汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題答案

1、第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題答案一、填空題1.EFI、ISC2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.斷油控制、燃油泵控制4.點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制5.空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制6.采集控制系統(tǒng)所需的信息,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU10.ECU、具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。11.信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件12.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)13.電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)16.噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)17.用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)20. ECU利用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處于處于“P”或“N”,還是處于“L

2、”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)二、判斷題1.對(duì)2.對(duì)3.對(duì)4.錯(cuò)5.對(duì)6.錯(cuò)7.對(duì)8.錯(cuò)三、問(wèn)答題答1.:怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng),其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等,通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。答2.:在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng),對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí),立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈,以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障;同時(shí),系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中,以便幫助維修人

3、員確定故障類型和范圍。答3.:(120世紀(jì)60年代中期到70年代中期,主要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造;(220世紀(jì)60年代末期到90年代中期,運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題;(320世紀(jì)90年代中期以后,電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。答:4.(1提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性;(2提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性;(3降低排放污染;(4改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能;(5改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。答:5.采集控制系統(tǒng)所需的信息,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。答:6.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制,但不去檢測(cè)控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制,在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上,它對(duì)控制

4、結(jié)果進(jìn)行檢測(cè),并反饋給ECU。答:7.(1給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào),并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào);(2儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào);(3確定計(jì)算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值;(4將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較,確定并存儲(chǔ)故障信息。(5向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息;(6自我修正功能(學(xué)習(xí)功能。第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.電液式壓差調(diào)節(jié)器2.EFI; Electronic Fuel Injection3.連續(xù)噴射方式;間歇噴射方式4.同時(shí)噴射;分組噴射;順序噴射。5.D 型;L型。6.

5、獨(dú)立噴射方式;進(jìn)氣行程;順序噴射。7.開(kāi)環(huán)控制;閉環(huán)控制8.起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速9.噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供10.減速斷油控制;限速斷油控制11.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)12.供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油13.干式紙質(zhì)濾心14.節(jié)氣門;怠速空氣道15.防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)16.電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器17.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式18.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路19.衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng),使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定20.熱線電阻;熱線式、

6、熱膜式21.光學(xué)檢測(cè)方式;超聲波檢測(cè)方式22.電位計(jì)式、觸電式23.電磁式、霍爾式24.組合儀表內(nèi)、變速器輸出軸上;舌簧開(kāi)關(guān)式、光電式25.起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)26.噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查27.節(jié)氣門體、中央28.噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等29.凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序30.作功31.噴油時(shí)間32.噴油器噴油時(shí)間33.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空氣流量計(jì)34.冷卻液溫度35.越低36.超速37.空氣流量計(jì)38.ECU39.節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速40.用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量41.大42.噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、

7、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單43.冷卻和潤(rùn)滑44.防止輸油壓力過(guò)高45.阻尼減振器46.濾除燃油中的雜質(zhì)和水分,防止燃油系統(tǒng)堵塞47.燃油系統(tǒng)48.(真空開(kāi)關(guān)閥或燃油壓力控制閥49.專用油壓表、管接頭50.回油管路是否堵塞51.空氣流量計(jì)52.力學(xué)53.一活動(dòng)板54.減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起的測(cè)量葉片脈動(dòng)55.燃油泵56.10V57.接通ECU和其電源間的連線,防止ECU電路的電壓下降58.節(jié)氣門開(kāi)啟角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速59.進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射60.高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)61.測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量62.利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊63.燃油壓力測(cè)試口64.線性輸出、開(kāi)關(guān)量輸出

8、65.線性輸出66.增大67.各不相同的68.由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳,造成各缸的混合氣形成不均勻69.判缸70.越長(zhǎng)71.連續(xù)噴射、間歇噴射72.D型、L型73.進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射74.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)75.進(jìn)氣門處、176.節(jié)氣門77.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)78.噴油的開(kāi)始時(shí)刻79.同步噴油、異步噴油80.針閥的開(kāi)啟時(shí)間81.滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥82.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)、增加83.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)84.進(jìn)氣管中、節(jié)氣門、怠速空氣道85.節(jié)氣門的開(kāi)度86.內(nèi)置式、外置式87.串接8

9、8.葉片式空氣流量計(jì)89.殘余壓力90.ON91.燃油流動(dòng)92.24萬(wàn)93.噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差94.葉片式、熱式、卡門旋渦式95.光學(xué)檢測(cè)方式、超聲波檢測(cè)方式96.KS、E297.變小98.空氣流量計(jì)內(nèi)99.電磁式、霍爾式、光電式100.巡航控制、限速斷油控制101.輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路102.軸針式、孔式103.1316、 23104.電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)105.1106.ROM、RAM107.進(jìn)氣總管上、冷起動(dòng)性能108.長(zhǎng)109.將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)110. ECU電源電路111.無(wú)效噴油112.靜態(tài)噴射量、動(dòng)態(tài)噴射量113.噴油正時(shí)控制、噴油脈沖寬度

10、控制114.噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵115. 0.10.2mm116.針閥處過(guò)臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好117.避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而造成油管破裂或燃油泵損壞118.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路,使燃油管路中保持一定的壓力,以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易119.油泵開(kāi)關(guān)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制120.油管彎曲,造成燃油阻力過(guò)大121.彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂122.安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器123.燃油導(dǎo)軌124.主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式125.可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、電容式、半導(dǎo)體壓敏電阻式;半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式126.燃油噴射量、噴油正時(shí)

11、、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速、電動(dòng)汽油泵運(yùn)行127.怠速觸點(diǎn)、全負(fù)荷觸點(diǎn)128.電磁線圈129.曲軸前端的皮帶輪之后130.分電器內(nèi)131.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器132.汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速、尾氣排放控制133.利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量134.同步信號(hào)傳感器135.怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)136.容易受到灰塵和油脂的影響137. 12V 、0V138.變速器上、變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速二、判斷題1.錯(cuò)2.對(duì)3.錯(cuò)4.對(duì)5.錯(cuò)6.對(duì)7.錯(cuò)一、選擇題1.B2.C3.C4.A5.A6.D7.B8.D 9.F 10.A 11.B 12.D 13.C 1

12、4.D15.C 16.B 17.C 18.C 19.B 20.A 21.A22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.B 28.C29.B 30.D 31.C 32.C 33.A 34.D 35.B36.C 37.B 38.A 39.A 40.D 41.C四、名詞解釋答:1.將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制,同時(shí)噴油,同時(shí)斷油。答:2.將各缸的噴油器分成幾組,同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。答:3.噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。答:4.通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào),判斷自

13、身所處的運(yùn)行工況,并計(jì)算出最佳噴油量。答:5.在系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比,在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較,并根據(jù)誤差修正噴油量。答:6.是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴油有規(guī)律性;答:7.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間,將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。答:8.從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。答:9.答:發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí),就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路,從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。五、問(wèn)答題答:1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容,

14、其控制原理是:ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間,再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正,并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。答:2.此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化,通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路,從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開(kāi)路繼電器的+B 端子與電源接通,起動(dòng)時(shí)開(kāi)路繼電器中的L 1線圈通電,發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通,開(kāi)路繼電器中的L 2線圈通電,均使開(kāi)路繼電器觸電閉合,油泵繼電器FP 端子與電源接通,燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,ECU 中的晶體管VT

15、1截止,開(kāi)路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電,其開(kāi)關(guān)斷開(kāi)燃油泵電路,燃油泵停止工作。答:3.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定,即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量,是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。此時(shí),必須對(duì)油壓加以限制,否則,同樣的通電時(shí)間,油壓高,則噴油多,油壓低,則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí),才能做到通電時(shí)間長(zhǎng),噴油量多,通電時(shí)間短,噴油量少。答4.燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端,主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室,即彈簧室和燃油室;膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通,

16、膜片與回油閥相連,回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和,膜片下方承受的壓力為燃油壓力,當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí),膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí),膜片向下移動(dòng),回油閥開(kāi)度增大,回油量增多,使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降;反之,當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí),則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng),回油閥開(kāi)度減小,回油量減少,使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn),在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力,從而保持噴油壓差恒定不變。答5.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)渡時(shí),由于燃油慣性等原因,會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。

17、為了改善起步加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí),增加了一個(gè)固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU接收到的IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)后,檢測(cè)到第一個(gè)N e信號(hào)時(shí),增加一次固定量的噴油。答:6.噴油正時(shí)就是指噴油器在什么時(shí)候(相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置開(kāi)始噴油。答7.(1提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度,是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能;(2燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后,大大降低了HC、CO和NO X三種有害氣體的排放;(3增大了燃油的噴射壓力,因此霧化比較好;(4汽車在不同地區(qū)行駛時(shí),對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起

18、的空氣密度的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU 能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償;(5汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng);(6有減速斷油功能,既能降低排放,也能節(jié)省燃油;(7在進(jìn)氣系統(tǒng)中,由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位,因而進(jìn)氣阻力小;(8發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易,暖機(jī)性能提高。答:8.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化,實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比(濃度、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制(因車而異,可分為控制器(ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件,它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào),向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。答:9.為使控制器能精確控制噴油器

19、的噴油量,必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),這一壓差卻是變化的,這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的,進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開(kāi)度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定,特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上,其結(jié)構(gòu)和工作原理:由于進(jìn)油口與汽油分配管相通,在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣,當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kPa時(shí),膜片就克服彈簧彈力向上拱曲,泄油閥打開(kāi)汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱,汽油分配管中的壓力下降;若汽油分配管中的壓力低于304kPa,彈簧就推動(dòng)膜

20、片向下拱曲,使泄油閥關(guān)閉,在汽油泵的作用下,汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa,即泄油閥開(kāi)啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度(負(fù)壓就作用到膜片上方,使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大(壓力降低,泄油閥開(kāi)啟壓力相應(yīng)降低;若進(jìn)氣管真空度減少(壓力增大,泄油閥開(kāi)啟壓力相應(yīng)升高,這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定,一般為255 kPa。答:10.噴油器安裝在汽油分配管上,它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后,就有電流流過(guò)電磁線圈,電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸

21、起而打開(kāi)噴孔,汽油分配管中的高壓汽油(高于進(jìn)氣管壓力200-255kPa便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中,汽油噴出后被分散成霧狀。顯然,噴油量的多少,在噴油壓力不變的情況下,就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短。控制器正是通過(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。答11.電噴系統(tǒng)常見(jiàn)的噴射方式是多點(diǎn)間歇噴射,多點(diǎn)噴射為每缸布置一個(gè)噴油器,間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油,而其它時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中,又有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射等。答: 12.機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù),控制器(ECU在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后,才能確定噴油器的噴油量(噴油時(shí)間,才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣

22、空燃比的精確控制。答:13.原理:ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變,霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU,ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。答:14.利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí),光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào),經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。答:15.(1輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU。(2A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。(3計(jì)算機(jī)根據(jù)工作的需要,利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理,并將處理結(jié)果送往輸出電路。(4電路將微機(jī)處理的結(jié)果放大,生成能控制執(zhí)行元

23、件的執(zhí)行信號(hào)。答:16.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外,還需進(jìn)行異步噴射控制,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。答:17.(1汽車行駛中,駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí),ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?(2發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí),ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速。答:18.它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成,在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少,于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于

24、這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比,所以可以檢測(cè)出車速的大小。答:19.光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有:發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞;信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲;內(nèi)部電路斷路或接觸不良等,使之信號(hào)減弱、變形或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生,造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角法。2.分電器軸上的凸輪3.斷電器觸電的閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4.最佳點(diǎn)火提前角5.電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器6.發(fā)電機(jī)7.爆燃傳感器、用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。8.鐵心、永久磁鐵、線圈9.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)。10.最佳11.10度15度12.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)

25、速、負(fù)荷、混合器濃度13.節(jié)氣門進(jìn)行的量14.差、減小15.ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角16.初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角17.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角18.水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正19.暖機(jī)修正、過(guò)熱修正20.氧傳感器21.分電器軸上的凸輪22.傳感器、晶體管開(kāi)關(guān)23.增長(zhǎng)24.利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。25.閉環(huán)控制26.節(jié)氣門位置傳感器27.有觸點(diǎn)式28.高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、點(diǎn)火可靠性差。29.利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。30.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)31.足夠

26、的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火32.初級(jí)電路、觸發(fā)裝置、次級(jí)電路33.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、初級(jí)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊34.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、防爆震35.減小36.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制37.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制38.好、增大39.燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度40.起動(dòng)時(shí)、起動(dòng)后41.ESA42.電感儲(chǔ)能、電容儲(chǔ)能43.斷電器觸電、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速44.ECU45.恒流控制46.推遲點(diǎn)火47.傳統(tǒng)點(diǎn)火控制、計(jì)算機(jī)控制48.傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器49.節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)50.獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、二極管配電51.大52.汽缸判別、閉合角控

27、制、恒流控制、安全信號(hào)53.萬(wàn)用表54.電感式、壓電式55.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性56.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)57.電壓58.萬(wàn)用表、不導(dǎo)通59.增大60.點(diǎn)火時(shí)刻、辛烷值61.162.一半63.點(diǎn)火順序、高壓電64.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度65.轉(zhuǎn)速、負(fù)荷66.噴油量67.壓力、電68.無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)69.電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)70.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間71.發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、排氣管放炮72.點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火確認(rèn)73.凸輪軸位置傳感器74.基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角75.磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型76.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火提前角二、判斷題1.對(duì)2.對(duì)3.錯(cuò)4.錯(cuò)

28、5.對(duì)6.對(duì)7.對(duì)8.錯(cuò)三、選擇題1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.C8.B 9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.C15.D 16.C 17.B 18.D 19.C 20.D 21.B22.A四、名詞解釋答1.是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花,到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。答2.指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào),是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。答3.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角五、問(wèn)答題答:1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有:進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

29、速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。答:2.對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后,其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間,初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān),只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí),初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓最大值,次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求,就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。答:3.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安

30、全信號(hào)等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令,控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電,并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IG F。答:4.暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有:冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。答:5.恒流控制的基本方法是:在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻,用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流,只要這種反饋為伏反饋,就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定,從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。答:6.(1在各種工況及環(huán)境條件下,均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。(2

31、在整個(gè)工作過(guò)程中,均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制,從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定,不僅提高了點(diǎn)火的可靠性,而且可有效地減少電能消耗,防止點(diǎn)火線圈燒損。(3采用爆燃控制功能后,可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài),以此獲得最佳的燃燒過(guò)程,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。答:7.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。答:8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角,這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。答:9.(1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(2負(fù)荷(3辛烷值(4其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。答:10.EC

32、U、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等答:11.如點(diǎn)火提前角過(guò)大,大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增加,缸內(nèi)最高壓力升高,末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短,爆燃傾向增大;過(guò)小(點(diǎn)火過(guò)遲,燃燒延伸到膨脹過(guò)程,燃燒最高壓力和溫度降低,傳熱損失增多,排氣溫度升高,功率降低,爆燃傾向減小,NO x排放降低。答:12.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào),按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù),確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間,并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令,控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí),有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò),點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被

33、切斷時(shí),次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。答:13.答:一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早引起。發(fā)生爆燃時(shí),爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦,電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。答:14.(1壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí),振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振,壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大,易于測(cè)量。(2壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比,非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片,但設(shè)一個(gè)配重塊,以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí),配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上,壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。(3壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞

34、的墊圈處,每缸一個(gè),根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息,并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。答:15.有爆震時(shí),逐漸減小點(diǎn)火提前角,只到爆震消除為止,無(wú)爆震時(shí),逐漸增大點(diǎn)火提前角,再次發(fā)生爆震時(shí),ECU由減小點(diǎn)火提前角,是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。答:16.起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào),來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。答:17.由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈,改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈,在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。答:18.作用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序,將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作

35、原理:ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定某缸點(diǎn)火時(shí),向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào),點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電,當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈斷電時(shí),次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞,以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。第四章汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào)2.進(jìn)氣量3.步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型。4.01255.起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制6.控制閥、閥桿、線圈、彈簧7. VSV ;ACIS8.增大。9.凸輪軸的凸輪較多,且升程不等,進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。10.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力或電源驅(qū)動(dòng)增壓裝置12.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。13.HC、NO X 、

36、碳煙14.氣缸內(nèi)的最高溫度15. EGR閥、EGR電磁閥16.起動(dòng)工況、怠速工況、暖機(jī)工況17.減小18.利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。19.混合氣的濃度和排氣溫度。22.CCS、恒速行使系統(tǒng)23.操縱開(kāi)關(guān)、安全開(kāi)關(guān)、傳感器、巡航控制ECU、執(zhí)行元件24.選擇巡航控制模式、設(shè)置或修正巡航控制車速等。25.不能進(jìn)入巡航控制模式、間歇性故障、不能維持巡航控制車速、安全保護(hù)系統(tǒng)故障等。26.根據(jù)蓄電池電壓信號(hào),控制發(fā)電機(jī)輸出電壓27.電源電路、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)及其電路、風(fēng)扇繼電器線圈電阻28.點(diǎn)亮29.不能起動(dòng)或失速。30.供電電壓31.蓄電池向ECU供電的電路32.

37、氧傳感器、爆震傳感器33.為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率34.鉑(或鈀和銠35.3010036.減少氮氧化合物的排放37.燃燒室的溫度38.下降39.正常工作溫度40.空氣泵系統(tǒng)、脈沖空氣系統(tǒng)41.將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮,然后再以高密度送入氣缸42.渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式控制閥43.降低進(jìn)氣溫度,對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。44.防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和防止熱負(fù)荷45.真空控制式、電機(jī)控制式46.小47.發(fā)動(dòng)機(jī)排放、燃油消耗量48.傳感器、ECU、執(zhí)行元件49.節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式50.動(dòng)態(tài)響應(yīng)51.輸入脈沖52.動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)53.廢氣渦輪增壓、動(dòng)力增壓54.

38、CO、HC、NO X55.汽油蒸汽排放56.開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制57.三元催化劑58.混合氣濃度、排放溫度59.氧化鋯、氧化鈦60.增大61.確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速62.控制閥63.線圈產(chǎn)生的電磁力的大小64.平均通電時(shí)間65.石蠟感溫器、控制閥、彈簧66.低速性能67.電位計(jì)68.ABS、TRC69.新鮮空氣70.含鉛71.EGR率72.高溫、高壓73.進(jìn)氣量74.旁通空氣75.全開(kāi)76.ECU、節(jié)氣門77.失效保護(hù)78.10379.隨車診斷80.起動(dòng)開(kāi)關(guān)81.起動(dòng)、節(jié)氣門位置傳感器82.CO 、HC83.將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐84.斷開(kāi)85.減小86.排氣歧管、消聲器87.傳統(tǒng)型催化轉(zhuǎn)換器

39、、雙級(jí)催化轉(zhuǎn)換器、預(yù)熱催化轉(zhuǎn)換器88.鉑(或鈀、銠89.二氧化鋯90.已到使用期限;碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油等物質(zhì)沉積在氧傳感器上91. HC、CO92.降低燃燒室的溫度93.再循環(huán)廢氣的量占整個(gè)進(jìn)氣量的百分比94. 6%23%95. EGR閥、EGR樞軸位置傳感器、EGR真空調(diào)節(jié)器96. PCV閥97.利用進(jìn)氣形成時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣體的慣性作用來(lái)提高充氣效率98.利用進(jìn)氣門關(guān)閉后,進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)的作用來(lái)提高充氣效率99.真空控制式、電機(jī)控制式100.加速踏板、踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)101. CAN102. O2、CO2103.再循環(huán)廢氣的溫度;廢氣再循

40、環(huán)系統(tǒng)工作是否正常二、判斷題1.對(duì)2.對(duì)3.對(duì)4.對(duì)5.對(duì)6.對(duì)7.錯(cuò)三、選擇題1.B2.B3.D4.C5.C6.D7.B8.C 9.D 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A15.D 16.C 17.C 18.D 19.A 20.A 21.A22.D 23.C 24. C四、名詞解釋答:1.指用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間,主要包括進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開(kāi)啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。答:2.指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/(進(jìn)氣量+ EGR量*100%答:3.是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。答:4.是汽

41、油蒸汽排放控制系統(tǒng),是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。五、問(wèn)答題答:1.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。答:2.連接好氧傳感器線束連接器,使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板,并測(cè)量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓,加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)0.750.90V ,減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.100.40V。若不符合上述要求,應(yīng)更換氧傳感器。答:3.二次空氣供給系統(tǒng)的功能是:在一定的工況下,將新鮮空氣送入排氣管,促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步

42、氧化,從而降低一氧化碳和HC的排放量,同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。答:4.(1勻速控制功能;(2巡航控制車速設(shè)定功能;(3滑行功能;(4加速功能;(5恢復(fù)功能;(6車速下限控制功能;(7車速上限控制功能;(8手動(dòng)解除功能;(9自動(dòng)解除功能;(10自動(dòng)變速器控制功能;(11快速修正巡航控制車速功能;(12自診斷功能。答:5.(1非線性控制;(2怠速控制;(3減小換擋沖擊控制;(4驅(qū)動(dòng)力控制;(5穩(wěn)定性控制;(6巡航控制。答:6.當(dāng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)工作后,備用IC 根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào),按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡(jiǎn)單控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí),只能根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)的

43、工況簡(jiǎn)單地分為起動(dòng)、怠速和非怠速三種,并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和點(diǎn)火控制信號(hào)。答:7.(1起動(dòng)初始位置的設(shè)定(2起動(dòng)控制(3暖機(jī)控制(4怠速穩(wěn)定控制(5怠速預(yù)測(cè)控制(6電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制(7學(xué)習(xí)控制答:8.當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí),如進(jìn)氣門突然關(guān)閉,進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止,但由于慣性,進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣,于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后,被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹,向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng),壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái),形成壓力波。答:9.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。答:11

44、.在400以上的高溫時(shí),若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別,在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí),排氣中氧的含量高,傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小,氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低(接近0V,反之,如排氣中幾乎沒(méi)有氧,內(nèi)外側(cè)的之間電壓高(約為1V。在理論空燃比附近,氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。答:12.發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào),通過(guò)風(fēng)扇繼電器來(lái)控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路的通斷,以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的控制。答:14.在電控系統(tǒng)中,當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障(即失效時(shí),由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài),給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號(hào)來(lái)代替故障信號(hào),以保

45、持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作,確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。答:15.廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒,從而使燃燒速度減緩,燃燒溫度降低，以減少燃燒過(guò)程中氮氧化物的生成。 答： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)， 16 同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)， 并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。 答：17 （1）提高汽車行駛時(shí)的舒適性； （2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性； （3）保持汽車車速的穩(wěn)定； 答：18.（1）裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油。 （2）不要在易燃路面上行使或停車。 （3）在崎嶇不平的道路上行使時(shí)一定要多加注意。因?yàn)榇呋D(zhuǎn)換器裝在汽車底部、路況不好

46、時(shí)很容易 造成拖底，損壞催化轉(zhuǎn)換器。 （4）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)著車?yán)щy的故障一定要及時(shí)維修。 （5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗(yàn)。 答：19. （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)已超過(guò)規(guī)定的時(shí)間。 （2）冷卻液溫度已高于規(guī)定值。 （3）怠速觸電開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。 答：20. （1）控制模塊之間能共享傳感器輸入的信息； （2）實(shí)現(xiàn)多個(gè)模塊參與復(fù)雜的汽車系統(tǒng)操作； （3）提高抗電磁干擾能力； （4）提高診斷能力。 第五章 汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修習(xí)題答案 一、填空題 1.主要是用來(lái)檢查電控元件電路的通斷 2.無(wú)電源測(cè)試燈、自帶電源測(cè)試燈 3.模擬式萬(wàn)用表、數(shù)字式萬(wàn)用表

47、4.電控元件或電路處于通電狀態(tài)時(shí) 5.轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比 6.EGR 閥、進(jìn)氣控制閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器 7.測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力 8.7103KPA 9.便攜式、固定式 10.噴油器滴漏檢查、噴油量 11.解碼器、多功能的診斷檢測(cè) 12.專用型、通用型 13.串聯(lián) 14.TE1、E1 15.16 16.11V 17.人工測(cè)試、自動(dòng)測(cè)試 18.OFF 19.無(wú)鉛汽油，燃油濾清器。 20.不解體綜合、數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 21.線路圖 線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖 22.連接器端子、搭鐵線 23. 2 及專用傳輸線 24. 數(shù)據(jù)流動(dòng)顯示讀取故障碼 二、判斷題 1.對(duì) 2.錯(cuò) 3.對(duì) 4.錯(cuò)

48、 5.錯(cuò) 6.對(duì) 7.對(duì) 8.對(duì) 9.錯(cuò) 10.對(duì) 11.對(duì) 12.錯(cuò) 13.對(duì) 14.對(duì) 15.對(duì) 16.對(duì) 17.錯(cuò) 18.對(duì) 19.對(duì) 20.對(duì) 21.錯(cuò) 22.對(duì) 23.錯(cuò) 24.對(duì) 25.錯(cuò) 26.錯(cuò) 27.對(duì) 28.錯(cuò) 29.錯(cuò) 30.對(duì) 31.對(duì) 32.對(duì) 三、選擇題 1. 2. 3. 4. 5. 6.C 四、問(wèn)答題 答：1.（1）檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)。 （2）檢查時(shí)必須按規(guī)定對(duì)被檢元件施加真空度，施加真空度過(guò)大會(huì)損壞被檢元件。 （3）檢查完畢后，在拆開(kāi)連接的真空軟管前，應(yīng)先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢 元件內(nèi)，會(huì)造成不良后果。 答：2. （1） 快速、方便地讀取或清除故障碼。 （2） 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛行使過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，顯示 ECU 多種輸入、輸出 信號(hào)的瞬間信息，使電控系統(tǒng)的工作狀況一目了然，為診斷故障提供依據(jù)。 （3） 能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢測(cè)作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件 的工作狀況。 （4） 在車輛運(yùn)行或路試時(shí)檢測(cè)并記錄數(shù)據(jù)。 （5） 具有示波器功能、萬(wàn)用表功能和打印功能。 （6） 有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修是參考。 （7） 有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 進(jìn)行某些數(shù)據(jù)