提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的途徑

1、時(shí)速超過 600 km的猛獸，道奇戰(zhàn)斧車價(jià)：55.5萬美金（雖然超貴，但是沒有傳說中的1億，或許是其他貨幣）Year：2003美國制造排氣量：8277 cc（你沒看錯(cuò)是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc）最大馬力：507匹最大扭力：71.2 Kgm車重：680 Kg最高速度：676 Km/h0100 Km/h：2.6 Sec.迷你摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是將其燃燒室內(nèi)可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。其基本原理是將由燃燒產(chǎn)生的推力推動(dòng)活塞做的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而對外輸出作功。作為迷你摩托車消費(fèi)者，最關(guān)心的莫過于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的指標(biāo)包括

2、有效扭矩和有效功率，即人們常常提到的發(fā)動(dòng)機(jī)的載重爬坡能力和行駛加速力。本文以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失及改善措施為重點(diǎn)，就如何提高迷你摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能作一淺析。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失 1、發(fā)動(dòng)機(jī)效率 在熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中，存在一個(gè)輸入與輸出的關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)效率等于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和燃料燃燒所能獲得的功率之比，主要包括機(jī)械效率和熱效率兩個(gè)指標(biāo)。其中機(jī)械效率等于有效功率與指示功率(發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的功率)之比。一般迷你摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率為0.80.9。而熱效率是指可燃混合氣燃燒后用于作功的那部分熱量與所能產(chǎn)生的總熱量之比。一般迷你摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為0.200.25

3、。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是如何損失的 若汽油與空氣的混合氣按照空燃比(可燃混合氣中空氣與汽油的質(zhì)量之比)A/F=14.7：1或過量空氣系數(shù)(燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比)=1來完全燃燒，那么燃燒所產(chǎn)生的熱量，其中一部分在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程中進(jìn)入大氣，這部分損失稱為排氣損失，約占總能量的40%左右。另一部分熱量由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散發(fā)到大氣中，這部分損失稱為冷卻損失，約占總能量的20%左右。僅有40%左右的剩余熱量用來作功，亦即理論上的熱效率。而發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率很低，一般四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)約為20%25%，即使是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率也不到30%。這是因?yàn)椋旱谝?，迷?/p>

4、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)隨工況不同，對可燃混合氣的成份要求也不同，所以可燃混合氣不可能按照理論上的空燃比A/F=14.7：1或過量空氣系數(shù)=1來完全燃燒，也就使可燃混合氣燃燒不充分，熱量不能完全得到釋放，其中未能完全燃燒的燃料約占5%左右。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的各種摩擦損失約占總能量的5%8%。主要包括活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦損失。各軸承與曲軸之間的滑動(dòng)摩擦損失。曲軸驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及各種輔助機(jī)構(gòu)如機(jī)油泵、水泵、風(fēng)扇等產(chǎn)生的動(dòng)力損失?？朔櫥宛ざ燃梆靥匦运鶐淼哪Σ翐p失。根據(jù)測試統(tǒng)計(jì)，在以上機(jī)械摩擦中：活塞約占25%、活塞環(huán)約占19%、傳動(dòng)系約占22.5%、曲軸約占5%、閥系約占6%、連桿軸承約占10

5、%、曲軸大小軸瓦約占12.5%。而且摩擦損失會隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，轉(zhuǎn)速越高，摩擦損失越快。 二、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的途徑 1、減少摩擦損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤滑性能 (1)合理設(shè)置潤滑方式 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦部位的不同，設(shè)置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位采用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)軸承、冷卻風(fēng)扇軸承等則采用油脂潤滑方式。 (2)選擇性能良好的潤滑部件并合理設(shè)置潤滑油道。 (3)根據(jù)不同地區(qū)和氣溫差異選用質(zhì)量性能良好的潤滑油及潤滑脂。 (4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環(huán)等采用金屬陶瓷等新型材料，并進(jìn)行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 經(jīng)過以

6、上改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能可提高5%15%。 2、減少熱損失，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件 (1)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時(shí)，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也愈大，動(dòng)力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現(xiàn)爆燃或表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是燃燒室內(nèi)末端混合氣在火焰前鋒未到達(dá)前自燃，產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)新的火焰核心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)。不僅會造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，嚴(yán)重時(shí)還可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件；而表面點(diǎn)火是氣缸內(nèi)混合氣被燃燒室內(nèi)熾熱表面或熾熱點(diǎn)所點(diǎn)燃，也會造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的損壞等不良后果。

7、加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般控制在612之間，不易過高。 · 2009-7-4 10:51 · 回復(fù) ·· 迷你機(jī)車 · 2位粉絲 ·2樓(2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率 提高進(jìn)排氣效率，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒后的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動(dòng)力性能也就相應(yīng)得到提高。 a)采用二次進(jìn)氣裝置 通過在進(jìn)氣歧管上加裝獨(dú)立的二次進(jìn)氣裝置，增加單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量，減少進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力亦會顯著提高。

8、b)采用多氣門 進(jìn)排氣門的增多，提高了進(jìn)排氣面積和高速氣流的流量，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣效率也得到提高。且采用多氣門后，每個(gè)氣門的體積減小，重量減輕，其運(yùn)動(dòng)慣量小也利于高速運(yùn)動(dòng)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門機(jī)構(gòu)可提高進(jìn)氣效率和動(dòng)力。多氣門主要針對高速時(shí)的進(jìn)排氣效率，但低速時(shí)其進(jìn)排氣效率反而有所降低，故對于多氣門應(yīng)視情況來設(shè)定。 c)改進(jìn)進(jìn)排氣門行程 氣門行程的改變會改變進(jìn)排氣面積，亦能提高進(jìn)排氣效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，采用較小的氣門行程即減少了進(jìn)氣面積，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)進(jìn)排氣效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，采用較大的氣門行程即增大了進(jìn)氣面積，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)進(jìn)氣效率。 d)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，打

9、開或關(guān)閉時(shí)刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為配氣相位。配氣相位的準(zhǔn)確與否對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能有很大影響。如果配氣相位不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致進(jìn)氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降。由于廢氣和新鮮空氣在運(yùn)動(dòng)中的慣性，使進(jìn)排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內(nèi)的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進(jìn)入更充分，需要進(jìn)排氣門有一個(gè)同時(shí)開啟的時(shí)刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進(jìn)排氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 (3)改善點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點(diǎn)燃時(shí)必須有一定的點(diǎn)火提前角(點(diǎn)火時(shí)，曲軸

10、的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內(nèi)不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 所以應(yīng)嚴(yán)格控制點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)：負(fù)荷加大，產(chǎn)生爆燃的傾向增大，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角；負(fù)荷減小則應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角，反之則適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 (4)使用汽油噴射系統(tǒng) 汽油噴射系統(tǒng)能夠精確地計(jì)量可燃混合氣濃度，并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況隨時(shí)修正，實(shí)現(xiàn)均勻點(diǎn)噴，使空燃比經(jīng)常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數(shù)=1的最佳區(qū)域內(nèi)，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統(tǒng)

11、，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高15%20%。 三、案例 針對在國內(nèi)市場經(jīng)久不衰的鈴木GS125迷你摩托車，2003年經(jīng)過動(dòng)力升級后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，最高時(shí)速達(dá)到100km以上，爬坡能力更加卓越。其動(dòng)力升級主要采取了以下改進(jìn)： 1、采用全新雙橢圓燃燒室，形成獨(dú)特的燃料雙渦流現(xiàn)象，大大提高了混合氣體的燃燒效率，將更多的燃料更徹底地轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。 2、改變了凸輪軸的形狀曲線，變更進(jìn)排氣門的開啟幅度和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)，增加進(jìn)氣量，提高熱量利用率，增加中低速性能及爬坡載重能力。 3、輕量化活塞和氣門部件大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和功率損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率。 4、采用

12、日本MIKUNI新型化油器，縮短了混合氣體的通過距離，使油門響應(yīng)更快捷，提速更快。 5、采用最新數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)，智能控制，確保點(diǎn)火更精確、燃燒更充分。 通過對改善前后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行200小時(shí)耐久試驗(yàn)對比可知：改善后其動(dòng)力性能提高了10%。 1、增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，壓縮比越大動(dòng)力性越強(qiáng)。2、采用電噴燃油供給系統(tǒng)及多點(diǎn)噴射，使油氣混合比達(dá)到最佳，同時(shí)提高霧化程度，改善燃燒特性。3、降低排氣溫度，增加進(jìn)氣量，采用多氣門，提高進(jìn)排氣效率，降低殘余廢氣系數(shù)。4、采用點(diǎn)火正時(shí)可變及氣門可變，充分利用氣體慣性和降低進(jìn)氣阻力提高進(jìn)氣效率，放寬工作包線。5、采用渦輪增壓，提高高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量。6、采用合適的進(jìn)氣歧管

13、，利用使喘振頻率與工作頻率一致，利用氣體喘振提高進(jìn)氣量。 改裝知識：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的改裝(2009-03-02 12:22:11) 轉(zhuǎn)載標(biāo)簽： 改裝培訓(xùn)班改裝知識改裝培訓(xùn)動(dòng)力改裝汽車分類： 汽車改裝課堂 壓縮比是汽缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。壓縮比的大小表示了活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。 壓縮比的大致范圍是：汽油機(jī)的壓縮比=7-11；柴油機(jī)的壓縮比=14-22.由于汽油和柴油的物理和化學(xué)特性不同，汽油的自燃點(diǎn)要比柴油高，柴油的蒸發(fā)性要比汽油差得多。根據(jù)燃油的性質(zhì)，汽油的燃燒選擇點(diǎn)燃，才有的燃燒選擇壓燃。壓縮比對這兩種

14、燃燒方式都起著至關(guān)重要的作用。本節(jié)主要討論汽油機(jī)壓縮比的改裝。隨著壓縮比的增大，會使燃燒的熱效率提高，也可以使進(jìn)氣效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩增大，有效燃油消耗率降低。同時(shí)也會增加未燃混合氣自燃的傾向，容易纏身爆炸；壓縮比過大，熱效率提高程度減慢，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒粗暴，導(dǎo)致機(jī)件的機(jī)械負(fù)荷過大，排放污染嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比的增大為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的提高增加了可能。壓縮比提高的方法主要有減小燃燒室的容積，包括磨削汽缸蓋、在燃燒室內(nèi)增加固定物，使用較薄的氣缸墊等。對發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高的方法還有更換活塞的型式，使活塞頭部與缸蓋圍成的燃燒室的容積減小，甚至可以增加連桿的長度或者增加曲軸的回轉(zhuǎn)半徑。上述的方法對發(fā)動(dòng)機(jī)

15、的改動(dòng)很大，需要由專業(yè)改裝人員承擔(dān)。壓縮比的提高會對發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。適當(dāng)?shù)奶岣邏嚎s比，采用高辛烷值的燃料，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。過多的改變壓縮比，會產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大的傷害，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命會急劇縮短。1.磨削氣缸蓋氣缸蓋、缸套和活塞圍成燃燒室。適當(dāng)?shù)哪ハ髌咨w，可以使原先可能不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋的平面度的極限值是0.20mm0.30mm，曲軸的回轉(zhuǎn)半徑的極限值是0.30mm。因此，對于通過磨削氣缸蓋來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比時(shí)，磨削的厚度不應(yīng)超過兩者的極限值0.30mm。2.在燃燒室內(nèi)增加固定物在燃燒室內(nèi)增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法。通過在燃燒室內(nèi)固定占有一定容積的

16、物體，使得燃燒室內(nèi)的氣體占有的容積減少，達(dá)到使壓縮比增大的目的。3.更換較薄的汽缸墊汽缸墊防止帶汽缸蓋和缸體之間。汽缸墊壓縮后在燃燒室占有一定的容積，通過減薄汽缸墊的厚度或者換用薄的鋼制汽缸墊，可以使燃燒室的容積減少，相應(yīng)可使壓縮比增加。4.更換活塞活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最嚴(yán)酷的零件。作用在活塞上的有氣體力和往復(fù)慣性力，這些力都是周期性變化的，且其最大值都很大。燃燒室內(nèi)的壓力可以達(dá)到14-16Mpa。活塞頂與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，使活塞頂?shù)臏囟群芨?，活塞各部的溫差很大。溫度高使活塞材料的機(jī)械強(qiáng)度顯著下降，使活塞的熱膨脹量增大，從而使活塞與其相關(guān)零件的正確配合遭到破壞。另外，由于冷熱不均所產(chǎn)生的熱應(yīng)

17、力容易使活塞頂表面開裂。更換活塞的主要目的是為了減小燃燒室的容積。更換制造質(zhì)量更高的活塞也可以提高活塞的強(qiáng)度、減小活塞的質(zhì)量以寄活塞和汽缸間的摩擦力，可以使活塞抵御更大的燃燒壓力。往復(fù)運(yùn)動(dòng)會更順暢，在高負(fù)荷時(shí)間叫較長時(shí)，活塞的運(yùn)行可以更可靠?；钊梢赃x擇鋁合金、鑄鐵和鋼3種材料?；钊髦圃斓姆椒ㄖ饕薪饘傩丸T造、鍛造和液態(tài)模鍛等。液態(tài)模鍛制造的毛坯組織細(xì)密、無鑄造缺陷，可以實(shí)現(xiàn)少缺陷或無切削加工，使金屬的利用率大為提高?；钊Y(jié)構(gòu)型式的改裝主要是為了更好的承受燃燒的壓力。1.      更換連桿長度連桿的長度是固定的，由此來確定上、下止點(diǎn)之間的

18、距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點(diǎn)間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以通過上述幾種方法進(jìn)行改裝。不論采取哪種方法，都應(yīng)在小范圍內(nèi)變動(dòng)。小范圍變動(dòng)的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)都是經(jīng)過核算的，壓縮比提高得過大，會使得各部分承受的壓力變化過大，燃料的燃燒也會有很大的變化，這種變化是由多種因素共同決定的，可能甚至?xí)p少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。氣門主要的改變在于材質(zhì)性能的變化及加工精密度的提高。進(jìn)、排氣的高效率及環(huán)保法規(guī)對發(fā)動(dòng)機(jī)排放的要求，均有賴于材質(zhì)精良的氣門。氣門改裝的原則是：在不影響輕度的情況下盡可能的減輕氣門重量。動(dòng)作精確的氣門是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本

19、要件，對氣門的改裝通常會提供不同的氣門組合已進(jìn)行選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的項(xiàng)目越多對氣門機(jī)構(gòu)精確度的要求就越嚴(yán)格，所以改裝氣門時(shí)必須要同時(shí)考慮凸輪軸及氣門搖臂的配合。原廠的氣門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可視度地改變氣門的尺寸。氣門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝氣門同常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的氣門價(jià)格較高。而有的是將氣門的背部切削或用中空的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的目的，有時(shí)又會把氣門表面做成漩渦狀，以利于在氣門開啟時(shí)氣體的流動(dòng)。氣門的熱量可在與氣門座接觸時(shí)由氣門座傳出，達(dá)到散熱的目的，這是氣門最重要的散熱途徑。因此，氣門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近氣門

20、的邊緣或是氣門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外氣門套筒和氣門間的精密度及表面平滑度，氣門搖臂與氣門固定座件的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時(shí)會導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。氣門彈簧強(qiáng)度的設(shè)定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度太高以致凸輪軸開啟氣門是負(fù)荷過重，對功率輸出是非常不利的。氣門的鎖定裝置時(shí)利用鎖片和氣門彈簧座把彈簧固定在氣門上的，這在極加速及升程較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上可能會造成氣門的扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。原廠的氣門搖臂在達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上限，或者在改變氣門時(shí)都可能滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣的需求，此時(shí)就需要對氣門要比進(jìn)行強(qiáng)化改進(jìn)。升程太大的凸輪軸會造成氣門搖

21、臂的扭曲，因此也需要對氣門進(jìn)行強(qiáng)度的提升及輕量化的改進(jìn)，對一般的氣門來說，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高的來自推桿的壓力。通常氣門搖臂若有圓滑的表面和關(guān)東的軸承，會使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動(dòng)力就越少。注意事項(xiàng)：氣門的額改裝要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣結(jié)構(gòu)之間的匹配，不可在某一方面過度的加強(qiáng)，而在另一方面確薄弱，使系統(tǒng)的均衡性變差，導(dǎo)致進(jìn)、排氣系統(tǒng)的效率差距加大。關(guān)于壓縮比和汽油標(biāo)號 不知道給自己的驢吃什么料的來看在選擇車用油時(shí)，經(jīng)常提到壓縮比，在車的參數(shù)中也常出現(xiàn)壓縮比這一數(shù)據(jù)。那么壓縮比到底是什么呢？它與發(fā)動(dòng)機(jī)性能、汽油標(biāo)號又有什么關(guān)系呢？認(rèn)識壓縮比壓縮

22、比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值。不論這輛車所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。目前，絕大部分車采用所謂的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，簡單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行

23、程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。壓縮比越高動(dòng)力越好我們知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長，能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著具有

24、較大的動(dòng)力輸出。壓縮比決定用油標(biāo)號我們通常說的90號、93號、97號汽油，這個(gè)數(shù)值到底代表什么呢？汽油的標(biāo)號，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標(biāo)號為90，則表示該標(biāo)號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性。車喝什么油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標(biāo)號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應(yīng)選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應(yīng)選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應(yīng)選93-

25、95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應(yīng)選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什么標(biāo)號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯(cuò)的。2007-6-9 12:31      只看此人     五羊本田MCR125 3.5萬公里使用心得         chyangwa 昵稱：喜歡驢行的大青蛙管理員 UID:000002積分 27132發(fā)帖 22648注冊 2005-5-2來自 上海狀態(tài) 在線 #12  很多車友都對自己的車到底該加多少標(biāo)號的汽油感到有些迷惑

26、，有的盲目熱衷使用高標(biāo)號汽油，有的則為了省錢而降低標(biāo)準(zhǔn)用油。針對用油過程當(dāng)中經(jīng)常讓車主迷惑的一些問題，我們請教了業(yè)內(nèi)人士。 汽油標(biāo)號不是越高越好 記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然還有不少車主為了降低運(yùn)營成本而使用較低標(biāo)號的汽油。但是，另一方面，高檔車車主由于愛惜車輛，大多數(shù)在油價(jià)上漲后仍然堅(jiān)持使用高標(biāo)號汽油。 一位維修專家表示，汽油標(biāo)號只是標(biāo)定汽油抗爆能力的參數(shù)，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯(lián)系，并不是汽油標(biāo)號越高越好。加什么油要遵循說明書上的用油標(biāo)準(zhǔn)，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比系數(shù)與汽油抗爆系數(shù)要相適應(yīng)。 超標(biāo)用油可能導(dǎo)致加速無力 有些使用97號汽油的車友認(rèn)為，選擇高標(biāo)號的汽油可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。專家表

27、示，這種說法并不科學(xué)。簡單來說，汽油標(biāo)號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中設(shè)置好了，車主只要嚴(yán)格按照使用說明的要求選擇汽油標(biāo)號就絕對沒有問題。對于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，盲目選用高標(biāo)號的汽油，會使發(fā)動(dòng)機(jī)改變點(diǎn)火時(shí)間，會在行駛中產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象，比如，用93號油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用97號油就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。此外，超標(biāo)用油還可能會使氣缸內(nèi)積炭增加，長期使用不正確標(biāo)號的汽油會縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。 高檔車不等于該加高標(biāo)號汽油 有的車友認(rèn)為，高檔車就應(yīng)該加高標(biāo)號的汽油，專家指出，目前不少國產(chǎn)中高檔車雖然引進(jìn)了國外的車身設(shè)計(jì)，卻

28、使用了老式的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者同一個(gè)車型配備了不同技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以盲目地認(rèn)為高檔車應(yīng)該使用高標(biāo)號汽油也是不科學(xué)的。 降標(biāo)用油存有后患 陳先生開一輛捷達(dá)電噴車，以前，他的車一直加93號汽油，自從油價(jià)上漲以后，就改用了90號汽油。他說，“吃”得差后，車子就會“鬧脾氣”。改用90號汽油后，車的動(dòng)力性比以前差了，車起步時(shí)有時(shí)發(fā)抖，清洗噴油嘴的次數(shù)也多了。 一位桑塔納車主說，桑塔納車的說明書上寫著“使用90號以上的汽油”，所以他一直加90號的汽油，感覺沒什么不好。那么，是不是桑塔納轎車加90號汽油就沒有問題了呢？ 專家指出，桑塔納化油器轎車可以通過調(diào)整點(diǎn)火器的夾角來改善車輛使用90號汽油時(shí)車的狀態(tài)，但現(xiàn)

29、在大部分車都是電噴車，所以一定要使用93號清潔汽油。加什么標(biāo)號的汽油主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來決定的。普通桑塔納的壓縮比是8.5，這正好是90號和93號汽油之間的分水嶺。普通桑塔納標(biāo)明用90號以上的汽油，如果使用93號清潔汽油更好。 燃油的標(biāo)號還涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的問題。低標(biāo)號汽油燃燒速度快，點(diǎn)火角度要滯后；高標(biāo)號燃油燃燒速度慢，點(diǎn)火角度要提前。例如一臺發(fā)動(dòng)機(jī)按照說明書要求應(yīng)添加93號汽油，現(xiàn)在加入了90號汽油，需要使用正時(shí)燈，調(diào)整點(diǎn)火提前角滯后一度到兩度。如果不聽從主機(jī)廠的建議，使用低標(biāo)號燃油，又不進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整，可能會造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車后

30、，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。加了“臟油”要及時(shí)更換清潔所謂“臟油”指的是含膠質(zhì)較多的汽油，加入這樣的汽油后極易產(chǎn)生燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞以及噴油霧化不良等現(xiàn)象，時(shí)間長了還容易在氣門和燃燒室內(nèi)形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，比如怠速不穩(wěn)和加速不良等現(xiàn)象。 短時(shí)間內(nèi)加了“臟油”是不會影響車輛的正常行駛的，但加了“臟油”后要及時(shí)更換清潔汽油。具體的辦法是：排掉油箱和油路中的“臟油”，采用免拆清洗的方法徹底清洗油箱和相關(guān)油路，最好順便清洗一下噴油器和燃燒室，清洗完畢后加入清潔汽油。 專家建議，外出的車輛最好到正規(guī)的加油站加油。2007-6-9 12:31    &#

31、160; 只看此人     我的新自行車         chyangwa 昵稱：喜歡驢行的大青蛙管理員 UID:000002積分 27132發(fā)帖 22648注冊 2005-5-2來自 上海狀態(tài) 在線 #13  1、壓縮比：汽車選擇汽油標(biāo)號的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣-壓縮-燃燒-排氣-吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是

32、改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋€(gè)指標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號。2、爆震與抗爆性一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點(diǎn)后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高點(diǎn)后一點(diǎn)使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃燒過程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的20度，就是說提前10度點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)得快了，燃燒過程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的60度了，就需要提前50度點(diǎn)火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火是越來越提前。最終會達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速，還沒點(diǎn)火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標(biāo)號決定了爆

33、震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也可能高些，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都會得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因?yàn)槿加偷目贡鹦圆粌H取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、氣門定時(shí)等而變化。3、辛烷值標(biāo)號為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。評定工作一般在一臺專門設(shè)計(jì)的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。馬達(dá)法規(guī)定試驗(yàn)工況為：進(jìn)氣溫度149，冷卻水溫度100，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900 r/min，點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前14°-26°。試驗(yàn)時(shí)，先用被測定燃油工

34、作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述被測燃油相同時(shí)為止。這時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。研究法與馬達(dá)法的試驗(yàn)方法相同，只是規(guī)定的試驗(yàn)條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫

35、度為51.7，冷卻水溫度為100，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速600 r/min，點(diǎn)火提前角為13°。由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達(dá)法測出的辛烷值為85時(shí)，相當(dāng)于研究法辛烷值為92；馬達(dá)法為90時(shí)，研究法為97。 一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑。三是加入抗爆劑。二、降標(biāo)用油與超標(biāo)用油高標(biāo)號油比低標(biāo)號油貴但能耗也小，從百公里耗油錢的花費(fèi)上比，理論上是相等的。但考慮高標(biāo)號油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)低標(biāo)號油時(shí)

36、會發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失5-8%的功率，再考慮對車輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來，當(dāng)汽油標(biāo)號過低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵^程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式

37、，讓自己汽車的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。一些駕車者對汽油的使用陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號的汽油，甚至一些人把汽油的標(biāo)號看成是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，這是錯(cuò)誤的。其實(shí)汽油標(biāo)號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標(biāo)號與純凈度和質(zhì)量混為一談。如果使用低標(biāo)號油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號油就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。2007-6-9 12:31      只看此人     介紹一下補(bǔ)真空胎的方法        

38、 chyangwa 昵稱：喜歡驢行的大青蛙管理員 UID:000002積分 27132發(fā)帖 22648注冊 2005-5-2來自 上海狀態(tài) 在線 #14  汽油種類的劃分(汽油標(biāo)號的含義)所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90、93、97的抗爆震能力強(qiáng)的“異辛烷”，也就是說分別含有10、7、3的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對抗爆震能力高低的指標(biāo)。應(yīng)該用97號汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果用90號汽油，當(dāng)然容易產(chǎn)生爆震。 目前汽車使用最多的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，它是利用活塞在氣缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以“進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣”四個(gè)行程，吸入汽油與空氣的混合物，然后壓縮

39、它，再用火花塞點(diǎn)爆它而獲得動(dòng)力，得到動(dòng)力后，再排出點(diǎn)爆后的廢氣。 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因?yàn)樗鄬θ菀兹〉?，較容易儲存，相對價(jià)廉。 正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可使用多種燃料，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)不同的設(shè)計(jì)會有不一樣的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什么不同的效果。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)其它條件不變時(shí)，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當(dāng)壓縮比提得太高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。所謂爆震，是經(jīng)過壓縮的油或氣混合物，在火花

40、塞還沒點(diǎn)火之前，就因?yàn)楸粔嚎s行程所造成的氣體分子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高熱點(diǎn)燃，形成所謂的自燃現(xiàn)象，隨后火花塞又再次點(diǎn)燃壓縮油或氣混合物，造成兩團(tuán)高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞，因而產(chǎn)生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲。經(jīng)過仔細(xì)研究，工程師們發(fā)現(xiàn)，原來爆震又和燃料的選擇有關(guān)，如果選對了燃料，那么即使提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，也不會發(fā)生爆震。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的各種油料逐一測試和實(shí)驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程師們就把最強(qiáng)的抗震指數(shù)100給了異辛烷，而最差的正庚烷則給了它一個(gè)0的抗震指數(shù)。于是，從此開始，辛烷值的高低就成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對抗爆震能力高低的指標(biāo)。 那么什么是辛烷值呢？那是工程師們在實(shí)驗(yàn)室里，利用一

41、部可調(diào)整壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)做試驗(yàn)所測得的數(shù)據(jù)。在實(shí)驗(yàn)中，隨著壓縮比的逐漸提高，測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況，逐漸調(diào)整到開始出現(xiàn)爆震。當(dāng)爆震一開始出現(xiàn)的時(shí)候，就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況，如果出現(xiàn)爆震的狀況時(shí)機(jī)，正好與97份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣，那么這個(gè)測試油料的辛烷值就是97。所以說，當(dāng)我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時(shí)候，其實(shí)它的辛烷值只是一個(gè)對比值。 許多車主誤認(rèn)為，汽油的標(biāo)號就是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，車輛使用標(biāo)號越高的汽油越好，這種想法是錯(cuò)誤的。汽油標(biāo)號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。壓縮比在8.59.5之

42、間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果選用低標(biāo)號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機(jī)件受損。低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動(dòng)機(jī)也沒什么好處。 車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標(biāo)號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多，對汽車的影響就要一段時(shí)間后才能反應(yīng)出來，因?yàn)榉e碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標(biāo)號），同時(shí)對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴(yán)格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產(chǎn)生