液壓基本回路

1、中寬帶鋼廠液壓鉗工基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)液壓系統(tǒng)有簡(jiǎn)單的、有復(fù)雜的，但這些復(fù)雜的回路也是由簡(jiǎn)單的基本回路組成，因此了解和掌握基本回路，是判斷和處理故障的基礎(chǔ)，下面就常見的基本回路給大家逐一講解。第一節(jié) 壓力控制回路一 調(diào)壓回路當(dāng)系統(tǒng)中需要兩種以上壓力時(shí)，可采用多級(jí)調(diào)壓回路。圖41為一種采用兩個(gè)溢流閥的多級(jí)調(diào)壓回路。圖42為兩個(gè)溢流閥串聯(lián)連接的二級(jí)調(diào)壓回路。圖43為一種采用電液比例溢流閥的多級(jí)調(diào)壓回路。二 減壓回路當(dāng)多油路系統(tǒng)中某一支路需要一穩(wěn)定的較低壓力并可進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可在系統(tǒng)中設(shè)立減壓回路。圖46為一種可遠(yuǎn)程控制的兩級(jí)減壓回路，其實(shí)與圖41的區(qū)別僅是閥3。三 卸荷回路當(dāng)工作部件短時(shí)間暫停工作時(shí)，一般都

2、讓液壓泵在空載狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是讓泵與電機(jī)進(jìn)行卸荷，一般功率在3Kw以上的液壓系統(tǒng)，大多設(shè)有能實(shí)現(xiàn)這種功能的卸荷回路。圖47采用H型（也可用M型、K型）滑閥機(jī)能的換向閥組成的卸荷回路圖48采用二位二通電磁閥與溢流閥并聯(lián)連接的方法組成卸荷回路。圖49中二位二通電磁閥安裝在先導(dǎo)式溢流閥的外控油路上，卸荷時(shí)（電磁閥通電），泵輸出流量通過(guò)溢流閥的溢流口流回油箱。四 保壓回路某些機(jī)械在其工作循環(huán)的某一階段需要在液壓泵卸荷或系統(tǒng)壓力變動(dòng)時(shí)，保持其恒定的壓力，這就需要在液壓系統(tǒng)中設(shè)置保壓回路。最簡(jiǎn)單的辦法是在需要保壓的油腔設(shè)置單向閥，使油液不能回流；要求較高時(shí)，常采用補(bǔ)油保壓的辦法。圖413采用蓄能器補(bǔ)油的

3、保壓回路，當(dāng)泵卸荷時(shí)，單向閥4把夾緊油路與卸荷回路隔開，由蓄能器5補(bǔ)償夾緊油路中的泄漏，使其壓力基本保持不變。五 增壓與增力回路當(dāng)系統(tǒng)中某一支路需要較高壓力時(shí)可采用增壓來(lái)提高局部工作壓力，或采用增力回路使工作部件的輸出作用力增大。圖415所示，增壓器4由一個(gè)活塞缸a 和一個(gè)柱塞缸b串聯(lián)而成。增壓倍數(shù)等于面積Aa與Ab之比。六 平衡回路為了防止立式液壓缸或垂直運(yùn)動(dòng)的工作部件（如起重機(jī)起吊重物）由于自重而自行下滑，可設(shè)置平衡回路，即，在立式缸的下行回路上設(shè)置適當(dāng)?shù)囊鹤?，使立式缸的回油腔中產(chǎn)生一定的背壓與自重相平衡。平衡回路還有利于提高垂直運(yùn)動(dòng)的工作部件下行的運(yùn)動(dòng)平衡性。圖418為采用單向順序閥的平

4、衡回路，順序閥的調(diào)整壓力應(yīng)稍大于工作部件重量在液壓缸下腔形成的壓力。(輔機(jī)書p197圖97遠(yuǎn)控平衡閥)第二節(jié) 速度控制回路在調(diào)速系統(tǒng)中，液壓缸運(yùn)動(dòng)速度與外界負(fù)載的關(guān)系稱為系統(tǒng)的速度負(fù)載特性。一 節(jié)流調(diào)速回路1 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路（圖421）節(jié)流閥裝在進(jìn)油路上，節(jié)流閥前的壓力由溢流閥調(diào)定 。調(diào)速性能1 進(jìn)入液壓缸的流量（即液壓缸的速度）與節(jié)流閥的開口面積分f 成正比。2 如以Q或v為縱坐標(biāo)，負(fù)載P為橫坐標(biāo)，可得負(fù)載速度特性曲線是以橫軸對(duì)稱的拋物線。隨著負(fù)載P的增加，液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度按拋物線規(guī)律下降。3 液壓缸能產(chǎn)生的最大推力P大pF, 在p 已調(diào)定的情況下，不隨速度的變化而改變，稱為等扭矩調(diào)節(jié)（即

5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)為液壓馬達(dá)時(shí)，其最大輸出扭矩不變）。4 工作過(guò)程中，液壓泵流量Q和供油壓力p不變，因此帶動(dòng)液壓泵的電動(dòng)機(jī)功率也不變，但液壓缸所需的流量和系統(tǒng)的實(shí)際工作壓力卻隨時(shí)改變，因此當(dāng)系統(tǒng)處在低速、低負(fù)載下工作時(shí)，有相當(dāng)一部分功率白白消耗在節(jié)流閥和溢流閥的壓力損失上，使油發(fā)熱。2 回油節(jié)流調(diào)速回路（圖422）把節(jié)流閥串在回油路上。特性曲線與進(jìn)油節(jié)流調(diào)速一致。但運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性更好。3 旁路節(jié)流調(diào)速回路（圖423）把節(jié)流閥并聯(lián)在液壓泵和液壓缸的分支油路上。液壓缸運(yùn)動(dòng)的速度不是由通過(guò)節(jié)流閥的流量決定，而是由泵與通過(guò)節(jié)流閥的流量差決定的。旁路調(diào)速時(shí)，溢流閥平時(shí)不打開，它的壓力調(diào)整值比最大負(fù)載所需的壓力高，只取

6、安全保護(hù)作用。調(diào)速性能1 節(jié)流閥開口為零時(shí)，液壓缸速度最大。2 由速度特性曲線看出，隨負(fù)載的增加，速度下跌很快。3 低速時(shí)最大承載能力變小。4 液壓泵的油壓是隨負(fù)載而變化的，即電動(dòng)機(jī)實(shí)際需要功率是隨負(fù)載而變的，所以效率較高，油液發(fā)熱較小。二調(diào)速閥及其調(diào)速（圖816液壓傳動(dòng)與控制教程天津大學(xué)出版社）調(diào)速閥是由簡(jiǎn)式節(jié)流閥和定差減壓閥組合而成的復(fù)合閥。減壓閥能自動(dòng)保持節(jié)流閥前后的壓力差不變，以保證通過(guò)節(jié)流閥的流量（也就是調(diào)速閥的流量）不受外界負(fù)載變化的影響。三溢流節(jié)流閥調(diào)速（圖824液壓傳動(dòng)與控制教程天津大學(xué)出版社）溢流節(jié)流閥是由差壓式溢流閥和節(jié)流閥并聯(lián)組合而成。它有一個(gè)進(jìn)口、兩個(gè)出口，進(jìn)油口與油泵

7、相接，出油口與油缸相接回油口與油箱相接。溢流閥能保證節(jié)流閥前后的壓差基本上保持不變，因而通過(guò)節(jié)流閥的流量不受負(fù)載變化的影響，流量基本是穩(wěn)定的。四容積調(diào)速回路容積調(diào)速是采用變量泵和變量液壓馬達(dá)來(lái)調(diào)速?？山M合成三種典型回路。在忽略壓力損失和泄漏損失的情況下，如果驅(qū)動(dòng)液壓泵的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，則可得三種容積調(diào)速回路的公式為：式中：為轉(zhuǎn)速； 為轉(zhuǎn)矩； 為功率。1 變量泵定量馬達(dá)（圖426）馬達(dá)轉(zhuǎn)速與泵的排量按線性規(guī)律變化，而扭矩與泵排量無(wú)關(guān)。我們稱這種調(diào)速回路為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速。2 定量泵變量馬達(dá)（圖428）只有改變馬達(dá)排量才能調(diào)速。要增大馬達(dá)轉(zhuǎn)速，只有減小qM。但也隨之減?。闯休d能力減小）。當(dāng)nP與qP值

8、不變時(shí)，nM與qM成雙曲線關(guān)系，PM不變，我們稱這種回路為恒功率調(diào)速，TM與qM成直線關(guān)系，減小排量，轉(zhuǎn)速提高，輸出轉(zhuǎn)矩下降。3 變量泵變量馬達(dá)(圖4-30)是以上兩種調(diào)速回路的組合。其調(diào)速方法是先把馬達(dá)的排量放在最大位置，然后使泵的排量由零調(diào)至最大，這一階段為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速。當(dāng)泵的排量達(dá)最大后，再調(diào)節(jié)馬達(dá)的排量由最大至最小，這一階段為恒功率調(diào)速。這種特性符合一般工作部件在低速時(shí)要求較大扭矩的情況。五容積節(jié)流調(diào)速回路（液壓傳動(dòng)與控制教程天津大學(xué)出版社）是采用變量泵供油，節(jié)流閥或調(diào)速閥改變流入或流出執(zhí)行元件的流量，實(shí)現(xiàn)工作速度的調(diào)節(jié)，并使泵的供油量與執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需的流量相適應(yīng)，它沒(méi)有溢流損失，效率較高

9、，又有較硬的機(jī)械特性，速度穩(wěn)定性比單純的容積調(diào)速回路好。第三節(jié) 順序動(dòng)作回路當(dāng)一個(gè)液壓泵驅(qū)動(dòng)幾個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，又需按照一定順序依次動(dòng)作，就需要采用順序動(dòng)作回路。可分為：行程控制、壓力控制、時(shí)間控制三種回路。一 行程控制順序動(dòng)作回路圖436所示，液壓缸4由行程滑閥2控制。當(dāng)液壓缸3運(yùn)動(dòng)到一定位置后，液壓缸4才動(dòng)作。二 壓力控制順序動(dòng)作回路利用液壓系統(tǒng)工作時(shí)負(fù)載的差別來(lái)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作先后順序。1 直接利用負(fù)載壓力大小的順序動(dòng)作回路2 用順序閥實(shí)現(xiàn)順序動(dòng)作回路3 用壓力繼電器的順序動(dòng)作回路如圖440所示回路中采用了兩個(gè)順序閥，實(shí)現(xiàn)兩缸的順序動(dòng)作。三 時(shí)間控制順序動(dòng)作回路第四節(jié) 同步回路當(dāng)兩個(gè)以上的部件，要求按照相同位移或速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，就需要同步回路。一 液壓缸串聯(lián)的同步回路圖443所示為兩個(gè)液壓缸串聯(lián)的同步回路，這種回路的供油壓力需加倍，由于泄漏等原因，其運(yùn)動(dòng)速度只能保持大體相同。二 液壓缸并聯(lián)的同步回路圖444為兩個(gè)并聯(lián)液壓缸分別使用調(diào)速閥實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)的回路。同步精度受油溫和調(diào)速閥性能差異的影響。三 用分流閥的同步回路分流閥又稱同步閥，可使多個(gè)液壓