSSC作為能力鏈,其協(xié)調(diào)手段只能通過服務能力的調(diào)整與優(yōu)化來實現(xiàn)?；谶@種供應鏈類型的特質(zhì),本文針對包含一個集成商和一個分包商的LSSC系統(tǒng),在Stackelberg主從博弈下提出一種基于期權(quán)契約協(xié)調(diào)機制來研究集成商與分包商物流能力的訂購與投資

22、決策問題,并進一步對協(xié)調(diào)機制的效果及供應鏈期望額外利潤的分配進行數(shù)值檢驗。結(jié)合LSSC本身的特殊性和實際情況,與已有文獻不同的是,本文期權(quán)契約模型考慮分包商的物流能力供給是無限制的、集成商在期初先有一個能力初始訂購量(這導致期末期權(quán)的執(zhí)行有所不同 ,同時也考慮契約雙方均有能力短缺損失。數(shù)例表明期權(quán)契約可以實現(xiàn)LSSC完美協(xié)調(diào),從而提高雙方的期望利潤。研究結(jié)果同時表明,LSSC實現(xiàn)協(xié)調(diào)時 ,期權(quán)契約參數(shù)期權(quán)價格與期權(quán)執(zhí)行價格之間存在負相關(guān)關(guān)系 ,而作為契約核心決策要素的期權(quán)價格必須在一個合理的范圍內(nèi)。在本文中,我們僅僅考慮了信息對稱的情形,所以當分包商的物流運作成本為私人信息時如何設計一種有效的

23、協(xié)調(diào)機制為我們下一步的研究內(nèi)容。此外,模型中有多分包商存在橫向競爭的情形也值得進一步研究。葉飛，李怡娜19為了有效地縮短訂貨提前期與降低庫存成本,分別從Stackelberg 主從對策和集中決策角度建立了含服務水平約束的可控提前期供應鏈庫存優(yōu)化模型, 并提出了模型的求解算法。利用數(shù)值分析對兩類模型的優(yōu)化效果進行比較, 結(jié)果表明: 集中決策模式下的優(yōu)化 效果明顯優(yōu)于Stackelberg主從對策模式下的優(yōu)化效果,但在缺乏合理的激勵機制情形下,供應鏈各參與方未必有足夠積極性接受集中決策模式。為此,提出了一種庫存費用分擔機制來激勵供應鏈各參與方接受集中決策模式。Goran Persson, Helg

24、e Virum 20提出了物流服務提供商分類,按照復雜性和資產(chǎn)專用性可以分為 4類 ,各種物流服務提供商之間存在著相互合作和供給的關(guān)系。劉偉華,季建華,顧巧論21建立了物流服務供應鏈兩級合作的質(zhì)量協(xié)調(diào)基本博弈模型 ,并給出了該博弈模型的混合策略納什均衡解。結(jié)果表明,通過加強物流合作過程的監(jiān)督與控制,減少信息不對稱性,減少物流合作外包的層數(shù)可以加強物流服務供應鏈兩級合作的質(zhì)量協(xié)調(diào)。桂云苗,龔本剛,程幼明22為解決需求不確定條件下的物流服務供應鏈的協(xié)調(diào)問題,提出了一種競爭聯(lián)盟的協(xié)調(diào)方法。首先研究了由單一物流服務集成商和單一物流服務提供商組成的兩級物流服務供應鏈系統(tǒng),建立了市場需求受價格敏感的隨機變

25、量條件下的集中協(xié)調(diào)、 Stackelberg主從協(xié)調(diào)、競爭聯(lián)盟協(xié)調(diào)的數(shù)學模型 ,并分析了不同協(xié)調(diào)方法的最優(yōu)解的實現(xiàn)條件。最后通過數(shù)值實驗與比較分析 ,證明了競爭聯(lián)盟協(xié)調(diào)方法能實現(xiàn)集中協(xié)調(diào)供應鏈的績效水平,且優(yōu)于Stackelberg主從協(xié)調(diào)方法。楊樹,杜少甫等23研究了由主題公園和旅行社組成的包價旅游供應鏈中旅行社的最優(yōu)服務質(zhì)量決策問題.首先,在給定主題公園服務質(zhì)量的情況下得到旅行社的最優(yōu)服務質(zhì)量決策.其次,通過分析主題公園的服務質(zhì)量對旅行社的質(zhì)量決策的影響,發(fā)現(xiàn)主題公園提高自身的服務質(zhì)量并不一定能夠激勵旅行社選擇高服務質(zhì)量水平.最后簡要討論了在寡頭壟斷競爭市場下,旅行社的最優(yōu)服務質(zhì)量決策,提

26、出可以通過多個階段的重復博弈,達到市場均衡.王玖河,楊瑩24借助模糊層次法和財務法相結(jié)合的方法,建立了產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部運輸模式選擇的數(shù)學模型,并運用實證分析對新模型進行比較性分析,考慮產(chǎn)業(yè)集群的綜合特征影響度,可使決策更加科學、更能反映集群內(nèi)運輸投資的真實情況,為決策者提供更為接近投資項目真實價值的依據(jù)。楊哲,張大陸25? 李肇坤;郭貝貝;楊贊26研究了以港口為核心企業(yè)的物流服務供應鏈中的多物流任務分配問題，依據(jù)港口物流服務供應鏈的成本結(jié)構(gòu)及運營特點，考慮了服務供應鏈的服務時間、服務成本、各物流服務商對任務分配的滿意度等多種因素，建立了港口物流服務供應鏈多任務分配模型，最后運用模型對一個供應鏈實例

27、進行任務分配.張 年,謝 輝27從運營散貨的船公司的角度，探討港口供應鏈中船公司與貨主的關(guān)系。將航運業(yè)務納入到供應鏈中進行分析，其目的是通過鏈上各節(jié)點成員間的信息共享、相互溝通協(xié)調(diào)、共同面對困難、承擔業(yè)務中的風險，從而解決困難，降低貨運過程中的重大事故率，提高貨物運抵的及時性、準確性、安全性、完整性，降低貨損貨差，提高貨主、船公司的滿意度，充分利用船舶的運力等，最終降低整條鏈的成本，使節(jié)點成員獲得“雙贏.參考文獻:1 劉偉華 ,季建華. 服務供應鏈:供應鏈研究的新趨勢C/ /中國物流學會. 2006 2007 中國物流學術(shù)前沿報告.北京:中國物資出版社 ,2006 :1 - 9.2 田 宇.

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32、 張欽紅,卜祥智，不對稱信息下基于物流服務質(zhì)量的供應鏈協(xié)調(diào)運作研究J管理工程學報2008, 22 (1,58-6113 陳志松,第三方物流服務供應鏈契約模型.統(tǒng)計與決策 2008第 15 期,58-6014 程建剛，李從東。服務供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化模型及解法。電子科技大學學報（社科版） 2009，11（1）：61-6415 林家寶，魯耀斌，張龍。移動服務供應鏈的收益分配機制研究管理學報2009，6（7）： 906-90916宋丹霞，黃衛(wèi)來，徐楊。服務供應鏈管理模式特性及績效評價體系研究。物流技術(shù)2009 ，28（1）115-11817丁 蕊 陳 燕 劉樹勇?；谖锪鞣展溎Ｊ降墓踢x擇研究。物

33、流科技 2009年第11期，40-4218崔愛平,劉偉。物流服務供應鏈中基于期權(quán)契約的能力協(xié)調(diào)。中國管理科學 2009，17（2），59-65。19葉飛，李怡娜，含服務水平約束的可控提前期供應鏈Stackelberg模型與協(xié)調(diào)機制研究，管理學報，2008，5（1），70-77。20 Goran Persson, Helge Virum. Growth strategies for logistics service providers, a case study J. International Journal of Logistics Management, 2001, 12 (1 , 53

34、-64 .21劉偉華,季建華,顧巧論.物流服務供應鏈兩級合作的質(zhì)量監(jiān)控與協(xié)調(diào).J.工業(yè)工程與管理, 2007, 12 (3 : 47-5222桂云苗,龔本剛,程幼明,需求不確定下物流服務供應鏈協(xié)調(diào),計算機集成制造系統(tǒng),2009,15 (12 期 Vol . 15 No. 12,2412 -241623楊樹, 杜少甫, 梁, 董駿峰，旅游供應鏈最優(yōu)服務質(zhì)量決策，管理科學學報，2009，12（3）：37-43。6金立印.服務供應鏈管理、顧客滿意與企業(yè)績效J.中國管理科學, 2006, 14 (2 : 100-106 .24王玖河, 楊瑩,產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部運輸模式選擇的方法研究,科技管理研究,2009年

35、第 7期413 41425楊哲,張大陸.服務供應鏈深度優(yōu)先擴散構(gòu)建算法 J .計算機工程, 2006, 32 (6 : 11-13 .26李肇坤; 郭貝貝; 楊贊，港口物流服務供應鏈中多任務分配問題研究。水運工程, 2009年第5期  39-4327張 年,謝 輝.港口供應鏈中船公司與貨主協(xié)作關(guān)系初探J,商場現(xiàn)代化,2008年2月（中旬刊）總第530,142-14328張德海,邵培基,劉德文,基于供應鏈群體決策的物流服務集成商評估選擇研究,數(shù)學的實踐與認識, 2009,39（21）52-58。？ Dirk de Waart, Steve Kemper. Five Steps

36、 to Service Supply Chain Excellence J. Supply Chain Management Review, 2004, 8(1：2835.3Huang S H, Sheoran S K, Keskar H. Computer Assisted Supply Chain on Figuration Based on Supply Chain Operations Reference (SCOR Model J. Computers & Industrial Engineering,2005, 48 .377-394王振鋒,王 旭,卓翔芝,鄧 蕾，基于信息

37、中心的服務供應鏈管理的模型，統(tǒng)計與決策，2009年第8期，169-17113Gurnani H, Gerchak Y. Coordination in decent ralizedassembly systems with uncertain component yieldsJ . European Journal of Operational Research , 2007 ,176 (3 :1559 - 1576.14Zimmer K. Supply chain coordination with uncertainjust2in2time deliveryJ . Internationa

38、l Journal of Pro2duction Economics , 2002 ,77 (1 :1 - 15.15 徐玖平 ,李 軍. 多目標決策的理論與方法M . 北京:清華大學出版社 ,2005 :80 - 125.Huang S H等認為服務供應鏈管理是從服務初級供應商到最終客戶所有管理信息、操作、容量、服務質(zhì)量和資金的過程，Tuncdan等認為服務供應鏈管理是管理從初級供應商到最終客戶的信息、過程、資源和服務質(zhì)量。王振鋒等認為服務供應鏈管理是以計算機網(wǎng)絡技術(shù)為基礎，對從初級供應商到最終客戶服務的網(wǎng)絡中，對信息、服務、關(guān)系、人力資源等方面進行管理的過程服務供應鏈就是服務行業(yè)的供應鏈。

39、傳統(tǒng)上, 供應鏈被默認為制造業(yè)內(nèi)討論的課題, 所以無論企業(yè)界還是學術(shù)界對服務供應鏈都避而不談。這種狀況一直持續(xù)到20世紀末。20 世紀90年代以來, 隨著傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)能力的急劇膨脹, 全球開始步入實物產(chǎn)品全面過剩的時代。據(jù)估計,世界產(chǎn)品95%以上處于飽和或供求平衡狀態(tài), 供不應求的產(chǎn)品不足5%, 產(chǎn)品平均利潤率不斷下降。與此相對應, 消費市場日趨成熟, 人們不再滿足于大眾化的標準產(chǎn)品, 而是越來越追求個性化、時尚化、便捷化的消費方式。在這一背景下,世界服務貿(mào)易發(fā)展異軍突起, 日益成為推動各國和世界經(jīng)濟增長的“引擎”。服務經(jīng)濟的強勁增長是現(xiàn)代科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進步的標識, 同時也給社會的生產(chǎn)方式、

40、消費方式和交易方式帶來了深刻變革:首先, 生產(chǎn)方式發(fā)生了變化企業(yè)的業(yè)務重心由生產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┓铡Ｆ浯? 消費方式發(fā)生了變化消費者從單純購買產(chǎn)品或服務到對服務和產(chǎn)品一體化解決方案的需求。最后, 交易方式發(fā)生了變化由雙方的一次交易轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)者為消費者提供便利長期的服務行為。服務業(yè)的迅速發(fā)展使得服務業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊。制造企業(yè)的供應鏈已經(jīng)突破了制造業(yè)的邊界,不斷向下游延伸, 而這個下游正是指向服務業(yè)。由此, 研究服務業(yè)的供應鏈變得越來越有意義, 并且引起了人們的關(guān)注。2000年以來, 一些學者認識到在制造領(lǐng)域內(nèi)取得顯著成效的供應鏈理論, 如果借鑒到服務業(yè)中, 或會取得成功。與此同時,

41、服務供應鏈逐漸形成了供應鏈研究領(lǐng)域的一個新方向。1. 服務供應鏈的定義。服務供應鏈的研究近幾年才開始, 目前還未形成統(tǒng)一的定義。按照服務的介入程度不同, 人們對服務供應鏈的定義分為三類: 一是認為服務供應鏈是傳統(tǒng)供應鏈中與服務相關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)和活動。這種定義是基于服務在產(chǎn)品的分銷、配送、維修和回收等環(huán)節(jié)所表現(xiàn)出的巨大作用而提出的。Dirk, Steve認為服務供應鏈是在產(chǎn)品服務化過程中所涉及的服務計劃設定、分配資源、 配送和回收、分解、修理恢復等管理活動。基于此,他們提供了五步法來指導服務供應鏈實踐, 在客戶面對的訂單履行速度和質(zhì)量達到最優(yōu)的同時, 也平衡企業(yè)內(nèi)部面對的庫存和服務水準提高所帶來的成

42、本; 二是認為服務供應鏈是在服務行業(yè)中應用供應鏈思想管理有形產(chǎn)品。Jack,Richard 等人研究了醫(yī)院健康護理方面通過采用供應鏈管理中的藥品庫存管理和信息集成的思想, 提高服務的綜合績效;三是認為服務供應鏈是在服務行業(yè)中應用供應鏈思想管理無形服務。Ellram?提出服務供應鏈是指在專業(yè)服務中從最早的供應商到最后的客戶中發(fā)生的信息管理、流程管理、能力管理、服務績效和資金管理。金立印認為航空公司、酒店及旅行社之間通過整合資源形成服務供應鏈來提高效率,降低成本, 形成了服務供應鏈。于亢亢將服務供應鏈理解為以服務為主導的集成供應鏈。2. 服務供應鏈的模型。在服務供應鏈模型研究方面,同濟大學張大陸教

43、授所指導的團隊走在了國內(nèi)同行的前列。張大陸、 徐健等人從用戶發(fā)出服務請求開始, 討論了整個服務供應鏈建立的一個完整過程, 并且就提出的建模過程中每個步驟采用的算法進行了復雜性分析。 他們在網(wǎng)狀服務關(guān)系模型的基礎上, 分別抽象出兩種服務供應鏈: 一是簡單服務供應鏈; 二是樹狀服務供應鏈。其中, 簡單服務供應鏈是對于一個服務實體, 它對于下一級的每個服務請求都是相同的, 而樹狀服務供應鏈中服務請求則是不同的。楊哲、張大陸等人用服務關(guān)系網(wǎng)刻畫服務實體間服務關(guān)系的耦合情況, 并論述了計算服務鏈數(shù)量的定理, 提出在賦權(quán)服務關(guān)系網(wǎng)中的服務供應鏈深度優(yōu)先擴散構(gòu)建算法。 他們的研究最為引人注目的是將服務供應鏈

44、中的邏輯關(guān)系, 進行了一系列定義, 這對服務供應鏈的建模提供了有益的啟示。另外, 國內(nèi)還有學者以某些服務行業(yè)為背景, 研究該行業(yè)的服務供應鏈模型。他們包括:田宇、申成霖等對物流服務供應鏈開展的研究; 李萬立、張英姿、黃小軍等對旅游服務供應鏈開展的研究; 陳小峰對物業(yè)服務供應鏈開展的研究等。國外對服務供應鏈模型的研究包括: Ellram通過比較Hewlett- Packard模型、SCOR 模型和 GSCF 模型后, 提出了服務供應鏈模型。該模型與 GSCF 模型很相似, 是一個通用模型。Dirk、Steve 等人提出的模型在定義服務供應鏈的戰(zhàn)略目標基礎上, 通過服務供應鏈的計劃、分配資源、配送

45、、回收、分解和修理恢復等管理活動完成產(chǎn)品服務的過程。3. 服務供應鏈服務能力研究。服務供應鏈的能力管理問題源于服務產(chǎn)品的特性。 制造業(yè)的供應鏈供需協(xié)調(diào)可以通過庫存進行緩沖, 而服務供應鏈中, 由于服務產(chǎn)品的特殊性不可庫存, 因此, 服務企業(yè)只能利用服務能力作為緩沖的工具進行協(xié)調(diào)。 單個服務企業(yè)的能力管理在相關(guān)的文章中已得到較多研究, 其研究主要側(cè)重在服務企業(yè)內(nèi)部的能力安排以滿足需求的問題上, 對服務供應鏈的服務能力很少有系統(tǒng)的研究。Edward 等人認為服務是不能庫存的, 只能通過能力協(xié)調(diào)來管理訂單堆積。他們提出了一個模擬啤酒游戲來學習基于服務的供應鏈, 并測試經(jīng)理們是否較好的使用了它。H.A

46、kkermans 等人研究了服務供應鏈的牛鞭效應問題, 并以電信行業(yè)的案例進行了分析。他們將研究的領(lǐng)域限定在純粹的服務行業(yè), 認為供應鏈弱化牛鞭效應的方法只能部分的應用到服務供應鏈中。4. 服務供應鏈管理與企業(yè)績效的關(guān)系研究。服務企業(yè)采用服務供應鏈管理能夠提高企業(yè)績效, 對此有學者進行了研究:金立印以中國民航服務業(yè)為對象, 考察了作為服務供應鏈管理動力源泉的服務領(lǐng)導力和組織文化同供應鏈管理活動間的關(guān)系, 并實證檢驗了服務供應鏈管理模式對顧客滿意及企業(yè)經(jīng)營績效有何作用。研究結(jié)果表明, 服務供應鏈戰(zhàn)略管理活動, 運作管理活動和顧客信息系統(tǒng)的構(gòu)建通過有效提升顧客滿意度, 能為企業(yè)帶來利潤, 增加企業(yè)

47、績效。于亢亢以電子制造服務供應商為對象, 研究發(fā)現(xiàn)服務供應鏈管理與企業(yè)績效有極大相關(guān)性。 并認為服務供應鏈發(fā)揮作用的關(guān)鍵是用服務拉動整條供應鏈的管理和運作以通過服務的整合滿足客戶多樣化的需求。5. 服務供應鏈的應用領(lǐng)域。在物流服務供應鏈研究方面。 田宇認為其基本結(jié)構(gòu)是集成物流服務供應商的供應商集成物流服務供應商制造、零售企業(yè)模式, 其中集成物流服務供應商的供應商指傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè), 如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等,它們因其提供的服務功能單一、 標準, 且業(yè)務開展往往局限于某一地域, 而被集成物流服務供應商在構(gòu)建全國甚至全球服務網(wǎng)絡時吸納為供應商。 此外, 申成霖認為物流服務供應鏈是以集成物流服務供

48、應商為核心企業(yè)的新型供應鏈, 它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務。 集成物流服務供應商最明顯的特征是通過業(yè)務轉(zhuǎn)包的形式選擇合適的功能型物流企業(yè)來為物流需求方服務。在旅游服務供應鏈研究方面。張英姿指出, 旅游服務組合產(chǎn)品實際上是一條由一個分工協(xié)作的系統(tǒng)提供給旅游者的服務供應鏈。 供應鏈管理的理念與旅游服務系統(tǒng)的特征相形相應。 李萬立對當前的旅游供應鏈模式以及旅行社在供應鏈上的定位等問題做了探討。認為旅行社在我國現(xiàn)有供應鏈模式中并不處于真正核心地位, 而只有在供應鏈上構(gòu)筑強勢地位, 才能更好地發(fā)揮其在供應鏈上的組織職能, 進行可持續(xù)管理。伍春等人結(jié)合旅游服務供應鏈特點, 分別從質(zhì)量、 企業(yè)

49、財務狀況和柔性三個角度綜合了相應的指標構(gòu)建了旅游供應鏈可靠性評價指標體系。在港口企業(yè)服務供應鏈研究方面。陽明明認為港口供應鏈是指以港口為核心企業(yè), 將各類服務供應商和客戶有效結(jié)合成一體, 并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點, 實現(xiàn)系統(tǒng)成本最低。各類服務供應商依賴港口但又獨立于港口, 他們是港口的服務供應商, 在經(jīng)濟上他們有自己的利潤目標。王玖河等人通過數(shù)學分析得出港口供應鏈上參與企業(yè)選擇 Stackelberg 均衡模型的原因, 與Nash 均衡的比較為基礎, 建立了一個多目標、 多因素的行為研究、 利益分配機制模型。研究表明通過一定的激勵手段可以加強伙伴間的努力程度, 實現(xiàn)合理的利

50、潤分配, 實現(xiàn)供應鏈成員的雙贏。張年等人以運營散貨的船公司的角度, 探討了港口服務供應鏈中船公司與貨主的關(guān)系。認為港口供應鏈管理能夠提高貨物運輸?shù)募皶r性、準確性, 降低貨損貨差, 提高貨主和船公司的滿意度。三、服務供應鏈的研究趨勢1. 目前服務供應鏈的定義和基本框架尚未有一個明確的結(jié)論, 因此, 對服務供應鏈的概念、屬性及模型的進一步明確化,為系統(tǒng)研究服務供應鏈基本理論奠定基礎.2. 服務供應鏈涉及較多的服務行業(yè), 而不同服務行業(yè)的實際特性又有所不同。今后將開展對不同行業(yè)的服務供應鏈共性研究, 在此基礎上構(gòu)建通用模型; 另一類是針對不同服務行業(yè), 展開行業(yè)服務供應鏈特性研究。3. 制造供應鏈相關(guān)理論為服務供應鏈的研究奠定了基礎, 但是因為服務與產(chǎn)品在物理屬性上存在巨大差