衡陽市城市公共交通專業(yè)規(guī)劃新鮮

1、衡陽市城市公共交通專業(yè)規(guī)劃新鮮“出爐”記者 鄧小山 通訊員 方顯龍“公交優(yōu)先”“綠色公交”成公交發(fā)展關(guān)鍵詞“方便出行，服務(wù)百姓”，大力發(fā)展城市公交是城市發(fā)展的需要最近，記者從市城市規(guī)劃局了解到，衡陽市城市公共交通專業(yè)規(guī)劃(20062020)已“出爐”，該規(guī)劃貫徹以人為本、創(chuàng)造和諧社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展的原則，堅(jiān)決實(shí)行公交優(yōu)先政策；堅(jiān)決貫徹科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌發(fā)展城鎮(zhèn)公交，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展；堅(jiān)持近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，近期強(qiáng)調(diào)其針對性和操作性，遠(yuǎn)期強(qiáng)調(diào)其控制和引導(dǎo)作用，使規(guī)劃具有前瞻性和可操作性；堅(jiān)持定性與定量分析、理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，使規(guī)劃成果能充分體現(xiàn)衡陽市的實(shí)情和發(fā)展要求。據(jù)了解，為進(jìn)一步協(xié)調(diào)城市建設(shè)與

2、城市公共交通發(fā)展的關(guān)系，適應(yīng)城市發(fā)展變化，滿足居民日益增長的公交出行要求，逐步緩解城市總體交通壓力和改善交通環(huán)境，切實(shí)貫徹“公交優(yōu)先”的城市交通政策，市規(guī)劃設(shè)計(jì)院在衡陽市城市總體規(guī)劃（20042020）基礎(chǔ)上，結(jié)合其它相關(guān)專業(yè)規(guī)劃，編制了衡陽市城市公共交通專業(yè)規(guī)劃，該規(guī)劃系衡陽市城市總體規(guī)劃的重要組成部分。規(guī)劃的目標(biāo)為：到規(guī)劃末期，將衡陽城市公共交通體系建設(shè)成以大公共汽車為主體，出租汽車等其它公共交通方式為補(bǔ)充的、相互協(xié)調(diào)發(fā)展的多元化、人性化、智能化、低污染的城市公共交通體系。規(guī)劃的范圍是：按照衡陽市城市總體規(guī)劃（2004-2020）所規(guī)定的衡陽市中心城區(qū)范圍，近期為96平方公里，遠(yuǎn)期為120

3、平方公里，并適當(dāng)兼顧周邊相關(guān)地區(qū)。規(guī)劃的期限為：2006-2020年，其中近期規(guī)劃至2010年，城市人口為100萬；遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年，城市人口為130萬。規(guī)劃由市政府組織實(shí)施，市建設(shè)局、規(guī)劃局依法按照本規(guī)劃進(jìn)行管理， 凡在衡陽規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)從事與城市公共交通安全有關(guān)的城市規(guī)劃編制、管理和建設(shè)活動(dòng)均應(yīng)執(zhí)行該規(guī)劃。城市公交需求及發(fā)展預(yù)測規(guī)劃部門秉承理論與實(shí)踐相結(jié)合、系統(tǒng)化的思想、宏觀與微觀相結(jié)合、定性與定量相結(jié)合、發(fā)展與控制相結(jié)合的原則，對衡陽城市公共交通的需求及發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，得出的主要結(jié)論如下：居民人均出行次數(shù)為2.7次/日，日出行總量為393萬人次/日，其中常住人口出行量351萬人次/日，流

4、動(dòng)人口出行量42萬人次/日；公交車方式出行量98.25-117.9萬人次/日，其中常住人口出行量87.75-105.3萬人次/日，流動(dòng)人口出行量10.5-12.6萬人次/日；居民乘公共交通出行占出行總量的25-30%；居民日常出行的方式以騎自行車和乘公交車為主，各占出行總量的 20-30%。 城市公交發(fā)展策略據(jù)了解，本市公共交通擬采取的發(fā)展策略是：協(xié)調(diào)城市各片區(qū)交通關(guān)系，構(gòu)建城市大交通網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)；大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市公共交通結(jié)構(gòu)，提高公交線路的吸引力；加大公交優(yōu)先發(fā)展的力度，推進(jìn)公交體制改革，完善公交運(yùn)營環(huán)境，實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略；加快道路交通設(shè)施的規(guī)劃

5、與建設(shè)，優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持以公共交通引導(dǎo)人們合理的出行方式，形成城市客運(yùn)交通主格局。規(guī)劃建議有關(guān)部門重視交通管理，平衡交通需求，提高交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。加強(qiáng)城市公共交通管理包括：建立現(xiàn)代化的城市交通管理系統(tǒng)；建立綜合性的交通管理權(quán)威機(jī)構(gòu)，保障城市交通發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和交通政策的貫徹落實(shí)；落實(shí)公交優(yōu)先和優(yōu)惠政策；建立健全的城市公共交通特許經(jīng)營制度，規(guī)范市場準(zhǔn)入管理，完善城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)職能，樹立管理權(quán)威，加大市場監(jiān)管力度，保障衡陽城市公共城市交通統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)悉，本市公共交通發(fā)展政策為：一是實(shí)行公共交通優(yōu)先，完善城市道路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)；近期盡快開辟公交專用車道，遠(yuǎn)期積極發(fā)展大運(yùn)量快速公交運(yùn)營系統(tǒng)

6、；在城區(qū)主干道上開辟港灣式?？空?；運(yùn)行線路優(yōu)先；交叉口公交優(yōu)先。二是協(xié)調(diào)土地利用與公交發(fā)展，建立較大運(yùn)量、快速的客運(yùn)交通體系。三是加強(qiáng)接駁換乘設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋率。四是采用先進(jìn)技術(shù)建立科學(xué)、高效的公交調(diào)度和管理系統(tǒng)。五是采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，引導(dǎo)和促進(jìn)公交企業(yè)在科學(xué)管理和技術(shù)提高上進(jìn)行發(fā)展。六是建立公交車輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)，并構(gòu)建以公交調(diào)度指揮中心為目標(biāo)，將公交運(yùn)營調(diào)度GPS系統(tǒng)，IC卡票證服務(wù)，計(jì)算機(jī)中心融為一體的智能化交通系統(tǒng)工程。七是加強(qiáng)對非公交機(jī)動(dòng)車出行的管理，嚴(yán)格控制單位自備車、摩托車的增長。規(guī)劃特別呼吁相關(guān)部門要增強(qiáng)環(huán)保意識，倡導(dǎo)“綠色公交”，采用低污染或無污染的燃料

7、為動(dòng)力的新型公交車輛和空調(diào)車。城市公交發(fā)展規(guī)劃衡陽城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃原則為：根據(jù)城市道路網(wǎng)，規(guī)劃均衡線路分布，結(jié)合道路建設(shè)，及時(shí)調(diào)整線路布局，大力發(fā)展公共交通，促進(jìn)城市發(fā)展；改善居民出行乘車條件，根據(jù)城市用地功能劃分，與城市規(guī)劃用地布局相協(xié)調(diào)，合理確定公共交通線網(wǎng)密度和布局公共交通設(shè)施用地；開辟旅游專線，打造旅游品牌形象，根據(jù)城市豐富的人文景觀和自然景觀資源，重視旅游專線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以更好地為游客服務(wù)；協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系，慎重調(diào)整現(xiàn)有公交線路的布局；公交首末站盡可能布設(shè)在客流量發(fā)生源點(diǎn)和交通集散處；適當(dāng)放寬城市公交線路長度，非直線系數(shù)限制，與公交平均出行距離增長趨勢相適應(yīng)。本市公交線網(wǎng)

8、結(jié)構(gòu)為：在中心城區(qū)內(nèi)構(gòu)建“兩環(huán)、十四走廊、九片聯(lián)通、多點(diǎn)貫通、十二大樞紐”為框架的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：“兩環(huán)”即以城市主骨架道路形成的中環(huán)（內(nèi)環(huán)東路和蒸湘路）和城市內(nèi)環(huán)（東風(fēng)路、船山路、蒸陽路、衡洲大道）。 “十四走廊”是指聯(lián)系各組團(tuán)的十四條以“六橫八縱”城市道路骨架為基礎(chǔ)的主要公交客運(yùn)走廊。“六橫”為：船山路、解放路、雁城路、衡州大道、雨母山景觀大道與衡花路、前進(jìn)路?！鞍丝v”為：西二環(huán)路、金星路、蒸湘路、紅湘路、蒸陽路、茶園路、東風(fēng)路、酃白路。“九片聯(lián)通”，主要是指城市主城區(qū)與各組團(tuán)以及組團(tuán)之間至少由兩條城市主干路聯(lián)系。公共交通網(wǎng)絡(luò)骨架中，各鄰近組團(tuán)之間要有直達(dá)線路相聯(lián)系，任意兩組團(tuán)之間的公共

9、交通客運(yùn)最多換乘一次，保證主城區(qū)與八大片區(qū)之間的良好聯(lián)通性?！熬糯笃瑓^(qū)”為：中心片區(qū)、高新片區(qū)、合江套-江霞片區(qū)、黃茶嶺片區(qū)、白沙洲周家坳片區(qū)、江東片區(qū)、酃湖片區(qū)、東陽渡片區(qū)和茶山坳咸塘大浦片區(qū)?！岸帱c(diǎn)貫通”主要指主城區(qū)與外圍樟樹鎮(zhèn)、呆鷹嶺鎮(zhèn)、三塘鎮(zhèn)、車江鎮(zhèn)、云集鎮(zhèn)、泉溪鎮(zhèn)、咸塘鎮(zhèn)、大浦鎮(zhèn)、集兵鎮(zhèn)等周邊鎮(zhèn)和南岳國家風(fēng)景名勝區(qū)、岣嶁峰國家森林公園、江口鳥洲、雨母山森林公園等周邊旅游景點(diǎn)的相互貫通，將郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)交通納入城市公共交通系統(tǒng)中，統(tǒng)籌研究公共交通發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展?！笆髽屑~”主要是指結(jié)合長途汽車客運(yùn)站、鐵路客站及城市中心區(qū)、體育中心等客流集散點(diǎn)設(shè)置的八大公交樞紐站點(diǎn)。本市近

10、期公交線路規(guī)劃為：對老城區(qū)旨在提高公交線路的服務(wù)水平，使居民公交出行更舒適、更快捷，對新建居住小區(qū)和開發(fā)區(qū)，重在提高公交線路的覆蓋率和可達(dá)性，方便居民公交出行。對近期調(diào)整、新增線路應(yīng)在其所經(jīng)過的城市道路已經(jīng)建設(shè)完成以后才能實(shí)施，并根據(jù)實(shí)際情況可對具體線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但必須按程序經(jīng)批準(zhǔn)后才能進(jìn)行調(diào)整實(shí)施。本市近期線網(wǎng)方案的主要指標(biāo)為：規(guī)劃線路總條數(shù)為57條，其中新增線路11條，調(diào)整線路27條，保留19條；規(guī)劃配車970臺，折合為1512標(biāo)臺車；規(guī)劃線路總長度為699.9公里，線網(wǎng)密度3.12公里/平方公里，平均換乘系數(shù)為1.28。本市遠(yuǎn)期公交線路規(guī)劃為：遠(yuǎn)期線路發(fā)展規(guī)劃著重于確定布線原則、發(fā)展

11、方向、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及方式協(xié)調(diào)等方面的內(nèi)容，提供給政府部門作為把握公交發(fā)展方向的參考依據(jù)。本市遠(yuǎn)期線路布設(shè)原則為：公交線路的布設(shè)應(yīng)與城市土地開發(fā)趨勢相協(xié)調(diào)，連接新開發(fā)的城市用地，全面增加新區(qū)的交通可達(dá)性；過境線路或組團(tuán)間線路應(yīng)盡量布設(shè)在主干道上，不允許在街區(qū)內(nèi)迂回繞圈，組團(tuán)內(nèi)部線路應(yīng)盡量不占用快速路或城市主干道；線路應(yīng)盡可能的短直，故與城市外圍組團(tuán)來回路程不得超過40公里或往返時(shí)間性不超過90分鐘，組團(tuán)內(nèi)線路長度宜為8-12公里；市中心區(qū)規(guī)劃的公交線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到4-6公里/平方公里,城市邊緣地區(qū)的公交線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到2-3公里/平方公里。本市遠(yuǎn)期公交線路按功能分為以下三類：大運(yùn)量快速線路、組團(tuán)間線路

12、和組團(tuán)內(nèi)線路。其中，快速線路：線路布局以起止點(diǎn)為基礎(chǔ)，沿城市主干道和城市快速路布設(shè)公交專用道。站距較長，僅?？靠土髦饕械恼军c(diǎn)。組團(tuán)間線路：通過城市主、次干道連通鄰近組團(tuán)的各客流集散點(diǎn)。組團(tuán)內(nèi)線路：組團(tuán)內(nèi)部的聯(lián)通線路，沿城市次干道和支路布設(shè)，線路較短。衡陽規(guī)劃區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)期公交具體的線路途經(jīng)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)城市的實(shí)際發(fā)展情況來確定，遠(yuǎn)期公交旅游專線的設(shè)置考慮：規(guī)劃建議在遠(yuǎn)期開辟景區(qū)與市區(qū)銜接緊密，在各個(gè)主要景點(diǎn)的設(shè)公交旅游專線，具體開辟5條旅游專線：新大橋中心汽車站奧林匹克公園雨母山風(fēng)景區(qū)；高速客運(yùn)站火車東站南岳國家風(fēng)景名勝區(qū)；白沙洲古樟公園石鼓廣場來雁塔湘南學(xué)聯(lián)東洲島東岸；酃湖汽車站火車東站內(nèi)環(huán)路107

13、國道岣嶁峰國家森林公園；火車東站107國道江口鳥洲。本市遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)規(guī)劃主要指標(biāo)為：線路總條數(shù)89條，配車1529臺，折合為1900標(biāo)臺；線路總長度為 1191.7公里，線網(wǎng)總長度為626.5公里，市中心區(qū)規(guī)劃公交線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到4-6公里/平方公里，城市邊緣地區(qū)的公交線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到2-3公里/平方公里，平均公交線網(wǎng)密度4.99公里/平方公里；線路重復(fù)系數(shù)為1.89，非直線系數(shù)為1.37，平均換乘系數(shù)為1.17。城市公交車輛發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃稱，衡陽市近期運(yùn)營車輛規(guī)模達(dá)到970臺，折合為1052標(biāo)臺車，萬人擁有標(biāo)臺數(shù)為10.5標(biāo)臺，即每950人擁有一輛標(biāo)臺車；遠(yuǎn)期運(yùn)營車輛規(guī)模達(dá)到1529臺，折合為19

14、00標(biāo)臺車，萬人擁有標(biāo)臺數(shù)為14.6標(biāo)臺，即每684人擁有一輛標(biāo)臺車。規(guī)劃建議淘汰在城市主干道上的中巴車，以640型和650型單節(jié)環(huán)保車為主；在郊區(qū)線路上以小公共汽車為主；在旅游專線和快速線路上引入運(yùn)量大、易于操作、舒適性好的雙層大巴及空調(diào)車（大于2.5萬大卡）。城市客運(yùn)出租車發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃顯示，本市客運(yùn)出租車發(fā)展規(guī)模為：至2010年年均增長率取5.5%，則衡陽市區(qū)將擁有出租車1827輛，每千人擁有量達(dá)1.83輛；至2020年年均增長率取5%，將擁有出租車約2700輛，每千人擁有量達(dá)2.1輛。規(guī)劃建議本市調(diào)整客運(yùn)出租車車型結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)出租車向一、二類車發(fā)展。積極推行低污染、低排量的環(huán)保型客運(yùn)出租車

15、，逐步形成一、二類車為主、高檔車占少量的合理發(fā)展模式。本市客運(yùn)出租車用地規(guī)劃為：在客流較為集中的火車站、長途客運(yùn)站、醫(yī)院、大型賓館、商業(yè)中心、文化娛樂和游覽中心、大型居住區(qū)、交通樞紐等地方設(shè)置營業(yè)站點(diǎn)。具體定位由城市規(guī)劃部門和客運(yùn)管理部門結(jié)合城市建設(shè)和改造統(tǒng)籌安排。近期規(guī)劃在華源建材市場、五一市場、岳屏廣場、雁峰公園、湖北路、船山廣場、黃茶嶺軍分區(qū)、市八中、白沙洲汽車站、新師院、高速客運(yùn)站等處增加營業(yè)站點(diǎn)11個(gè)，用地9000平方米；遠(yuǎn)期規(guī)劃在奧林匹克公園、合江套停車場、金雁停車場、江東飛機(jī)坪、火車東站東廣場、古樟公園、酃湖體育中心、酃湖廣場、酃湖公園北門、白沙洲廣場、火車南站等處增加營業(yè)站點(diǎn)1

16、1個(gè)，用地12400平方米，總計(jì)到2020年出租車營業(yè)站點(diǎn)用地達(dá)32400平方米，按每輛車占地32平方米，可停出租車1000輛?？瓦\(yùn)出租車?？糠绞綖椋嚎瓦\(yùn)出租?？坎捎寐窉伿脚c定點(diǎn)?？肯嘟Y(jié)合。在城市“兩環(huán)六縱八橫”的骨架路網(wǎng)及有特殊交通要求的城市道路上，必須采用定點(diǎn)?？糠绞剑黄溆嗟缆房刹捎寐窉伿酵？?。城市水上公交發(fā)展規(guī)劃在客運(yùn)輪渡碼頭建設(shè)方面，本市規(guī)劃近期予以整治柴埠門碼頭、唐家碼頭、先鋒碼頭、粟家碼頭；并遠(yuǎn)期改造粵漢貨運(yùn)碼頭為湘南學(xué)聯(lián)客運(yùn)輪渡碼頭，新建白沙洲、東陽渡、古樟公園、東洲島、來雁塔、珠暉塔等客運(yùn)輪渡碼頭，將來隨著城市道路及橋梁建設(shè)的完善，應(yīng)逐步改變?yōu)槁糜慰瓦\(yùn)碼頭。在輪渡航線及旅游航線

17、規(guī)劃方面，規(guī)劃建議開設(shè)三條輪渡航線：來雁塔-珠暉塔；白沙洲-東洲島-江東；白沙洲-東陽渡。規(guī)劃還建議開設(shè)三條旅游航線：一是市域旅游航線，即古樟公園-東洲島-湘南學(xué)聯(lián)-石鼓廣場-來雁塔-珠暉塔-大源渡水利樞紐；二是沿湘江線（市內(nèi)旅游航線），即古樟公園-東洲島-湘南學(xué)聯(lián)-石鼓廣場-來雁塔-珠暉塔；三是沿耒水線（市內(nèi)旅游航線），即古樟公園-東洲島-湘南學(xué)聯(lián)-石鼓廣場-來雁塔-耒河口-耒水灣（酃縣遺址）-茶山坳。 城市公交場站設(shè)施發(fā)展規(guī)劃公交場站主要有公共汽車首末站、換乘樞紐站及保養(yǎng)場、停車場、修理廠及管理、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。本市公交場站的功能與布設(shè)原則有四個(gè)：一是公交首末站設(shè)在公交線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，應(yīng)緊靠客

18、流集散點(diǎn)，使一般乘客都在以該站為中心的350米半徑范圍內(nèi)，公交首末站必須建停車坪。二是公交樞紐站及換乘點(diǎn)，三條以上公交線路共用的首末站或與其它交通方式換乘的首末站應(yīng)設(shè)成公交樞紐站及換乘點(diǎn)。具體應(yīng)設(shè)地方為：火車客運(yùn)站、長途汽車站、輪船客運(yùn)碼頭、工業(yè)園區(qū)、大型居住區(qū)、市區(qū)內(nèi)客流中心等。三是公交綜合車場（停保場）：公交停車場和保養(yǎng)場合并成綜合場，集行政管理、停車、維修保養(yǎng)等功能于一體，需有較大規(guī)模和功能齊全的設(shè)施。應(yīng)盡可能靠近服務(wù)車輛的行駛路線。設(shè)置原則基本上是一個(gè)分區(qū)一個(gè)，并盡可能設(shè)在公交服務(wù)區(qū)域的中心地帶。四是公交修理廠：承擔(dān)公交車輛的大、中修任務(wù)。在公交場站的用地規(guī)模方面，規(guī)劃建議衡陽市公交場

19、站、廠綜合用地標(biāo)準(zhǔn)取：每標(biāo)臺車用地180-220平方米，故衡陽市到2020年需場站用地總面積約33.540.9公頃。規(guī)劃衡陽市公交場站用地總面積37.4公頃，每標(biāo)臺車用地201平方米。首末站：每處 1000-1400 平方米，規(guī)劃設(shè)置首末站33個(gè)。樞紐站：每標(biāo)臺車150-200 平方米，每處建議控制在4000-10000 平方米，規(guī)劃設(shè)置公交樞紐站12個(gè)。綜合車場（停保場）：按每標(biāo)臺車150 平方米計(jì)，需公交停車場用地27萬平方米，共設(shè)綜合車場12處。修理廠及大型保養(yǎng)廠：規(guī)模按日修理車輛數(shù)占城市公交運(yùn)營車輛總數(shù)的15%計(jì)，日修理每標(biāo)臺車用地按300平方米計(jì)，總用地為8萬平方米，共規(guī)劃3個(gè)公交修

20、理廠及大型保養(yǎng)廠。具體而言，本市近期場站設(shè)施規(guī)劃擴(kuò)建華新停保場（具備停保場和樞紐站功能）、西湖停保場（具備樞紐站和停車場功能）、廖家灣停保場（具備停保場和培訓(xùn)基地功能）、市六中停保場（具備停保場和樞紐站功能）、中心樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、五一停保場（具備停保場和樞紐站功能）、火車東站西樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、酃湖樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、白沙洲停保場（具備停保場和樞紐站功能），規(guī)劃新建雁棲湖樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、古樟樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、銅橋港停保場（具備停保場和樞紐站功能）、高客樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、石坳樞紐站（具備樞紐站和停車

21、場功能）、船山樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）；本市遠(yuǎn)期場站設(shè)施規(guī)劃新建雨母山停保場（具備停保場和樞紐站功能）、酃湖停保場（具備停保場和樞紐站功能）、苗圃停保場（具備樞紐站和停車場功能）、火車東站東樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、合江停保場（具備停保場和樞紐站功能）、金雁停保場（具備停保場和樞紐站功能）、象山停保場（具備停保場和樞紐站功能）、火車南站樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、來雁樞紐站（具備樞紐站和停車場功能）、周家坳保養(yǎng)廠（具備大型保養(yǎng)廠功能）、長湖保養(yǎng)廠（具備大型保養(yǎng)廠功能）、躍進(jìn)修理廠（具備大型修理廠功能）。本市公交停靠站點(diǎn)布設(shè)原則為：應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流

22、集散點(diǎn)上；應(yīng)沿街布置，站址宜選擇在能按要求完成車輛的停和行的兩項(xiàng)任務(wù)的地方；在交叉口附近設(shè)置時(shí)，一般設(shè)在過交叉口50米以外處，在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100米以外處；中途站點(diǎn)的站距平均站距在500-600米之間，市中心區(qū)站距宜選擇下限值，城市邊緣區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50米，異向換乘距離不應(yīng)大于100米，對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30米；在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的站點(diǎn)，換乘距離不宜大于150米，并不得大于200米；長途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；在新建城市主干道上，應(yīng)盡量采用港灣式公交停靠站。本市各規(guī)劃期公交車站服務(wù)面積率規(guī)劃為：近期公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，占城市用地面積的 45.41%，以500m半徑計(jì)算，占城市用地面積的76.21%；遠(yuǎn)期公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，占城市用地面積58.76%，以 500m半徑計(jì)算，占城市用地面積的93.11%。在城市公交專用道規(guī)劃上，規(guī)劃要求設(shè)計(jì)道路斷面上的公交車流量在125輛/小時(shí)以上或公交客