汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修電子教案

1、章節(jié)名稱第1章 發(fā)動機總論學時分配課堂講授 4學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機的編號規(guī)則 理解發(fā)動機常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動機的工作原理能力目標掌握發(fā)動機的構(gòu)造掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教學方法講授法、啟發(fā)式教學法、案例教學法教學重點和難點重點、難點：發(fā)動機的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動機的工作原理。教學過程設計1、 明確教學目的：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。2、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。3、 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。教學內(nèi)容備注1.1發(fā)動機總體構(gòu)造1.1.1發(fā)動機組成1、曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿

2、組、曲軸飛輪組三部分組成。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。2、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)由氣門組及氣門傳動組組成。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)和柴油機燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。4、冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻系統(tǒng)

3、。其作用是將受熱機件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動機正常工作5、潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機的使用壽命。6、起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。7、點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點火系和電子控制點火系兩種。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。柴油發(fā)動機由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。1.1.2發(fā)動機分類1.1.3內(nèi)燃機編號規(guī)則1.2發(fā)動機工作原理1.2.1發(fā)動機基本術(shù)語1、上止點TDC 上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞

4、的最高位置。2、下止點BDC 下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S 活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）。活塞由一個止點運動到另一個止點一次的過程，稱為一個沖程。4、曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個沖程，即：5、氣缸工作容積Vh 氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。顯然有：式中：Vh氣缸工作容積，L； D氣缸直徑，mm； S活塞行程，mm。6、燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指

5、活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。7、氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。8、發(fā)動機排量VL 發(fā)動機排量是指發(fā)動機所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L（升）。對于多缸發(fā)動機，顯然有：式中：i發(fā)動機氣缸數(shù)。 發(fā)動機排量是一個非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動機排量大小來進行分級。微型：VL1.0；普通級：VL1.01.6；中級：VL1.62.5；中高級：VL2.54.0；高級：VL4.0。9、壓縮比 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響

6、發(fā)動機的熱效率。一般汽油發(fā)動機壓縮比為610，柴油發(fā)動機壓縮比較高，為1622。10、工作循環(huán) 發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循環(huán)。1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理1、四沖程汽油機工作原理 四沖程汽油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。（l）進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。在活塞向下移動的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關閉，停止進氣。 由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.0

7、9MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K400K。（2） 壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣行程結(jié)束時立即進入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。 壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa1.2MPa，溫度約為600K700K。（3） 作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上

8、止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束。 在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa5MPa，瞬時溫度可達2200K2800K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，壓力約為0.30.5MPa，溫度約為1300K1600K。（4） 排氣行程 為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在作功行程終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結(jié)束。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量

9、廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0105MPa0115MPa，溫度約為900K1200K。2 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機有很大區(qū)別。（l）進氣行程 進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力約為0.075MPa0.095MPa，溫度約為 320K350K。（2）壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的

10、壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa5MPa，溫度可達800K1000K。（3）作功行程 此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。 作功行程中，瞬時壓力可達5MPa10MPa，瞬時溫度可達 1800K2200K，作功行程終了時壓力約為0.2MPa0.4MPa，溫度約為 1200K1500K。（4）排氣行程 此行程與汽油機基本

11、相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa0.125MPa，溫度約為800K1000K。3、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較 由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下：（1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3）兩種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣和壓

12、縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。1.2.3二沖程發(fā)動機工作原理簡介 二沖程汽油機在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直

13、至上止點時，壓縮結(jié)束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（2）第二行程 活塞接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔時為止。 由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時

14、，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。2、二沖程發(fā)動機的特點（l）由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經(jīng)濟性較差。（2）完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當與四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速相等時，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機比較在理論上發(fā)出功率應是四沖程發(fā)動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際上只有1.51.6倍。（3）由于沒有氣門機構(gòu)，發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為簡單。作業(yè)布置：1. 發(fā)動機由那些機構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？2. 敘述四沖程發(fā)動機工作原理。3. 說明發(fā)動機各常用術(shù)語的含義。4. 什么

15、是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油機與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？教學后記章節(jié)名稱第2章 曲柄連桿機構(gòu)學時分配課堂講授 6 學時； 實踐課 學時教學目標知識目標理解曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成知道曲柄連桿機構(gòu)的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關系能力目標掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法學會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整教學方法講授法、動畫直觀教學法、實物教學法教學重點和難點重點：曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關系。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關系；機體組、活塞連

16、桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整。教學過程設計1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結(jié)。教學內(nèi)容備注2.1概述2.1.1曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機構(gòu)是往復活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構(gòu)由三部分組成。1、機體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸

17、蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。2、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。3、曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機件。2.1.2曲柄連桿機構(gòu)受力分析1、氣體作用力2、往復慣性力3、離心力4、摩擦力2.2機體組的構(gòu)造與維修2.2.1氣缸體與曲軸箱1、 氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造（1） 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。（2）氣缸的排列方式發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖2-7所示。圖2-7 氣缸的排列方式。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。2、 氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗2）氣缸體變形的修

18、理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標3）氣缸磨損的檢驗4）氣缸的修理2.2.2氣缸蓋 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。1、 氣缸蓋的構(gòu)造（1） 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式（2） 燃燒室（3） 氣道（4） 氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。1） 氣缸蓋變形的檢驗2） 氣缸蓋變形的修理（2） 氣缸蓋裂紋的檢修（3） 氣缸蓋的拆裝2.2.3氣缸墊1、 氣缸墊的構(gòu)造2、 氣缸墊的維修3、 氣缸墊的安裝2.2.4發(fā)動機的安裝和

19、支撐2.3活塞連桿組的構(gòu)造與維修2.3.1活塞活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。1、活塞的構(gòu)造（1）活塞的基本結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。（2） 活塞的變形規(guī)律及應對措施2、 活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測1） 活塞裙部尺寸的檢測2） 配缸間隙的檢測2.3.2活塞環(huán)1、 活塞環(huán)的構(gòu)造（1） 活塞環(huán)的間隙（2） 氣環(huán)的密封原理圖（3） 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4） 氣

20、環(huán)的種類2、 活塞環(huán)的維修（1） 活塞環(huán)的選配（2） 活塞環(huán)的檢驗1） 活塞環(huán)端隙的檢驗2） 活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗3） 活塞環(huán)背隙的檢驗4） 活塞環(huán)彈力的檢驗5） 活塞環(huán)漏光度的檢驗2.3.3活塞銷1、 活塞銷的構(gòu)造2、 活塞銷的維修（1） 活塞銷的選配2.3.4連桿組連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動對外輸出轉(zhuǎn)矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。1、連桿組的構(gòu)造（1） 連桿（2） 連桿螺栓（3） 連桿軸承2、 連桿組的維修（1） 連桿的檢修1） 連桿變形的檢驗2） 連桿變形的校正（2） 連桿襯套的檢修1） 連桿襯套的選配2

21、） 連桿襯套的修配3、 V型發(fā)動機連桿的布置形式2.4曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修2.4.1曲軸 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對外輸出，同時，還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電機、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。1、曲軸的構(gòu)造 曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。（1） 曲軸的軸向定位（2） 曲拐的布置 常見幾種多缸發(fā)動機曲拐的布置和工作順序如下：1） 直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2） 直列六缸四沖程發(fā)動機曲拐布置3） V型八缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2、曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）彎曲變

22、形的檢驗2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整1）軸向間隙的檢查與調(diào)整2）徑向間隙的檢查與調(diào)整2.4.2曲軸主軸承 1、曲軸主軸承的構(gòu)造 2、曲軸主軸承的選配（1） 選擇軸承內(nèi)徑。（2） 檢驗軸承鋼背質(zhì)量。（3） 檢驗軸承自由彈開量。（4） 檢驗軸承的高出量。2.4.3曲軸扭轉(zhuǎn)減振器常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液（硅油）式等數(shù)種。 2.4.4飛輪 飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機克服短時的超載能力，與此同時，又將發(fā)動機的動力傳遞給離合器。1、 飛輪的構(gòu)造

23、2、 飛輪的維修 飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗作業(yè)布置：1 曲柄連桿機構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？2 如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。3 敘述氣環(huán)的密封原理。4 什么是發(fā)動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動機做功間隔角是多少？5 曲柄連桿機構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6 曲柄連桿機構(gòu)拆裝時應注意的問題有那些？教學后記章節(jié)名稱第3章 配氣機構(gòu)學時分配課堂講授 6學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 理解配氣機構(gòu)的工作過程 掌握配

24、氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點能力目標 學會配氣機構(gòu)的修理方法 掌握配氣機構(gòu)的基本檢測方法教學方法講授法、動畫直觀教學法、啟發(fā)式教學法教學重點和難點重點：配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點；配氣機構(gòu)的工作過程難點：配氣機構(gòu)的工作過程；配氣機構(gòu)的基本檢測方法；配氣機構(gòu)的修理方法教學過程設計1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結(jié)。教學內(nèi)容備注3.1概述3.1.1配氣機構(gòu)的作用和組成1、 配氣機構(gòu)的作用2、 配氣機

25、構(gòu)的組成3.1.2配氣機構(gòu)的分類和工作原理1、 配氣機構(gòu)的分類 發(fā)動機配氣機構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式。（1） 按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類凸輪軸下置式：凸輪軸上置式：凸輪軸中置式：3.1.3配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。1、 進氣提前角2、 進氣遲閉角3、 排氣提前角4、 排氣遲閉角5、 氣門疊開與氣門疊開角3.2氣門組的構(gòu)造與維修3.2.1氣門 氣門的作用是封閉進、排氣通道。 1、 氣門的結(jié)構(gòu)（1）氣門頭部 氣門頭部由頂部和密封錐面組成。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2）

26、氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封2、 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。（1） 氣門的檢測（2） 氣門的修理3.2.2氣門座 進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。1、 氣門座的結(jié)構(gòu)2、 氣門座的檢修（1） 氣門座的鑲換（2） 氣門座的鉸削（3） 氣門與氣門座的研磨（4） 氣門密封性檢驗3.2.3氣門導管 氣門導管的作用是給氣門的運動導向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。 1、

27、 氣門導管的構(gòu)造2、氣門導管的檢修（1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導管3.2.4氣門彈簧 氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封。1、 氣門彈簧的構(gòu)造2、 氣門彈簧的檢修3、 氣門間隙3.3氣門傳動組的構(gòu)造與維修3.3.1凸輪軸1、 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對角位置2、凸輪軸的驅(qū)動 凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其驅(qū)動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。（1） 正時齒輪驅(qū)動式（2） 鏈條驅(qū)動式（3） 齒形皮帶驅(qū)動式3、 凸輪軸的檢修（1） 凸輪表面的檢修（2）

28、 凸輪軸彎曲變形的檢修（3） 凸輪軸軸頸的檢修（4） 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整4、正時鏈輪和鏈條的檢查（1）正時鏈條長度的檢查（2）正時鏈輪最小直徑的檢查5、正時皮帶的檢查安裝3.3.2挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應處鏜出的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。1、挺柱的構(gòu)造 挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱2、挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修3.3.3推桿3.3.4搖臂和搖臂軸1、 搖臂和搖臂軸的構(gòu)造2、 搖臂和搖臂軸的檢修3.4可變配氣相位及其控制技術(shù)1、 VTEC的構(gòu)造2、 VT

29、EC的工作原理3、 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修（3） 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機構(gòu)的檢查1） 手動檢查法：2） 專用工具檢查法：3.4.1豐田智能可變配氣正時系統(tǒng)(VVT-I) 豐田VVT-i系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在50范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排放。1、 豐田VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造（1） VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)（2） VVT-i工作原理2、豐田VVT-i系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸

30、的拆卸與檢修作業(yè)布置：1 配氣機構(gòu)的功用是什么？由什么組成？2 什么叫配氣相位？3 氣門間隙有什么作用?4 可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點？教學后記章節(jié)名稱第4章 汽油機燃料供給系統(tǒng)學時分配課堂講授 8學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 知道汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和組成 掌握汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求 理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標 掌握進氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 學會運用故障診斷儀檢測發(fā)動機故障的方法教學方法講授法、研討式教學法

31、、啟發(fā)式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。難點：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法。教學過程設計1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結(jié)。教

32、學內(nèi)容備注4.1概述4.1.1汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響1、 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數(shù)14.7比較才可準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數(shù)14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃

33、燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當A/F=14.7 混合氣為理論混合氣；2、當A/F14.7時混合氣為稀混合氣；3、當A/F14.7時混合氣為濃混合氣。例1 通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）=14=141時，混合氣為稀混合氣。3、14.7所以此混合氣為稀混合氣。=1.09=1.091所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響（1）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排

34、放量最少。（2）稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。（3）濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性不好且污染物排放量增加。4.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求（1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求怠速工況，需要由濃變理論的混合氣小負荷工況，需要理論混合氣中等負荷工況，需要理論混合氣大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對混合氣成分的要求冷起動工況，需要濃混合氣暖機工況，需要由濃變理論的混合氣加速工況 ，需要濃混合氣4.2電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述4.2.1電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)組成電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)由進氣系

35、統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。4.2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的類型電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類1、按對進入氣缸空氣量的檢測方式分（1） 直接檢測型（簡稱L型）（2）間接檢測型（簡稱D型）2、按噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射（GDI）：（2）進氣管噴射（PFI）： 進氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI）多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）3、按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)4、按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)4.2.3電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點（1

36、）能提供發(fā)動機在各種運行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（4）當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制電腦(ECU)能及時準確地作出補償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應，使汽車加速、減速性能更加良好。（6）具有減速斷油功能，既能

37、降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時，節(jié)氣門關閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進入氣缸他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)動機中，當節(jié)氣門關閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。（8）在發(fā)動機起動時，可以用發(fā)動機控制模

38、塊(ECU)計算出起動時所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。4.3進氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.1進氣系統(tǒng)的作用和組成 進氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣總管、進氣歧管等組成。4.3.2進氣系統(tǒng)的主要部件4.3.2.1空氣濾清器 空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命?？諝鉃V清

39、器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。1、 空氣濾清器的構(gòu)造2、 空氣濾清器的維護4.3.2.2空氣流量計1、熱線式空氣流量計根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式（如圖4-16所示）和旁通測量式（如圖4-17所示）兩種結(jié)構(gòu)形式。（1） 熱線式空氣流量計的構(gòu)造（2） 熱線式空氣流量計的工作原理（3）熱線式空氣流量計的輸出特性（4）熱線式空氣流量計的檢測1）檢查電路連接情況 檢查空氣流量計與微電腦的連接導線是否正常，以及插接器插接是否可靠。2）檢查外觀 檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護網(wǎng)有無堵塞及破損現(xiàn)象。若有，則應更換空氣流量計。3）檢查輸出信號就

40、車檢測（動態(tài)檢測）車下檢測4） 檢查自清信號2、 熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡稱熱膜）。（1） 熱膜式空氣流量計構(gòu)造（2） 熱膜式空氣流量計的輸出特性（3） 熱膜式空氣流量計的檢測1） 檢查電路連接情況2） 檢查外觀3） 就車檢測4） 車下檢測4.3.2.3進氣歧管絕對壓力傳感器1、 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器（1） 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的構(gòu)造（2） 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的工作（3） 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出特性（4） 壓阻

41、效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1） 檢測電源電壓2） 檢測輸出信號電壓2、 電容式進氣歧管絕對壓力傳感器3、 電感式進氣歧管絕對壓力傳感器4.3.2.4節(jié)氣門體 節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。4.3.2.5節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入發(fā)動機ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動其內(nèi)部的電刷、觸點轉(zhuǎn)動，從而把

42、節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點開關式、線性電位計式和綜合式三種類型。1、觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的檢測2、線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測（2）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳

43、感器的調(diào)整4.3.2.6怠速控制閥1、 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu) 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。（1） 節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造（2） 節(jié)氣門控制組件的怠速控制過程2、 旁通氣道式怠速控制機構(gòu)（1）步進電機式怠速控制閥1）步進電機式怠速控制閥的構(gòu)造2）步進電機式怠速控制閥的工作原理3）步進電機式怠速控制閥的檢測（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測4.3.2.7溫度傳感器1

44、、冷卻液溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。（1） 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2） 冷卻液溫度傳感器的檢測2、 進氣溫度傳感器（1） 進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2） 進氣溫度傳感器的檢測4.3.2.8進氣管 進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）到各氣缸中，對汽油機來說，進氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。 進氣管有進氣總管和進氣歧管。1、 進氣總管2、 進氣歧管4.3.3進氣系統(tǒng)的檢修1、 檢測進氣流量2、 進氣道的真空泄漏3、 檢測怠速轉(zhuǎn)速4.3.4進氣控制 為了使發(fā)動機在怠速工況時

45、具有良好的經(jīng)濟性和排放性，必須對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行有效控制，因而設置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動機在工作時增大進氣量而改善動力性能，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中還設置了各種增壓控制系統(tǒng)。4.3.4.1怠速控制1、 怠速控制系統(tǒng)的組成2、 怠速控制的實質(zhì)3、 怠速控制過程4、 怠速控制項目4.3.4.2增壓控制 采用增壓的方式是為了提高發(fā)動機的充氣量，從而達到提高發(fā)動機動力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動機上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。1、 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)（1） 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 （2） 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的控制過程2、 諧波增壓控制系統(tǒng)（1） 諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理（2） 諧波增壓控制系統(tǒng)的

46、控制過程3、 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（1） 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（2） 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程4.4燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.4.1燃油供給系統(tǒng)的作用和組成4.4.2燃油供給系統(tǒng)的主要部件4.4.2.1汽油箱4.4.2.2電動汽油泵1、 電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理2、常見的幾種電動汽油泵（1）滾柱式電動汽油泵（2）渦輪式電動汽油泵3、電動汽油泵的控制 電動汽油泵的控制包括以下功能：預運轉(zhuǎn)功能。即當點火開關打開而不起動發(fā)動機時，油泵能預先運轉(zhuǎn)3-5s，向油管中預防充壓力燃油，保證順利起動。起動運轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動機起動過程中，油泵能同時運轉(zhuǎn)，保證起動供油。恒速運轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動機

47、正常運轉(zhuǎn)過程中，油泵能始終恒速運轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。變速運轉(zhuǎn)功能。即根據(jù)發(fā)動機工況的變化控制油泵高、低速運轉(zhuǎn)變換。發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉(zhuǎn)；發(fā)動機在低速、中小負荷工況工作時，使燃油泵以低速運轉(zhuǎn)，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。自動停轉(zhuǎn)保護功能。發(fā)動機熄火后，即使點火開關仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動停轉(zhuǎn)。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火開關處于接通位置引起火災。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較少，有的控制功能較多，下面介紹幾種常見的油泵控制電

48、路。（1） 由ECU控制的油泵控制電路（2） 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路1） 電阻器控制式2） 專用ECU控制式4、電動汽油泵及其控制電路的檢測（1）電動汽油泵的檢測1）就車檢查電動汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗（2）汽油泵控制電路的檢測（3）電動汽油泵繼電器的檢測1）四腳電動汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動汽油泵繼電器的檢測4.4.2.3汽油濾清器1、 汽油濾清器的構(gòu)造2、 汽油濾清器的維護4.4.2.4燃油壓力調(diào)節(jié)器1、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造2、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理3、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修4.4.2.5燃油分配管4.4.2.6電磁噴油器1、 噴油器的構(gòu)造和原理2、 噴油器的驅(qū)動（1）

49、電壓驅(qū)動式（2） 電流驅(qū)動式3、 噴油器的控制電路4、噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查4.4.3燃油供給系統(tǒng)的檢修1、 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項2、 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除3、 燃油供給系統(tǒng)壓力的預置4、 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。（3）檢測靜態(tài)油壓。（4）檢測怠速工作壓力（5）檢測急加速壓力（6）檢測油泵最大供油壓力（7）檢測調(diào)節(jié)壓力（8）檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力4.4.4燃油噴射控制4.4.4.1噴油正時控制 噴油正時就是指噴油器何時噴油。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方

50、式。1、 同時噴射2、 分組噴射3、 順序噴射4.4.4.2噴油量控制1、 起動時的噴油量控制2、 起動后的噴油量控制（1） 基本噴油量（2） 噴油修正量（3） 噴油增量4.4.4.3斷油控制1、 減速斷油控制2、 超速斷油控制3、 清除溢流控制4.5排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.5.1排氣系統(tǒng)的作用和組成 排氣系統(tǒng)的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，并對廢氣中的有害物質(zhì)進行排放控制。 整個排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。4.5.2.1排氣歧管4.5.2.2三元催化轉(zhuǎn)換器 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是利用轉(zhuǎn)換器中的三

51、元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。1、 三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造2、 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理4.5.2.3氧傳感器1、 氧化鋯式氧傳感器（1） 氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鋯式氧傳感器的工作原理（3） 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性（4）氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式：單引線。氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。兩線式。一條為信號線，另一條則為搭鐵線。三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點火開關）的12V加熱電源線。四線式。信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。（5） 氧化鋯式氧傳感器的檢測2、 氧化鈦式氧傳感器（1） 氧化鈦式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鈦式氧傳感器的工作原理4.5.2.4排氣消聲器 排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動機的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。 消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。在吸收式消聲器上，通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而減小其能量。反射式消聲器則由多個串聯(lián)的諧振腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起