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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：吉**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：貴州

IP屬地：貴州 上傳時(shí)間：2022-03-06 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：5 大小：29.50KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車?yán)碚撛嚲硪?、單?xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼寫在該小題后的括號(hào)內(nèi)）（每題1分）1、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（A ）A汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力2、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（B ）。A. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力3、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力（C ）。A.

2、 與迎風(fēng)面積和車速成正比B. 與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比C. 與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D. 與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比4、 汽車能爬上的最大坡度是指（ A ）A擋最大爬坡度B擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D擋最大爬坡度5、 汽車行駛的附著條件是（ C ）。A驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力B驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力C驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力D驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力6、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（D ）。A滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D

3、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率7、 汽車等速百公里燃油消耗量（ B ）。A與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比C與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比8、 汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋?A ）。A提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率9、 汽車動(dòng)力裝置的參數(shù)系指（ A ）A發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比B發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、

4、傳動(dòng)系的效率C發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比D發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率10、 確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（ A ）A汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率11、 峰值附著系數(shù)與滑動(dòng)附著系數(shù)的差別（ D ）。A在干路面和濕路面上都較大B在干路面和濕路面上都較小C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大12、 峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（ C）。A1.52B23C1520D203013、 制動(dòng)跑偏的原因是（ D）。A左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等B制

5、動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C車輪抱死DA和B14、 最大地面制動(dòng)力取決于（B ）。A制動(dòng)器制動(dòng)力B附著力C附著率D滑動(dòng)率15、 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（ D ）A制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率B制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率C制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性16、 汽車制動(dòng)的全過(guò)程包括（ D ）17、 制動(dòng)距離一般是指（ C）。A持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離18、 在下列制

6、動(dòng)器中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是（A ）。A盤式制動(dòng)器B領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)器19、 相對(duì)來(lái)講，制動(dòng)時(shí)附著條件利用較好的情況是（ B ）A前輪抱死拖滑，后輪不抱死B前、后輪同時(shí)抱死拖滑C前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑20、 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（ ）A前輪抱死，后輪不抱死B前、后輪同時(shí)抱死C前輪先抱死，然后后輪抱死D后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確的小題后括號(hào)內(nèi)畫“”，在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫“”）（每題1分）1、 汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下

7、均存在。（ ）2、 在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（ ）3、 汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（ ）4、 空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。（ ）5、 變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同。（ ）6、 變速器在不同擋位時(shí)，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力不同。（ ）7、 汽車超車時(shí)應(yīng)該使用超速擋。（ ）8、 設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。（ ）9、 輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。（ ）10、 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（ ）11、 增大輪胎與地面的接觸面會(huì)提高附著能力。（ ）12、 發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越大，汽車的最高車速

8、越大。（ ）13、 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（ ）14、 增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（ ）15、 最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多。（ ）16、 汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（ ）17、 車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（ ）18、 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。（ ）還有傳動(dòng)系19、 地面制動(dòng)力始終等于制動(dòng)器制動(dòng)力。（ ）20、 地面制動(dòng)力的最大值決定于附著力。（ ）21、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（ ）22、 汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷

9、增加，后軸載荷下降。（ ）23、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ ）24、 近年來(lái)，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（）25、 改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。（ ）26、 制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。（ ）汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因。（ ）27、 在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車的前、后車輪將同時(shí)抱死。（ ）28、 雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死拖

10、滑，這是由于路面附著系數(shù)過(guò)大。（ ）29、 汽車制動(dòng)時(shí)，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ ）30、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過(guò)能力。（ ）三、填空題（每空1分，合計(jì)25分）1、 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標(biāo)，它們分別是最高車速、 加速時(shí)間和 最大爬坡度 。2、 汽車的行駛阻力可分為 滾動(dòng) 阻力、 加速 阻力、 空氣 阻力和坡道 阻力。3、 汽車的動(dòng)力性一方面受 驅(qū)動(dòng)力 的制約，另一方面還受到 輪胎與地面附著條件的限制 的限制。4、 汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 制動(dòng)器 制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面 附著條件 的限制。5、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性 、 過(guò)多 三大類。6、 根據(jù)地面對(duì)汽車通過(guò)性影響的原因，汽車的通過(guò)性分為 支撐通過(guò)性 和 幾何 。7、 常采用 牽引系數(shù) 、 牽引效率 及燃油利用指數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的支承通過(guò)性。8、 常