汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、單元四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、填空題1汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混和氣形成裝置、_廢氣排出_裝置及_可燃混合氣_裝置等五部分構(gòu)成。2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_抗爆性_、_蒸發(fā)性_和_腐蝕性_。3汽油機(jī)所燃用的汽油的 _蒸發(fā)性_愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號(hào)愈_高_(dá)，則異辛烷的含量愈_多_，汽油的抗爆性愈 _好_。5按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同，化油器分為_(kāi)上吸式_ 、_下吸式_和 _平吸式_。三種,其中_平吸式_多用于摩托車(chē), 而汽車(chē)廣泛采用_下吸式_ 。6按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_(kāi)單喉管式_和 _多重喉管式_。7雙腔分動(dòng)式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱(chēng)為_(kāi)

2、單腔式_ 。另一個(gè)稱(chēng)為_(kāi)雙腔式_ 。8BJH201型化油器中的H代表_化油口_,2代表該化油器為 _雙腔式_化油器。9化油器由_主供油裝置_ 、_怠速裝置_和 _加濃裝置_三部分組成。10汽車(chē)上,化油器節(jié)氣門(mén)有 兩 套操縱機(jī)構(gòu)。11目前汽車(chē)上廣泛采用 _膜片式_汽油泵,它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的_凸輪軸_上的_偏心輪_驅(qū)動(dòng)的。12現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括_起動(dòng)_裝置_主供油道_裝置 、_怠速_裝置、_加速_裝置和_加濃_裝置。13L型電控汽油噴射系統(tǒng)是一種_直接測(cè)定空氣為基準(zhǔn)控制噴油量_的噴油系統(tǒng)。二、判斷題1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。 (

3、 X )2過(guò)量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 ( X )3過(guò)量空氣系數(shù)A=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?( X ) 4簡(jiǎn)單化油器不能應(yīng)用于車(chē)用汽油機(jī)上。 ( )5車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 ( )6節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。( )7雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。 ( )8雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。 ( )9雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作的。 ( X )10四腔分動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)雙腔分動(dòng)式化油器的并聯(lián)。 ( )11發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的

4、濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的。( )12機(jī)械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定的。 ( X )13化油器采用雙重喉管是為了增大進(jìn)氣量。 （ X ）14空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。 （ X ）15主供油裝置在中、小負(fù)荷時(shí)，隨負(fù)荷增大，使混合氣逐漸變濃。 （ X ）16如果汽油泵與氣缸體之間的墊片加厚，則供油量增加。 （ X ）17由于機(jī)械式汽油泵膜片行程是一定的，所以汽油輸出壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 ( X )18如果汽油泵膜片損壞滲漏，則汽油將流入機(jī)油盤(pán)。 （ ）19怠速時(shí)，氣缸內(nèi)真空度較高，燃料容易霧化，故只需稍稀混合氣. （ X ）20化油器的喉管應(yīng)盡量做大，這樣才能便于燃料霧化、蒸發(fā)

5、。 （ X ）21可燃混合氣完全燃燒必須有足夠的空氣。 （ ）22空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過(guò)濃. ( )三、選擇碩(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值( C )。A恰好為的 B小于90 C不小于90 D大于902空燃比大于14.7的混合氣為( B )混合氣。A濃 B稀C理論混合氣 D功率混合氣3過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。A濃 B稀C理論混合氣 D功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引入部分空氣的目的是（ ）。A降低主量孔處的真空度 B降低汽油的流速 C減小汽油的流量 D增加主量孔處的真空度5機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ D ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

6、荷 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度 DA，B，C6真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與( A )有關(guān)。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度 DA，B，C7·在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比主量孔的尺寸( B )。A大 B小C不一定 D相等8化油器浮子破損會(huì)造成可燃混合氣( A )。A 過(guò)濃B過(guò)稀 C不一定 D濃度不變9·發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給( D )的混合氣。A濃 B很濃 C很稀D較稀10發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，化油器()裝置供油，以提供濃混合氣。( B )A起動(dòng) B怠速 C主供油 D加濃11浮子室油面過(guò)低，會(huì)使可燃混合氣的濃度( A )。A過(guò)稀B過(guò)濃 C不變D不一

7、定12當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度將( A )。A變稀B變濃 C不變 D不一定13L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于( B )。A空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間 B節(jié)氣門(mén)下方C節(jié)氣門(mén)上方 D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)14L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)( A )。A等于氣缸數(shù) B大于氣缸數(shù) C少于氣缸數(shù) D不一定15單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于( A )。A進(jìn)氣總管的接口上 B節(jié)氣門(mén)下方C進(jìn)氣門(mén)上方 D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)16.汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（ C ）。A.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 B.進(jìn)氣沖程終了C.壓縮沖程終 D.進(jìn)氣沖程開(kāi)始17.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系

8、數(shù)a值應(yīng)為 （ B ）。A. 0. 60.8 B0.91.1 C0.80.9 D.1.1一1.218.汽油機(jī)功率調(diào)節(jié)是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種調(diào)節(jié)方式叫做（ A ）A.量調(diào)節(jié) B.濃度調(diào)節(jié) C.質(zhì)調(diào)節(jié) D.質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合19.化油器中機(jī)械加濃裝置和加速裝置的驅(qū)動(dòng)部件是連在一起的，因此（ C ）。A.無(wú)論如何操作，兩種裝置都會(huì)同時(shí)供油B.無(wú)論如何操作，兩種裝置都不會(huì)同時(shí)供油C.只要操作得當(dāng)，兩種裝置可以同時(shí)供油20.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ D ）。A.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) B.只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān) D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有 21.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在1.0

9、 1.巧范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（ B ）。A.功率混合氣 B.經(jīng)濟(jì)混合氣C.過(guò)稀混合氣 D.過(guò)濃混合氣22.膜片式汽油泵供油量的大小取決于（ A）。A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小C.膜片彈簧張力的大小 D.搖臂擺動(dòng)的大小23.發(fā)動(dòng)機(jī)排放中與化油器有關(guān)的是（ A ）。A. CO和H C B. NO,和CO C.鉛化合物和HC D. CO和鉛化合物24.主供油裝置的工作狀況為（ A ）。A.除怠速外都工作 B.除起動(dòng)和怠速外都工作C.各個(gè)工況都工作 D.除加速外都工作。25.化油器浮子室油平面過(guò)高，將會(huì)造成（ B ）。A.混合氣過(guò)稀 B.混合氣過(guò)濃C.加速不良 D.加濃不良四、 名詞解

10、釋1氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。2空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值3步過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。4可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。5經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣6功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。7怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。五、問(wèn)答題 1汽油機(jī)燃料供給系的功用是什么？ 答：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供往氣缸，并在壓縮上止點(diǎn)附近靠火花塞點(diǎn)燃完成作功后，將氣缸內(nèi)的廢氣排出。 2汽油機(jī)化油器式燃料供給系由哪幾部分組成？ 答：

11、化油器式燃料供給系主要由汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和進(jìn)排氣裝置四大部分組成。 3浮子機(jī)構(gòu)的組成和功用是什么？ 答：浮子機(jī)構(gòu)由浮子、針閥和浮子室組成。浮子室的功用是貯存來(lái)自汽油泵的汽油，浮子和針閥共同工作以保持浮子室內(nèi)有合適的油面高度。 4簡(jiǎn)單化油器內(nèi)量孔的功用是什么？答：控制汽油供給量。 5混合氣是怎樣形成的？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣行程中活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，隨氣缸容積增大產(chǎn)生一定的真空度，從而使空氣經(jīng)空氣濾清器吸入化油器。同時(shí)，在浮子室內(nèi)與噴管口處壓力差作用下，浮子室中的汽油經(jīng)量孔從噴管?chē)姵?，并隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒（霧化）。霧化的汽油在混合室中開(kāi)始

12、與空氣混合，并經(jīng)進(jìn)氣管和進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸。從汽油與空氣接觸直到燃燒前，汽油不停地進(jìn)行著吸熱、蒸發(fā)并與空氣與混合。 6：汽油機(jī)燃燒過(guò)程是怎樣進(jìn)行的？ 答：汽油機(jī)工作接近壓縮行程終了時(shí)，位于氣缸內(nèi)的火花塞電極間跳火，使電極附近的混合氣立即點(diǎn)燃，形成火焰核心。此后，從火焰核心開(kāi)始，火焰向四周逐層傳播，直到掃過(guò)整個(gè)燃燒室使大部分混合氣燃燒完畢。 7什么是過(guò)量空氣系數(shù)？ 答：過(guò)量空氣系數(shù)是指在燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比。 8什么是空燃比？ 答：空燃比是指混合氣中空氣質(zhì)量（kg）與燃油質(zhì)量（kg）的比值。 9混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用

13、理論混合氣（=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用=1.051.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用=0.850.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^(guò)?。?.15）或混合氣過(guò)濃（0.88，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到1.31.4或濃到0.40.5時(shí)

14、，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法工作。 10：什么是發(fā)動(dòng)機(jī)工況？如何表示？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作情況的簡(jiǎn)稱(chēng)，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)表示。 11：什么是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷？如何表示？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)的外部載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力隨外部載荷而變化，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力又取決于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，所以發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小可用節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)表示。負(fù)荷的大小一般用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，如節(jié)氣門(mén)全關(guān)，負(fù)荷為0；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，負(fù)荷為100。 12：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)混合氣濃度有何要求？ 答：在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求隨著負(fù)荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣隨著負(fù)荷的增加由稀變濃

15、，最后加濃到保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。在起動(dòng)、暖機(jī)、加速時(shí)的過(guò)渡工況下，要求較濃的混合氣。 13：汽油箱蓋上設(shè)有哪些閥？其功用是什么？答：汽油箱蓋上設(shè)有空氣閥和蒸汽閥。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油減少，壓力下降到預(yù)定值（約98kPa）時(shí)，空氣閥開(kāi)啟，使空氣進(jìn)入油箱，以防止油箱內(nèi)壓力過(guò)低而影響汽油泵正常吸油。當(dāng)環(huán)境溫度較高，油箱內(nèi)汽油蒸汽過(guò)多，壓力超過(guò)預(yù)定值（約110kPa）時(shí)，蒸汽閥被推開(kāi)，油箱內(nèi)的汽油蒸汽排出，從而防止油箱內(nèi)壓力過(guò)高。 14汽油濾清器的功用是什么？有幾種類(lèi)型？答：汽油濾清器的功用是濾除汽油中的水分和雜質(zhì)，以保證汽油泵和化油器正常工作。汽油濾清器有可拆式和整體式兩種。 15汽油泵的功用是什么？

16、 答：汽油泵的功用是將汽油從油箱內(nèi)吸出，并以一定壓力通過(guò)管路和汽油濾清器將汽油泵送到化油器的浮子室中。 16汽油泵下體上為什么設(shè)有泄油孔？ 答：當(dāng)汽油泵膜片破損時(shí)，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲軸箱污染機(jī)油。此外，在膜片上下拱曲壓油或吸油時(shí)，膜片下方的空氣可由泄油孔及時(shí)進(jìn)入或排出，以免因膜片下方產(chǎn)生真空或空氣被壓縮而增大運(yùn)動(dòng)阻力。根據(jù)泄油孔是否有汽油流出，也可診斷汽油泵膜片破損故障。 17汽油泵是如何實(shí)現(xiàn)供油量自動(dòng)調(diào)節(jié)的？ 答：汽油泵與化油器浮子室配合工作，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要實(shí)現(xiàn)供油量自動(dòng)調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，要求汽油泵的實(shí)際供油量，始終使浮子室內(nèi)的油面保持接近規(guī)定高度；在汽油泵壓油過(guò)程

17、中，浮子室內(nèi)油面達(dá)到規(guī)定高度使進(jìn)油針閥關(guān)閉時(shí)，泵腔內(nèi)的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位置，使膜片向下拱曲吸油時(shí)的行程減小，泵油量也減少；浮子室內(nèi)油面降低時(shí)，浮子室進(jìn)油針閥開(kāi)啟，膜片向上拱曲壓油的位置升高，吸油時(shí)的行程也隨之增大，泵油量增加。 18空氣濾清器的功用是什么？ 答：空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。同時(shí)，空氣濾清器也可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲。 19目前應(yīng)用較多的空氣濾清器是什么類(lèi)型？它是如何濾除空氣中雜質(zhì)的？ 答：目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣流經(jīng)濾清器蓋與殼體之間的空隙進(jìn)入，而空氣中的其它顆粒較小的雜質(zhì)在通過(guò)濾芯時(shí)被濾除。 2

18、0紙質(zhì)干式空氣濾清器有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：紙質(zhì)干式空氣濾清器具有重量輕、成本低、使用方便、濾清效率高的（濾清效率高達(dá)995%以上）優(yōu)點(diǎn)，。缺點(diǎn)主要是其濾芯對(duì)油類(lèi)污染十分敏感，一旦被油質(zhì)浸潤(rùn)，將導(dǎo)致進(jìn)氣阻力急劇增加，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 21化油器主供油裝置的功用是什么？在結(jié)構(gòu)上如何實(shí)現(xiàn)其功用？ 答：主供油裝置的功用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣。主供油裝置一般采用降低主量孔處真空度的方法，來(lái)滿足隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大使混合氣逐漸變稀的要求。在噴管上增加通氣管和空氣量孔，使少量的空氣滲人到主噴管內(nèi)的油流中，并降低主量孔內(nèi)外的壓力差，從而降低了汽油的流速和流量，使得

19、混合氣隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而逐漸變稀。只要選擇尺寸合適的主量孔和空氣量孔，就能使主供油裝置在中、小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給所要求的=0.81.1的混合氣。此外，空氣滲入汽油中，使汽油“泡沫化”，泡沫狀的汽油更易于被空氣吹散、霧化和蒸發(fā)。 22怠速裝置的功用是什么？它是怎樣工作的？ 答：怠速裝置的功用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷工況時(shí)供給少而濃的混合氣。怠速裝置的工作過(guò)程可分為如下四個(gè)階段：（1）在低怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小，節(jié)氣門(mén)處在怠速?lài)娍诤瓦^(guò)渡噴口之間，此時(shí)化油器喉管處真空度很小，而節(jié)氣門(mén)下面真空度卻很大，只有怠速?lài)娍趪娪?，位于?jié)氣門(mén)上方的怠速過(guò)渡噴口實(shí)際上成了第二個(gè)怠速空氣孔，這不僅能限制怠速?lài)娍诘?/p>

20、出油量，而且由此滲入的空氣也可使汽油再次泡沫化。（2）當(dāng)節(jié)氣門(mén)稍開(kāi)大，供給的空氣量增多時(shí)，過(guò)渡孔也進(jìn)入到節(jié)氣門(mén)的下方，怠速?lài)娍诤瓦^(guò)渡口同時(shí)噴油，使怠速出油量增加，混合氣不至于瞬間變稀，以保證過(guò)渡圓滑。（3）當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)一步開(kāi)大時(shí)，化油器喉管處真空度增大，主供油裝置開(kāi)始工作時(shí)，形成“三口噴油”的局面。此時(shí)，主噴管出油量較少，而且氣流速度較低，汽油霧化較差，僅由其單獨(dú)工作滿足不了負(fù)荷加大的要求，兩個(gè)供油裝置短時(shí)間內(nèi)的同時(shí)工作，可防止因空氣量增加而引起過(guò)渡時(shí)混合氣的變稀。（4）當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷工況時(shí)，怠速?lài)娍缀瓦^(guò)渡孔處的真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速裝置停止工作，而由主

21、供油裝置單獨(dú)工作。 23加濃裝置的功用是什么？化油器上為什么設(shè)兩套加濃裝置？ 答：化油器加濃裝置的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大到8085以上時(shí)，額外供給部分汽油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率所需較濃混合氣的要求。由結(jié)構(gòu)原理可知，機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)，即與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。實(shí)際使用中，在機(jī)械加濃裝置起作用之前，由于主供油裝置供給的混合氣是隨負(fù)荷的增大而變稀的，加速時(shí)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大）就會(huì)因混合氣變稀而導(dǎo)致加速不良；此外，機(jī)械加濃裝置起作用之后，外載增加使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，也應(yīng)進(jìn)一步加濃混合氣以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，否則發(fā)動(dòng)機(jī)就有熄火的可能。在化油器上增設(shè)真空加濃裝置克服了

22、機(jī)械加濃裝置起作用時(shí)刻與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)這一缺點(diǎn)。 24加速裝置的功用是什么？ 答：加速裝置的功用是當(dāng)汽車(chē)需要加速行駛或超車(chē)時(shí)，在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大的瞬間將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，以滿足加速的需要。 25起動(dòng)裝置的功用是什么？常用的起動(dòng)裝置是哪一種形式？ 答：起動(dòng)裝置的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，供給極濃的混合氣。常用的起動(dòng)裝置是阻風(fēng)門(mén)式。 26化油器有哪些類(lèi)型？ 答：按喉管處氣流方向不同，現(xiàn)代化油器可分為上吸式、下吸式和平吸式三種；按喉管數(shù)量不同，現(xiàn)代化油器可分為單喉管和多喉管化油器兩種；按混合室的數(shù)量不同，現(xiàn)代化油器可分為單腔和多腔兩種。 27化油器主要有哪些操縱機(jī)構(gòu)？其功用是什么？

23、 答：化油器操縱機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)和阻風(fēng)門(mén)操縱機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)一般有腳操縱機(jī)構(gòu)和手操縱機(jī)構(gòu)兩套，它們的功用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)駕駛員的操縱來(lái)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從而改變供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣數(shù)量，以達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率的目的。阻風(fēng)門(mén)一般只有一套通過(guò)拉鈕和鋼絲繩帶動(dòng)的手操縱機(jī)構(gòu)，其功用是控制阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)度。 28進(jìn)排氣歧管的功用是什么？ 答：進(jìn)氣歧管的功用是將來(lái)自化油器的混合氣（汽油機(jī)）或來(lái)自空氣濾清器的空氣（柴油機(jī)）分配到各氣缸。排氣歧管的功用是 29排氣消聲器的功用是什么？ 答：功用是消耗廢氣能量，平衡氣流的壓力波動(dòng)，從而降低排氣噪聲，并消除廢氣中火焰和火星。 30如何檢查與調(diào)整

24、浮子室油面高度？在使用中，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都要檢查、調(diào)整化油器浮子室的油面高度。浮子室的油面高度可在油面觀察窗處觀察到，油面高度應(yīng)與觀察窗中央的標(biāo)記平齊，油面與化油器中體上平面距離約為17mm。若油面高度不符合規(guī)定，可通過(guò)油面外調(diào)機(jī)構(gòu)中的油面調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。順時(shí)針擰動(dòng)調(diào)整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時(shí)針擰動(dòng)調(diào)整螺釘，浮子室油面升高。調(diào)整完畢，待發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，應(yīng)復(fù)查油面調(diào)整是否準(zhǔn)確。如果擰動(dòng)油面調(diào)整螺釘后，發(fā)現(xiàn)油面位置沒(méi)有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應(yīng)拆開(kāi)化油器上體進(jìn)行檢查。 31如何檢查與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠

25、速？答：在使用中，若發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速低于或高于規(guī)定值，應(yīng)予調(diào)整。怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常、點(diǎn)火系及機(jī)械部分工作正常的情況下進(jìn)行。步驟如下：（1）首先調(diào)整化油器節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限位螺釘，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到接近規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。（2）再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在上述基礎(chǔ)上調(diào)到最大（可從風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音來(lái)判斷）。（3）然后再次調(diào)整節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限位螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速。（4）重復(fù)上述調(diào)整過(guò)程23次，即可獲得穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。 32如何調(diào)整化油器真空加濃裝置？答：真空加濃裝置應(yīng)在進(jìn)氣歧管真空度為14.6kPa時(shí)起作用。起作用過(guò)早，會(huì)增加油耗量；起作用過(guò)遲，則發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。真空加濃裝置的檢查與調(diào)整步驟如下：（1）拆下化油器上體，測(cè)量真空加濃活塞下端頭至化油器上體下平面的距離A。（2）測(cè)量真空加濃推桿上端至化油器中體上平面的距離B。（3）測(cè)量的尺寸應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)將真空加濃閥組件拆下，增加或減少其下面的墊片以達(dá)到上述要求，然后裝上檢查，直到合適為止。 33如何調(diào)整化油器機(jī)械加濃裝置？答：機(jī)械加濃裝置應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷達(dá)到85%時(shí)起作用。起