第二部分：道路線形設計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二章 道路線形設計一 公路選線原則平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理

2、想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選

3、定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。 平原地區(qū)公路選線應符合以下原則：(1) 根據(jù)道路使用任務和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(2) 認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。(3) 充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從

4、行車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面線形短捷順直，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。 (4) 充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.51.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使

5、路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到48萬人，當?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快；有利于公路網(wǎng)路建設，利用老的低等級公路網(wǎng)進行技術(shù)改建，提高技術(shù)標準，改造成新型的高等級網(wǎng)絡，可以加快路網(wǎng)建設的速度。平原二級公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設計。實測與施工圖設計等步驟：1.

6、全面布局 2.逐段安排 3.具體定線二 平面線形設計2.1基本線形設計的要求直線、圓曲線和緩和緩和曲線稱為“平面線形三要素”。1、直線直線是平面線形中的基本線形，它所具有的線形特征是直線以最短的距離連接兩目的地，路線短捷，縮短里程，行車方向明確且線形簡單容易測設等優(yōu)點；但過長的直線，線形呆板，司機容易因為行車單調(diào)引起疲勞，也易發(fā)生超車和超速行駛等，直接影響行車安全。因此必須對直線長度加以限制，受地形條件或其它特殊情況限制而采用長直線時，其長直線上縱坡不宜過大，且長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，其余規(guī)定應結(jié)合沿線具體情況采取相應的技術(shù)措施。本路段設計車速為80km/h，根據(jù)公路路線設計規(guī)范JT

7、G D20-2006，兩圓曲線間以直線徑相連接時，同向圓曲線間最小直線長度以不小于6V=米為宜；反向圓曲線間的最小直線長度以不小于2V=米為宜。2、圓曲線在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設置，能較好的適應地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)；但它的視距條件差。各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應設置圓曲線，它是平曲線的主要組成部分。（1）、設計標準圓曲線最小半徑：公路路線設計規(guī)范JTG D20-2006作了如下規(guī)定：在選用圓曲線半徑時，應與設計速度相適應，設計車速80km/h時，圓曲線一般最小半徑為400m，極限最小半徑為250m，“一般值”是按計算行車速度

8、行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，為正常情況下的采用值，“極限值”是按計算行車速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑，為條件受限制時可采用的值。圓曲線最大半徑：選用大半徑曲線可使行車舒適，但圓曲線半徑過大，會使圓曲線過長，對測設施工不利，且過大的圓曲線半徑其幾何性質(zhì)與直線無多大差異，同時也無謂增加計算和測量的麻煩。因此公路路線設計規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。平曲線長度：從駕駛員操縱方便、行車舒適性以及視覺等方面的要求來考慮，應對平曲線長度加以限制。公路路線設計規(guī)范制定的二級公路設計車速為80km/h時平曲線一般長度為400m，最小長度為14

9、0m。當公路轉(zhuǎn)角小于或等于7°時，曲線長度往往看上去較實際長度短。因此，為避免造成視覺錯誤、保證行車安全，在進行平曲線設計時應避免設置小于7°的轉(zhuǎn)角。當條件受限時，在轉(zhuǎn)角等于或小于7°處應設置較長的平曲線，其長度應符合規(guī)范規(guī)定。（2）、圓曲線半徑的選用原則圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用半徑時，應充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿足橋梁的要求和隧道、路基等建筑物的設計條件。在確定圓曲線半徑時，應注意：一般情況下以采用極限最小半徑的48倍或超高為24%的圓曲線半徑為宜；當?shù)匦螚l件不受限制時，應盡量采用大于或

10、等于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；應同縱面線形相配合，應避免小半徑曲線與陡坡相重疊。3、緩和曲線緩和曲線是指在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。由于曲率漸變，使公路路線線形順適美觀、線形緩和、有良好的視覺效果和心理作用感，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟、合理。當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時應設置緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。在我國，多采用旋曲線。公路路線設計規(guī)范規(guī)定設計車速為80km/h時，最小緩和曲線長

11、度不小于70m；在設置緩和曲線時，緩和曲線的長度應不小于超高緩和段的長度。各級公路的平曲線，一般情況下應能夠設置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般最小長度按9s行程長度控制，即緩和曲線與圓曲線長度均保證3s的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線1：1：11：2：1，才能使其線形美觀、順暢。2.2 方案比選路線方案比選的評價指標較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟、政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標，本設計中只作技術(shù)指標的比較。方案一：從點（2733.，3368.）開始，到達點（4930.，3834.）全線總長2349.248m，該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相

12、對較小。轉(zhuǎn)點3個，沿線基本顧及了城鎮(zhèn)、經(jīng)濟區(qū)、工廠等建筑物，線形順直短捷，視線良好，而且這里本來就有一條老路，在設計的時候，盡量延著老路走，這樣一來就可以利用原來的舊路，節(jié)約工程造價；二來在舊路上還有鄉(xiāng)村居民，盡量使他們出行方便。方案二：從點（3075.，2392.）開始，到達點（4938.，2987.）全線總長2084.071m，轉(zhuǎn)點2個，沿線只顧及了城鎮(zhèn)，沒有顧及到經(jīng)濟區(qū)、工廠等建筑物，線形沒有做到短捷順直，刻意扭轉(zhuǎn)了線形走向。相比之下，方案一比方案二較優(yōu)，故選擇方案一。2.3平面設計 2.3.1緯地系統(tǒng)設計計算結(jié)果如下：2.3.2平面線形設計指標復核 直線最大長度直線的最大長度應有所限制

13、，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的措施。規(guī)范規(guī)定，我國對直線的長度無明確規(guī)定，建議采取20V即為2400m，此設計采用不大于3km，應是可以接受的。 直線的最小長度同向曲線間的直線最小長度不小于為6V，即480米。反向曲線間的直線最小長度為不小于2V，即160米。此設計同向曲線間的直線長度滿足規(guī)定。 圓曲線的最小半徑最小半徑計算：其中： R圓曲線半徑 V設計速度（km/h） 路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù) 超高橫坡度采用一般最小半徑，則按=0.05，=7%計算得：設計中所取半徑最小R=450均滿足要求。 圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條

14、件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。 平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。圓曲線最小長度一般要有3s行程，即，可見都滿足要求。 緩和曲線長度（1）、旅客感覺舒適：（2）、超高漸變率適中：對應于JD1:對應于JD2:（3）、行駛時間不過短：

15、可見，緩和曲線長度符合要求。圖表成果：直曲轉(zhuǎn)表，逐樁坐標表，道路平面設計圖，平面分圖三 縱斷面設計縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質(zhì)、任務、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線

16、縱斷面按百年一遇設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。3.1縱坡設計的一般要求 縱坡設計必須滿足標準的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點： 在短距離內(nèi)應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 避免“凹陷

17、”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； 縱坡設計應結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；縱坡設計時，還應結(jié)

18、合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。3.2縱坡設計的方法和步驟： 準備工作縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設計資料，領會設計意圖和要求。 標注縱斷面控制點縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。 試坡試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標準，選線意圖，考慮各

19、經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，

20、找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對照技術(shù)標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。 確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置

21、（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。設計縱坡時還應注意以下幾點：1）在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。2）平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。3）大中橋上不宜設置豎曲線。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。4）小橋涵上允許

22、設計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。6）縱坡設計時，如受控制點約束導致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計算設計標高根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。3.3縱斷面設計結(jié)果大致如下邊坡點123豎曲線類型凸凹凸前縱坡%1.5-1.941.07后縱坡%-1.941.07-1.87豎曲線長m447.2135.29146.82邊坡點間距m800530570前直坡長m576.4238

23、.75428.94后直坡長m238.75428.94376.58豎曲線起點K0+576.4K1+262.35K1+826.59豎曲線終點K1+023.6K1+397.64K1+973.41高程m24.0813.8019.87豎曲線半徑m13000450050003.4縱斷面設計指標復核 最大縱坡最大縱坡值應從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，規(guī)范對高速公路最大縱坡規(guī)定如下：平原區(qū)二級公路設計速度為80km/h：最大縱坡為 5%。本設計中設置最大縱坡為1.94，滿足要求。 最小縱坡規(guī)范規(guī)定，其最小縱坡應不小于0.3%。本設計中設置最小縱坡為1.07%，滿

24、足要求。 最小坡長標準規(guī)定二級公路設計時速80km/h:一般值250m，最小值200m本設計中最小坡長238.75m,滿足要求。 最大坡長標準規(guī)定二級公路設計時速80km/h最大坡長如下表：二級公路坡長限制縱坡坡度(%)345縱坡長度(m)1100900700本設計中最大坡長S=576.4m，基本滿足要求。 凸形豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線最小半徑和最小長度如下表：凸形豎曲線最小半徑和最小長度計算行車速度（km /h）停車視距豎曲線半徑曲線最小長度標準值801104500（一般）3000（極限）170（一般值）70（極限值）可見，本設計中凸形豎曲線參數(shù)滿足要求。 凹形豎曲線最小半徑和最小

25、長度凹形豎曲線最小半徑和最小長度計算行車速度（km /h）停車視距豎曲線半徑曲線最小長度標準值801103000（一般）2000（極限）170（一般值）70（極限值）可見，本設計中凹形豎曲線參數(shù)滿足要求。3.5公路主要技術(shù)指標匯總公路主要技術(shù)指標匯總公路等級二級公路地形海積平原計算行車速度（km/h）80平曲線最小半徑（m）450平曲線最大半徑（m）950停車視距（m）110最大縱坡（%）800最小坡長（m）238.75緩和曲線長度（m）100凸形豎曲線最小半徑（m）5000凸形豎曲線最大半徑（m）13000凹形豎曲線最小半徑（m）4500凹形豎曲線最大半徑（m）4500豎曲線最小長度（m）1

26、35.29最大直線長度（m）800最小直線長度（m）同向曲線238.75四橫斷面設計4.1查規(guī)范，得各項技術(shù)指標（1）路基寬度據(jù)任務書知道，公路等級為二級公路，車道數(shù)擬定2車道，二級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。再查公路工程技術(shù)標準得二級公路車速為80km/h二車道的路基寬度一般值為12m,最小值為10m，取設計車道寬度為3.75m，得總車道寬度為3.75×27.5m，右側(cè)硬路肩寬度為1.5×2=3.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，不設中間帶。（2）路拱坡度查公路工程技術(shù)標準得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12

27、%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（3）路基邊坡坡度由公路路基設計規(guī)范得知，當H<6m（H路基填土高度）時，路基邊坡按1：1.5設計。（4）邊溝設計查公路路基設計規(guī)范得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，邊坡坡度為1：1.5。4.2橫斷面設計步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。（2）根據(jù)路線及路資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和基段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子