北京現(xiàn)代維拉克斯發(fā)動機故障碼DTC診斷檢修手冊

1、件和部件位置一般說明安裝在排氣歧管上的空燃比傳感器是所謂的寬量程氧傳感器,通過燃油量修正檢測排氣中的氧密度,對EGR進行精密控制。也限制在發(fā)動機最大負荷狀態(tài)下因空燃比濃而產(chǎn)生的煙霧。ECM控制泵送電流以便使空燃比O2傳感器的空燃比值達到1.0。ECM向空燃比傳感器供應的電流越多,排氣內(nèi)的氧含量越少。如果ECM從空燃比傳感器獲得電流信號,ECM判斷排氣內(nèi)氧密度變濃?？杖急认?1.0 <空燃比<1.1):ECM向空燃比傳感器提供泵送電流(+泵送電流)并啟動,從而使空燃比傳感器有空燃比=1.0處的特性(0.0泵送電流)。在泵送電流供應至空燃比傳感器的情況下,ECM檢測排氣的空燃比密度。空

2、燃比濃(0.9<空燃比<1.0):ECM減弱氧傳感器泵送電流(-泵送電流)并停止空燃比傳感器的泵送電流,從而使空燃比傳感器有空燃比=1.0處的特性(0.0泵送電流)。在減弱空燃比傳感器泵送電流的情況下,ECM檢測排氣的氧密度。當線圈冷時,加熱器線圈電阻低,通過它的電流增加;線圈熱時,電阻高,電流減少。基于此原理,測量傳感器溫度和傳感器加熱器工作變化以此數(shù)據(jù)為基礎。此功能在正常工作溫度(780°C)情況下最有效、快捷。因此,為了達到正常工作溫度并保持在該溫度狀態(tài),在空燃比傳感器上組合了加熱器(加熱線圈)。空燃比溫度小于目標溫度(780°C)時,由ECMPWM控制加

3、熱器線圈。加熱線電阻與溫度成正比例,電流與溫度成反比例。空燃比傳感器根據(jù)此特性測量溫度,ECM根據(jù)空燃比傳感器測量的溫度控制加熱器。暖機后,如果空燃比傳感器的溫度達到780°C,加熱器線圈占空比控制在298%范圍內(nèi)。加速期間,由于排氣原因空燃比傳感器溫度暫時增加至786°C或下降至774°C。如果更換PRV,用診斷儀執(zhí)行"部件更換程序"。如果直到自動學習結(jié)束DTC-P0031說明檢測在傳感器控制電路中斷路或短路至搭鐵,持續(xù)5秒以上,在傳感器控制狀態(tài),記錄故障代碼P0031。此代碼表示1)在加熱器控制電路中,斷路或短路至搭鐵；2)傳感器加熱器內(nèi)部

4、短路。DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 監(jiān)測電壓 傳感器加熱器電路。 傳感器組件。診斷條件 發(fā)動機運轉(zhuǎn)界限 在傳感器加熱器控制電路中,短路至搭鐵。 傳感器加熱器控制電路中斷路。診斷時間 5秒失效保護燃油切斷NOEGROFFNO燃油極限NO故障警告燈OFF理圖監(jiān)測診斷儀數(shù)據(jù)1.連接診斷儀與'診斷連接器'(DLC)。2.加熱發(fā)動機至正常操作溫度。3.暖機發(fā)動機直至'O2S溫度'達到780°C。(正常溫度下約10分鐘)4.用診斷儀檢測'O2S溫度'和'O2S加熱器占空比'。規(guī)格:"O2S溫度"保

5、持在774°C786°C附近和"O2S加熱器占空比"在怠速狀態(tài)298%范圍內(nèi)控制。DTC-P0032說明檢測在傳感器控制電路中短路至蓄電池,持續(xù)5秒以上,在傳感器控制狀態(tài),記錄故障代碼P0032。此代碼表示1)在加熱器控制電路中,短路至搭鐵；2)傳感器加熱器內(nèi)部斷路。DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 監(jiān)測電壓 傳感器加熱器電路。 傳感器組件。診斷條件 發(fā)動機運轉(zhuǎn)界限 傳感器加熱器控制電路與電源電路短路。診斷時間 5秒失效保護燃油切斷NOEGROFFNO燃油極限NO故障警告燈OFF件和部件位置一般說明增壓壓力傳感器(BPS)安裝在進氣歧管內(nèi),檢

6、測被渦輪增壓器壓縮的進氣歧管內(nèi)空氣壓力。ECM根據(jù)進氣歧管壓力、空氣流量和進氣溫度信息精確測量空氣流量,執(zhí)行精確的EGR和VGT 校正。檢測到進氣歧管壓力過高時,限制發(fā)動機動力生成量以保護發(fā)動機,避免渦輪增壓器導致壓縮壓力太高而損壞發(fā)動機。DTC-P0069說明在發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于100RPM(換句話說,點火開關(guān)"ON"狀態(tài))時,如果增加壓力與大氣壓力傳感器之間差為100hpa以上,持續(xù)2秒以上,記錄故障代碼P0069。此代碼表示BPS的部件輸出特性異常。DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 比較增壓壓力傳感器與室外溫度傳感器 BPS電路 故障的BPS診斷條件 點火開關(guān)

7、"ON"/運轉(zhuǎn)之后(100RPM)界限 |增壓壓力-大氣壓力|高于300hpa診斷時間 3秒失效保護燃油切斷NO 固定在900hpa。EGROFFYES燃油極限YES故障警告燈OFF部件和部件位置一般說明共軌EURO-III發(fā)動機利用一個控制燃油管路進油或出油的控制閥控制燃油壓力。進油控制類型的缺點是初始起動或突然加速時需要執(zhí)行許多步驟才能獲得高燃油壓力如低壓泵控制閥高壓泵共軌,所以燃油壓力不能快速增加。而出油控制類型的優(yōu)點是燃油壓力能夠迅速增加,但有發(fā)動機動力不足和燃油溫度增加的弱點。因此,CRDi EURO-IV采用了"雙壓力控制類型",更易于根據(jù)發(fā)

8、動機各種工況迅速且精確地增加燃油壓力。"雙壓力控制類型"指CRDi EURO-IV發(fā)動機同時具有來自高壓泵的進油壓力和來自共軌的出油壓力。ECM控制的占空比值增加狀態(tài)下,如果安裝到低壓泵和高壓泵(進氣口側(cè))之間的燃油壓力控制閥(P-PRV,泵壓力調(diào)節(jié)閥)關(guān)閉燃油管路,燃油壓力高。由于關(guān)閉共軌的出口,利用共軌壓力控制閥(PRV,壓力調(diào)節(jié)閥)和ECM較高占空比值設置較高共軌壓力。檢測到共軌上安裝的RPS信號后,ECM控制安裝在高壓泵上的P-PRV和安裝在共軌上的PRV電流,以便CRDI發(fā)動機獲得對應當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷狀態(tài)的最優(yōu)化共軌壓力控制。如果由于機械或電氣故障,導致壓力超

9、出目標共軌壓力,ECM控制燃油量至最小極限,啟動失效保護,記錄DTC。此DTC與通過P-PRV、PRV輸出電流值和RPS輸出值間接診斷低壓泵及高壓泵供油管路、P-PRV和PRV等機械工作狀態(tài)關(guān)聯(lián)。DTC-P0087說明共軌壓力為250Mpa低于目標值且目標值低于最小值(200Mpa)時記錄P0087。此代碼是由于1)供應到共軌的燃油低于目標值或2)供應到共軌的回油量過多或3)共軌壓力傳感器電路與低壓電路短路。DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 監(jiān)測電壓 燃油壓力過低 P-PRV(卡在關(guān)閉) PRV(卡在開啟位置) RPS(低電壓固定)診斷條件 發(fā)動機運轉(zhuǎn)(PRV工作范圍)界限 共軌壓

10、力的實際值比目標值低-250Mpa,目標值比最小值(200Mpa)低。診斷時間 0.4秒失效保護燃油切斷NOEGROFFNO燃油極限YES故障警告燈ON監(jiān)測診斷儀數(shù)據(jù)檢查共軌壓力傳感器數(shù)據(jù)1.連接診斷儀與'診斷連接器'(DLC)。2.加熱發(fā)動機至正常操作溫度。3.將包括空調(diào)在內(nèi)的所有電子設備置于OFF。4.監(jiān)測診斷儀上"燃油壓力測量"、"燃油壓力設定點"、"共軌壓力調(diào)節(jié)器"和"INJ.泵調(diào)節(jié)器"的參數(shù)情況。參考值:"測得的燃油壓力"與"燃油壓力額定值"相似。&

11、quot;燃油壓力測量"和"壓力設定點":25±5 Mpa"共軌壓力調(diào)節(jié)器":25±5%"噴油泵調(diào)節(jié)器":40±5%檢查共軌壓力數(shù)據(jù)1.連接診斷儀與'診斷連接器'(DLC)。2.加熱發(fā)動機至正常操作溫度。3.將包括空調(diào)在內(nèi)的所有電子設備置于OFF。4.在診斷儀上檢測"燃油壓力測量"、"共軌壓力調(diào)節(jié)器"和"噴射泵調(diào)節(jié)器" 參數(shù)。參考值怠速(無負荷)3000RPM(無負荷)測得的燃油壓力25±5 Mpa55

12、7;10 Mpa壓力增加共軌壓力調(diào)節(jié)器(共軌)25±5%35±5%占空比增加INJ.泵調(diào)節(jié)器(泵)40±5%40±5%占空比減少DTC-P0088說明如果共軌壓力高于上升界限值,記錄故障代碼P0088。此代碼表示1)應用到共軌的燃油多余目標值；2)應用到共軌的燃油的不良回路；3)在共軌壓力傳感器中,短路至高電壓線路。DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 監(jiān)測電壓 燃油壓力過高 P-PRV(卡在開啟位置) PRV(開在關(guān)閉位置) RPS(高電壓固定)診斷條件 發(fā)動機運轉(zhuǎn)(PRV工作范圍)例1界限 共軌壓力實際值約為250bar,高于目標值。診斷時間

13、 1秒例2界限 共軌壓力高于最大極限值(1,750Mpa).-發(fā)動機關(guān)閉診斷時間 0.12秒失效保護燃油切斷NO部件和部件位置一般說明共軌EURO-III發(fā)動機利用一個控制燃油管路進油或出油的控制閥控制燃油壓力。進油控制類型的缺點是初始起動或突然加速時需要執(zhí)行許多步驟才能獲得高燃油壓力如低壓泵控制閥高壓泵共軌,所以燃油壓力不能快速增加。而出油控制類型的優(yōu)點是燃油壓力能夠迅速增加,但有發(fā)動機動力不足和燃油溫度增加的弱點。因此,CRDi EURO-IV采用了"雙壓力控制類型",更易于根據(jù)發(fā)動機各種工況迅速且精確地增加燃油壓力。"雙壓力控制類型"指CRDi E

14、URO-IV發(fā)動機同時具有來自高壓泵的進油壓力和來自共軌的出油壓力。ECM控制的占空比值增加狀態(tài)下,如果安裝到低壓泵和高壓泵(進氣口側(cè))之間的燃油壓力控制閥(P-PRV,泵壓力調(diào)節(jié)閥)關(guān)閉燃油管路,燃油壓力高。由于關(guān)閉共軌的出口,利用共軌壓力控制閥(PRV,壓力調(diào)節(jié)閥)和ECM較高占空比值設置較高共軌壓力。根據(jù)當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷狀態(tài),檢測共軌、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器等的RPS信號,ECM利用占空比控制型工作電流控制安裝在共軌上的PRV,最優(yōu)化共軌壓力控制。共軌上的PRV控制以共軌壓力供給的燃油回油量,以便在初始起動(需要共軌壓力迅速增加)時更快、更精確地獲得共軌壓力,在突然減速時盡可

15、能迅速地釋放共軌壓力。增加到PRV上的電流越多,共軌壓力處供給的燃油回油量越少,提高共軌壓力,反之亦然。S發(fā)動機上采用了PRV,提高了冷起動性能。如果更換PRV,用診斷儀執(zhí)行"部件更換程序"。如果直到自動學習結(jié)束才完成"部件更換程序",可能造成發(fā)動機性能或排氣故障。DTC-P0089說明當在ECM內(nèi)PRV(共軌)側(cè)的控制監(jiān)測電路上檢測到高溫,記錄DTC P0089。如果在ECM內(nèi)PRV控制監(jiān)測電路與蓄電池電源電路短路,請更正。DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 監(jiān)測電壓 PRV電路 PRV診斷條件 點火開關(guān)"ON"界限 因E

16、CMPRV控制檢測電路與電源電路短路,檢測為溫度高。診斷時間 220毫秒失效保護燃油切斷NO 由于與電源電路短路,中斷電源供應,導致電源溫度增加到120°C。EGROFFNO燃油極限YES故障警告燈ONDTC-P0091說明當檢測PRV(集成共軌)控制電路內(nèi)"0"A超過規(guī)定期間,記錄P0091。此代碼是由于斷路或控制電路與搭鐵短路或PRV內(nèi)部斷路DTC檢測條件項目檢測條件可能原因DTC策略 監(jiān)測電壓 PRV電路 PRV診斷條件 點火開關(guān)"ON"例1界限 PRV控制電路與搭鐵電路短路。診斷時間 110毫秒例2界限 PRV控制電路斷路-發(fā)動機停止。診斷時間 140毫秒失效保護燃油切斷Y