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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：沃**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：上海 上傳時間：2022-03-06 格式：DOCX 頁數(shù)：10 大?。?87KB 積分：20 舉報 版權(quán)申訴

1、重慶理工大學(xué)考試試卷模擬試卷班級 學(xué)號 姓名 考試科目 汽車?yán)碚揑 A 卷 閉 卷 共 頁一、單項選擇題（共10分，共10題，每題1分）得分評卷人 1一般汽油發(fā)動機使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小 【B 】A25%B.15%C. 5%D.35%2從汽車功率平衡圖上可以看出，各檔發(fā)動機功率曲線所對應(yīng)的車速位置不同，則以下說法中，正確的是 【 B 】A低擋時車速低，所占速度變化區(qū)域?qū)払高擋時車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)扖低擋時車速高，所占速度變化區(qū)域窄D高擋時車速低，所占速度變化區(qū)域窄3.關(guān)于附著率的描述中，錯誤的是 【 D 】A驅(qū)動輪的附著率小于等于地面附著系數(shù) B. 驅(qū)動輪的附著率

2、是驅(qū)動輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的最低路面附著系數(shù)C附著率是表明汽車附著性能的一個重要指標(biāo)D汽車的動力性好壞與驅(qū)動輪上的附著率無關(guān)4裝有液力變矩器汽車的動力性能，表述錯誤的是 【C 】A通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器B汽車采用的液力變矩器通常透過性的C. 液力變矩器能夠改善汽車良好路面上的動力性D采用液力變矩器的目的通常為了操作簡便、起步換擋平順5汽車在哪種車速行駛時，雖然發(fā)動機負(fù)荷率較高，但行駛阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】A.低速B.高速C.中速D.減速6汽車在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟性更能夠反映實際工況，以下哪種工況不是循環(huán)行駛的基本工況 【

3、】A勻加速B勻速C怠速D減速7現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為 【 】A小于7.35kW/tB10kW/t左右C14.720.6kW/tD大于90kW/t8變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是 【 】A動力性下降，經(jīng)濟性下降B動力性提高，經(jīng)濟性下降C動力性下降，經(jīng)濟性提高D動力性提高，經(jīng)濟性提高9汽車制動過程中，彈性車輪作純滾動時，滑動率通常為【 】A15%20%B0C50%D100%10關(guān)于制動器制動力、地面制動力、附著力關(guān)系的描述，正確的是 【 】A地面制動力等于附著力 B制動器制動力大于附著力C制動器制動力總是大于或等于地面制動力 D制動器制動力總是等于地面制動力一、多項選擇題（共10分，共

4、10題，每題1分）得分評卷人 1汽車在水平良好路面超車行駛時，受到的行駛阻力有【 】A驅(qū)動力B加速阻力C坡度阻力 D空氣阻力 E滾動阻力2能夠改善汽車燃油經(jīng)濟性結(jié)構(gòu)方面的因素有 【 】A保證發(fā)動機與底盤良好工作狀態(tài) B采用子午線輪胎C減輕汽車的總質(zhì)量 D盡量在高檔位行駛E采用多檔手動變速器或高效率無級變速器3在初選傳動系最小傳動比時，以下原則正確的有【 】A滿足汽車的最低穩(wěn)定車速 B滿足最大爬坡度C滿足最高車速的要求 D滿足后備功率的要求E滿足駕駛性能的要求4下面說法中，可能發(fā)生汽車后軸側(cè)滑的有【 】A前后輪同時抱死 B汽車后輪先抱死，前輪再抱死C前輪抱死，后輪不抱死 D后輪抱死，前輪不抱死E

5、前后輪都不抱死5計算原地起步加速時間時，最佳的換擋時機是【 】A高檔最低車速處 B低檔和高檔加速度交點處C低檔最高車速處 D高檔最高功率處E低檔最高功率處三、名詞解釋題（共15分，共5題，每題3分）得分評卷人 1. 最高車速：2. 等速百公里油耗曲線：3. C曲線：4. 制動效能：5.（被）利用附著系數(shù)：四、判斷改錯題（共20分，每題2分）得分評卷人 1.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。 （ ）2.汽車的后備功率越大，加速與爬坡能力越好，動力性越好。 （ ）. 1.×改：利用汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。 2.3.

6、 ×改：汽車加速行駛時，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動的汽車附著性能改善。 4×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動機負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。 5. ×改：選擇傳動系最小傳動比時需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。 6. ×改:汽車比功率是指發(fā)動機功率與汽車總質(zhì)量之比。 7. ×改：制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。8. ×改：嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢。 9. ×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 10. X改：對未裝ABS的

7、汽車而言，理想的前、后制動器制動力分配曲線是最好的制動力分3.汽車加速行駛時，前輪的法向反力增加，前輪驅(qū)動的汽車附著性能改善。 （ ）4拖帶掛車后，汽車發(fā)動機負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( )5. 選擇傳動系最小傳動比時只需要考慮最大爬坡度的要求。 ( )6.汽車比功率是指發(fā)動機最大功率與發(fā)動機最小功率之比。 ( )7.制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車直線行駛的能力。( )8.嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有減輕跑偏的趨勢。 ( )9.同步附著系數(shù)是一個地面參數(shù)。 （ ）10. 理想的前、后制動器制動力分配曲線是最好的制動力分配關(guān)系。 （ ）五、簡答

8、題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）得分評卷人 1.簡要分析后備功率對動力性、燃油經(jīng)濟性的影響。答：汽車的后備功率，通常，后備功率越大，汽車的動力性越好，汽車所能實現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時間越短；反之，則相反，但后備功率太小時，還會造成換擋頻繁；（3分）后備功率越大，發(fā)動機的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90左右時燃油經(jīng)濟性最好；負(fù)荷率小于80%90時，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%90時，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟性反而較差。（3分）2. 簡要敘述汽車的燃料經(jīng)濟性評價方法有哪些？3. 汽車傳動系傳動比按等比級數(shù)分配的好處有哪些？4. 解釋、曲線

9、，并說明加裝制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。六、分析計算題（共21分，共2題）得分評卷人 36、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動機的轎車，若是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5；設(shè)某轎車的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。試求：（1）上述F. F.型轎車在0. 7路面上的附著力（4分）；（1）=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分）（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時可設(shè)Fw0)（6分）。 （2

10、） 取得最高車速時，,則 （2分）計算最大爬坡度時加速度為零，,=0.347 （2分）求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則 （2分） 2(11分)下圖是在“不同值路面上某汽車制動過程的分析”的局部視圖，請問：（1）簡要分析該汽車在的路面上的制動過程。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時的制動減速度是多少？計算制動效率。（4分）（3）初速度為50km/h，=0.08秒時的制動距離。（3分）汽車?yán)碚揑參考答案A一、單項選擇題（共10分，共10題，每題1分）1B 2B 3.D 4C 5B 6A 7B 8D 9A 10C二、多項選擇題（共10分，共10題，每題2分）12BCE345三、名

11、詞解釋題（共15分，共5題，每題3分）5. 最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能達(dá)到的最高行駛車速6. 等速百公里油耗曲線：測出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-車速圖上連成的曲線。7. C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟性加速時間的關(guān)系曲線形狀類似C，所以叫C曲線8. 制動效能：指在良好路面上，汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是汽車制動性能最基本的評價指標(biāo)。5.（被）利用附著系數(shù)：對應(yīng)于臨界制動強度Z，第I軸產(chǎn)生的地面制動力與法向反力之比。即能夠產(chǎn)生制動強度

12、Z所要求的最低路面附著系數(shù)。四、判斷改錯題（共20分，每題2分）1.×改：利用汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。 2.3. ×改：汽車加速行駛時，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動的汽車附著性能改善。 4×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動機負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。 5. ×改：選擇傳動系最小傳動比時需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。 6. ×改:汽車比功率是指發(fā)動機功率與汽車總質(zhì)量之比。 7. ×改：制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。8. ×改：

13、嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢。 9. ×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 10. X改：對未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動器制動力分配曲線是最好的制動力分配關(guān)系。 五、簡答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）1.簡要分析后備功率對動力性、燃油經(jīng)濟性的影響。答：汽車的后備功率，通常，后備功率越大，汽車的動力性越好，汽車所能實現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時間越短；反之，則相反，但后備功率太小時，還會造成換擋頻繁；（3分）后備功率越大，發(fā)動機的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90左右時燃油經(jīng)濟性最好；負(fù)荷率小于80%90時，后備功率越小

14、，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%90時，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟性反而較差。（3分）2. 簡要敘述汽車的燃料經(jīng)濟性評價方法有哪些？答：汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國常用等速百公里油耗（曲線）或循環(huán)行駛試驗工況百公里油耗（貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況），單位L/km（2分）；美國常用綜合燃油經(jīng)濟性來衡量（mile/gal）：（2分） 歐洲常用1/3混合油耗： （2分）3. 汽車傳動系傳動比按等比級數(shù)分配的好處有哪些？答：汽車各檔傳動比大體上采用等比級數(shù)分配；很多車輛則完全按等比級數(shù)分配。主要

15、有以下好處：換擋過程中，發(fā)動機總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1n2內(nèi)工作。因此，起步加速、換擋操作方便;充分利用發(fā)動機功率，提高汽車的動力性;便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變速器;考慮到汽車各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動比的間隔應(yīng)該小些。（答對前3點就可得滿分）4. 解釋、曲線，說明加裝制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。答：隨著滑動率s的增加，制動力系數(shù)先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)則隨滑動率的增加而降低；（2分）滑動率將近100時，制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)都急劇降低；在滑動率s在1520之間時達(dá)到最大，而此時的也較高；（2分）加裝制動防抱死系統(tǒng)ABS的汽車，可將制動力系數(shù)和側(cè)

16、向力系數(shù)控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動效能和良好的制動方向穩(wěn)定性。（2分）六、分析計算題（共21分，共2題）36、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動機的轎車，若是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5；設(shè)某轎車的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。試求：（1）上述F. F.型轎車在0. 7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時可設(shè)Fw0)（6分）。答：（1）=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分） （2） 取得最高車速時，,則 （2分）計算最大爬坡度時加速度為零，,=0.347 （2分）求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則 （2分） 2(11分)下圖是在“不同值路面上某汽車制動過程的分析”的局部視圖，請問：（1）簡要分析該汽車在的路面上的制動過程。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時的制動減速度是多少？計算制動效率