水泥砼面板施工技術(shù)方案

1、 水泥砼面板施工技術(shù)方案 一、施工概況： 擬在至大路改建工程K24+460左側(cè)巖場設置混凝土拌合場，混凝土采納集中拌和，自卸汽車運輸，振搗棒振實后利用三軸平整儀攤鋪整平振搗密實，方案開工日期為年月日至年月日，共計天(含半幅面板養(yǎng)護期)。 二、施工前的預備工作 施工前的預備工作包括材料預備及質(zhì)量檢驗，混合料協(xié)作比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等項工作。 （1）、材料預備及性能檢驗： 依據(jù)施工進度方案，在施工前分批備好所需的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調(diào)整。對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質(zhì)含量、結(jié)實性；對碎石還應抽其強度、脆弱及針片狀顆粒含量和磨耗

2、等。如含泥量超過允許值，應提前一二天或過篩至符合規(guī)定為止，若其它項目不符合規(guī)定時，應另選料或?qū)嵭杏行У难a救措施。 （2）、混合料協(xié)作比檢驗與調(diào)整： 混凝土施工前必需檢驗其設計協(xié)作比是否合適，否則應準時調(diào)整。 工作性的檢驗與調(diào)整：按設計協(xié)作比取樣試拌，測定其工作度，必要時應通過試鋪檢驗。 強度的檢驗：成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測定強度應滿意設計要求。 外加劑的檢驗：必需檢驗外加劑與水泥的適應，外加劑使用過程中的質(zhì)量掌握技術(shù)的有用性。 除進行上述檢驗外，還應依據(jù)不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配制混合料，通過比較從中選出經(jīng)濟合理的方案。施工現(xiàn)場砂和石子的含水量常常變化

3、，必需逐班測定，并調(diào)整其實際用量。 （3）、水泥穩(wěn)定碎石基層檢驗與整修 、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢驗： 水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢查項目與標準為：基層頂面計算回彈彎沉測定值，現(xiàn)場每20m實測2點，不得小于設計要求52（1/100mm）；壓實度以每100m測2點，亦不得小于規(guī)定要求97%；厚度每20m測一點，允許誤差10%，平整度每50m觀測一處，用三米直尺量，最大不超過10mm；寬度每20m測一處，不得小于設計規(guī)定4.5m；縱坡高程要求用水準儀測量，每20m測一點，允許誤差10mm；橫坡要求用水準儀測量，檢測5點，允許誤差1%。 如水泥穩(wěn)定碎石基層有損壞應在澆筑水泥混凝土面板之間采納相同材料修補壓實

4、，嚴禁用松散粒料填補。對加寬的部分，新舊部分的強度應全都。 、測量放樣： 依據(jù)設計圖紙放出路面中心線及邊線，在路面中心線上一般每20m設一中心樁。同時應設置漲縮縫、曲線起止點和縱坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應在路肩上各設一對邊樁。主要中心樁應分別固定在路肩穩(wěn)固位置。 依據(jù)放好的中心線及邊線，放出砼板塊位置線，放樣時為了保證曲線地段線性，合理的劃分中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土板塊，保證橫向分塊線與中心線垂直。 布設臨時水準點與路線兩旁的固定建筑物上或另設臨時水準樁，每隔100150m左右設置一個，不宜過長或過遠，便于施工時就近對模板或路面進行標高復核。 施工中應對測量放樣常常進行復核。包括在振搗混凝土過程中，

5、做到"三勤'，即：勤測、勤核、勤糾偏。 三、混凝土拌合與運輸： （1）、混凝土拌合： 在拌合機得技術(shù)性能能滿意混凝土拌合要求的條件下，混凝土各組成材料的技術(shù)指標和配料計量的精確性是混凝土拌制質(zhì)量的關(guān)鍵。本工序采納人工幫助機械化施工，擬用帶電子稱量的配料機進行配料。按水泥混凝土協(xié)作比要求，對水泥、水和各種集料的用量精確調(diào)試后，經(jīng)試拌檢驗其混凝土的工作性和和易性等指標滿意施工技術(shù)規(guī)范要求后，再正式開盤拌合生產(chǎn)。強制式JS750拌和機，拌制塌落度為15cm的混凝土，其最佳拌和時間掌握在6090秒，最短拌和時間不得低于低限值，最長拌和時間不得超過最短拌和時間的三倍。拌和過程中，若必需

6、摻加外加劑時，應對外加劑單獨計量?；炷粮鹘M成材料的計量精度不得超過：水泥和水1%、粗細集料3%、外加劑2%。 （2）、混凝土運輸 施工中采納自卸汽車運輸，為保證混凝土的工作性能，在混凝土運輸中，應考慮蒸發(fā)失水和水化失水，以及因運輸顛簸和振動使水泥混凝土發(fā)生離析等。因此應削減這些因素的影響程度，其關(guān)鍵是縮短混凝土運輸時間，同時實行適當?shù)拇胧┓乐顾謸p失和離析。如用帆布將其表面掩蓋或在裝料前用水浸潤降低料車車廂溫度。 在施工中，從加水開頭攪拌至混凝土成型的時間應掌握在1h內(nèi)，否則應摻加緩凝劑。 （3）、卸料 依據(jù)每車裝載混凝土量、路面施工寬度和澆筑厚度計算出每車砼澆筑長度。自卸車倒車進入路面鋪筑

7、范圍根據(jù)計算出的每車砼澆筑長度依次序卸料。 四、混凝土的攤鋪與振搗： （1）、模板安裝 水泥混凝土模板既是水泥混凝土路面面板的側(cè)模，又是三軸平整儀的運行軌道。 模板高程掌握是否精確，安裝是否平直，接頭是否平順，將直接影響到路面表面的質(zhì)量和行駛性能，模板本身的精度標準和安裝的精度要求分別見表4-1和4-2。模板要能承受從模板上傳下來的機組質(zhì)量，橫向要保證模板的剛度。模板數(shù)量依據(jù)進度配備，并要有拆模周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)數(shù)量。依據(jù)目前施工時日平均氣溫模板按日進度配置。設置縱縫時，應按要求間距在模板上預留拉桿位置預留孔。對各種鋼筋的安裝位置偏差不得超過1cm，傳力桿必需與板面平行并垂直接縫，其偏差不得超過5c

8、m；傳力桿間距偏差不得超過1cm。 模板側(cè)面在每次澆筑前應清潔，且刷脫模劑。 表4-1 模板的質(zhì)量指標 項目縱向變形局部變形最大不平整度（3m直尺）高度 模板32側(cè)面2與路面厚度相同 表4-1 模板的質(zhì)量指標 縱向線性 順直度頂面高程頂面平整度 （3m直尺）相對模板 間距誤差高度 53232 （2）、攤鋪 自卸車將混凝土拌合熟料卸在模板內(nèi)，人工使用鐵鍬將混凝土攤平，嚴禁使用鐵鍬拋擲混凝土混合料攤鋪。支配專人指揮車輛勻稱卸料。布料應與三軸整平儀攤鋪速度相適應，不適應時應增加攤鋪布料技術(shù)人員。塌落度為1040mm的水泥混凝土混合料，松鋪系數(shù)為1.121.25。砼熟料布料長度大于6m后，應馬上振搗作

9、業(yè)。中途如因故停工，應設施工縫。攤鋪厚度應考慮振實預留高度。 （3）、振搗： 混凝土振搗，采納4根75mm直徑的振動棒和砼路面三軸整平儀進行。 混凝土攤鋪后，采納人工手持振動棒對混凝土進行搗密實。有效振搗半徑為30cm，使松鋪混凝土在全寬度范圍內(nèi)達到預留高度，支配專人監(jiān)督振搗狀況，嚴禁掉棒或漏振。 最終使用砼路面三軸整平儀整平，三軸整平儀按目前日平均氣溫（30）作業(yè)單元長度宜為1520m，振動棒振實與三軸平整儀整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三軸整平儀振實料位高度不宜高于模板頂面510mm，若過高部分在三軸整平儀作業(yè)時人工鏟除，過低應同時補料。在三軸整平儀一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應采

10、納前進振動，后退滾碾的方式作業(yè)，宜來回作業(yè)23遍，最佳滾碾遍數(shù)應經(jīng)過試鋪確定。滾碾完成后 ，將振動軸抬離模板，用平整軸前后碾滾整平，直到平整度符合設計要求，表面砂漿厚度勻稱全都。表面砂漿厚度宜掌握在41mm，三軸整平儀前方表面過厚、過稀的砂漿必需刮除丟棄。 五、砼表面整修： 振實后混凝土進行整平、精光、刻紋制作等工序。 采納三軸整平儀進行整修時，表面三軸儀整平軸在混凝土表面來回滾碾，利用三軸儀前進將混凝土表面整平。模板頂面應勤清理，以便三軸儀順暢通行，同時確保砼表面平整。在三軸儀施工中途有停留時，整平軸停駐處混凝土表面常有微小的棱條消失，可輔以人工抹面消退。 精光工序是對混凝土表面進行最終的精

11、細整修，使混凝土表面更加密實、平整、美觀，這也是水泥混凝土路面外觀質(zhì)量的關(guān)鍵工序。三軸整平儀由于整機采納三點式整平原理和完善的修光提漿配套設備，整平質(zhì)量較高。精光工作由人工完成，施工中應加強質(zhì)量檢查、校核，同時應確保工人急躁、認真、細致的操作，保證精光質(zhì)量。 刻紋制作是提高水泥混凝土路面行車平安的重要措施，水泥混凝土路面全幅澆筑完達到保養(yǎng)期后，采納50cm寬刻紋機一次性刻制槽紋，使混凝土表面在不影響平整度的前提下，具有肯定的粗糙度。紋槽制作的平均深度掌握在12mm以內(nèi)，刻紋時應掌握槽紋的走向與路面前進方向垂直，橫向鄰板的槽紋應順直聯(lián)通以利排水。 六、養(yǎng)生： 水泥混凝土表面修整完畢后，應掩蓋養(yǎng)生

12、，使水泥混凝土面板在開放交通前達到設計強度。 在養(yǎng)護初期，為削減水分蒸發(fā)，避開陽光照耀，防止風吹和雨淋等，擬采納無紡布掩蓋養(yǎng)生，由于目前氣溫高，每天必需堅持灑水噴濕至少56遍。 七、接縫施工： （1）、縱縫： 平縫施工應依據(jù)設計要求的間距預先在模板上制作拉桿位置留孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑，頂面的縫槽用切縫機切鋸，深度為56cm，并用填縫料填滿。假縫施工，為確保縱縫順直、美觀和整齊，頂面紋理使用切縫機清縫然后填注灌縫料。 （2）、橫向縮縫： 水泥混凝土硬化后，應適時鋸縫。鋸縫過早，因混凝土強度不足，會引起集料從砂漿中脫落，而產(chǎn)生毛邊現(xiàn)象。鋸縫過遲，混凝土板會在非預訂位置消失早期裂縫。 當水泥混

13、凝土抗壓強度達到510Mpa時鋸縫，依據(jù)我公司多年水泥路面施工閱歷，鋸縫的合適時間按200300h*/當天施工氣溫（）進行掌握，或者用手指甲在水泥混凝土表面劃痕，指甲有磨損感時進行鋸縫。在氣溫聚變時，宜取低值且盡早鋸縫，鋸縫方法以調(diào)深調(diào)速的鋸縫效果較好；為削減早期裂縫，鋸縫可采納"跳倉法'，即每隔幾塊板先鋸一道縫，然后再逐塊鋸縫。最佳鋸縫深度宜超過板厚的1/3深度，板邊緣宜加深2cm。 （3）、脹縫： 脹縫分澆筑混凝土終了時設置和施工中途設置兩種。 施工終了時設置脹縫，傳力桿長度的一半穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中?；炷翝仓皯葯z查傳力桿位置是否符合設計；澆筑時應先攤鋪傳力桿下方混凝土，用插入式振動棒振實，并校正傳力桿位置；再澆筑上部混凝土。澆筑凝板時應拆除頂頭木模，并設置下部脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。 施工過程中設置脹縫，脹縫施工應預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間，為保證脹縫板施工的平整度以及機械化施工的連續(xù)性，脹縫板以上的混凝土硬化后用鋸縫機按脹縫板的寬度鋸兩條線，待填縫時，將脹縫板以上的混凝土銼除，該施工方法對保證脹縫施工質(zhì)量特殊有效。 （4）、施工縫： 施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，雙車道施工縫應避開設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其中一半減5cm長