軌道選線(xiàn)綜合題

1、1、（5分）中間扣件的功用是什么？2、（5分）簡(jiǎn)述直線(xiàn)軌道幾何形位及其含義。3、（5分）緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定原則是什么？4、（5分）表征軌道彈性的基本力學(xué)參數(shù)有哪些？并說(shuō)明他們的關(guān)系。5、（5分）簡(jiǎn)述脫軌的類(lèi)型。脫軌系數(shù)如何定義？6、（5分）道岔的“查照間隔”是指什么？為什么要檢查這兩個(gè)尺寸？7、（5分）無(wú)縫線(xiàn)路保持和喪失穩(wěn)定的因素有哪些？8、（5分）為何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？9、(10分) 無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)的主要步驟及內(nèi)容有哪些？名詞解釋1鐵路貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)答：鐵路一年內(nèi)最大的月貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值稱(chēng)為貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)。2鐵路到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)答：車(chē)站到發(fā)線(xiàn)能停放貨物列車(chē)而不影響相鄰

2、股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。3線(xiàn)路縱斷面答：線(xiàn)路縱斷面是沿線(xiàn)路中心線(xiàn)所作的鉛垂剖面展直后線(xiàn)路中心線(xiàn)的立面圖。4公路設(shè)計(jì)交通量答：設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量。5公路基本通行能力答：公路基本通行能力是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車(chē)道或一條車(chē)道某一路段可以通過(guò)的小客車(chē)最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。6會(huì)讓站答：設(shè)置在單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)和會(huì)讓?zhuān)厕k理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站，稱(chēng)為會(huì)讓站。7到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)答：車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)是指可以停放列車(chē)而又不影響鄰線(xiàn)辦理行車(chē)進(jìn)路的長(zhǎng)度。8第二線(xiàn)與既有線(xiàn)并行等高答：第二線(xiàn)與既有線(xiàn)的線(xiàn)間距不大于5.0m時(shí)，兩線(xiàn)修建在共同路基上

3、，且軌面標(biāo)高相同，稱(chēng)為并行等高。9曲線(xiàn)的漸伸線(xiàn)答：曲線(xiàn)OA表示任一曲線(xiàn)，將一條沒(méi)有伸縮性的細(xì)線(xiàn)，一端固定于O點(diǎn)，把細(xì)線(xiàn)拉緊使其密貼于曲線(xiàn)OA上，然后把細(xì)線(xiàn)另一端點(diǎn)A自曲線(xiàn)OA拉開(kāi)，使拉開(kāi)的直線(xiàn)隨時(shí)保持與曲線(xiàn)OA相切，A點(diǎn)的移動(dòng)軌跡即為曲線(xiàn)OA之端點(diǎn)A的漸伸線(xiàn)。10第二線(xiàn)與既有線(xiàn)的線(xiàn)間距答：第二線(xiàn)與既有線(xiàn)的線(xiàn)間距，是指兩線(xiàn)中心線(xiàn)間在既有線(xiàn)法線(xiàn)方向上的距離。1 簡(jiǎn)述既有鐵路能力加強(qiáng)中，提高通過(guò)能力的措施。答：提高通過(guò)能力的措施有行車(chē)組織措施、改換信聯(lián)閉裝置、增設(shè)車(chē)站和線(xiàn)路所和增建第二線(xiàn)及其過(guò)渡措施。行車(chē)組織措施包括縮短控制區(qū)間的運(yùn)行圖周期、采用特種運(yùn)行圖、減少旅客列車(chē)扣除系數(shù)等。采用較完善的信號(hào)、

4、連鎖、閉塞裝置，可使列車(chē)在車(chē)站上交會(huì)、越行的作業(yè)時(shí)間縮短，從而提高通過(guò)能力。增設(shè)車(chē)站或線(xiàn)路所可減少控制區(qū)間的站間距離，從而提高通過(guò)能力，但站間距不能過(guò)短。增建第二線(xiàn)及其過(guò)渡措施包括：向控制區(qū)間延長(zhǎng)站線(xiàn)；修建雙插段，組織不停車(chē)交會(huì)；在控制區(qū)間鋪設(shè)第二線(xiàn)；增建二線(xiàn)。2 既有縱斷面改建設(shè)計(jì)與新線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)有何不同，簡(jiǎn)述其原因。答：二者的主要區(qū)別在于：1）新線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)是以路肩標(biāo)高為準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，而既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)是以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)設(shè)計(jì)的；2)既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)要求比新線(xiàn)設(shè)計(jì)更細(xì)致精確，所以采用放大縱斷面圖設(shè)計(jì)，其高程比例尺通常比新線(xiàn)縱斷面圖放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此區(qū)別，

5、要采用放大縱斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，一是為了盡可能利用既有建筑物和設(shè)備，減少改建工程；二是為了盡可能減少改建工作與既有線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)之間的干擾，也要求盡可能減少改建工作，這兩方面的原因，就要求既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)比新線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)更細(xì)致，精確，準(zhǔn)確。3 應(yīng)用漸伸線(xiàn)原理計(jì)算既有線(xiàn)撥動(dòng)量的前提條件是什么?答：首先，曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)基本保持不變，才能保證必要的計(jì)算精度。所以該方法僅適用于將錯(cuò)動(dòng)的既有曲線(xiàn)撥正為規(guī)則線(xiàn)形，以及撥動(dòng)前后曲線(xiàn)長(zhǎng)度不會(huì)大量變化的改建設(shè)計(jì)。若既有曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)角較大，且要增大曲線(xiàn)半徑，則改建后線(xiàn)路長(zhǎng)度縮短；若采用一般方法計(jì)算撥距，就要產(chǎn)生很大誤差，需要用特殊方法計(jì)算撥距。其次，保證終切線(xiàn)不撥動(dòng)。首先，要

6、保證既有曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，以免終切線(xiàn)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證設(shè)計(jì)曲線(xiàn)和既有曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)角a 相等。 最后，還必須使既有曲線(xiàn)測(cè)量終點(diǎn)的撥距為零，以免引起終切線(xiàn)的平行移動(dòng)，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使測(cè)量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線(xiàn)和既有曲線(xiàn)的漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度相等，即。4 舉例說(shuō)明提高既有鐵路通過(guò)能力和牽引噸數(shù)的技術(shù)改造措施。答：（一）提高通過(guò)能力的措施有：1）行車(chē)組織措施，包括：縮短控制區(qū)間的運(yùn)行圖周期；采用特種運(yùn)行圖；減少旅客列車(chē)扣除系數(shù)。2）改換信聯(lián)閉裝置，采用較完善的信號(hào)、連鎖、閉塞裝置，可使列車(chē)在車(chē)站上交會(huì)、越行的作業(yè)時(shí)間縮短，從而提高通過(guò)能力。3）增設(shè)車(chē)站或線(xiàn)路所，減少控制區(qū)間的站間距離，從而提高通過(guò)能力，但站間距不能過(guò)短

7、。4）增建第二線(xiàn)及其過(guò)渡措施，包括向控制區(qū)間延長(zhǎng)站線(xiàn)，修建雙插段，組織不停車(chē)交會(huì)，在控制區(qū)間鋪設(shè)第二線(xiàn)，增建第二線(xiàn)。 （二）提高牽引噸數(shù)的措施1）運(yùn)輸組織措施，包括動(dòng)能闖坡、補(bǔ)機(jī)推送、組合列車(chē)。2）增大牽引功率的措施，包括加力牽引、采用大型機(jī)車(chē)、采用電力或內(nèi)燃機(jī)車(chē)。3）減緩最大坡度的措施。4）延長(zhǎng)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度。5 中間站的基本任務(wù)是什么?中間站一般應(yīng)具有哪些主要設(shè)備?答：（1）中間站基本任務(wù)是進(jìn)行以下一些作業(yè)： 商務(wù)作業(yè)：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收發(fā)和保管；貨物的承運(yùn)保管和交付。 技術(shù)作業(yè)：辦理列車(chē)會(huì)讓、越行和通過(guò)，摘掛、零擔(dān)列車(chē)的調(diào)車(chē)、取送車(chē)及裝卸作業(yè)。在蒸汽牽引鐵路上，給水中間站

8、還要辦理機(jī)車(chē)上水、清灰及檢查作業(yè)，在機(jī)車(chē)折返的中間站及補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)的中間站尚需辦理機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向和整備作業(yè)。（2）中間站主要配備的設(shè)備：客運(yùn)設(shè)備，包括旅客站房、旅客站臺(tái)、平過(guò)道及跨線(xiàn)設(shè)備等；貨運(yùn)設(shè)備，包括貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物堆放場(chǎng)、貨物線(xiàn)、裝卸機(jī)具及貨運(yùn)辦公室等。6.鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，如何考慮鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長(zhǎng)相適應(yīng)？答：鐵路的建筑物和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量分期加強(qiáng)，使鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長(zhǎng)相適應(yīng)。這樣，既能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求，又可節(jié)約鐵路建設(shè)的初期投資。對(duì)于可以逐步改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的條件；對(duì)于不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按

9、遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定。7簡(jiǎn)述公路設(shè)計(jì)中，高原縱坡折減的原因。答：在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低。導(dǎo)致汽車(chē)的爬坡能力下降。另外，汽車(chē)水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。海拔高速對(duì)海拔荷載修正系數(shù)值的影響相當(dāng)大，也就是對(duì)縱坡的影響很大。為此，在高原地區(qū)應(yīng)對(duì)最大縱坡進(jìn)行相應(yīng)的折減。8汽車(chē)的行車(chē)視距分為哪四種?簡(jiǎn)述各種視距的含義。答：汽車(chē)行車(chē)視距分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距和超車(chē)視距。停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物起，至到達(dá)障礙物前安全停止所需要的最短距離。會(huì)車(chē)視距：在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)

10、安全停止，所需要的最短距離。錯(cuò)車(chē)視距：在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線(xiàn)的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛之汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。9簡(jiǎn)述選線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本任務(wù)答：1）根據(jù)國(guó)家對(duì)設(shè)計(jì)線(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防諸方面的需要，結(jié)合線(xiàn)路經(jīng)行地區(qū)的自然條件，資源分布和工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線(xiàn)路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2）根據(jù)沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，結(jié)合村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施具體情況，設(shè)計(jì)線(xiàn)路空間位置，在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線(xiàn)路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，

11、節(jié)約運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。3）與其他專(zhuān)業(yè)共同研究，布置沿線(xiàn)的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使它們和線(xiàn)路在總體上相互協(xié)調(diào)配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。10列車(chē)運(yùn)行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車(chē)運(yùn)行的力？為什么？答：1）列車(chē)運(yùn)行基本阻力是指列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力。只要列車(chē)在運(yùn)行，就受到此項(xiàng)阻力作用，它在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中總是存在的。2）而附加阻力是指列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力，如坡道阻力，曲線(xiàn)阻力，隧道阻力及起動(dòng)阻力等。附加阻力是有線(xiàn)路狀況、氣候條件及列車(chē)運(yùn)行條件決定的。3）列車(chē)運(yùn)行阻力基本上與列車(chē)運(yùn)行方向相反，即阻礙列車(chē)運(yùn)行。而坡道阻力的方向取決于列

12、車(chē)是上坡還是下坡。當(dāng)列車(chē)上坡運(yùn)行時(shí)，列車(chē)所受到的坡道阻力的方向與列車(chē)運(yùn)行方向相反；當(dāng)列車(chē)下坡時(shí)，列車(chē)所受到的坡道阻力與列車(chē)運(yùn)行方向相同，即有助于列車(chē)前進(jìn)。11簡(jiǎn)述線(xiàn)路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足的基本要求。答：（1）必須保證行車(chē)安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車(chē)舒適等，這些要求反映在鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范（簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)規(guī)）規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵守線(xiàn)規(guī)規(guī)定。 （2）應(yīng)力爭(zhēng)節(jié)約資金。即既要力爭(zhēng)減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營(yíng)、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。從降低工程造價(jià)考慮，線(xiàn)路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營(yíng)造成困難，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)支出增大；從節(jié)約運(yùn)營(yíng)支

13、出考慮，線(xiàn)路最好又平又直，但勢(shì)必增大工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線(xiàn)的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。（3）既要滿(mǎn)足各類(lèi)建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建車(chē)站、橋涵、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線(xiàn)路平面和縱斷面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類(lèi)型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮各類(lèi)建筑物對(duì)線(xiàn)路的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。12鐵路定線(xiàn)中車(chē)站分布時(shí)，最好將車(chē)站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。 答：鐵路定線(xiàn)與車(chē)站

14、分布最好將車(chē)站設(shè)在縱斷面的凸起頂部。這是因?yàn)閷④?chē)站設(shè)在縱斷面的凸起頂部時(shí)，列車(chē)進(jìn)站為上坡，有利于列車(chē)減速，減少列車(chē)制動(dòng)而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)支出；列車(chē)出站為下坡，有利于列車(chē)加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車(chē)在區(qū)間的平均走行速度。13既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)與新線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)比較，有哪些主要區(qū)別，為什么要有此區(qū)別？答：二者的主要區(qū)別在于：1）新線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)是以路肩標(biāo)高為準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，而既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)是以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)設(shè)計(jì)的；2)既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)要求比新線(xiàn)設(shè)計(jì)更細(xì)致精確，所以采用放大縱斷面圖設(shè)計(jì)，其高程比例尺通常比新線(xiàn)縱斷面圖放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此區(qū)

15、別，要采用放大縱斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，一是為了盡可能利用既有建筑物和設(shè)備，減少改建工程；二是為了盡可能減少改建工作與既有線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)之間的干擾，也要求盡可能減少改建工作，這兩方面的原因，就要求既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)比新線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)更細(xì)致，精確，準(zhǔn)確。14簡(jiǎn)述用漸伸線(xiàn)原理計(jì)算撥距的前提條件和終點(diǎn)條件。答：首先，曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)基本保持不變，才能保證必要的計(jì)算精度。所以該方法僅適用于將錯(cuò)動(dòng)的既有曲線(xiàn)撥正為規(guī)則線(xiàn)形，以及撥動(dòng)前后曲線(xiàn)長(zhǎng)度不會(huì)大量變化的改建設(shè)計(jì)。若既有曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)角較大，且要增大曲線(xiàn)半徑，則改建后線(xiàn)路長(zhǎng)度縮短；若采用一般方法計(jì)算撥距，就要產(chǎn)生很大誤差，需要用特殊方法計(jì)算撥距。其次，保證終切線(xiàn)不撥動(dòng)。首先，

16、要保證既有曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，以免終切線(xiàn)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證設(shè)計(jì)曲線(xiàn)和既有曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)角a 相等。 最后，還必須使既有曲線(xiàn)測(cè)量終點(diǎn)的撥距為零，以免引起終切線(xiàn)的平行移動(dòng)，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使測(cè)量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線(xiàn)和既有曲線(xiàn)的漸伸線(xiàn)長(zhǎng)度相等，即。15簡(jiǎn)述既有鐵路能力加強(qiáng)中，提高通過(guò)能力的措施答：提高通過(guò)能力的措施有行車(chē)組織措施、改換信聯(lián)閉裝置、增設(shè)車(chē)站和線(xiàn)路所和增建第二線(xiàn)及其過(guò)渡措施。行車(chē)組織措施包括縮短控制區(qū)間的運(yùn)行圖周期、采用特種運(yùn)行圖、減少旅客列車(chē)扣除系數(shù)等。采用較完善的信號(hào)、連鎖、閉塞裝置，可使列車(chē)在車(chē)站上交會(huì)、越行的作業(yè)時(shí)間縮短，從而提高通過(guò)能力。增設(shè)車(chē)站或線(xiàn)路所可減少控制區(qū)間的站間距離，從而提高通

17、過(guò)能力，但站間距不能過(guò)短。增建第二線(xiàn)及其過(guò)渡措施包括：向控制區(qū)間延長(zhǎng)站線(xiàn)；修建雙插段，組織不停車(chē)交會(huì)；在控制區(qū)間鋪設(shè)第二線(xiàn)；增建二線(xiàn)。16簡(jiǎn)述橫列式會(huì)讓站布置圖式的特點(diǎn)答：會(huì)讓站布置圖按其到發(fā)線(xiàn)的相互位置可主要分為橫列式會(huì)讓站和縱列式會(huì)讓站兩類(lèi)。橫列式布置圖型的特點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)橫向排列。因此站坪長(zhǎng)度短，工程費(fèi)小，車(chē)站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的望條件，便于管理，到發(fā)線(xiàn)使用靈活，站場(chǎng)布置緊湊。縱列式會(huì)讓站是將兩到發(fā)線(xiàn)縱向排列，并向逆行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度。因此，需要較長(zhǎng)的站坪，工程費(fèi)用大；車(chē)長(zhǎng)與值班員聯(lián)系時(shí)，走行距離較長(zhǎng)；列車(chē)在站會(huì)車(chē)不靈活，特別是在三交會(huì)的情況下，有時(shí)造成客車(chē)不能?？炕?/p>

18、站臺(tái)，先到的列車(chē)不能先開(kāi)，應(yīng)通過(guò)的列車(chē)不能通過(guò)的情況，增加列車(chē)的停站時(shí)間。這種圖式的優(yōu)點(diǎn)是，適應(yīng)重載列車(chē)到發(fā)的需要；便于車(chē)站值班員與司機(jī)交接行車(chē)憑證；在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，這種布置圖可以減少工程量。17簡(jiǎn)述選線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本任務(wù)答：（1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線(xiàn)路的基本走向，選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）根據(jù)沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線(xiàn)路的空間位置（平面、立面），在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。（3）與其它各專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建

19、筑物，如車(chē)站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。18在單線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是什么樣的運(yùn)行圖，它有什么特點(diǎn)？試畫(huà)出該種運(yùn)行圖的示意圖。答：在單線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)中采用的是平行成對(duì)運(yùn)行圖，它的特點(diǎn)是：假定線(xiàn)路上運(yùn)行的都是普通貨物列車(chē)，往返成對(duì)且同一區(qū)間同一方向的列車(chē)運(yùn)行速度相同。19為什么鐵路通過(guò)能力要有一定的儲(chǔ)備量，試簡(jiǎn)述其原因。答：保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)及軍列的特殊運(yùn)輸需要；保證列車(chē)晚點(diǎn)和車(chē)站堵塞時(shí)及時(shí)調(diào)整運(yùn)行圖，恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；保證線(xiàn)路經(jīng)常維修與大中修工作不干擾列車(chē)正常運(yùn)行的需要。鐵路通過(guò)能力必須具有一定的儲(chǔ)備量。20

20、簡(jiǎn)述限制坡度大小對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的影響。答：限制坡度對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的影響：(1) 輸送能力輸送能力取決于通過(guò)能力和牽引質(zhì)量。在機(jī)車(chē)類(lèi)型選定后，牽引質(zhì)量即由限制坡度值決定。限制坡度大，牽引質(zhì)量小，輸送能力低；限制坡度小，牽引質(zhì)量大，輸送能力高。(2) 工程數(shù)量平原地區(qū)：一般影響不大，但在有凈空要求時(shí)影響引線(xiàn)長(zhǎng)度和填挖量。丘陵地區(qū)：較大的坡度可使線(xiàn)路高程升降較快，能更好的適應(yīng)地形起伏，使工程數(shù)量減少，工程造價(jià)降低。 越嶺地段：小于自然縱坡的限制坡度會(huì)使線(xiàn)路迂回展長(zhǎng)，工程數(shù)量和造價(jià)急劇增加。線(xiàn)路翻越高大的分水嶺時(shí)，采用不同的限制坡度，可能改變?cè)綆X埡口，從而影響線(xiàn)路的局部走向。 (3)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在完成相同運(yùn)輸

21、任務(wù)的前提下，機(jī)車(chē)類(lèi)型一定時(shí)，采用較大的限制坡度，則貨物列車(chē)的牽引質(zhì)量減小，需要開(kāi)行的貨物列車(chē)對(duì)數(shù)增多，運(yùn)營(yíng)支出要相應(yīng)增加，行車(chē)設(shè)備的投資也略有的增加。21 簡(jiǎn)述分方向選擇限制坡度的條件及要求。答：分方向選擇限坡的條件 輕重車(chē)方向貨流顯著不平衡且預(yù)計(jì)將來(lái)也不致發(fā)生巨大變化。 輕車(chē)方向上升的平均自然縱坡較陡，而重車(chē)方向上升的平均自然縱坡較緩，分方向選擇限制坡度，可以節(jié)省大量工程。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較證明分方向選擇限制坡度是合理的。 不應(yīng)大于重車(chē)方向限制坡度的三機(jī)牽引坡度值。這是為了將來(lái)貨流發(fā)生變化，輕車(chē)方向貨運(yùn)量增大時(shí)，可采用三機(jī)牽引，達(dá)到重車(chē)方向的牽引噸數(shù)。 根據(jù)雙方向貨流比，按雙方向列車(chē)對(duì)數(shù)相同、

22、每列車(chē)車(chē)輛數(shù)相同的條件、可估算出輕車(chē)方向貨物列車(chē)的牽引質(zhì)量Gq，輕車(chē)方向限制坡度值ixq不應(yīng)大于根據(jù)Gq計(jì)算的坡度值。22 怎樣區(qū)分緊坡地段和緩坡地段，試簡(jiǎn)述其定線(xiàn)要點(diǎn)。答：將設(shè)計(jì)的最大坡度imax與平均自然縱坡ipz比較，當(dāng)：(1)采用的最大坡度大于平均自然縱坡(imaxipz)，線(xiàn)路不受高程障礙的限制，這時(shí)，主要矛盾在平面一方，只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線(xiàn)，即可得到合理的線(xiàn)路位置。這種地段稱(chēng)為緩坡地段。(2)采用的最大坡度小于或等于平均自然縱坡(imax£ipz)，則線(xiàn)路不僅受平面障礙的限制，更主要的是受高程障礙的控制。這樣的地段，稱(chēng)為緊坡地段。緊坡地段定線(xiàn)要點(diǎn)：緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線(xiàn)，以便爭(zhēng)取高度使線(xiàn)路不至額外展長(zhǎng)；應(yīng)結(jié)合地形展線(xiàn)；應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有余地；一般不設(shè)反向坡；一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線(xiàn)。緩坡地段定線(xiàn)要點(diǎn)：使線(xiàn)路偏離短直方向，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。線(xiàn)路繞避障礙時(shí)，必須使曲線(xiàn)交點(diǎn)正對(duì)主