鋪軌基地方案參考

1、1、編制依據(jù)12、工程概況12.1工程概述12.2主要工程數(shù)量23、工程重難點分析33.1鄰近既有線施工33.2路基土方施工34、施工進度計劃45、施工工藝技術(shù)45.1主要施工方案經(jīng)濟比選45.2主要施工方案5鋪軌基地設(shè)置原則5鋪軌基地布置方案5廬山站鋪軌基地接軌方案6廬山站鋪軌基地長軌運輸方案7鋪軌基地信號設(shè)備啟用方案7廬山站鋪軌基地臨近營業(yè)線施工情況75.3施工工藝技術(shù)8路基填筑8軌道鋪設(shè)12設(shè)備安裝14臨時圍護176、資源配置計劃176.1勞動力配置計劃176.2材料配置計劃186.3機械設(shè)備配置計劃187、施工安全保證措施197.1安全目標(biāo)197.2安全保證體系197.3安全風(fēng)險分析2

2、07.4鄰近營業(yè)線施工防護20不影響營業(yè)線行車設(shè)備正常使用的施工防護21應(yīng)急施工防護23防護工作要求247.5營業(yè)線路基施工的其他安全要求267.6路基幫寬和填筑施工安全技術(shù)措施277.7軌排組裝安全技術(shù)措施297.8硫磺錨固安全技術(shù)措施297.9營運線工程運輸安全措施307.10機械、工具、材料侵線安全防護措施317.11觸電安全防護措施327.12車輛防溜安全措施328、其他技術(shù)保證措施339、附件34附圖一：新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站及鋪軌基地平面布置圖（新建8道接入）34附圖二：新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站及鋪軌基地平面布置圖（既有11道接入）34附圖三：096#

3、立桿位置關(guān)系圖35附圖四：新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站鋪軌基地排水圖35廬山站鋪軌基地施工方案1、編制依據(jù)（1）新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)段施工總承包合同、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件；（2）建設(shè)單位關(guān)于新建瑞昌至九江鐵路的指導(dǎo)性施組；（3）國家有關(guān)法律法規(guī)及鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；現(xiàn)行的施工技術(shù)安全規(guī)程等；（4）現(xiàn)場施工調(diào)查情況及類似工程施工經(jīng)驗；（5）鐵總下發(fā)的營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）鐵路營業(yè)線施工管理辦法補充規(guī)定鐵總運【2014】180號。（6）南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則(南鐵運發(fā)2012610號)。（7）南昌鐵路局營業(yè)線施工及

4、安全管理細(xì)則補充規(guī)定（二）（南鐵辦發(fā)2012384號）。（8）電氣化鐵路有關(guān)人員電器安全規(guī)則（鐵運201360號）。（9）GB/T90012008質(zhì)量管理體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T28001-2011職業(yè)健康安全管理體系建立的中鐵四局集團質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。(10)廬山站鋪軌基地方案評審會議紀(jì)要。2、工程概況2.1工程概述新建瑞昌至九江鐵路工程項目從大冶北至陽新鐵路的終點DK160+180（省界）起引出，沿南陽鄉(xiāng)南側(cè)前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南側(cè)新建瑞昌南站（DK178+170），出站后線路相繼上跨南環(huán)路、304省道、長河，上跨既有武九鐵路沿其北側(cè)

5、前行，于城門鄉(xiāng)新建城門站（DK199+500），出站后于九江樞紐疏解區(qū)（沙河街附近）跨既有武九西到線、發(fā)西線、武九下行線及京九上下行線接入廬山站（DK204+870），正線線路全長45.865km。全線共設(shè)3個車站，為瑞昌南站、城門站、廬山站，其中瑞昌南站及城門站為新建，廬山站為改擴建。全線設(shè)鋪軌基地1處，為廬山站鋪軌基地，鋪軌基地利用新建瑞九正線與運營線路之間南昌端夾心地帶布置，基地建設(shè)規(guī)模占地45畝?；貎?nèi)共鋪設(shè)臨時線路5條，L1道為500m長鋼軌裝卸線；L2道為存車線兼調(diào)車線； L3道為軌枕及軌料裝卸線； L4道為機檢線；L5道為基地連接線?；嘏R時線路采用公司內(nèi)部調(diào)撥的工具軌及扣配件。

6、鋪軌基地內(nèi)設(shè)有道岔及岔料存放區(qū)、軌枕存放區(qū)、扣配件存放區(qū)、25m鋼軌存放區(qū)和500m長鋼軌存放區(qū)等；軌料存放區(qū)內(nèi)設(shè)12.5t-17m移動式龍門吊4臺，長鋼軌存放區(qū)設(shè)3t-16m固定式龍門吊32臺。鋪軌基地內(nèi)可存25m鋼軌10km，軌枕20公里，道岔12組，長鋼軌存放區(qū)滿足120km鋼軌存放要求。廬山站鋪軌基地平面布置見附圖一新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站鋪軌基地平面布置圖（新建8道接入）。2.2主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表2.2。序號工程項目單位數(shù)量備注1土方填方項12場地平整畝453臨時線路鋪軌Km3.6194臨時道岔組75臨時房屋m22500彩板房6龍門吊走形線雙m3407走行軌基

7、礎(chǔ)m3450C25混凝土8基地動力線m20009道砟m3552210場內(nèi)便道m(xù)1000泥結(jié)碎石路面，寬3m11長鋼軌存放臺m3668.5C25混凝土12車擋個21380cm涵管m80014平交道口處415基地大門處116基地圍擋m182017接觸網(wǎng)立柱改造項118信號改造項119機檢坑m3020移動式龍門吊安裝套421固定式龍門吊安裝套323、工程重難點分析3.1鄰近既有線施工廬山站鋪軌基地籌建位于既有廬山站南側(cè)，距運營線路最小距離為8.4m，且還需從既有接觸網(wǎng)工區(qū)接軌，確保鄰近既有線施工是本工程的重難點。在鄰近營業(yè)線施工前與路局有關(guān)單位（工務(wù)段、電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)等）簽定鄰近營業(yè)線施工安全協(xié)議

8、；嚴(yán)格按照路局批準(zhǔn)的施工計劃和施工方案組織施工，堅決杜絕無計劃、無方案進行鄰近營業(yè)線施工，嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴大施工范圍；在營業(yè)線施工作業(yè)時，安排項目部領(lǐng)導(dǎo)帶班，現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)、設(shè)安全員、技術(shù)員、專職安全防護員，負(fù)責(zé)來車通知和警戒工作。防護員由責(zé)任心強和業(yè)務(wù)水平高的正式職工擔(dān)任，且必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)和考試合格；針對與營業(yè)線干擾的問題，積極聯(lián)系鐵路運營部門，取得支持和配合，強化管理，減少相互干擾，保證鐵路運輸正常運行，確保施工安全和工期。3.2路基土方施工廬山站鋪軌基地設(shè)計路基面比實際高0.5-1m，需進行大面積的土方回填，如何確?；靥钯|(zhì)量，達到存放長鋼

9、軌、軌料的要求是本工程的重難點。路基幫填或開挖寬度小于1m地段，宜采用小型機械進行攤鋪、壓實；幫填寬度在12m之間地段，宜加大填筑寬度，以適應(yīng)大型機械攤鋪、壓實需要；幫填寬度大于2m地段，應(yīng)選用大型施工機械，按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工，不能滿足“三階段、四區(qū)段、八流程”施工的地段，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整施工分段、分區(qū)回填。4、施工進度計劃依據(jù)招標(biāo)、投標(biāo)總工期安排、業(yè)主相關(guān)會議要求及現(xiàn)場調(diào)查，廬山鋪軌基地計劃于2015年4月15日征地拆遷及土方施工完成并開始建設(shè)，2015年8月1日達到進軌、存軌能力，具體安排詳見下表：廬山站鋪軌基地籌建計劃安排表序號工作項目施工時間工期(天)備 注1鋪

10、軌基地征地拆遷及土方施工2014.4.15完成2臨時房屋等生活、生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)2015.4.162015.5.15303基地內(nèi)混凝土基礎(chǔ)開挖及澆筑2015.5.162015.5.31164基地內(nèi)股道、道岔鋪設(shè)2015.6.12015.6.15165固定及移動式龍門吊安裝調(diào)試2015.6.162015.7.15306廬山站12道線路撥接，096#立桿改移，達到卸料能力157達到長鋼軌進場條件5、施工工藝技術(shù)5.1主要施工方案經(jīng)濟比選本工程廬山站鋪軌基地位于既有廬山站東南側(cè)，通過現(xiàn)場調(diào)查，鋪軌基地與既有廬山站接軌的方式主要有以下2種：（1）方案一：從既有廬山站東側(cè)接入既有11道，該種方式也是投標(biāo)設(shè)計

11、階段提供的，接入方式見附圖二新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站鋪軌基地平面布置圖（既有11道接入），主要的優(yōu)缺點如下：優(yōu)點：連接的線路短、籌建進度快。缺點：工程車輛出入對營業(yè)線的施工干擾大，特別的鋪軌期間，工程車輛需頻繁出入，不利于施工，而且該種接入方式需對既有信號進行改造，增加施工成本的投入。（2）方案二：通過新建8道從既有接觸網(wǎng)工區(qū)12道接入，該種方式是通過對現(xiàn)場調(diào)查和對比選定的，接入方式見附圖一新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站鋪軌基地平面布置圖（新建8道接入），主要的優(yōu)缺點如下：優(yōu)點：a、對既有線路干擾小，只有進場長鋼軌時需通過既有營業(yè)線，其他工程車輛出入都對既有營業(yè)線無干擾；

12、b、 既有接觸網(wǎng)工區(qū)需拆除，從該處接入不用對既有營業(yè)線進行恢復(fù)。c、從該處接入可利用拆除接觸網(wǎng)工區(qū)信號系統(tǒng)，無需對信號進行改造，節(jié)省了信號改造費用的投入。缺點：連接線路長，但連接線路大部分為新建8道，可利用正式的軌枕和扣件，后期只需換鋪長鋼軌。（3）方案一與方案二對比分析上述方案一與方案二最大的區(qū)別為方案二對既有營業(yè)線干擾小，尤其是工程車輛出入不需經(jīng)過既有營業(yè)線，這樣在施工中將大大加快施工進度，也規(guī)避了涉及營業(yè)線的安全風(fēng)險，而且利于既有接觸網(wǎng)工區(qū)信號系統(tǒng)，無需對信號進行改造，節(jié)約了籌建時間和成本投入。綜上所述，廬山站鋪軌基地與既有營業(yè)線接軌方式擬采用方案二接軌。5.2主要施工方案5.2.1鋪軌

13、基地設(shè)置原則本著確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保，按照施工必需，設(shè)法利用已建成的既有設(shè)施、永臨結(jié)合、減少臨時用地、降低造價等原則進行布置。臨時設(shè)施布置執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護、防火、防洪等法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，以確保人員安全、設(shè)施安全和工程安全。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)自然環(huán)境的資料，并結(jié)合當(dāng)?shù)卣螅R時設(shè)施布置盡量減小施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。5.2.2鋪軌基地布置方案廬山站鋪軌基地承擔(dān)全線鋪軌施工任務(wù)，基地內(nèi)共鋪設(shè)臨時線路5條，L1道為500m長鋼軌裝卸線；L2道為存車線兼調(diào)車線； L3道為軌枕及軌料裝卸線； L4道為機檢線；L5道為基地連接線?；嘏R時線路采用公司內(nèi)部調(diào)撥的工具軌及

14、扣配件。鋪軌基地內(nèi)設(shè)有500m長鋼軌存放區(qū)、25m鋼軌存放區(qū)、軌枕存放區(qū)、扣配件存放區(qū)、道岔及岔料存放區(qū)等；軌料存放區(qū)內(nèi)設(shè)12.5t-17m移動式龍門吊4臺，鋪設(shè)龍門吊走行軌340m，長鋼軌存放區(qū)設(shè)3t-16m固定式龍門吊32臺。鋪軌基地內(nèi)可存25m鋼軌10km，軌枕20公里，道岔12組，長鋼軌存放區(qū)滿足120km鋼軌存放要求。a、500m長鋼軌存放區(qū)500m長鋼軌存放區(qū)長度為505m，占地面積為8000，位于鋪軌基地南側(cè)，利用L1道作為長鋼軌裝卸線，可存放長鋼軌120km。b、25m鋼軌存放區(qū)25m鋼軌存放區(qū)尺寸為12m*25m，位于鋪軌基地北側(cè)，利用L3道為裝卸線，可存放25m鋼軌10km

15、。c、軌枕存放區(qū)設(shè)置2處軌枕存放區(qū)，尺寸分部為12m*85m、12m*80m，位于鋪軌基地西北側(cè)和東北側(cè)，利用L3道為裝卸線，可存放軌枕20km。d、扣配件存放區(qū)扣配件存放區(qū)尺寸為12m*50m，位于鋪軌基地北側(cè)，利用L3道為裝卸線，可存放扣配件30km。e、道岔及岔料存放區(qū)道岔及岔料存放區(qū)尺寸為12m*50m，位于鋪軌基地北側(cè)，利用L3道為裝卸線，可存放道岔及岔料12組。5.2.3廬山站鋪軌基地接軌方案在廬山站既有接觸網(wǎng)工區(qū)搬遷完成后，保留既有接觸網(wǎng)工區(qū)軌道線路及信號設(shè)備，利用既有接觸網(wǎng)工區(qū)內(nèi)廬山站12道線路延長引入新建客專場到發(fā)線8道九江端，與臨1道岔曲股相連接，新建客專場到發(fā)線8道南昌端

16、延長后接入鋪軌基地。保留既有59-9、61-9道岔及岔后安全線作為安全隔開設(shè)備，并納入車站連鎖，新建到發(fā)線8道上臨1#道岔由廬山車站和施工單位共同接收，開通直股工程線方向，并加鎖，鑰匙由廬山車站保管，確保工程線設(shè)備不影響營業(yè)線安全。廬山站12道撥移曲線段并延長與臨1#道岔曲股相接，設(shè)置曲線半徑300m，曲線長50m，P60鋼軌，軌枕1440根/km布置，096#立桿處經(jīng)測量與既有11道距離為4.5m。廬山站12道線路撥移在既有接觸網(wǎng)工區(qū)搬遷完成實施。因廬山站12道線路延長并向10道撥移，電氣化立桿096#立桿侵限需臨時拆除，在12道外側(cè)旁增設(shè)15m鋼架立柱，將096#立桿接觸網(wǎng)線定位和回流線原

17、位固定，詳見附圖三096#立柱位置關(guān)系圖。5.2.4廬山站鋪軌基地長軌運輸方案既有廬山站11道作為長軌交接線路，長軌大列由廬山站到發(fā)線11道，經(jīng)43#、59#、29#、27#、15#道岔，進入武九上行線調(diào)車，再由武九上行線，經(jīng)15#、27#、29#、59#、61#進入既有接觸網(wǎng)工區(qū)存車線12道，既有接觸網(wǎng)工區(qū)存車線12道延長引入新建到發(fā)線8道，并設(shè)置臨1#道岔，到發(fā)線8道南昌端延長接入鋪軌基地。5.2.5鋪軌基地信號設(shè)備啟用方案廬山站鋪軌基地接軌與新建接觸網(wǎng)信號設(shè)計相結(jié)合。長鋼軌進場及鋪軌期間，廬山站12道、59-9、61-9道岔信號設(shè)備及連鎖保留使用，新建接觸網(wǎng)線路信號利用駐嶺聯(lián)絡(luò)線、29#

18、道岔、25#道岔信號及連鎖臨時過渡，待鋪軌結(jié)束，再拆除廬山站12道線路、59-9和61-9道岔及信號設(shè)備，同時信號連鎖軟件改版至最新設(shè)計版本。5.2.6廬山站鋪軌基地臨近營業(yè)線施工情況(1)鄰近既有線0-30m范圍內(nèi)路基填筑施工廬山站鋪軌基地利用新建瑞九正線與運營線路之間南昌端夾心地帶布置，基地建設(shè)規(guī)模占地45畝。場地平整及路基施工均屬于鄰近既有線施工，對應(yīng)既有線里程：K1329+230K1330+170，距離廬山站11道最小距離8.4m。路基填筑施工需要的主要機械設(shè)備配置履帶式挖掘機、推土機、灑水車、振動壓路機、自卸車、裝載機。施工工藝嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進行。施工過程

19、中每一道施工工序都要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，實行三檢制度。自檢合格后由質(zhì)檢工程師報請監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師同意后方可進行下一步施工。(2)鄰近既有線0-30m范圍內(nèi)鋪軌鋪岔線路施工廬山站鋪軌基地從廬山站12道引入新建工程線到發(fā)線8道，利用新建到發(fā)線8道，新建到發(fā)線8道南昌端延長引入鋪軌基地。沿線鋪軌、鋪岔、線路養(yǎng)護均屬于鄰近既有線施工，對應(yīng)既有線里程為K1328+530K1330+170，距離廬山站11道最小距離為8.4m。鋪軌采用人工鋪軌，鋪岔人工組裝，線路養(yǎng)護采用人工配合小型搗固機搗固作業(yè)。人工鋪軌需主要機械設(shè)備配合有裝載機。(3)鄰近既有線0-30m范圍內(nèi)設(shè)備安裝施工鄰近既有線0-30m范圍內(nèi)設(shè)

20、備安裝包括4臺12.5T-17m移動式龍門吊安裝施工，主要使用大型設(shè)備為25t汽車吊。移動龍門吊安裝場地對應(yīng)既有線里程為K1329+900K1330+000，距離既有線最小距離為24.3m?？傮w安裝步驟如下：開始-軌道檢查-走行梁安裝-主梁安裝-支腿安裝-連接主梁和支腿-抬整體龍門吊-連接支腿和走行梁-電氣安裝-葫蘆安裝-安全裝置-負(fù)荷試驗-結(jié)束。(4)廬山站鋪軌基地與營業(yè)線隔離防護因廬山站12道線路撥移延長至新建到發(fā)線8道，拆除既有接觸網(wǎng)工區(qū)圍墻及防護柵欄，需重新設(shè)置安全防護柵欄并在臨1#道岔后50m處設(shè)置大門，加鎖并設(shè)專人看守，鑰匙由車站管理。其余未拆除安全防護柵欄地段采用原有安全網(wǎng)作為隔

21、離防護。5.3施工工藝技術(shù)5.3.1路基填筑路基填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的路基施工工法進行施工，確保工程質(zhì)量。擋護工程和排水系統(tǒng)與路基工程協(xié)調(diào)進行，及時施工，以利水土保持。(1)施工調(diào)查在線路路基正式動土前，應(yīng)對線路及沿線周邊的電力線、通信電纜的明線和暗線、水系、道路、天然氣管道等做詳細(xì)的施工調(diào)查，并形成施工調(diào)查報告。(2)線路清表及修建施工便道征地工作完成后，應(yīng)組織施工隊伍對線路征地范圍內(nèi)的地面覆著物進行清理，在大型土石方工程施工前應(yīng)修建施工便道，為即將開始的路基施工打通運輸便道。(3)路堤施工路堤施工見施工工藝流程圖路堤施工順序：下層面處理卸填料土推土機攤鋪整平壓路機初壓壓路

22、機復(fù)壓平地機精平壓路機終壓。詳見“壓實層縱向施工順序示意圖”圖5.2.1-1 路堤填筑施工工藝流程圖圖5.2.1-2 壓實層縱向施工順序示意圖(4)施工測量路基施工前先進行測量放線，定出中、邊線，確保在線路紅線范圍內(nèi)施工的前提下，進行原地面清表、路基施工。 (5)地基處理施工前先對部分需要進行地基處理的地段進行地基處理。對路堤基底有松土或耕作土的地區(qū)，松土或耕作土以0.3m的厚度時應(yīng)進行碾壓密實，松土或耕作土的厚度大于0.3m時，進行翻攪并分層回填壓實。路基施工填土厚度每30-40cm一遍進行碾壓密實，并做承載力檢測。采用壓路機振壓，進行碾壓前對填筑層的厚度和平整程度進行檢查，待符合要求后進行

23、碾壓。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。施工過程中現(xiàn)場技術(shù)人員和工班長負(fù)責(zé)檢測路堤壓實度。壓實度檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應(yīng)進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。(6)斷面控制填方斷面邊坡線按每側(cè)超填寬度30cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸，直線段邊樁設(shè)置間距20m，曲線段邊樁設(shè)置間距10m。每隔2050m用標(biāo)竿和紅色施工繩作成標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面。(7)路基整形與邊坡壓實路基施工前要應(yīng)用土方檢測方法例如環(huán)刀法、灌砂法進行試驗，檢測土方密度、壓實度及其含水量。整形前應(yīng)恢復(fù)各項標(biāo)樁，并按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、

24、縱橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。邊坡坡度施工控制，直線段每隔50m設(shè)置一道坡度標(biāo)志線,曲線段每隔20m設(shè)置一道坡度標(biāo)志線。并用坡度尺實時檢測實際坡度。當(dāng)錘球垂線與對準(zhǔn)線重合時表示坡度符合要求，當(dāng)錘球垂線與對準(zhǔn)線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見邊坡坡度尺檢查示意圖。圖5.2.1-3邊坡坡度尺檢查示意圖(8)排水系統(tǒng)設(shè)置廬山站鋪軌基地位于既有線路和新建線路夾心地段，排水利用DK205+619.8處既有排水涵和新建排水涵進行排水，鋪軌基地兩側(cè)設(shè)矩形排水溝，尺寸為寬0.5m*高0.8m，排水溝與既有和新建排水溝連接處設(shè)集水井，集水井尺寸為1.2m*1.2m，集水井采用水泥磚或紅磚砌筑

25、，兩集水井之間采用直徑為800mm的排水管涵連接，確保排水暢通，鋪軌基地填筑時，以L2道為路拱設(shè)2%的排水坡向兩側(cè)排水。具體排水系統(tǒng)設(shè)置及排水方向見附圖四新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-2標(biāo)廬山站鋪軌基地排水圖5.3.2軌道鋪設(shè)(1)軌料來源臨時線路鋼軌、軌料及道岔由施工單位自行解決，汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場，工地施工材料人員對所來軌料進行核對，并作好標(biāo)識記號和建立臺賬。鋼軌、軌枕在裝卸、搬運過程中不得拋擲，每次卸下一根鋼軌后，及時搬開，以免互相碰撞，彈跳傷人。(2)鋪軌前上砟預(yù)鋪底砟采用汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場，利用小型機械攤鋪，道砟鋪設(shè)厚度200mm，砟面中間不得凸起，線路枕木中心處底砟開600mm中心槽，防止枕

26、木壓裂。鋪軌基地標(biāo)準(zhǔn)道床結(jié)構(gòu)為：采用單層道床，道床頂面寬度2.9m,道床邊坡1:1.5。要求道砟飽滿，將斷面按標(biāo)準(zhǔn)作出，砟面遠視平整、順直，厚度、寬度允許偏差+50mm，不可過厚、過寬。(3)人工鋪軌砼枕軌排拼裝具體施工順序：根據(jù)軌排表散枕上鋼軌（控制軌縫）聯(lián)接夾板方枕散、安扣件（按扣件規(guī)格、型號擺放）緊螺帽（檢查軌排質(zhì)量）?；貎?nèi)鋪設(shè)L1道為長軌裝卸線， L2道為軌料裝卸線，L3道為存車線兼調(diào)車線，L4道為機檢線。L1、L2、L3三股道在南昌端利用L5道連接起來，方便裝卸軌料及調(diào)車作業(yè)?；劁佋O(shè)線路采用P50軌，配套使用II型有擋肩混凝土枕（舊枕），軌枕按1440根/km布置；道床厚度為25

27、cm，道床邊坡為1：1.5?；鼐€路坡度設(shè)計為1上坡。為方便機車檢修作業(yè)，在L4道上設(shè)置30m長基礎(chǔ)檢查坑一處，基礎(chǔ)采用C20混凝土澆筑，機車檢查坑內(nèi)設(shè)置積水坑，積水坑尺寸為長1.2m、寬1.065m、深0.5m，積水坑設(shè)置在鄰近車檔檢查坑端頭。具體尺寸及說明見圖5.3.2。圖5.3.2 檢修坑示意圖機車(4)鋪設(shè)道岔道岔鋪設(shè)步驟散布岔枕：岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并將長度寫在岔枕上，然后在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，岔枕應(yīng)在直向一端取齊，另一端按分組長度包括組內(nèi)長度偏差順序排列，按點線散布岔枕。散布鋼軌：按標(biāo)準(zhǔn)圖鋼軌排列順序從岔前起，先直股后曲股進行散布。定出岔心位置，然后連接鋼軌，并撥正

28、位置。散布配件：按部位散布夾板、螺栓，墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。枕木鉆孔：用道尺或支距尺量出各部位的軌距及導(dǎo)曲線支距，并鉆孔。釘?shù)泪敚悍磐讐|板，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘曲股鋼軌，按轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位的順序釘聯(lián)。道岔鋪設(shè)要求：道岔鋪設(shè)完畢后轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌尖端與基本軌密貼。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌端處為±1mm外，其余各部位為+3mm、-2mm。轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)距離不得大于1348mm。導(dǎo)曲線支距誤差不得大于3mm，接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于2mm，基本軌落槽，滑床板與尖軌間有2mm

29、以上空隙者，每側(cè)不得多于2塊。(5)線路養(yǎng)護線路人工鋪軌完成一段后，及時測量線路中心和軌面標(biāo)高，根據(jù)線路撥道表和起道表，進行上砟人工養(yǎng)護，直至到設(shè)計標(biāo)高。5.3.3設(shè)備安裝(1)移動式龍門吊走行軌及基礎(chǔ) 鋪軌基地設(shè)4臺12.5T-17m移動式龍門吊，龍門吊走行軌左股（按九江至南昌方向）距L3道（裝卸線）14.2 m，左右股跨度為17m。鋪設(shè)龍門吊走行軌單側(cè)340m，雙側(cè)680m，走行軌采用P43鋼軌（舊）。軌下基礎(chǔ)采用混凝土澆筑，基礎(chǔ)混凝土截面尺寸為：0.4m（高）×0.4m（寬）,混凝土強度等級為C25，其中基礎(chǔ)挖深0.3m，基坑底層鋪設(shè)0.1m厚碎石墊層并夯實。混凝土澆筑前預(yù)埋直

30、徑為10mm的螺紋鋼筋，單根鋼筋長度為25cm，埋深15cm，按0.3m間距埋設(shè)，走形股設(shè)置坡度與線路一致，均為1上坡，具體鋼筋預(yù)埋位置要求見圖5.2.3-1。技術(shù)要求:a、基礎(chǔ)頂面必須做抹平處理，5米范圍內(nèi)高低差不大于5mm。b、基礎(chǔ)每隔10米必須設(shè)置相應(yīng)的沉降縫，防止混凝土開裂。c、基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼筋卡軌（P50軌）距離保證在114mm116mm之間，以滿足對鋼軌的固定要求。d、混凝土施工要進行試驗檢測，包括施工過程中以及施工后的檢查，施工中檢查包括攪拌質(zhì)量、材料用量以及坍落度檢查，施工后是對外觀進行檢查和強度等級進行檢測。(2)移動式龍門吊接觸桿鋪架基地移動式龍門吊接觸網(wǎng)固定在長軌存放區(qū)群吊

31、立桿上頂部，立桿中心距離龍門吊走行線6.5m。(3)固定龍門吊混凝土基礎(chǔ)施工長軌存放區(qū)設(shè)置32臺3t-16m固定式群吊，固定龍門吊間距按15.75m布置，長軌存放區(qū)固定龍門吊基礎(chǔ)共計64個，靠近裝卸線一側(cè)群吊基礎(chǔ)均采用長1m、寬1m，高1m砼基礎(chǔ)，混凝土強度等級為C25，基坑底層鋪設(shè)0.1m厚碎石墊層并夯實。具體技術(shù)要求如下：圖5.2.3-1 龍門吊基礎(chǔ)預(yù)埋鋼筋示意圖a、同一截面兩基礎(chǔ)平面高低差不大于8mm，同一基礎(chǔ)平面水平誤差不大于1.5mm。b、同一截面兩基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓中心距誤差不得大于4mm，垂直偏差不大于2mm。c、下部土層需夯實，承接壓力達到120Kpa，土層未達到技術(shù)要求必須做技術(shù)處

32、理。d、預(yù)埋螺栓高出頂面100mm。e、基礎(chǔ)材料為C25級混凝土。 （4）長鋼軌存放臺座基礎(chǔ) 500米長鋼軌存放區(qū)可存放長鋼軌120km（雙股），長鋼軌存放區(qū)內(nèi)中間承軌臺位每隔5.95米設(shè)置一個（兩端臺位距軌端不大于2米，第2個臺位距軌端不大于6米），共計85個，混凝土基礎(chǔ)承軌臺位長11.6 m。施工長軌存放臺位前應(yīng)先采用強夯法分別對存軌區(qū)進行夯實，以保證存軌區(qū)能夠安全存放長鋼8層，每層數(shù)量比下層少2根，最底層存放的數(shù)量為68根，最大能夠存放500m長鋼軌總數(shù)量為68+66+64+62+60+58+56+54=480根，折合成鋪軌長為120km。 承軌臺基礎(chǔ)頂面處的軸心荷載Fk480×

33、;5.95×60×9.8/11.6145kN/m；根據(jù)設(shè)計院勘察資料，鋪軌基地范圍內(nèi)土質(zhì)為粉質(zhì)粘土承載力為fak=120kpa，=20KN/m³；設(shè)計承軌臺基礎(chǔ)埋深d=0.5m；混凝土強度等級為C25。因基礎(chǔ)埋深為0.5m，fa=fak=120kpa；條形基礎(chǔ)寬度計算：bFk/（fa-20d）=145/（120-20*0.5）1.32m；根據(jù)計算要求，承軌臺基礎(chǔ)混凝土基礎(chǔ)為截面尺寸為：11.6m（長）×1.35m（寬）×0.6m（高）（埋深0.5m）；基坑底層鋪設(shè)0.1m厚碎石墊層并夯實。 5.3.4臨時圍護鄰近鐵路既有線的施工對既有線路正常運

34、營有一定的影響和威脅，必須設(shè)置臨時圍護，臨時圍護采用安全鐵絲網(wǎng)的形式，嚴(yán)禁施工人員，施工機械、物品穿越安全網(wǎng)。由于既有接觸網(wǎng)工區(qū)存車線12道延長引入新建到發(fā)線8道，接觸網(wǎng)工區(qū)存車線需向運營線路撥道，因此需要拆除原有接觸網(wǎng)工區(qū)防護門與安全網(wǎng)，接觸網(wǎng)工區(qū)搬遷后立即恢復(fù)安全網(wǎng)，未拆除安全網(wǎng)的施工路段采用原有安全隔離網(wǎng)作為防護。6、資源配置計劃6.1勞動力配置計劃根據(jù)工程施工需要，鋪軌基地施工現(xiàn)場設(shè)置兩個作業(yè)隊,下設(shè)土方施工、路基附屬施工、地基加固處理等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業(yè)施工。施工負(fù)責(zé)人、專職防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員、技術(shù)員等均經(jīng)過南昌鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，并考

35、試合格執(zhí)證上崗；大型機械操作人員（挖掘機、裝載機、推土機）等需進行崗前培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。表6.1 勞動力配置計劃表序號工種人員配置（人）備注1專職防護員32駐站聯(lián)絡(luò)員23現(xiàn)場安全員44領(lǐng)工員35技術(shù)人員36測量人員37試驗人員28后八輪司機89挖機司機410裝載機司機211推土機司機212鋼筋工313混凝土工614電焊工115電工116機修工217普工156.2材料配置計劃材料配置計劃見表6.2。表6.2 材料配置計劃表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1工具軌P50-25m根2882走行軌P43-25m根283軌枕型根51844扣件彈條型套103685臨時道岔P50-1/9組76電纜m20

36、007道砟級m³55226.3機械設(shè)備配置計劃機械設(shè)備配置計劃見表6.3。表6.3 主要資源配置計劃序號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1固定式龍門吊3t-16m臺322移動式龍門吊12.5t-17m臺43履帶挖掘機EX300-3、1.38m3臺44推土機T-220A、135kW臺55平地機PY185、136kW臺16輪胎裝載機ZL50、3m3臺47自卸汽車ND3260SD、15t臺208振動壓路機YZ18、38t臺19柴油發(fā)電機200KW臺110柴油發(fā)電機400KW臺111液壓搗固機YD22型臺112振動棒臺413千斤頂臺414起道機臺815鋸軌機內(nèi)燃臺216鉆眼機臺117電動扳手臺218

37、單軌車臺319變壓器400kvA臺17、施工安全保證措施7.1安全目標(biāo)杜絕一般及以上因工責(zé)任生產(chǎn)安全事故；遏制因工重傷事故頻次；杜絕較大及以上機械設(shè)備責(zé)任事故；杜絕一般及以上特種設(shè)備責(zé)任事故；杜絕一般及以上火災(zāi)責(zé)任事故；杜絕一般C類及以上鐵路交通責(zé)任事故；遏制一般D類鐵路交通責(zé)任事故。7.2安全保證體系建立安全保證體系。項目經(jīng)理部、施工作業(yè)隊、工班、個人逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立營業(yè)線施工安全防護流程。各級安全負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉掌握列車運行情況，做到各負(fù)其責(zé)，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結(jié)合、運用

38、四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針；“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則；安全生產(chǎn)工作實行“作業(yè)隊管理，工班落實，項目工程管理部監(jiān)察”的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓(xùn)、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。施工方案審查未批準(zhǔn)的、沒有審核好設(shè)計施工圖紙及編寫好書面的安全技術(shù)交底的，對施工現(xiàn)場的地下電纜隱蔽設(shè)施，沒有查明、標(biāo)識并采取保護措施的、防護人員沒有培訓(xùn)、工人無證上崗的不準(zhǔn)動工。機動車輛和施工機械靠近營業(yè)線施工，沒有埋好標(biāo)志鮮明的安全防護限界樁，不準(zhǔn)進場作業(yè)。7.3安全風(fēng)險分析

39、根據(jù)總施工流程順序，針對施工機械對營業(yè)線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側(cè)大型設(shè)備施工。7.4鄰近營業(yè)線施工防護（1）鄰近營業(yè)線施工地段，嚴(yán)格按照鐵道部關(guān)于營業(yè)線施工安全的規(guī)定組織施工。 （2）嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路線路維修規(guī)則、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、信號維護規(guī)則和有關(guān)規(guī)范等各項安全生產(chǎn)規(guī)定。（3）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工安全施工方案組織施工，及時與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并劃定施工界限區(qū)域，沿既有廬山站做好施工隔離工作。（4）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）進行既有線施工。施工前應(yīng)對進場施工人員進行既有線安全知識學(xué)習(xí)和安全教育，做好安全培訓(xùn)記錄

40、，安全培訓(xùn)結(jié)束后組織既有線安全知識考試，考試合格后方可進場施工。（5）在既有線上施工，設(shè)防護員及駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項工作。（6）在營業(yè)線施工時，設(shè)備管理單位對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責(zé)令其停止施工。（7）施工聯(lián)絡(luò)員、工地防護員、施工負(fù)責(zé)人、機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長間要有可靠的通信工具。要熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，并做好電話記錄備查。以確保旅客列車安全。（8）施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證施工命令規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù)，經(jīng)檢查達到放行列車的條件，方可撤除防護信號，登記銷

41、點，開通運輸。（9）鄰近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴(yán)格按照“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”的制度進行防護。（10）施工人員穿越既有線時必須走平交道口，要做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁隨意跨越既有線，嚴(yán)禁鉆車、爬車，嚴(yán)禁在既有線行走。7.4.1不影響營業(yè)線行車設(shè)備正常使用的施工防護在不影響營業(yè)線行車設(shè)備正常使用情況下，要保證行車安全，防止因施工引發(fā)鐵路交通事故和影響鐵路行車設(shè)備正常使用。應(yīng)采用下表中施工防護方法。不影響既有行車設(shè)備正常使用的施工防護表：防護對象防護目標(biāo)防護辦法行車防止施工影響行車駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員、現(xiàn)場監(jiān)護、防護；全員安全教育人身防止人員被本線行車傷害派防護員、監(jiān)護人

42、員現(xiàn)場防護監(jiān)護；全員安全教育防止施工人員被機具、車輛傷害派監(jiān)護人員監(jiān)護；施工人員互相保護、自我保護；全員安全教育防止施工人員被傷害教育施工人員互相保護、自我保護；全員安全教育防止閑雜人員被施工傷害派人看守值護；巡查；設(shè)置圍護列車防止機具、材料等存放侵限派人監(jiān)護、責(zé)任人檢查、全員安全教育；專人巡查防止機械作業(yè)侵限交底教育、設(shè)置護樁護欄；派人監(jiān)護防止物件擊打列車交底教育、施工圍護設(shè)施；值守看護行車設(shè)備地面設(shè)備防止機械或機具碰撞、碾壓交底教育、圍護；派人監(jiān)護地下管線防止被挖斷、挖壞調(diào)查、探查、標(biāo)識、派人監(jiān)護；全員安全教育（1）防止人身傷害具體措施施工場區(qū)全封閉，非施工人員嚴(yán)禁入場，進入場區(qū)施工人員必

43、須穿防護服。所有施工人員均需進行崗前安全教育，特別是確保營業(yè)線行車安全教育，要認(rèn)真學(xué)習(xí)，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。特殊崗位和技術(shù)工種，如安全員、防護員、工班長、機械操作員等，要進行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，執(zhí)證上崗。施工中備足備齊各類防護勞保用品，并及時發(fā)放。所有現(xiàn)場施工人員必須掛牌上崗。嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁疲勞上崗。不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入鐵路限界。橫過股道時，要止步嘹望，確認(rèn)兩端均無列車開來時方準(zhǔn)通過。列車開動時嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。（2）防管線挖斷安全措施認(rèn)真對照設(shè)計文件并再次會同設(shè)備管理部門對既有管線的位置、徑路、

44、走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下管線情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出管線加以保護措施后，方可開挖。動土開挖前，應(yīng)提前3天與設(shè)備管理單位聯(lián)系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設(shè)備管理單位，請設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn)場共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場之前嚴(yán)禁動土開挖。開工前必須對勞務(wù)人員進行地下管線的識別及安全開挖方法的教育。作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人進行全過程中的監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對管線的保護，妥善處理被挖出的管線，及時進行管線保護。在探有地下管線埋設(shè)深度、徑路走向時，應(yīng)加倍小心開挖

45、，嚴(yán)禁在電纜、管線徑路2m之內(nèi)使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風(fēng)鎬等電動工具猛力挖掘，只準(zhǔn)用包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保管線安全。施工員、帶班人員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、手機號碼，以便應(yīng)急處置時聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。為確保各種地下管線安全，基礎(chǔ)開挖前配合設(shè)備管理單位采用萬能管線探測儀進行現(xiàn)場探測。（3）大型設(shè)備安全管理、防材料侵限安全措施挖掘機、壓路機、混凝土泵車等大型機械設(shè)備進場作業(yè)時，每臺機械配置一名機械操作指揮人員，“一機一人，專人防護，人隨機走”，來車后主要人員、機械、設(shè)備停止作業(yè)，特殊工種必須持證上崗。大型機械作業(yè)水平投影距離距信號機外緣必須大于1m。施工前在施工現(xiàn)場采用灑

46、白灰、拉線等措施標(biāo)示出大型機械設(shè)備施工警戒線，保證作業(yè)過程中不得進入警戒范圍。當(dāng)列車通過時，必須停止機械、吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。另外作業(yè)來車時，人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)3m，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。對拆除的舊鋼軌需及時移除不影響軌道行車安全的外側(cè)，并派專人進行看守，防止對方材料侵限，必須確保行車安全。施工之前檢查機械各部技術(shù)狀況處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置、液壓裝置、安全裝置和等,符合安全達到標(biāo)準(zhǔn)方可使用。嚴(yán)禁機械帶病作業(yè)。機械起步前應(yīng)觀察車輛四周情況,確認(rèn)安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作

47、業(yè)中必須與防護人員密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。7.4.2應(yīng)急施工防護當(dāng)發(fā)生緊急情況、危及行車安全時，必須啟動應(yīng)急預(yù)案，對行車線路和鐵路行車設(shè)備實施應(yīng)急防護。工程類別突發(fā)險情防護目標(biāo)防護辦法措施各類施工1.軌道毀壞或軌道變形嚴(yán)重； 2.鋼軌或夾板斷裂； 3.脹軌跑道； 4.土石掩埋軌道或落石侵限； 5.大型機械意外損壞在軌道上或限界內(nèi)；6.路基嚴(yán)重塌陷。攔停列車1.按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定設(shè)置行車防護；2.

48、立即通知車站封鎖行車。立即啟動搶險應(yīng)急預(yù)案軌道變形較輕，滿足限速放行列車條件。限速慢行行車設(shè)備及地下管線損壞、影響正常使用。鐵路行車設(shè)備看守、監(jiān)護采取專項應(yīng)急措施、立即通知設(shè)備管理單位。7.4.3防護工作要求駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)符合下列規(guī)定：為經(jīng)南昌鐵路局培訓(xùn)合格的施工單位正式職工擔(dān)任。應(yīng)掌握當(dāng)班施工內(nèi)容、影響范圍、防護及監(jiān)護人員分布情況等。營業(yè)線上及鄰近線路作業(yè)、要點施工，駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40min到車站行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運行情況，及時準(zhǔn)確地向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和防護員發(fā)出預(yù)報和確報。施工要點時，駐站聯(lián)絡(luò)員必須在行車設(shè)備施工登記薄上辦理施工申請、登記和銷記手續(xù)。必須與防護員保持聯(lián)系，及時通報

49、列車運行情況。防護員應(yīng)符合下列規(guī)定:為南昌局鐵路局培訓(xùn)合格的員工擔(dān)任。上崗作業(yè)時，應(yīng)穿著規(guī)定的防護服裝，佩戴標(biāo)志，按規(guī)定攜帶齊全防護用品和通訊工具。應(yīng)熟知當(dāng)日施工地點、施工內(nèi)容，并實施正確的施工防護。使用的防護用品應(yīng)妥善保管，經(jīng)常檢查并保證其性能良好。應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，及時向監(jiān)護人員傳遞信息。如因事暫時離開工作崗位，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，頂崗人員到位后方可離開。監(jiān)護員應(yīng)符合下列規(guī)定：上崗應(yīng)按規(guī)定著裝，佩戴上崗證、臂章。應(yīng)與防護員保持聯(lián)系，及時組織施工人員下道避車，對施工機具存放、作業(yè)進行旁站監(jiān)視。應(yīng)熟知鐵路限界、人身和機具安全防護措施。防護設(shè)施與器材及應(yīng)急防護備品應(yīng)符合下列規(guī)定：營業(yè)線施

50、工要點、正常施工、應(yīng)急施工防護用作業(yè)標(biāo)、防護信號備品見下表。鐵路信號及標(biāo)志應(yīng)符合鐵道部有關(guān)規(guī)定。施工防護信號備品見下表：防護備品及工具單位駐站聯(lián)絡(luò)員工地防護員端頭防護員中間聯(lián)絡(luò)防護員備 注紅色信號旗（燈）（盞）111燈根據(jù)需要設(shè)置黃色信號旗（燈）（盞）222燈根據(jù)需要設(shè)置響 墩個6（每端）根據(jù)需要設(shè)置火 炬支2根據(jù)需要設(shè)置移動停車信號牌塊422根據(jù)需要設(shè)置移動減速信號牌塊6（每端）根據(jù)需要設(shè)置移動減速地點標(biāo)塊4根據(jù)需要設(shè)置作 業(yè) 標(biāo)塊4根據(jù)需要設(shè)置反 光 標(biāo)塊222對講機（電話）臺4111喇叭（號角）個 111通話記錄本本1111筆支1111上崗證、臂章副1111施工現(xiàn)場準(zhǔn)備對講機、喇叭等應(yīng)急

51、施工防護設(shè)施與器材。施工前先電纜探測儀，對周邊可能影響施工的地下管線進行測儀，并用三角旗進行明確標(biāo)識。施工現(xiàn)場應(yīng)配備一定數(shù)量的應(yīng)急材料、機具和防護備品。7.5營業(yè)線路基施工的其他安全要求營業(yè)線路基施工前應(yīng)按要求設(shè)置施工安全防護，經(jīng)驗收合格后方可進行路基施工。路基施工中需破壞原有的排水系統(tǒng)時應(yīng)先建后斷，所有的排水系統(tǒng)必須隨時保持排水暢通，并應(yīng)防止?jié)B漏。在營業(yè)線限界10m范圍內(nèi)施工時，嚴(yán)禁機械原地調(diào)頭，列車通過時應(yīng)停止作業(yè)。機械停止作業(yè)時應(yīng)及時撤離現(xiàn)場，嚴(yán)禁在營業(yè)線附近停放。雪、大風(fēng)天氣禁止施工，以防大型機械滑溜、側(cè)翻至行車限界內(nèi)。現(xiàn)場和車站設(shè)置經(jīng)過鐵路工務(wù)部門培訓(xùn)合格的防護員和駐站員；施工現(xiàn)場項

52、目副經(jīng)理進行盯控；列車出站后駐站員聯(lián)系現(xiàn)場防護員，確認(rèn)現(xiàn)場防護措施切實有效。鄰近營業(yè)線施工前對所有施工作業(yè)人員進行安全教育及培訓(xùn)并合格后方可進入施工現(xiàn)場施工。施工提前兩天（第一次提前三天）通知各站段車間施工內(nèi)容，報送施工監(jiān)護通知單。監(jiān)護人員實行簽到制，填寫施工監(jiān)護及檢查登記薄后，真實填寫到場及離場時間和監(jiān)護發(fā)現(xiàn)的問題；按要求制作監(jiān)護員袖標(biāo)，監(jiān)護員到場后領(lǐng)用，離場時退還；按要求現(xiàn)場設(shè)立負(fù)責(zé)人員揭示牌，各相關(guān)單位聯(lián)系人員和電話公布，方便溝通。項目部設(shè)專人負(fù)責(zé)大型機械設(shè)備的管理工作；大型機械設(shè)備填寫大型機械設(shè)備登記卡；大型機械四周設(shè)置明顯警示標(biāo)志；施工大型機械一人一機盯控（職工經(jīng)培訓(xùn)合格后）；機械設(shè)備操作人員持證上崗，上崗前由工程部長進行安全技術(shù)