機場凈空規(guī)劃

1、第六章 機場凈空規(guī)劃機場凈空要求為了保證飛機起飛著陸安全，沿著機場跑道周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域，這個區(qū)域叫機場凈空區(qū)。一、跑道分類（1）非儀表跑道：供飛機用目視進近程序運行的跑道（2）非精密進近跑道：裝有目視助航設備和一種至少能為直接進近提供方向性引導的非目視助航設備的儀表跑道（3）精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設備的儀表跑道，分為I類、II類和III類 I類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至60m和跑道視程低至800m時著落的儀表跑道 II類精密進近跑道：與I類相同，但為飛機在決斷高度低至30m和跑道視程低至400m時著落的儀表跑

2、道 III類精密進近跑道：為裝能引導飛機直至跑道，并沿其表面著陸或滑行的儀表著陸系統(tǒng)的儀表跑道根據(jù)對目視助航設備的需要程度，III類精密進近跑道分為以下三種：III類甲能在跑道視程低于200m（決斷高度不限）時著陸，僅用目視助航設備完成著陸的最終階段和在跑道上滑行III類乙能在跑道視程低至50m （決斷高度不限）時著陸，僅在跑道上滑行中用目視助航設備III類丙無需依靠目視助航設備完成著陸和在跑道上滑行二、障礙物限制面（1）內水平面：高出機場基準點（跑道入口中點）標高45m的一個水平面，其周邊范圍為以跑道入口中點為圓心，按一定半徑（4000m）畫出的圓弧，兩個圓弧以公切線相連（2）錐形面：從內水

3、平面周邊起向上向外傾斜的面，其坡度為1/20，其高度從內水平面的高程算起（3）進近面：從升降帶末端起向外和向上延伸的一段或多段變寬度傾斜面（升降帶：以跑道中線為基準，兩側各65m的中線平行線和跑道兩端各向外100m處中心水平延長線的垂直線所構成的場地）（4）內進近面：進近面中僅靠升降帶末端的一塊長方形部分（5）過渡面：從升降帶兩側邊緣和部分進近面邊緣向上和向外傾斜，到與內水平面相交的一個復合面（6）內過渡面：與過渡面相似而更接近于跑道的面稱為內過渡面（7）復飛面：為梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距離處，按規(guī)定的起端寬度和斜率在兩側內過渡面之間向兩側散開，并以規(guī)定的坡度向前向上延伸，直至與

4、內水平面相交（8）起飛爬升面：其起端位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端，按規(guī)定的起端寬度和斜率向外向上擴展到末端寬度，然后在規(guī)定的起飛爬升面總長度內維持這一寬度（凈飛道：供起飛的飛機離地后在其上空爬升達到規(guī)定高度的一塊長方形地面或水面）三、影響機場凈空要求的主要因素（1）飛機起落性能機場端凈空的要求主要根據(jù)飛機起落性能確定。如果起落航跡比較平緩，則對障礙物限制較嚴；如果起落航跡較陡，則對障礙物限制不嚴端遠凈空：距離跑道端約5km以外的端凈空部分端近凈空：距離跑道端約5km以內的端凈空部分飛行時，對端遠凈空的要求較低，但對端近凈空的要求較高！端近凈空的要求主要根據(jù)飛機最大質量起飛性能決定（2）氣

5、象條件根據(jù)能否目視地標，氣象條件分為簡單氣象條件和復雜氣象條件飛機在簡單氣象條件下起飛著陸時，對機場凈空要求不嚴飛機在復雜氣象條件下起飛時，對機場端近凈空的要求和在簡單氣象條件下起飛的要求基本相同飛機在復雜氣象條件下著陸時，對機場凈空要求較嚴機場凈空通常按照飛機在復雜氣象條件下起飛著陸安全的要求來考慮?。?）導航設備機場凈空要求與導航設備性能有關思考：為何儀表進近跑道對凈空要求很嚴,非儀表進近對凈空要求不嚴？（4）飛行程序機場凈空要求是根據(jù)基本的飛行程序確定的，如果飛行程序改變，則機場凈空要求也相應改變四、機場凈空要求我國航空運輸機場的凈空要求主要參考附件14 機場（一）飛機起飛凈空要求1、凈

6、空要求起飛障礙物限制面的起端位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端（當凈空道長度超過上述規(guī)定距離時）標高等于跑道端至限制面起端之間的跑道中線延長線上最高點的標高，或當設有凈空道時為凈空道中線地面最高點的標高（1）障礙物限制面起點位置10.7米是起飛障礙物限制面的起點飛機飛行過程的第一部分由跑道及凈空道保證飛行安全。第二部分由機場凈空保證飛行安全如何判斷機場障礙物限制面起點？不同飛行區(qū)代碼的機場的障礙物限制面起點不同。例如，代碼為3或者4的飛行區(qū)障礙物限制面起點在距離跑道端60m處，如果設有凈空道，而且其端部超出跑道端60m，則從凈空道端開始（2）障礙物限制面的坡度和長度查表可以得出注意：在高原和高

7、溫地區(qū)，障礙物限制面相應增長！飛機的起飛分為兩個過程：1、從起飛滑跑起點開始至爬升到10.7m高為止2、從10.7m爬升到450m高或完成起飛到航路形態(tài)的轉變并達到規(guī)定的爬升梯度和速度止，取飛行高度較高者飛機爬升至10.7m高以后的起飛航跡通常分為四段：（1）從離地高10.7m起至起落架收上止。（2）從起落架收上起，至爬升到不小于120m并且安全越過障礙物止。此段飛行高度不高，且距離較長，因此本段是確保起飛安全的關鍵階段總航跡：飛機公司提供的真實航跡凈航跡：根據(jù)總航跡制定的用以限制障礙物高度的航跡（3）平飛階段，收起襟翼和加速至規(guī)定的最后爬升速度（4）最后爬升階段，使用最大連續(xù)推力，爬升到不小

8、于450m至（二）飛機進近凈空要求飛機進近凈空要求查表即得（三）其他要求 當跑道要在兩個方向都能起飛或著陸時，則障礙物限制面的尺寸應按較嚴格的要求進行控制 當機場有幾條跑道時，應按表的規(guī)定分別確定每條跑道的障礙物限制面，而對其重疊部分按較嚴格的要求控制 在內水平面、錐形面與進近面相重疊部分，障礙物高度必須按較嚴格的要求進行控制 對于符合遮蔽原則的高出障礙物限制面的建筑或物體，經(jīng)過航行部門研究，確認不會影響飛行安全，并且經(jīng)有關部門批準后，可以不認為是障礙物 什么是遮蔽原則？即當一建筑物或物體被現(xiàn)有不可搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點向跑道方向并向下傾斜1:10的平面，對于不高出該面的建筑物貨物體，即為被該不可搬遷的障礙物所遮蔽 新建筑物或擴建現(xiàn)有建筑物的高度均應按照表中的規(guī)定加以嚴格控制，并適當考慮機場可能發(fā)展隨之而來的障礙物限制要求 在障礙物限制面以外的物體 在機場附近地區(qū)，高出地面150m