汽車總裝過程

1、汽車總裝工藝過程班級：汽車0802 姓名：張 春 學號：11汽車的總裝配是整個汽車制造過程的最終階段，汽車整車的質量最終是由總裝配來保證的。由于假如裝配不當，即使全部零件的加工質量都合格也難以獲得符合質量要求的產品；反之，若零件加工的質量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產品質量合格。由于汽車總裝配所花費的勞動量很大、占用時間多、占用場地大，其對整車生產任務的完成、企業(yè)勞動生產率以及生產成本與資金周轉、市場營銷等均有直接影響。因此，必需高度重視汽車整車的總裝配工作。1、總裝配的主要工作內容1.1物流系統(tǒng)預備：（1）組織進外協件、外購件。 （2）必要的物資儲備。 1.2制定生產方案進度1.

2、3制定裝配工藝規(guī)程：（1）劃分裝配單元。（2）制定裝配工藝流程。（3）制定調整、檢測標準。（4）設計裝配中的夾具及工位器具。（5）通過調試確定保證精度的裝配方法。1.4裝配的工作內容1）清洗、點件：進人裝配的零件必需先進行清洗，以去除在制造、貯存、運輸過程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰塵等。相關部件、總成在運轉磨合后也應清洗。清洗對于保證和提高裝配質量、延長產品的使用壽命有著重要意義。2）平衡處理：運轉機件的平衡是裝配過程中的一項重要工作。尤其是那些轉速高、運轉平穩(wěn)性要求高的機器，對其零、部件的平衡要求更為嚴格。旋轉體機件的平衡有靜平衡和動平衡兩種方法。對于盤狀旋轉體零件，如皮帶輪、飛輪等，通

3、常只進行靜平衡；對于長度大的旋轉機件，如曲軸、傳動軸等，必需進行動平衡。3）過盈連接：對于過盈連接件，在裝配前應保持協作表面的清浩。常用的過盈連接裝配方法有壓人法和熱脹法兩種。壓人法系在常溫條件下以肯定壓力壓人協作，會把協作表面微觀不平度擠平，影響過盈量。壓人法適用于過盈量不大和要求不高的場合。重要的、精密的機械以及過盈量較大的連接處常用熱脹（或冷縮）法裝配，即接受加熱孔件或冷縮軸件的方法，使得縮小過盈量或達到有間隙后再進行裝配。4）螺紋連接：在汽車結構中廣泛接受螺紋連接，對螺紋連接的要求是：（1）螺栓桿部不產生彎曲變形，螺栓頭部、螺母底面與被連接件接觸良好。（2）被連接件應均勻受壓，相互緊密

4、貼合，連接堅固。（3）依據被連接件的外形，螺栓的分布狀況，應按肯定挨次逐次（一般為23次）擰緊螺母。螺紋連接的質量對裝配質量影響很大。如擰緊的次序不對，施力不均會使零件發(fā)生變形，降低裝配精度，并會造成漏油、漏水、漏氣等。運轉機件上的螺紋連接，若擰緊力達不到規(guī)定值，就會松動，影響裝配質量，嚴峻時會造成事故。因此，對于重要的螺紋連接，必需規(guī)定擰緊力的大小。1.5校正所謂校正，是指各零部件本身或相互之間位置的找正及相應的調整工作。這也是裝配工作內容之一。除上述裝配工作的基本內容外，部件或總成乃至整車裝配中和裝配后的檢驗、試運轉、油漆、包裝等也屬于裝配工作，應予以合理支配。2、汽車總裝配工藝過程汽車總

5、裝配是將各種汽車零、部件按規(guī)定的技術要求，選擇合理的裝配方法進行組合、調試、最終形成可以行駛的汽車產品的過程。汽車總裝配的工藝過程大致可分為裝配、調整、路試、裝箱、重修、入庫等環(huán)節(jié)。2.1裝配工藝過程 1）裝配：按肯定的技術要求，將各種汽車零、部件進行組合形成整車。同時，對于需潤滑的部位加注潤滑劑，對冷卻系統(tǒng)加注冷卻液，基本上達到組合后的汽車可以行駛的過程。 2）調整：通過調整來消退裝配中暴露的質量問題，使整機、整車處于最佳工作狀態(tài)。 3）路試：調整合格的汽車需經過3-5km的路面行車試驗，進行實際運行狀況下的各種試驗并發(fā)覺所暴露的質量問題，以便準時消退。4）裝箱：經過路試合格的汽車裝配車箱，

6、完成汽車的最終裝配。5）重修：若調整和路試中暴露出質量問題，又不能在其各自的節(jié)奏時間內消退，就需要進行重修。所謂重修，并不是接受特殊技術措施對有質量問題的零、部件進行修復，通常都是更換新的零件或部件。2.2汽車總裝配的一般技術要求 1）裝配的完整性： 依據工藝規(guī)程，全部零、部件和總成必需全部裝上，不得有漏裝現象。 2）裝配的完好性按工藝規(guī)定，所裝零、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形等機械損傷及銹蝕現象。3）裝配的緊固性：按工藝規(guī)定，螺栓等連接件必需達到規(guī)定的轉矩要求，不得有松動及過緊現象。4）裝配的潤滑性：按工藝規(guī)定，凡潤滑部位必需加注定量的潤滑油或潤滑脂。5）裝配的密封性：按工藝規(guī)定，氣路、

7、油路接頭不允許有漏氣、漏油現象，氣路接頭處必需涂膠密封。6）裝配的統(tǒng)一性：各種變形車應按生產方案配套生產，不允許有誤裝、錯裝現象。3、汽車總裝配的工藝路線3.1總裝配線的構成 1）強制流水線裝配：接受先將車架反放在裝配線上，先裝上前橋、后橋及傳動軸等總成，之后翻轉車架再裝配其他總成與零件的方案。2）懸鏈式輸送系統(tǒng)：主要總成均由輸送鏈運輸至裝配地點、工位，如前橋輸送鏈、后橋輸送鏈、發(fā)動機輸送鏈、駕駛室輸送鏈、車輪輸送鏈等。3）在線檢測系統(tǒng)：總裝配車間設置汽車在線檢測系統(tǒng)，整車通過在線檢查，基本能完成要求的路試項目，達到有效監(jiān)測產品質量。3.2主要裝配設備與工藝裝備總裝配輸送鏈是由高出地面的橋式鏈

8、和與地面持平的板式鏈等組成。輸送鏈由調速電機驅動，速度則由減速器依據需要獲得不同的速度。主要工藝裝備有底盤翻轉器和潤滑油加油器等。下面具體介紹江淮合肥汽車制造廠汽車總裝過程江淮合肥汽車制造廠汽車總裝過程車身的基本框架都是由這些大型數控機床沖壓而成，通過對計算機軟件進行編程，數控機床便可以依據廠家的需求生產出相應的車身鈑金部件，這里的自動化程度較高，工人一般狀況不需要操作，僅僅需要把握電腦，執(zhí)行固定程序既可以完成沖壓工序。江淮接受了濟南二機床的沖壓設備，濟南二機床的沖壓設備占到國內沖壓設備80%的份額，在國內已經屬于比較先進的沖壓設備。在江淮的焊裝車間，基本的工藝流程是先將各個沖壓好的零部件分別

9、焊裝，其中包括了車身前后端部件、地板線的焊裝，以及車身前后側圍等部分的焊裝過程，經過這幾個工序之后，我們可以看到，一輛成品車的雛形已經基本誕生了，基本的車型框架便已經形成。在車身成型工位上江淮使用了瑞典進口的ABB機械手臂，通過多個機器人實現拼裝鏈接工藝，這樣多個機器人在保證工藝精度的同時，也實現了柔性生產和降低成產成本的目的。這些機器人可以實現多種車型的焊接，只要換裝不同的作業(yè)裝備即可實現，大大提高了生產效率。焊裝工藝完全由機器手臂完成，在產生火花的工位，全部實現了隔離，人工只需要操作電腦把握機器人即可焊接后的車身需要經過人工肉眼檢查，假如沒有瑕疵,就可進入涂裝環(huán)節(jié)。在經過焊點精確度和強度檢

10、測后，車身便從沖焊工廠通過板框鏈的物流運輸方式被輸送到整裝車間，工人只需要在工位對板鏈上的車輛進行裝配，大大降低了工人的勞動強度，此種運輸方式被運用在整個造車流程工藝中。車輛在進行完焊裝工藝后便進入了涂裝車間，依據編程軟件設定好的顏色進行噴涂，不過由于涂裝工藝屬于無塵車間，只有在保證室內潔凈度的前提下才可能使漆面光滑均勻，因此編輯此次沒有能夠進入到噴涂車間。在噴涂工藝之后，車輛便被輸送到總裝車間。另外，各個廠房之間實現了無塵自動化運輸，整個生產工藝更加緊湊，節(jié)省了物流時間。江淮生產線接受了柔性管理，依據訂單需要合理的支配生產車型，和悅、同悅、悅悅等車型實現了共線生產。與多數廠家一樣，江淮也接受了5軸機床安裝輪胎，5軸機床可以實現同扭力安裝，可以保證車輪各個螺絲松緊程度一樣，從而保證行駛平安性。在總裝車間，工人們先依據之前的生產方案將具體每臺車的配置和顏色進行