車載系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 智能汽車與智能交通1 定義1.1智能汽車從結(jié)構(gòu)上定義：搭載通用操作系統(tǒng)，具備完整計算功能，擁有無線網(wǎng)絡(luò)連接，配置多種外設(shè)接口，自身操作組件與汽車部件相融合；集環(huán)境感知、規(guī)劃決策與多等級輔助駕駛于一體的綜合性系統(tǒng)1.2 智能交通智能交通，通常用“車聯(lián)網(wǎng)”概念來代替，即對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全。一般分為三層: 第一感知層，通過傳感技術(shù)構(gòu)成感知系統(tǒng)，感知網(wǎng)內(nèi)的單個汽車載體；第二是互聯(lián)互通層，即車與車、車與路之間的互相聯(lián)系、通訊；最后是管理層，通過云計算等智能平臺，實現(xiàn)車輛調(diào)度和管理。2 關(guān)鍵技術(shù)2.1 智能汽車

2、的關(guān)鍵技術(shù)按照智能汽車系統(tǒng)中車載信息設(shè)備從底層到應(yīng)用層的層級順序，關(guān)鍵技術(shù)可以分為：2.1.1 芯片級的處理器適用于移動平臺的低功耗處理器分為兩類：一種是Intel的Atom平臺，一種是ARM平臺。目前市售的主流智能手機都基于ARM的Cortex-A8核心。Intel是最先明確表達向車載系統(tǒng)進軍的移動芯片廠商，基于CISC的Atom是X86平臺上唯一和和RISC架構(gòu)的RAM處理器對抗的產(chǎn)品。Intel將Atom劃分出很多種類的做法，分別面向嵌入式系統(tǒng)、簡易PC系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)等等。2.1.2 移動操作系統(tǒng)與智能手機類似，智能汽車的操作系統(tǒng)也集中在Android與IOS兩大類。2.1.3 應(yīng)用層

3、開發(fā)作為一般開發(fā)者，應(yīng)用層是產(chǎn)品研發(fā)與立足的關(guān)鍵，如何設(shè)計出友好性、功能性與可靠新兼?zhèn)涞膽?yīng)用軟件，直接決定用戶體驗的好壞，并影響消費者的接受程度。1) 面向汽車的軟件開發(fā)將汽車自身部件與操作系統(tǒng)融合，是智能平臺搭載的關(guān)鍵。準確可靠地檢測汽車信號，是安全性的保證，也是智能汽車區(qū)別于其他娛樂終端的關(guān)鍵。在這一層面，智能化的程度至關(guān)重要，如果過分依賴于芯片和軟件，傳感器的可靠性與軟件漏洞會帶來致命的安全隱患；反之，又不能體現(xiàn)智能化的特點。2) 面向用戶的軟件開發(fā)對比面向汽車的軟件開發(fā)，用戶層更傾向于友好性與簡便性，實現(xiàn)汽車與軟件的無縫結(jié)合，既能簡化駕駛又不能使駕駛員分心。汽車上的電話、短訊、音樂、衛(wèi)

4、星導航等其他功能都在這一層實現(xiàn)。2.1.4 后臺數(shù)據(jù)處理基于用戶數(shù)據(jù)的后臺精細化分析，實現(xiàn)駕駛習慣、消費習慣統(tǒng)計，以及車輛管理。2.2 智能交通的關(guān)鍵技術(shù)智能交通的實現(xiàn)涵蓋了車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測與服務(wù)、運營監(jiān)管和應(yīng)急保障等與“物聯(lián)網(wǎng)”息息相關(guān)的關(guān)鍵應(yīng)用。2.2.1 車輛-車輛通信（V2V）利用車載系統(tǒng)之間的通訊實現(xiàn)車輛“對話”，與智能手機的group功能類似，相同操作系統(tǒng)下可以實現(xiàn)資源共享與彼此識別。簡單的應(yīng)用，你的汽車將能提前看到其他汽車的路線，并能基于駕駛員事先設(shè)定的GPS導航的路線來改變行駛路徑。使用車載傳感器使汽車擁有360度環(huán)境識別能力，每輛車都將采集到的環(huán)境信息上傳、

5、分享，相當于減少了單臺車輛視野上的盲區(qū)。V2V系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用必然要基于不同廠家、不同系統(tǒng)間的互操作性。2.2.2 車輛-手機通信智能汽車作為更大的移動終端，與智能手機的互聯(lián)是趨勢、也是關(guān)鍵，可以避免車載功能的重復性，降低成本，并利用穩(wěn)定的移動通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)功能的擴展2.2.3 車輛-智能平臺通信智能平臺應(yīng)該是高速運算的平臺，比如云處理器，利用智能平臺實現(xiàn)各個車載信息設(shè)備的資源整合與統(tǒng)籌管理，從目前通用的CDMA、WCDMA網(wǎng)絡(luò)、到4G和wifi的全面覆蓋，信息的無障礙上傳與下達成為可能。3 趨勢與現(xiàn)狀3.1 政策層面從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢將至

6、少持續(xù)510年時間。在交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃正文中，“大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，推動建立全國性的汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善汽車租賃業(yè)管理制度，規(guī)范經(jīng)營行為。扶持推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車租賃業(yè)的應(yīng)用，完善租賃車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。建立顧客誠信管理檔案，健全電子支付系統(tǒng)。引導汽車租賃企業(yè)以資產(chǎn)和品牌為紐帶開展加盟連鎖經(jīng)營，鼓勵企業(yè)異地設(shè)置網(wǎng)點以及與汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車維修企業(yè)實行聯(lián)合經(jīng)營，擴大服務(wù)覆蓋范圍?！?在“十二五”重大科技研發(fā)專項中，“城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)：重點研發(fā)智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測與服務(wù)、運營監(jiān)管和應(yīng)急保障等關(guān)鍵技術(shù)，顯著提高城市交通運營管理與服務(wù)水平”被列入其中。預計到2015年

7、，全國該市場規(guī)模有望突破1500億元。3.2 發(fā)展現(xiàn)狀目前智能汽車的開發(fā)集中在車載終端設(shè)備與車載信息系統(tǒng)兩大方面。3.2.1 車載終端設(shè)備目前常見的智能車載終端設(shè)備多為前裝式，由汽車廠商與移動軟件開發(fā)商共同完成，優(yōu)勢在于與車輛中行車電腦的無障礙連接和數(shù)據(jù)采集，除去強大的技術(shù)開發(fā)能力，通信壁壘也能降到最低。2013年，9大汽車制造商宣布將加入蘋果的”計劃（本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃以及捷豹），并推出iMove概念車。2014年初，谷歌宣布成立 “開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達，旨

8、在對安卓移動操作系統(tǒng)進行改造，應(yīng)用到汽車中。如果規(guī)劃如期進行，2014年底將會有安卓汽車面世TESLA的Model S熱銷，將車載電腦的概念演變成了下一代汽車的發(fā)展方向，配置有17英寸的觸摸屏，能以流媒體的形式播放廣播。目前幾乎所有的中高級車都配備了車載智能技術(shù)。凱美瑞的G-BOOK智能系統(tǒng)、上海通用旗下多款車配備的安吉星系統(tǒng)、榮威系列應(yīng)用Android 2.1系統(tǒng)的車載電腦、比亞迪E6實現(xiàn)了通過蘋果或安卓手機終端遙控開/關(guān)鎖、開啟空調(diào)、隨時了解到車輛當前位置以及和自己的距離等。不完全統(tǒng)計，在國產(chǎn)乘用車中，超過30%的品牌車型已經(jīng)配備不同性能的汽車移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺。而市場中鮮有后裝式智能終端設(shè)

9、備的成熟產(chǎn)品。美國CloudCar公司研制出了一種小型電腦設(shè)備，該設(shè)備可插入汽車中，從而讓汽車擁有最先進的娛樂信息系統(tǒng)，其設(shè)計思想是：汽車制造商可隨時升級這個小型電腦設(shè)備，增添新的功能。2012年，第八屆廣州國際汽車改裝服務(wù)業(yè)展覽會上，英特爾公司與惠州華陽通用電子有限公司共同宣布，推出基于英特爾凌動（ATOM）處理器的華陽“靈動”系列首款產(chǎn)品MG4906，引入語音輸入、語音命令、手勢控制等功能：通過語音執(zhí)行具體歌曲點播、電話呼叫、各市天氣查詢、收音調(diào)臺、網(wǎng)絡(luò)收音、順序切換、功能切換等；通過語音即可進行文本編輯與網(wǎng)絡(luò)搜索；手勢控制功能，在一定距離內(nèi)，通過手勢可執(zhí)行歌曲切換，收音切換等。知名車載主

10、機廠商如索菱、卡仕達、飛歌、萬利達等品牌，也只是推出搭載Android系統(tǒng)的車載影音娛樂系統(tǒng)。3.2.2 車載信息系統(tǒng)宇通、福田等業(yè)內(nèi)知名商用車企內(nèi)發(fā)布了“安節(jié)通”、“車信通”等智能運營系統(tǒng)產(chǎn)品，最早加裝G-BOS系統(tǒng)的蘇州金龍已通過運營得出節(jié)油數(shù)據(jù)，平均油耗可下降5%。卡車領(lǐng)域也已經(jīng)有車企嘗鮮，陜汽推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，打破了中國重卡行業(yè)傳統(tǒng)用戶服務(wù)模式。在乘用車領(lǐng)域，通用的安吉星，豐田的G-Book是當前最為主流的產(chǎn)品。安吉星是車載信息系統(tǒng)的開創(chuàng)者和領(lǐng)導者，G-Book是豐田試圖將實時新聞，交通路況以及天氣情況等各種信息融為一體的車載信息系統(tǒng)。除此之外，比如本田的InternaviPr

11、emiumClub、寶馬的ConnectedDrive以及福特的SYNC。但是這些系統(tǒng)由于都是基于復雜的Telematics（遠距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學（Informatics）系統(tǒng)，隨著Android以及iOS的興起，這些平臺競爭力明顯減弱。4 市場定位與開發(fā)思路產(chǎn)品功能的開發(fā)與軟件架構(gòu)的設(shè)計需要緊密結(jié)合應(yīng)用背景。4.1 專用型交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知，明確提出，“兩客一?！避囕v出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運車輛和危險品運輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將成為標配。工信部也

12、明確將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標準等方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。因此，涉及公共交通資源、運營監(jiān)管等方面的產(chǎn)品，可以實現(xiàn)功能訂制化。目前關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)標準與規(guī)范尚未完善，限制了企業(yè)用戶的使用熱情與規(guī)模。4.2 通用型在乘用車領(lǐng)域，車載智能終端的開發(fā)主要集中在汽車廠商的前裝式設(shè)備上，定位集中在中高端車款，且概念性強；而國內(nèi)市場中已經(jīng)面世的產(chǎn)品，如榮威系列，采用的是安卓2.1系統(tǒng)，處理能力差、功能單一，不是純粹意義上的“智能”。因此，后裝式的車載設(shè)備具有可觀的潛在市場份額。其關(guān)鍵有四： 優(yōu)先發(fā)展應(yīng)用端，以消費者能接受的應(yīng)用服務(wù)撬動行業(yè)發(fā)展； 要有明確的汽車應(yīng)用背

13、景與優(yōu)勢，要明顯區(qū)別于與汽車兼容的手機App1.如果某項功能通過智能手機就能夠?qū)崿F(xiàn)，應(yīng)考慮通過車載終端訪問手機端實現(xiàn)，沒必要在車載終端上開發(fā)冗余的應(yīng)用軟件；2.車載終端要有手機app不可替代的功能。； 精細化數(shù)據(jù)分析的科學性；一方面統(tǒng)計用戶信息，如消費半徑、消費能力、消費習慣等；一方面統(tǒng)計車輛信息，為用戶提供遠程數(shù)據(jù)監(jiān)測與故障預判。 未來功能的擴展性車載功能使用時間非常有限，如果能拓展其應(yīng)用領(lǐng)域，將功能從小小的駕駛空間延伸，才有可能占有更多的市場份額。占有市場份額的渠道主要有三條：一、從操作系統(tǒng)層面開發(fā)終端設(shè)備，選用穩(wěn)定的Linux或者Wince系統(tǒng)，以價格優(yōu)勢、功能簡便、系統(tǒng)穩(wěn)定的角度占有部分市場份額，未來升級也只需考慮產(chǎn)品應(yīng)用軟件的更新，不受操作系統(tǒng)影響。二、借助市場上智能汽車的聲勢，順勢而為，開發(fā)具有相似系統(tǒng)、相似功能的車載終端，填補現(xiàn)有乘用車領(lǐng)域的空白。從技術(shù)發(fā)展水平與行業(yè)趨勢分析，安卓系統(tǒng)定位于求大，在智能手機用戶領(lǐng)域占有了最大的市