野三關隧道整體倒床技術交底

1、技 術 交 底項目名稱整體道床工程名稱野三關隧道出口主送單位無砟道床架子隊抄送單位交底負責人復核人交底內容：主題：整體道床施工前期準備技術交底宜萬鐵路野三關隧道采用I型雙塊式無砟軌道。設計時速為160km/m。你隊在施工前要做好以下施工準備。1、認真研讀、熟悉設計規(guī)范、設計圖紙及總指關于無砟軌道的有關文件要求。2、熟悉施工現(xiàn)場情況，如：站前施工的情況、橫通道布設情況及施工場地的布置情況；從而制定出詳細的施工組織和物流管理預案。3、加強崗前培訓，施工人員要具備一定的無砟道床施工經驗。4、在施工過程中要嚴格按照無砟軌道機械化、精細化、標準化、程序化施工要求組織施工。5、加強對扣件、軌枕等材料的驗收

2、工作，不合格產品嚴禁使用。二、施工注意事項1、澆注砼前，應將隧道內鋪地混凝土表面鑿毛，用水沖洗干凈，并保持表面濕潤但無多余的水；2、施工中鋼軌扣件應加強防護措施；3、在精調和澆注混凝土過程中防止人為擾動已調節(jié)好的軌排，隨時檢查鋼軌、軌枕、水平，發(fā)現(xiàn)問題應及時糾正；4、混凝土入模溫度夏季不得超過30oC，冬季不得低于5 oC；5、道床混凝土強度達到5Mpa時，方能拆除支撐架。遺留的螺栓孔應采用高強度無收縮砂漿封堵。道床板混凝土強度在未達到設計強度的75%前，嚴禁在道床板上行車和碰撞軌道部件。 中鐵十六局集團四公司項目部 2009年8月2日簽 收 人日 期年 月 日技 術 交 底 書第 1 頁共

3、1 頁項 目 名 稱無砟道床工 程 名 稱野三關隧道出口主 送 單 位整體道床隊抄 送 單 位交 底 負 責 人復 核 人 員交底內容：主題：道床板基底鑿毛、清理無砟道床混凝土支撐層鑿毛、去除浮碴、松動混凝土，采用高壓水管清洗仰拱表面和已施工水溝電纜槽的兩側面的泥漿等。一、道床板基底鑿毛、清理具體要求如下：（1) 對表面進行鑿毛面積超過表面百分之五十，人工鑿毛，鑿毛深度為1-2cm ;（2）對已鑿面進行沖刷清理，保持表面濕潤但無多余的水。二、道床板基底鑿毛、清理注意事項如下：（1）基底處理工作應在施工準備階段完成，也可與道床施工平行作業(yè)，但應至少超前道床混凝土灌注地段200m。澆注道床混凝土前

4、，應將隧道內鋪底混凝土面鑿毛，用水沖洗干凈，并保持表面濕潤但無多余的水。（2）每段基底處理完畢，應經專職檢查人員驗收合格后，才能進行道床混凝土施工。（3）道床施工前，應做好基底的排水工作，確保無砟軌道施工工作面無流動水和積水。（4）道床施工前，應分段對仰拱回填層的施工標高進行檢查驗收，并做好記錄。仰拱鋪底混凝土頂面標高控制+5，-15mm以內，平整度10mm。 中鐵十六局集團四公司項目部2009年8月1日簽收人：日期年 月 日技 術 交 底 書第 1 頁共 2 頁項 目 名 稱無砟道床工 程 名 稱野三關隧道出口主 送 單 位整體道床隊抄 送 單 位交 底 負 責 人復 核 人 員交底內容：主

5、題：道床板鋼筋的綁扎、運輸及安裝一、道床板鋼筋的綁扎、運輸及安裝具體要求如下：（1）鋼筋擺放前先對道床進行分段，按設計伸縮縫位置6.25m/段進行劃分，并在填充砼表面彈線，以方便、快速擺放鋼筋。每張鋼筋網必須在橫向伸縮縫處以2cm鋼板斷開，網下必須用混凝土墊塊進行支墊(客專高性能混凝土暫行技術條件），鋼筋最小保護層厚度不小于2.5cm。墊塊間距為4個/m2，梅花形布置。受力鋼筋全長允許偏差為±10mm，鋼筋間距允許偏差為±20mm。橫縱向鋼筋型號均為16?？v向鋼筋下料長6281mm，凈長6130mm，彎曲半徑和直線為48mm、；橫向鋼筋下料長度， 2883mm，凈長2700

6、mm，彎曲半徑和直線為48mm。底層縱向鋼筋間距為170mm，橫向鋼筋間距為200mm；上層：縱向鋼筋兩頭為515mm，其余為625mm；橫向鋼筋軌枕中間間距為140mm，兩邊間距為100mm。保護層厚度為48mm。鋼筋的擺放-絕緣卡的安置-鋼筋網的運輸-鋼筋的安裝。（2）上層鋼筋在吊裝軌道排架、無砟軌道軌枕安放到位且設置瀝青伸縮縫，現(xiàn)場進行絕緣處理安設。（3）絕緣處理：為保證鋼筋之間絕緣，除上層接地鋼筋（三縱一橫共4根）交叉點處適用“L”型鋼筋單面搭接焊接連接固定（每個搭焊點焊接總長度為10cm），其他縱第十章鋼筋交叉點處全部采用絕緣卡連接固定。（4）板間接地施工：每塊道床板在設計要求的位置

7、設置不銹鋼接地端子，待道床板全部施工完成后，再將同一單元內的相鄰兩接地端子通過不銹鋼纜連接。每塊道床板在靠近邊墻一側縱向接地鋼筋的兩端頭上各設有一個接地端子，端子的口端朝上，口面高于道床板砼頂面5-10mm，相鄰兩個挪端子之間的中心距離不得大于40cm（即滿足不銹鋼連接鋼纜的設計長度40cm）。端子的固定方法是：將端子的尾部鋼筋和上層縱向鋼筋通過焊接的形式連接固定。(5)單元接地施工：縱向每100m長度為一個接地單元，與貫通地線單點“T”形連接一次，“T”形連接設置在掃地單元的中部，單元之間的縱向接地鋼筋不連通。 (6)接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端連接點須與模板緊貼；混凝土道床板外形

8、尺寸允許偏差表序號檢 查 項 目允許偏差（mm）1頂面寬度±102道床板頂面與承軌臺相對高差±53伸縮縫寬度±54中線位置25平整度2/1 m中鐵十六局集團四公司項目部2009年8月1日簽收人：日期年 月 日技 術 交 底 書第 1 頁共 2 頁項 目 名 稱無砟道床工 程 名 稱野三關隧道出口主 送 單 位整體道床隊抄 送 單 位交 底 負 責 人復 核 人 員交底內容：主題：散步軌枕、組裝軌排軌排組裝的工序為散枕固定鐵墊板鋪設鋼軌固定鋼軌軌排檢查一、道床板散步軌枕、組裝軌排具體要求如下：在散枕前嚴格檢查軌枕的質量，發(fā)現(xiàn)不合格產品嚴禁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。進場后用抹布

9、將軌枕表面清理干凈。首先在移動軌排組裝平臺上組裝軌排，組裝好的軌排，用龍門吊將其裝在平板車上加固運到鋪設現(xiàn)場。（1）軌排的組裝：軌排在組裝平臺上完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、軌排架對位鋼板來控制精確調整、固定軌排幾何結構尺寸。將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，按鋪設的要求軌枕間距分開，龍門吊吊起排架移動至組裝平臺上方，正確對位，用扣件的錨固螺栓將軌枕塊固定在軌道排架。具體方法為：a、吊裝，將堆放在隧道內的待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的軌枕槽上（每次起吊5根軌枕），吊裝時需采用低速起吊、運行。b、勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。c、為節(jié)省軌排組裝

10、時間，要再次檢查調整軌枕塊位置。d、上軌排架，人工配合龍門吊，將軌排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將軌排架放置于軌枕上。e、復查軌枕位置并上扣件。安裝扣件注意事項：a、安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺紋涂抹專用油脂；b、將螺栓放入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調整后重新對準、放入；c、按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。d、復查此軌排的螺栓安裝質量及軌枕間距。(2)軌排的運輸：龍門吊吊起組裝好的軌排（能確保運輸過程中無法恢復性變形小于0.1）運至預定地點進行定位鋪設。二、道床板散步軌枕、組裝軌

11、排注意事項如下：1、雙塊式無砟軌道施工采用與正線軌型相同的鋼軌，無變形、損傷、毛刺等，鋼軌質量及狀態(tài)應經常檢查。2、軌排組裝完成后，對軌距、軌枕間距進行檢查。允許偏差見下表軌排組裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）備注1軌距±1變化率不得大于12軌枕間距±53.采用龍門吊配專用吊具將軌排吊放于作業(yè)段，并將其支腿移動到已放樣的位置，測量軌頂標高，并通過旋轉支腿調整軌頂標高達到設計位置。相鄰軌排間使用夾板連接，軌縫留610mm并按100m準確里程調整軌排端頭位置。使用水準儀測量軌面高程，起落旋轉支腿，使軌頂標高滿足設計值，允許偏差為0，-10mm；安裝橫向軌向調節(jié)螺桿，逐點調

12、整軌排至設計中線位置，允許偏差為±5mm，并用全站儀精確測量復核。4.軌排粗調完成后，綁扎上層鋼筋，檢查鋼筋交叉點間的絕緣性能；按設計要求綁扎、焊接綜合接地鋼筋，埋設接地裝置。鋼筋網絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網內的雜物，安裝伸縮縫分隔板、端頭模板；模板使用30槽鋼模板，平整度、剛度、符合要求，使用前涂刷隔離劑，定位支撐牢固。 中鐵十六局集團四公司項目部2009年8月1日簽收人：日期年 月 日技 術 交 底 書第 1 頁共 2 頁項 目 名 稱無砟道床工 程 名 稱野三關隧道出口主 送 單 位測量班抄 送 單 位交 底 負 責 人復 核 人 員交底內容：主題：軌道粗調一、道床板軌道粗

13、調具體要求如下：1、全站儀設站：全站儀采用自由設站法，測量測站附近46個CP基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x、y、z坐標。改變全站儀測站時，必須至少觀測后方2個交叉控制點，同時對已完成調整的最后一組軌排進行復測量，偏差大于2 mm時，應重新設站。2、測量與軌道調整：將調整單元選擇鈕旋至com（全部）位置，將軌排提升適當?shù)母叨龋ù蠹s50100mm），然后將自動、手動選擇鈕調至自動位置，開始由計算機操作測量與調整作業(yè)。依次遙控打開每個粗調單元頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡x、y、z數(shù)據(jù)，各單元傾角儀測得的傾角數(shù)據(jù)，全部無線傳輸?shù)诫娔X上。通過計算軟件，計算

14、出每個調節(jié)單元與設計位置的偏差（調整數(shù)據(jù)）。并由無線信號發(fā)送至各個調節(jié)單元，進行水平、垂直、超高位置的自動調節(jié)。調整按照先調整中間兩臺、后調整端部兩臺的順序進行。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高05 mm。3、確認測量結果：重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整。4、安裝螺桿完成軌道粗調后，安裝調節(jié)器螺桿。選擇螺桿調節(jié)器托盤的傾斜插孔，安裝波紋管或其他隔離套，旋入螺桿。用扳手擰緊調節(jié)螺桿，最大扭矩不應超過5N·m。5、松開夾軌器所有螺桿安裝完畢后，將遙控操作盒的自動、手動選擇鈕調至手動位置，單元調整鈕調至com位置，用支腿控制鈕收起支腿大約3050mm，然后用松軌控制鈕松開

15、夾具，把支腿插銷插入支腿，并檢查所有支腿已離開地面且所有夾具已全部打開。6、走行移位將自動、手動選擇鈕處于手動位置，單元選擇鈕處于1的位置，用支腿伸長鈕將1號調整單元提升高度至軌道走行輪和測量車的滾輪都離開軌面，然后，用牽引車控制鈕向前走行，當?shù)?號調整單元全部跨過軌縫后，停止走行，將第1號單元落在軌道上，收起支腿，牽引車繼續(xù)前進，當?shù)?號單元靠近軌縫時，停止前進，同1號單元一樣，提升高度至軌道走行輪和測量車的滾輪都離開軌面，跨過軌縫后，收腿前行，依次操作3、4號單元全部跨過軌縫后，重復粗調機就位調整走行移位。7、工序質量標準及驗收檢驗方法見表5。表5 軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方

16、法1軌排軌頂標高排架法：20 mm檢查記錄2軌道至設計中線位置排架法：±2 mm檢查記錄二、道床板軌道粗調注意事項1 全站儀應架設在不受施工干擾、通視條件良好的位置。2 電動扳手旋入螺桿到底時，要盡量保持同對螺桿同步到底，并且到底后出現(xiàn)嘣響時間長短需通過試驗確定，避免螺桿拱地抬起鋼軌。為實現(xiàn)這一目標，可采取的工藝一是加強電動扳手操作熟練程度，螺桿接近基底層時停止，然后用手擰緊，再用棘輪扳手緊半圈；二是使用電動扳手到達基底后，會出現(xiàn)嘣響，此時停止并回旋，再人工擰緊后，用棘輪扳手緊半圈。3 粗調機在過軌時，注意支腿插銷的位置轉換。4 粗調機行駛過程中防止支腿碰到軌枕鋼筋。5 第一臺全站儀

17、與工具軌端部相距約78 m，以保證其處于最佳測量范圍。6 粗調完畢后注意及時復測。7 注意夾軌器與螺桿調節(jié)器托盤相互錯開，以免影響螺桿的安裝和夾軌器放松。 中鐵十六局集團四公司項目部2009年8月1日簽收人：日期年 月 日技 術 交 底 書第 1 頁共 2 頁項 目 名 稱無砟道床工 程 名 稱野三關隧道出口主 送 單 位測量班抄 送 單 位交 底 負 責 人復 核 人 員交底內容：主題：軌道精調一、工前檢查1、檢查軌道精調小車的工作狀態(tài)，松開軌距測量輪，校準超高測量傳感器；2、檢查螺桿調節(jié)器固定情況；3、檢查扭矩扳手性能。二、 精調過程1、將所有測量控制點數(shù)據(jù)文件調入備用。2、輸入線路設計中

18、心線的參數(shù)，確定線路設計中心線的理論位置。3、確定全站儀自由設站點的坐標、方位和全站儀橫軸中心的高程。全站儀與精調小車的距離要保持在10m70m之間，通過前后各4個連續(xù)CP基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進度，宜配備2臺同型號的全站儀。13425876控制點CP全站儀設站點P4、觀測確定精調小車上棱鏡的絕對位置（x、y和z），經過計算并與設計中心線進行比較，得到該點離設計中心線的水平和高程偏差，確定該點鋼軌的精確調整量，進行該點精細調整。5、精調小車移動到下一個精調位置，全站儀自動照準、測量和記錄，確定該點鋼軌的精確調整量，進行

19、該點精細調整。先檢測各螺桿調節(jié)器對應位置的軌道狀態(tài)，測完一個測站的所有測點后，返回起點，逐根軌枕檢測，直至測完所有測點。然后精調小車后退10m，改變全站儀測站位置，進行復核，復核合格后，方可向下一段軌排推進。三、設備維護及保養(yǎng)每次測量作業(yè)開始之前和完成之后都要清潔本系統(tǒng)。注意清洗所有的輪子（走行輪和測量輪）。污物累積會降低測量精度。每年至少應該校準核對兩次，儀器被撞擊后也要校準。校準內容包括精調小車幾何形狀、超高測量傳感器、軌距測量傳感器、里程測量傳感器、軌向測量傳感器、高低測量傳感器、溫度測量傳感器。四、注意事項1 為精調提供足夠的視野。（為避免白天施工人員的干擾，精調小車宜晚間作業(yè)）2 儀

20、器應架設在穩(wěn)定性高的地點，避免各種振動帶來的影響。3 盡量避免撞擊儀器。4 裝配系統(tǒng)時，應避免將任何部件（比如瞄準器）放置在要被擰緊的部分之間。5 軌距測量輪對軌道內側約12 公斤重的壓力，放測量輪時一定要小心，將儀器從軌道上搬起時要確保測量輪已脫離軌道。6 整個系統(tǒng)重將近35公斤，搬動整個儀器至少需要兩個人。7 精調是高精度測量儀器，不能作為運輸車使用，不能夠將貨物放在精調小車上。8 精調好軌道后，應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整后，方能澆筑混凝土。 中鐵十六局集團四公司項目部2009年8

21、月1日簽收人：日期年 月 日技 術 交 底 書第 1 頁 共3 頁項 目 名 稱無砟道床工 程 名 稱野三關隧道出口主 送 單 位整體道床隊抄 送 單 位交 底 負 責 人復 核 人 員交底內容：主題：模板安裝與拆洗一、工前檢查1、 檢查模板平整度、基座條位置、基座條與下部結構連接固定情況。2、 檢查模板是否清洗干凈、脫模劑涂刷情況、模板有無換損壞或彎折。3、 檢查模板線是否與設計相符。二、工作流程隧道段：安裝縱向模板安裝縱橫向模板連接件安裝固定拉桿。1、安裝橫向模板先安裝中間塊，再由兩側安裝兩個邊塊。中間橫向模板（即E）在兩排鋼軌之間自上而下安裝，使模板下的槽鋼落在基座條上，盡量保持模板垂直

22、并居中。在軌道兩側將選好的橫向模板（A、B、C、D）橫向插入，保證3塊模板板面平整，無明顯縫隙，然后用連接楔塊卡住兩橫向模板的凹槽并夾緊，將3塊橫向模板連為一體。相鄰模板間要做密封處理，防止?jié)仓炷習r漏漿，頂部設鋼蓋13板。2、安裝縱向模板先將一組縱向模板安裝模板邊線位置，1人操作吊具，2人對齊模板線，吊裝模板就位?？v向模板之間連接時，先將兩塊模板對接處邊框孔位邊緣對齊，上、中、下邊框用M20×40螺栓預緊，使模板之間達到緊密相聯(lián)，然后把邊框上孔位用螺栓全部擰緊，保證模板的直線度和垂直度。兩排縱向模板之間有相應的連接固定其位置：設置橫向模板時，上面用縱橫向模板連接件連接縱向模板與橫

23、向模板，底部用基座條拉緊；沒有橫向模板時，上面用固定拉桿拉接，底部用膨脹螺栓或鋼釬固定。3、 安裝縱橫向模板連接件在縱橫向模板相對位置確定后，將縱橫向模板連接件的內槽鋼插入橫向模板，使卡板夾住縱橫向模板的邊框，然后擰緊縱橫向模板連接件上的螺栓使其固定。最后，調節(jié)基座條兩端的螺栓，頂緊縱向模板。4、 安裝固定拉桿在沒有橫向模板時，縱向模板需使用固定拉桿進行連接，可以滿足不同超高要求。先在兩端將模板固定拉桿拉住縱向模板，再調節(jié)固定拉桿與過渡拉桿之間的連接孔位，滿足縱向模板高度不一及不同超高帶來的長度變化，使固定拉桿處于軌道底部和混凝土之間。安裝固定拉桿時要盡量使固定拉桿靠近軌排一側，以避開布料口的位置。一般每塊縱向模板上設置23根固定拉桿。5、 模板拆