飛機(jī)火災(zāi)的防范刻不容緩正式樣本

1、內(nèi)部管理系列 INTERNAL MANAGEMENT編號(hào)：TP-AR-L9790文件編號(hào):TP-AR-L9790飛機(jī)火災(zāi)的防范刻不容緩正式樣本In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan,So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）編訂：審核：?jiǎn)挝唬壕幱喨?/p>

2、：某某某 審批人：某某窠 飛機(jī)火災(zāi)的防范刻不容緩正式樣本 使用注意：該安全管理資料可用在組織/機(jī)構(gòu)/單位管理上，形成定的具有指導(dǎo)性，規(guī)劃性的 可執(zhí)行計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)多角度地幫助決策人員進(jìn)行更好的生產(chǎn)與管理。材料內(nèi)容可根據(jù)實(shí)際情 況作相應(yīng)修改，請(qǐng)?jiān)谑褂脮r(shí)認(rèn)真閱讀。飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代最便捷的交通運(yùn)輸工具，隨著 航空技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)在重量、速度和其他飛行 性能發(fā)面迅速提高，逐漸成為一種快速、安全、可 靠、經(jīng)濟(jì)、舒適的運(yùn)輸工具，成為溝通世界各地重要 的物質(zhì)基礎(chǔ)。飛機(jī)是一種由機(jī)器驅(qū)動(dòng)，有固定機(jī)翼， 比空氣重的飛行器。主要有機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、動(dòng)力 裝置、起落架和操縱系統(tǒng)組成。內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、起落 架、燃油箱、

3、駕駛艙、客艙和貨艙等。飛機(jī)作為一種 科學(xué)技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交通工具，如果在操作 中出現(xiàn)微小的疏忽和失誤，就可能釀成重大火災(zāi)，出 現(xiàn)機(jī)毀人亡的惡性事故。所以，積極的研究如何預(yù)防飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)生就成 為一個(gè)刻不容緩的課題。預(yù)防必須要在了解的基礎(chǔ)之 上，以下筆者就將就飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)以及如何預(yù)防飛機(jī) 火災(zāi)予以分析。一、飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)。（一）火勢(shì)發(fā)展速度相當(dāng)快。飛機(jī)在航行的時(shí)候帶有大量的航空汽油、航空煤 油以及潤(rùn)滑油，這些都是可燃液體。所以，一架飛機(jī) 在飛行時(shí)攜帶的油量相當(dāng)于一個(gè)小型油罐。如果油箱 一旦發(fā)生問題，如油箱開裂，輸油管斷裂，燃油就會(huì) 到處流散、蒸發(fā)，遇到火源、熱源或微弱的火星就會(huì) 引起燃燒或

4、爆炸。一般在火災(zāi)發(fā)生后的1-2分鐘就會(huì) 形成熊熊大火，將飛機(jī)燒毀，造成人員傷亡?；馂?zāi)發(fā) 生不僅會(huì)引燃飛機(jī)上大量的可燃物，也會(huì)使部分不燃 的合金材料發(fā)生猛烈燃燒，機(jī)身是金屬合金結(jié)構(gòu)，具 有良好的導(dǎo)熱性能，局部起火就會(huì)把熱量迅速傳導(dǎo)到 機(jī)身的各個(gè)部位。（2） 疏散困難，傷亡嚴(yán)重。飛機(jī)上的乘客比較的多從幾十人到幾百人不等。 受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致飛機(jī)上的疏散條件很差。 大多數(shù)的飛機(jī)只有2-3個(gè)機(jī)艙門，飛機(jī)起火后，乘客 感到心情慌亂，急于逃生，就會(huì)造成通道更加堵塞。 如果在航行中，人員基本無法逃生，飛機(jī)一旦墜毀， 逃生的機(jī)會(huì)就可能更小。如果是飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)著火，人員 也難以迅速疏散到機(jī)外，因此也會(huì)造成人員

5、傷亡事 故。（3） 艙內(nèi)煙霧彌散快速。飛機(jī)在航行期間，機(jī)艙都是密閉的，如果機(jī)艙內(nèi) 起火，機(jī)身內(nèi)部的空氣就會(huì)被大量消耗以至耗盡；在 氧氣不足的情況下，燃燒物燃燒時(shí)產(chǎn)生的一氧化碳和 大量煙塵都是有毒氣體，對(duì)人體造成惡劣影響。機(jī)艙 內(nèi)部的塑料制品、合成皮革制品，燃燒時(shí)會(huì)生成劇毒 的氯化氫、氟化氫和二氧化碳等氣體，造成機(jī)艙里的 人員窒息甚至中毒身亡。（4） 火災(zāi)撲救困難。如果飛機(jī)在飛行中起火，操作系統(tǒng)失去控制，隨 時(shí)有可能墜機(jī)，可能墜落在江河、田野里，有的地方 沒有道路，致使撲救工作難以展開，即使是在機(jī)場(chǎng) 內(nèi)，由于機(jī)艙空間不大，通道狹窄，也會(huì)給搶救工作 造成困難。如果飛機(jī)是因碰撞起火，艙門和緊急出口

6、有可能會(huì)變形無法打開，需要進(jìn)行拆除，但機(jī)身的金 屬材料有是相當(dāng)?shù)膱?jiān)硬，破除需要時(shí)間。這也給搶救 工作造成困難。（5） 火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)。飛機(jī)火災(zāi)一般是瞬時(shí)發(fā)生，瞬間擴(kuò)大的，輸油系 統(tǒng)、電器系統(tǒng)和起落架發(fā)生故障或出現(xiàn)險(xiǎn)情，或在航 行途中突然撞到建筑物等發(fā)生爆炸起火，導(dǎo)致機(jī)毀人 亡。這些事情都是沒有先兆的，也意識(shí)不到的。（6） 火災(zāi)造成的損失嚴(yán)重。飛機(jī)是一種精密度高、造價(jià)昂貴的航空運(yùn)輸工 具。如果燒毀一架，就是一筆數(shù)目不小的損失。二、飛機(jī)火災(zāi)的預(yù)防。（一）配置必要的消防系統(tǒng)。第一，安裝感煙自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。由于飛機(jī)上的某 些部位的溫度很高而且多安裝在狹小隱蔽處，因此， 不宜安裝感溫和紅外線報(bào)警裝置。而感煙

7、探頭在有煙 時(shí)就會(huì)報(bào)警，可以在出現(xiàn)火光前得到信號(hào)，采取緊急 措施。第二，安裝自動(dòng)滅火裝置。超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝 置是現(xiàn)今世界上滅火效率高，滅火濃度低的消防產(chǎn) 品。并且無毒、無害，對(duì)臭氧層無破壞，不產(chǎn)生溫室 效應(yīng)。不吸濕，不結(jié)塊，有良好的流動(dòng)性、彌散性和 電絕緣性。在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、起落架、油箱、貨 艙、廚房、廁所等安裝此類裝置，以便即使撲滅初起 火災(zāi)，減少傷亡。（二）裝運(yùn)貨物防火。在裝運(yùn)前，不得將任何有破損或漏損跡象的包裝 體裝上飛機(jī)。嚴(yán)格遵守危險(xiǎn)貨物搭載的有關(guān)規(guī)定。裝 卸貨物時(shí)，裝運(yùn)人員不得吸煙?；瘜W(xué)性質(zhì)相抵觸的物 品，要嚴(yán)格分類堆放裝運(yùn)。（三）飛機(jī)在起飛、降落前后的防火。起飛前，空勤人員對(duì)飛機(jī)的載油量、載貨量、載 客量、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電氣儀表、救生設(shè)備、 滅火器材以及載重量的平衡狀況等，進(jìn)行嚴(yán)格檢查， 發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)排除，不得帶病起飛。飛機(jī)在機(jī)坪停 放以后要進(jìn)行冷轉(zhuǎn)，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管中積存的燃 油，以防止起火。飛機(jī)進(jìn)站后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 事故及時(shí)排除。（四）飛機(jī)在航行中的防火。