物流信息服務(wù)系統(tǒng)需求

1、廣州寶豐井汽車鋼材加工有限公司物 流 服 務(wù) 管 理 項 目系統(tǒng)需求2014年2月 編制一、項目概述物流系統(tǒng)是若干相互關(guān)聯(lián)、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動、具有物流工能的有機整體。主要包括：運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等。2、 項目背景 目前公司的原材、成品的入庫、出庫發(fā)貨、車輛安排、貨物裝卸，以及公司的對外倉儲業(yè)務(wù)等，現(xiàn)都以電話、郵件、人工之間進行紙質(zhì)的信息傳遞，未形成一系列的電子文檔信息進行流轉(zhuǎn)和存檔，對后期資料查詢、信息追溯存在不足。難以形成流程化、標準化工作流，由于經(jīng)常溝通不暢、操作各異，導(dǎo)致管理上出現(xiàn)盲目和混亂。3、 項目目的 通過建設(shè)信息系統(tǒng)，完善優(yōu)化產(chǎn)品

2、出入庫管理、運輸車輛安排管理、倉庫貨物裝卸管理、對外倉儲結(jié)算管理等，使得各業(yè)務(wù)崗位之間的操作有效的銜接，形成標準化的物流工作操作流程，提升物流工作的管理能力和減少管理盲區(qū)。4、 功能需求（1） 運輸管理1、 工貿(mào)一體化中，發(fā)貨通知書（即提單、移庫單）提交后，交貨方式為“非自提”的發(fā)貨通知書由業(yè)務(wù)人員提交給物流發(fā)貨運輸計劃安排人員進行統(tǒng)一的運輸車輛的安排計劃。系統(tǒng)按提單的客戶、運輸送貨的區(qū)域進行過濾篩選。（在客戶維護信息中維護好客戶所在的“地區(qū)代碼”）。 發(fā)貨通知書（即提單、移庫單）是否由業(yè)務(wù)人員制作完成后，提交到待運輸計劃狀態(tài)，生成待運輸提交申請，然后由物流人員統(tǒng)一安排車輛運輸；設(shè)定3-5天的

3、待運輸提交申請；設(shè)定每天的待運輸提交申請量上限，超出限制只有提交到下一天的待運輸申請中。1）發(fā)貨通知書（即提單、移庫單）拆分。由于整張單中的重量較大，比如：車輛出現(xiàn)超重等，需要將一張單的重量進行拆分。拆分原則：按單據(jù)的重量進行拆分，跟具體的的裝車捆包無關(guān)；當出現(xiàn)重量匹配不到一個捆包時，可進行四舍五入的方式處理。2、物流運輸人員安排好運輸計劃后生成如下“運輸計劃安排表”：（提供附件表）運輸計劃原則：運輸計劃只需要按單據(jù)的重量來進行安排，具體裝車捆包由生產(chǎn)現(xiàn)場人員根據(jù)出庫單進行關(guān)聯(lián)。3、 運輸人員將安排好的“運輸計劃”確認后，有運輸供應(yīng)商公司安排具體的運輸車輛。4、 將“運輸計劃”提交后，提供給生

4、產(chǎn)現(xiàn)場物流發(fā)貨人員進行裝車發(fā)貨。（2） 出庫管理 （注：豐通裝運指示導(dǎo)入系統(tǒng)生成工貿(mào)系統(tǒng)的發(fā)貨通知書時，增加字段記錄客戶捆包號（如廣汽豐通的G213231P01），）1、生產(chǎn)現(xiàn)場物流發(fā)貨人員根據(jù)“運輸計劃”，按車次進行貨物的掃描出庫，該出庫操作與目前的方式一致。（1）生產(chǎn)物流人員在發(fā)貨時，可根據(jù)生產(chǎn)的實際情況調(diào)整每個運輸車次中的具體提單（發(fā)貨通知書）信息。（2）在進行發(fā)貨車次之間的信息時，需要通過物流或現(xiàn)場作業(yè)長的審核確認，方可生效執(zhí)行。2、當一個提單安排在兩個車次（或者兩個以上車次）時，現(xiàn)場物流如何掃描出庫？如何關(guān)聯(lián)該單據(jù)在每個車次上的捆包關(guān)聯(lián)？系統(tǒng)按車次對貨處理，條碼下載該車次中所有的提單

5、到掃描器上進心貨物匹對，出庫時將掃描器上已經(jīng)匹對的捆包進行出庫并綁定為該車次的運輸明細。（1）貨物進行條碼掃描后，在上傳系統(tǒng)進行出庫時，必須選擇車次后方可進行上傳出庫；（2）如上傳的車次與運輸計劃中預(yù)先安排的車次不一致時，需要進行車次變更，需要通過物流或現(xiàn)場作業(yè)長的審核確認，方可生效執(zhí)行。注：上述的兩次信息變更，均可理解為運輸車次的變更處理：建議處理方式為：車次變更申請 生成提交審核生效。3、現(xiàn)場物流人員開始對該車次進行裝卸作業(yè)時，首先進行刷開確認，登記開始作業(yè)時間；作業(yè)完畢后再進行刷卡登記作業(yè)完成時間。（1）此處是否與刷卡進行聯(lián)動，聯(lián)動操作方式如下：A、運輸計劃均按車次進行安排，一車一車出庫

6、，車次是運輸計劃的最小單位；B、每個車次的裝運需要首先進行啟動，車次的裝運啟動可以用點擊“啟動”按鈕來進行，或者以刷卡來觸發(fā)啟動狀態(tài)。C、運輸計劃啟動后方可進行出庫單的生成，掃描出庫等后續(xù)操作；D、每個裝運點只可以一個車次進行裝貨啟動，但是備貨啟動則不受限制（運輸計劃可以進行備貨啟動、裝貨啟動、暫停、重啟、強制結(jié)束等操作）；當運輸計劃出于“裝貨啟動”狀態(tài)時，此時現(xiàn)場裝貨人員在該裝卸區(qū)的IC讀取機上刷卡，系統(tǒng)讀取該次刷卡時間，作為該車次正式裝貨的開始時間，當該車次裝貨完成后系統(tǒng)進行該運輸計劃結(jié)束，此時現(xiàn)場裝貨人員在該裝卸區(qū)的IC讀取機上刷卡，系統(tǒng)讀取該次刷卡時間，作為該車次正式裝貨的結(jié)束完成時間

7、。E、運輸計劃的結(jié)束，可以用點擊“結(jié)束”按鈕來進行，或者以刷卡來觸發(fā)結(jié)束狀態(tài)。（3） 車輛管理1、運輸車輛入廠時，在門衛(wèi)室進行刷卡登記，系統(tǒng)記錄該車輛已到公司廠區(qū)內(nèi)。（1）門衛(wèi)人員確認車輛信息是否準確。（2）初步了解車輛入廠的作業(yè)內(nèi)容，如：裝運成品、卸原材、或先卸原材再裝運成品等大致作業(yè)情況。（3）門衛(wèi)放行入廠。2、生產(chǎn)現(xiàn)場物流人員通過系統(tǒng)，查看門衛(wèi)初步登記的入廠信息，對入廠車輛進行進一步的作業(yè)判斷后，安排該車輛應(yīng)停放在那一個車位，或者是到指定的廠區(qū)裝卸區(qū)進行裝卸作業(yè)。3、通知作業(yè)車輛到達制定的裝卸區(qū)域。如何通知？4、作業(yè)車輛到達制定位置后，進行刷卡登記到達的時間。5、作業(yè)車輛裝卸完成后，出廠

8、須在門衛(wèi)進行刷卡登記車輛出廠時間。6、同時，門衛(wèi)人員進行貨物出廠復(fù)查。復(fù)查方式以條碼掃描、點數(shù)等，再討論?（并包問題）（4） 入庫管理1、 原材卸船1）寶鋼材A、內(nèi)采購：直接通過南方公司采購的期貨或現(xiàn)貨，南方區(qū)域3PL物流系統(tǒng)中均有數(shù)據(jù)信息。因此原材卸船模塊需要與南方區(qū)域3PL進行數(shù)據(jù)接口。a）原材到達南沙碼頭時，碼頭運用條碼掃描卸船信息與南方區(qū)域3PL信息進行比對后，生成工貿(mào)系統(tǒng)的原材預(yù)入庫信息。b）生成的預(yù)入庫信息由家電部物流人員進行入庫倉庫分配，將分配信息下發(fā)到各倉庫，產(chǎn)生各倉庫的入庫信息。c）原材到達各倉庫后，進行條碼掃描比對進行入庫審核，完成最終的信息、實物入庫。B、外采購：通過社會

9、供應(yīng)商采購的現(xiàn)貨，因原材上還保留著寶鋼的標簽，所以采用條碼掃描入庫。a） 條碼可掃描原材標簽上的所有條碼信息，如:母卷號、規(guī)格、凈重、毛重等。b） 通過條碼將信息上傳到系統(tǒng)，補充完整信息后進行入庫確認。c） 原材的品名、牌號、鋼廠資源號等信息在入庫時通過采購合同中獲取，現(xiàn)場進行信息核對入庫，減少信息錄入工作量，減少手工錄入的出錯幾率。2）非寶鋼材因為非寶鋼材采購極少，系統(tǒng)暫不考慮，按目前工貿(mào)系統(tǒng)的方式進行手工抄碼入庫。2、 運輸?shù)綇S1）運輸計劃生成，系統(tǒng)挑選以下發(fā)到倉庫的入庫信息或卸船預(yù)入庫信息，生成運輸計劃，每個運輸計劃同樣需要安排運輸?shù)能囕v，預(yù)計出發(fā)時間、預(yù)計到達時間等，運輸計劃進入上述的

10、“運輸管理”中進行統(tǒng)一管理。2）確認完運輸計劃的車輛信息、出發(fā)/到達地址、預(yù)計出發(fā)/到達時間后，運輸計劃生效。3）此處的運輸計劃的啟動、結(jié)束等控制與“出庫管理”中一致。3、核對抄碼1）車輛到廠后，根據(jù)分配到各倉庫的信息進行實物條碼掃描核對。4、信息入庫1）核對完成后進行最終入庫確認。原材裝卸看板：（5） 委托加工 委外加工標簽、出庫碼單的傳遞問題？主要將委外加工的信息處理放到各委外單位進行處理，從而將委外加工的信息處理工作分解到了各委外加工單位進行，并且降低了公司生產(chǎn)人員集中處理委外加工信息的工作量。系統(tǒng)增加委外加工單位的帳號及信息處理權(quán)限，系統(tǒng)中需要控制各委外加工單位只可以查詢、啟動、錄入其

11、單位中的委外加工計劃，并且只限于其委外單位自身倉庫中的原料庫存進行領(lǐng)料、原材查詢。成品是否需要進行委外單位發(fā)貨信息處理？1、 業(yè)務(wù)人員提交委外加工計劃。 按目前系統(tǒng)操作的流程一致，委外計劃由業(yè)務(wù)制作并提交到審核狀態(tài)。2、 計劃排產(chǎn)人員安排委外加工單位。 計劃排產(chǎn)員將委外計劃進行分單位處理，將委外計劃匯總生成委外加工申請。3、生成“委外加工申請”。（1）附件“委外加工申請表” 4、 公司各部門進行委外加工申請審批。（1）各部門均由部門經(jīng)理審批通過；（2）委外加工申請審批順序不分先后；5、委外加工申請審批通過后分發(fā)到各委外加工單位。6、委外加工單位啟動計劃，領(lǐng)料，錄入生產(chǎn)實績。注：只有委外加工申請

12、審批通過后，委外加工單位才可以啟動該委外計劃，進行正常的領(lǐng)料、生產(chǎn)實績錄入等操作。7、生產(chǎn)物流進行生產(chǎn)實績確認，信息入庫操作。 8、委外加工計劃的半成品均實現(xiàn)自動出入庫。 （待討論）委外加工單位有半成品生成嗎？是不是必須按委外加工計劃的工序進行加工呢？9、公司內(nèi)制作提單，通過委外單位進行成品發(fā)貨。（6） 倉儲管理1、 原材倉儲1）原材倉儲模塊需要與南方區(qū)域3PL系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)接口。2）實現(xiàn)3PL系統(tǒng)中將信息同步到該倉儲模塊中，需要同步的信息如下：A、南方公司賣給客戶并為客戶支付一定期限（如3個月）的倉儲費用（其中包含吊裝費、進出庫費等），實物存放在寶豐井（或?qū)毦﹤}庫。因此倉儲信息需要在南方區(qū)

13、域3PL系統(tǒng)中保留一定時間（如3個月），該期間倉儲費由寶豐井（或?qū)毦┡c南方公司在3PL中進行結(jié)算。B、對于上述A中到期限的倉儲材料，客戶還需要繼續(xù)在寶豐井（或?qū)毦┻M行倉儲時，則需要從南方區(qū)域3PL進行倉儲出庫，轉(zhuǎn)到工貿(mào)系統(tǒng)中進行倉儲入庫繼續(xù)倉儲。該期間的倉儲費將由寶豐井（或?qū)毦┡c客戶結(jié)算。C、客戶直接到寶豐井（或?qū)毦﹤}儲的材料，系統(tǒng)提供直接倉儲錄入或?qū)?。費用結(jié)算方式：（待討論）以豐通為例：a）1120天 0 元/噸·天b）121150天 0.2元/噸·天c）151240天 0.4元/噸·天d）240天以上 0.45元/噸·天2、 成品倉

14、儲1）倉儲的信息來源為：銷售轉(zhuǎn)倉儲的信息。2）費用的結(jié)算方式：（待討論-主要在汽車部關(guān)于豐通的材料）。以豐通為例：a）150天 0 元/噸·天b）5190天 0.4元/噸·天c）91天以上 0.8元/噸·天3、 來料轉(zhuǎn)倉儲1）貨物以來料加工的性質(zhì)入庫，放置一段時間后又不需要加工，客戶因此必須支付前期來料加工入庫后的倉儲費。簡單說，即來料加工超過一定期限也需要收取倉儲費（其包含吊裝費、出入庫費等）2）費用的結(jié)算方式：與上述原材、成品倉儲方式相同。4、 倉儲費結(jié)算方式按客戶進行設(shè)定，并且系統(tǒng)給予一個統(tǒng)一默認的收費方式。5、 倉儲費用類型1）出庫費：2）吊裝費：3）倉儲費：A、以階梯式設(shè)定逐級計費；B、至少可實現(xiàn)四個階級的計費值設(shè)定。注：1、門崗的操作流程2、車輛廠內(nèi)的動態(tài)3、GPS（重要點顯示）4、碼頭卸船裝運裝卸準備現(xiàn)場物流開始作業(yè)當天運輸計劃確認運輸公司安排車輛當天運輸計劃安排5天運輸計劃移庫單發(fā)貨提單碼頭卸船車輛到達指定裝卸區(qū)車輛出廠現(xiàn)場