汽輪機(jī)通流間隙質(zhì)控技術(shù)總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽輪機(jī)通流間隙質(zhì)控技術(shù)總結(jié)汽輪機(jī)通流間隙是影響汽輪機(jī)熱效率和安全性的主要因素，本文對(duì)秦山核電站一期擴(kuò)建工程（方家山核電工程）汽輪機(jī)通流間隙安裝、調(diào)整、質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，總結(jié)了通流間隙中常見問題和處理措施，以方便質(zhì)控人員能夠詳細(xì)的了解并掌握汽輪機(jī)通流間隙的施工工藝和質(zhì)控要點(diǎn)，為后續(xù)施工提供參考?！娟P(guān)鍵詞】 汽輪機(jī) 通流間隙 質(zhì)量控制 技術(shù)總結(jié)汽封間隙是否合理準(zhǔn)確，將直接影響機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性及安全性，高中壓軸封間隙大，軸封漏汽量就會(huì)增加；低壓軸封間隙大，真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性就會(huì)降低，隔板汽封及通流部分間隙大，級(jí)效率將降低，轉(zhuǎn)子的軸向推力將加大，在一定程度上還會(huì)影響汽輪機(jī)的安

2、全運(yùn)行，如果汽封間隙太小，可能使機(jī)組運(yùn)行時(shí)動(dòng)靜碰擦，機(jī)組振動(dòng)增大，所以汽輪機(jī)通流間隙控制的好壞直接影響到汽輪機(jī)的效率和安全運(yùn)行。1 工程概況方家山核電工程1MX、2MX 核電汽輪發(fā)電機(jī)由東方汽輪機(jī)廠制造，額定功率為1000MW，工作轉(zhuǎn)速1500 轉(zhuǎn)/分、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)、單軸三缸四排汽、沖動(dòng)凝汽式、中間汽水分離二級(jí)再熱核電汽輪機(jī)。高中壓模塊主要由一個(gè)高中壓外缸、隔板、汽封體、轉(zhuǎn)子構(gòu)成，其中共有9 級(jí)高壓隔板，高壓1、2 級(jí)，3、4 級(jí)，5、6 級(jí)，7、8 級(jí)為雙胞胎隔板，9級(jí)為獨(dú)立隔板、中壓隔板有4 級(jí)，1、2 級(jí)，3、4 級(jí)均為雙胞胎隔板，在高中壓汽缸的前后兩端及中間部分共有3 個(gè)汽封體。2 個(gè)低

3、壓模塊是采用對(duì)稱分流結(jié)構(gòu)，通流采用正反5 級(jí)隔板,低壓隔板中正反1、2 級(jí)，3、4 級(jí)是雙胞胎隔板，5 級(jí)隔板是單獨(dú)的。2 汽輪機(jī)通流間隙測量和調(diào)整方法： 2.1 低壓缸通流間隙測量和調(diào)整。2.1.2 低壓轉(zhuǎn)子按轉(zhuǎn)子定位要求定位。按低壓部分通流間隙表要求，測量低壓部分的軸向通流，如間隙有偏差數(shù)據(jù)必須經(jīng)過廠家設(shè)計(jì)部門認(rèn)證后，才可確定為調(diào)整的最終數(shù)據(jù)。2.1.3 高中壓缸通流間隙測量和調(diào)整。 高中壓轉(zhuǎn)子按轉(zhuǎn)子定位要求定位。按高中壓部分通流間隙表要求，測量高中壓部分的軸向通流，如有偏差間隙數(shù)據(jù)必須經(jīng)過廠家設(shè)計(jì)部門認(rèn)證后，才可確定為調(diào)整的最終數(shù)據(jù)。2.1.4 由于徑向通流為偏心設(shè)計(jì)，所以為了使通流更為

4、準(zhǔn)確，在通流間隙測量和調(diào)整時(shí)汽缸及其內(nèi)部安裝件先按照中心居中位置測量和調(diào)整，等中心居中位置的數(shù)據(jù)合格后再進(jìn)行整缸按設(shè)計(jì)的中心偏差調(diào)整，間隙數(shù)據(jù)必須經(jīng)過廠家設(shè)計(jì)部門認(rèn)證后，才可確定為調(diào)整的最終數(shù)據(jù)。2.1.5 由于徑向通流為偏心設(shè)計(jì)，所以為了使通流更為準(zhǔn)確，在通流間隙測量和調(diào)整時(shí)汽缸及其內(nèi)部安裝件先按照中心居中位置測量和調(diào)整，等中心居中位置的數(shù)據(jù)合格后再對(duì)轉(zhuǎn)子中心進(jìn)行按設(shè)計(jì)的中心偏差調(diào)整，間隙數(shù)據(jù)必須經(jīng)過廠家設(shè)計(jì)部門認(rèn)證后，才可確定為調(diào)整的最終數(shù)據(jù)。要求：轉(zhuǎn)子頂部間隙比底部大1.5mm 左側(cè)間隙比右側(cè)大0.3mm 即轉(zhuǎn)低壓轉(zhuǎn)子下放1.5/2=0.75mm，向右移0.3/2=0.15mm。此時(shí)即為

5、通流的最終位置。2.1.6 調(diào)整完畢后檢查各組靠背輪中心并進(jìn)行調(diào)整，所有靠背輪按設(shè)計(jì)要求:外圓偏差0.03mm 張口偏差0.02mm 調(diào)整。在調(diào)整過程中要注意同時(shí)保證缸內(nèi)通流間隙符合要求。2.1.7 根據(jù)廠家圖紙要求檢查并調(diào)整各靠背輪間隙至要求值，調(diào)整和固定各個(gè)汽缸和軸承座的死點(diǎn)鍵，然后在每根轉(zhuǎn)子的靠背輪至外油擋端面處測量轉(zhuǎn)子定位的外引尺寸并做好記錄。3. 汽封間隙調(diào)整時(shí)需要注意的問題和解決措施3.1 整圈汽封膨脹間隙的影響每一圈汽封都是由一塊塊汽封組成的，這些汽封塊間有一個(gè)膨脹間隙，使得汽封塊在受熱后膨脹為一個(gè)完整的圓， 以起到密封作用。如果膨脹間隙偏小，汽封圈受熱膨脹會(huì)使應(yīng)有的圓變大造成汽

6、封間隙偏大， 漏汽嚴(yán)重， 熱效率降低；如果膨脹間隙偏大，汽封圈受熱膨脹后達(dá)不到應(yīng)有的圓，各弧段之間有間隙，蒸汽會(huì)通 -過這些間隙漏向下一級(jí)，同樣造成蒸汽損失，熱效率降低。因此合適的膨脹間隙十分重要。在汽封間隙調(diào)整合格后， 對(duì)每一圈汽封的膨脹間隙進(jìn)行檢查測量，使膨脹間隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。3.2 運(yùn)行中轉(zhuǎn)子中心變化對(duì)汽封間隙的影響安裝過程中汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子不在缸體的中心位置，而是偏向旋轉(zhuǎn)方向的另一側(cè)。根據(jù)資料顯示汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的位置能偏向另一側(cè)010030 mm。因此，在調(diào)整汽封時(shí)，要求：轉(zhuǎn)子頂部間隙比底部大1.5mm 左側(cè)間隙比右側(cè)大0.3mm 即轉(zhuǎn)低壓轉(zhuǎn)子下放1.5/2=0.75mm，向右移0.3/2=0.15

7、mm。這樣看汽封不是一個(gè)整圓，但轉(zhuǎn)子運(yùn)行時(shí)就會(huì)成為整圓。3.3 加工、測量偏差對(duì)調(diào)整的影響在測量汽封間隙時(shí)，注意以下幾個(gè)方面的事項(xiàng)，減少測量偏差對(duì)調(diào)整的影響：汽封塊背弧側(cè)要先用竹楔固定死，使得汽封塊與鉛絲之間有作用力時(shí)汽封塊不向后退讓：壓鉛絲的結(jié)果盡量讓專人負(fù)責(zé)，減少測量誤差：在測量鉛絲溝痕剩余部分厚度時(shí)，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是說必須測量到壓出溝痕的底部，否則測出的間隙要大于實(shí)際間隙。對(duì)汽封塊修刮常采用加工專用胎具上車床車削或者使用專用的汽封間隙調(diào)整裝置進(jìn)行加工的方法，找正比較困難，特別是汽封塊兩端加工量不同時(shí)，找正所加太多的調(diào)整墊片等都會(huì)影響到汽封調(diào)整的精確度。3.4 轉(zhuǎn)子垂弧對(duì)汽封

8、間隙的影響汽機(jī)安裝過程中，轉(zhuǎn)子放在轉(zhuǎn)子支撐架上有一段時(shí)間，由于轉(zhuǎn)子白重將產(chǎn)生垂弧，測量汽封間隙前要在臨時(shí)支架上定期盤動(dòng)180度，將垂弧消除后再進(jìn)行測量。3.5 汽缸自重、運(yùn)行狀態(tài)對(duì)汽封間隙的影響汽封間隙調(diào)整時(shí)，還要考慮汽缸的安裝狀態(tài)，考慮汽缸的垂弧， 即汽缸內(nèi)隔板裝入的多少般來說是：增加重量，汽缸垂弧增大，另一方面扣上缸后，螺栓終擰后，垂弧減小，頂部通流間隙變小。在檢查高中壓缸通流間隙時(shí)，要求在下汽缸前、后貓爪下增加0.50.8mm墊片， 在全實(shí)缸狀態(tài)下進(jìn)行汽缸支點(diǎn)的切換，即下貓爪支撐轉(zhuǎn)換上貓爪支撐，此狀態(tài)下測得的通流才是實(shí)際通流值，檢查結(jié)束后，如有誤差, 調(diào)整后重復(fù)進(jìn)行檢查步驟，調(diào)整至合格。

9、4 通流間隙質(zhì)量、技術(shù)控制經(jīng)驗(yàn)總結(jié)4.1 做好汽封調(diào)整前技術(shù)準(zhǔn)備工作，4.1.1 熟悉汽封制造廠提供的相關(guān)資料，尤其是汽封的結(jié)構(gòu)，安裝工藝，安裝注意事項(xiàng)。4.1.2 認(rèn)真查閱汽輪機(jī)廠提供的汽輪機(jī)本體同流部分汽封圖紙記錄并熟悉汽輪機(jī)本體同流部分徑向、軸向汽封間隙設(shè)計(jì)值。4.1.3 根據(jù)廠家設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)召開專題會(huì)，與汽輪機(jī)廠家代表、施工單位、專家組等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員共同討論并最終確定汽輪機(jī)本體通流部分汽封間隙調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)。4.1.4 組織施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，要求有經(jīng)驗(yàn)豐富的人員詳細(xì)講解汽封安裝、調(diào)整的工藝、注意事項(xiàng)等，提高，加深事項(xiàng)等，提高、加深主要施工負(fù)責(zé)人對(duì)此項(xiàng)功過的認(rèn)識(shí)。4.1.5 汽封到達(dá)現(xiàn)場后

10、，組織施工單位進(jìn)行二次開箱檢驗(yàn)，認(rèn)真檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證，檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告等是否規(guī)范齊全，其次對(duì)汽封塊逐塊檢查，驗(yàn)收，確保每一塊汽封塊外觀質(zhì)量合格。4.1.6 高中壓缸通流間隙測量方法：高壓缸由于缸體重量及長度的關(guān)系，其靜止?fàn)顟B(tài)撓度較大，上隔板逐步吊入的過程中由于汽缸還將承受更重的重量而使得汽缸靜撓度增加，造成此時(shí)的鉛絲已經(jīng)受壓，然后在吊入外上缸緊螺栓過程中使得汽缸的靜撓度減小，從而使汽缸中部上抬，造成頂部鉛絲不受壓，測得的數(shù)據(jù)失實(shí)，故檢查前采取在下汽缸前、后貓爪下增加0.5mm墊片，預(yù)先把汽缸抬高，目的是把上隔板吊裝過程中產(chǎn)生的汽缸下沉量給予補(bǔ)償，使得鉛絲在吊裝過程中部受壓量保證小于設(shè)計(jì)值，以保證

11、檢查數(shù)據(jù)的實(shí)際性.為了保征所測數(shù)據(jù)的真實(shí)性，模擬汽缸在實(shí)際運(yùn)行時(shí)狀態(tài)，還要進(jìn)行全實(shí)缸狀態(tài)下汽缸支點(diǎn)的切換，即下貓爪支撐的狀態(tài)改變成上貓爪支撐，目的是考慮在貓爪墊塊切換過程中由于汽缸前后支撐點(diǎn)間距離延伸，汽缸頂部通流間隙還會(huì)減小，所以轉(zhuǎn)換后的狀態(tài)才是汽缸安裝后的實(shí)際狀態(tài)，轉(zhuǎn)換的過程要求保證轉(zhuǎn)子和缸體之間百分表的讀數(shù)不變化（即在上貓抓下增加0.5mm墊片），此狀態(tài)下測得的通流才是實(shí)際通流值，檢查結(jié)束后，如有誤差, 調(diào)整后重復(fù)進(jìn)行檢查步驟，調(diào)整至合格。最終對(duì)于雙胞胎隔板由于級(jí)與級(jí)之間存在偏差（制造原因）只有通過修正汽封齒來滿足。4.1.7 為保證汽輪機(jī)通流間隙調(diào)整后的安全，對(duì)汽輪機(jī)軸系調(diào)整應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格

12、控制，汽輪機(jī)軸系初找中心應(yīng)在安裝標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，初找中心時(shí)要綜合考慮各方面的影響因素，以減少對(duì)輪連接前軸系中心最終調(diào)整量，汽輪機(jī)中心在汽封調(diào)整前應(yīng)復(fù)測一次。初找中心結(jié)束后，方可進(jìn)行隔板、軸封洼窩找正。4.1.8 扣缸過程前、后測量高中壓間汽封體和轉(zhuǎn)子的徑向間隙（通過汽封體抽汽管），可以用來判斷扣缸前后的動(dòng)靜間隙的變化情況。5 結(jié)束語汽輪機(jī)汽封間隙調(diào)整工作是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，是影響汽輪機(jī)熱效率的主要因素，也是耗費(fèi)較多工時(shí)和人力，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵工序，此項(xiàng)工作既艱苦又需要細(xì)致、耐心，給現(xiàn)場的質(zhì)量控制監(jiān)督工作提出了更高的要求，故我們在進(jìn)行每一道工序時(shí)都要進(jìn)行全面的考慮，認(rèn)真的檢查驗(yàn)收。本次汽輪機(jī)本體通流部分汽封安裝調(diào)整后，在后續(xù)運(yùn)行過程中未發(fā)現(xiàn)其它異常情況，證明采取的質(zhì)量控制措施有效可行。參考文獻(xiàn)（1）汽機(jī)高中壓模塊安裝指導(dǎo)