道路線形對(duì)行車(chē)安全的影響

1、 文章編號(hào):100926825(20091420247202道路線形對(duì)行車(chē)安全的影響收稿日期:2009201213作者簡(jiǎn)介:古志鵬(19792,男,工程師,煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)公路管理局,山東煙臺(tái)264006古志鵬摘要:闡述了道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員及行車(chē)安全的影響,著重分析了不合理的道路線形對(duì)行車(chē)及駕駛員心理造成的影響,結(jié)合多年的工程管理經(jīng)驗(yàn)和心得,給道路設(shè)計(jì)中容易忽略的環(huán)節(jié)提出了意見(jiàn)和建議,從而優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞:道路線形,安全,影響中圖分類(lèi)號(hào):U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A我國(guó)近幾年公路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段,但是隨著國(guó)家路網(wǎng)的日趨完善和國(guó)民生活水平的提高,汽車(chē)已經(jīng)由以前的生活奢侈品逐漸的

2、成為人們的生活必需品,車(chē)流量的增加導(dǎo)致我國(guó)近年來(lái)交通事故頻發(fā)。雖然導(dǎo)致交通事故的因素較多,如天氣、駕駛員的駕駛水平、道路交通狀況、車(chē)輛狀況等,但經(jīng)過(guò)對(duì)我國(guó)近幾年造成交通事故的原因調(diào)查發(fā)現(xiàn):其中因道路線形不合理(或缺陷造成的交通事故占交通事故的10%15%。不合理的道路線形主要包括:道路的線形及線形組合、道路的平面交叉口、道路的交通特性、路基路面的穩(wěn)定、道路中的安全設(shè)施及附屬等幾種情況。1直線對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響1.1長(zhǎng)直線線形對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響多年以來(lái),人們都誤以為直線是最快捷、安全、方便的空間方位轉(zhuǎn)換途徑,同時(shí)對(duì)駕駛員各方面要求也較低。但是經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短的直線對(duì)行

3、車(chē)安全存在一定的隱患。車(chē)輛在長(zhǎng)直線上行駛常常會(huì)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲鈍、感知力下降,同時(shí)降低調(diào)節(jié)車(chē)輛狀態(tài)的能力。從駕駛員心理上,心情比較急躁希望盡快走出長(zhǎng)直線,會(huì)潛意識(shí)或者無(wú)意識(shí)的加速前行,心理上放松警惕;高速行駛的車(chē)輛和心理上無(wú)意識(shí)的放松警惕會(huì)使駕駛員的動(dòng)視力下降,有效視野范圍大大降低,能夠清晰識(shí)別交通標(biāo)志標(biāo)牌的能力也大大下降;在長(zhǎng)直線上駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)還會(huì)產(chǎn)生催眠現(xiàn)象,從而導(dǎo)致行車(chē)中的判斷失誤,對(duì)出現(xiàn)的各種情況會(huì)驚慌失措或者處理不當(dāng)而引發(fā)交通事故。1.2短直線線形對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響短直線容易給司機(jī)造成較大的心理誤區(qū):當(dāng)曲線間夾有短直線的時(shí)候,當(dāng)司機(jī)行駛在第一個(gè)曲線的時(shí)候,會(huì)把短直線誤以為第

4、一個(gè)曲線或者第二個(gè)曲線,將直線曲率看作曲線曲率。當(dāng)司機(jī)滲水性能,分別于施工前和施工后3個(gè)月、7個(gè)月對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行路況調(diào)查。相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3。由檢測(cè)結(jié)果可以看出,實(shí)施同步碎石封層后,原路面的PCI ,BPN 和滲水系數(shù)均有較大程度的改善,這說(shuō)明同步碎石封層有效改善了原有路面狀況,增強(qiáng)其抗滑性能,并具有較強(qiáng)的密封防水功能,因此適用于對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)處理。但是在預(yù)養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施以后,路面的形式質(zhì)量(RQ I 略有下降,這主要是由于撒布在路表的碎石增加了表面紋理的宏構(gòu)造,從而在一定程度上引起路面平整度的下降。3結(jié)語(yǔ)1同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用于瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中,可減少、修復(fù)路面裂縫,提高其抗滑性能,增強(qiáng)

5、路面防水性能,在改善路面使用狀況的同時(shí),延緩路面病害的進(jìn)一步發(fā)展。2同步碎石封層技術(shù)采用機(jī)械化施工,提高工作效率,降低工程造價(jià);同時(shí),在施工完成后即可開(kāi)放交通,降低了對(duì)道路交通的影響,提高公路運(yùn)輸效率。3試驗(yàn)路實(shí)施效果表明,同步碎石封層技術(shù)具有優(yōu)異的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性能,可作為預(yù)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行推廣應(yīng)用。參考文獻(xiàn):1劉黎萍,王信棠,管紅梅.預(yù)防性路面維護(hù)的效益J .上海公路,2001(3:729.2Insights into Pavement Preservation R .Washington :U.S.Federal Highway Administration ,2003.3董瑞琨,孫立軍.路面維

6、護(hù)及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益分析J .公路,2004(3:1212125.4覃峰,包惠明.同步碎石封層新技術(shù)的應(yīng)用J .桂林工學(xué)院學(xué)報(bào),2007,27(1:69272.5鄒劍,蔣功雪.同步碎石封層技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用J .湖南交通科技,2007,33(2:33235.6劉賢惠,武澤鋒,李巍,等.同步碎石封層技術(shù)簡(jiǎn)介J .東北公路,2003,26(1:21224.7陳素麗,許福文,李桂芝.同步碎石封層技術(shù)研究及在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用J .公路,2005(6:1742181.8路勇,于健,王宏偉.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)J .山西建筑,2007,33(24:3032304.The applicati

7、on of synchronous p avement surface dressing in asph alt p avement precuringZHENG Yun 2qingAbstract :The technical characteristics of synchronous pavement surface dressing were represented ,the maintenance technology was studied overall and profoundly from material selection ,construction equipment

8、and construction procedure.Through implementing and monitoring of experimental highway ,the improved effect of synchronous pavement surface dressing on pavement situation was analyzed ,and its applicability in asphalt pavement precuring was checked.K ey w ords :asphalt concrete pavement ,synchronous

9、 pavement surface dressing ,precuring742 行駛到短直線時(shí),就會(huì)根據(jù)自己的判斷,按第一個(gè)曲線上的汽車(chē)行駛軌跡前行或者提前做出將汽車(chē)轉(zhuǎn)向第二個(gè)曲線的操作,由于直線較短當(dāng)司機(jī)走出曲線而發(fā)覺(jué)以前操作失誤時(shí),汽車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重的偏離行駛軌跡而引發(fā)交通事故。這種線形組合,使駕駛員不能夠很直接的判斷出下一步的路線走向及操作而產(chǎn)生急躁不安的情緒。2曲線對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響2.1平曲線線形對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響在平曲線上造成交通事故的主要因素有以下幾種情況:平曲線半徑較小造成的行車(chē)視距不足,超高不適造成的車(chē)輛行駛失穩(wěn)等。平曲線對(duì)車(chē)輛行駛安全影響比較大,對(duì)駕駛員心理

10、影響也較深。當(dāng)設(shè)計(jì)速度V 60km/h 時(shí),若平曲線間組合不當(dāng),如長(zhǎng)直線后接小半徑的平曲線等,因駕駛員在轉(zhuǎn)彎之初未能及時(shí)降低車(chē)速而使車(chē)輛行駛狀態(tài)發(fā)生突變,造成交通事故的發(fā)生;當(dāng)駕駛員駕駛車(chē)輛行駛在一條不熟悉的道路上的時(shí)候,從心理上駕駛員一般比較緊張,在道路的視線誘導(dǎo)較好的情況下,駕駛員有輕微的心理緊張,這樣有利于駕駛員的思想集中;但是當(dāng)視線誘導(dǎo)不好且駕駛員不能很好地判斷道路的線形走向和前面變化不是很明顯的時(shí)候,駕駛員的緊張心理就會(huì)加劇,同時(shí)操作和處理問(wèn)題的反應(yīng)時(shí)間就比較長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)研究表明,平曲線半徑在2500m 4500m 之間,超高值在2%3%之間是較為理想的行車(chē)曲線半徑。過(guò)小的平曲線半徑對(duì)行

11、車(chē)不利,過(guò)大的平曲線半徑對(duì)行車(chē)一樣不利。當(dāng)平曲線半徑大于8500m 時(shí),駕駛員在長(zhǎng)曲線上行駛已經(jīng)不能很好的辨別車(chē)輛行駛在何種道路線形上,這樣駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間的猜測(cè)和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞,心臟負(fù)荷過(guò)大,判斷力下降,反應(yīng)遲鈍等。以上原因都為發(fā)生交通事故埋下了隱患。2.2豎曲線線形對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響平曲線對(duì)道路行車(chē)安全影響較大,豎曲線的設(shè)計(jì)與交通安全也是緊密相關(guān)的。主要因素有如下幾種情況:變坡點(diǎn)處的曲率、坡度、坡長(zhǎng)、行車(chē)視距等。同樣的平曲線當(dāng)坡度大于3%時(shí),交通事故會(huì)驟增,坡度變大容易使駕駛員在下坡時(shí)為省油而空擋遛車(chē);坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)會(huì)因?yàn)槠?chē)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)受自重的斜坡分力加速度影響而車(chē)速越來(lái)

12、越快,造成車(chē)輛失控導(dǎo)致交通事故發(fā)生。我國(guó)的道路規(guī)范規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過(guò)10%且合成坡度不允許大于8%。在此區(qū)間,5%8%的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū),在道路路線設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意,8%以上的坡度要力爭(zhēng)避免。同時(shí)規(guī)范還對(duì)較大縱坡的坡長(zhǎng)有明確的規(guī)定,其目的就是防止車(chē)輛在長(zhǎng)縱坡上的超速行駛。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),除了縱坡對(duì)行車(chē)安全影響較大外還有豎曲線的半徑,豎曲線半徑的大小在縱斷面上影響著駕駛員的行車(chē)視距。當(dāng)凸曲線設(shè)置的半徑較小的時(shí)候由于豎曲線兩頭都是下坡,駕駛員第一階段是在做爬坡運(yùn)動(dòng),他的視野朝斜上方觀察前方來(lái)往車(chē)輛,當(dāng)汽車(chē)快到凸曲線頂部的時(shí)候,駕駛員就會(huì)進(jìn)入行車(chē)行駛過(guò)程中的視野盲區(qū),這時(shí)候的行車(chē)視

13、距僅幾米或者十幾米,一旦對(duì)方出現(xiàn)逆行車(chē)輛或者其他情況,來(lái)往車(chē)輛都處在措手不及的狀態(tài)而引發(fā)交通事故;對(duì)于凹形豎曲線設(shè)計(jì),一般情況下它的行車(chē)視距能夠滿足行車(chē)的要求,主要的危險(xiǎn)存在于夜間行車(chē)的時(shí)候。當(dāng)夜間行車(chē)的時(shí)候,駕駛員一般都是要開(kāi)啟大燈,這樣能夠發(fā)現(xiàn)較遠(yuǎn)方的來(lái)車(chē)或路障,從而減速或避讓。但是凹曲線的兩側(cè)都是下坡,一方面駕駛員為了沖上對(duì)面的上坡路段會(huì)提前加速前行,而對(duì)方車(chē)輛在下坡路段燈光會(huì)貼近地面而減少行車(chē)視距。在不合理的豎曲線設(shè)計(jì)的道路上行駛,會(huì)使駕駛員極度的緊張不安,由于豎向的變化使駕駛員更難控制車(chē)速而造成身心的極大壓力。3橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響橫斷面的設(shè)計(jì)主要是保證道路的行車(chē)視

14、距。當(dāng)平曲線轉(zhuǎn)彎半徑較小的時(shí)候,由于受諸多因素影響,能夠彌補(bǔ)行車(chē)視距不足的方法:可以在橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)增加視距平臺(tái)來(lái)滿足行車(chē)視距,從而減少交通事故的發(fā)生。4線形組合對(duì)行車(chē)安全及駕駛員心理的影響以上論述的是駕駛員在單一不利因素的情況下發(fā)生的交通事故。但是駕駛員都是行駛在組合線形(平、縱、橫所構(gòu)成的道路上。當(dāng)有較大坡度的長(zhǎng)直線與小半徑平曲線組合時(shí),各種因素綜合到一起,對(duì)行車(chē)極為不利,因?yàn)轳{駛員以高速進(jìn)入彎道的時(shí)候面臨換擋、減速、轉(zhuǎn)彎等操作,這樣就增加了駕駛員駕駛車(chē)輛的難度,一旦任何一個(gè)操作失誤都會(huì)引發(fā)交通事故。假若道路線形在平、縱面同時(shí)發(fā)生變化,這樣就要求駕駛員同時(shí)照顧多方面的操作,對(duì)技術(shù)要求

15、較高,實(shí)際操作比較復(fù)雜,容易造成交通事故。線形組合是一個(gè)綜合的立體道路,其中的不利組合較多,比如由于豎曲線過(guò)長(zhǎng)而超出平曲線造成的視覺(jué)上的斷背等。不利的道路組合會(huì)使駕駛員對(duì)車(chē)輛的行駛信息處理較慢,導(dǎo)致駕駛員疲勞和反應(yīng)遲鈍,而復(fù)合的操作更會(huì)使駕駛員操作難度增大。5結(jié)語(yǔ)道路設(shè)計(jì)雖然不能完全避免交通事故,但是良好的道路可以避免不必要的交通事故。優(yōu)良的道路組合線形設(shè)計(jì)是使駕駛員一次只做出一次的抉擇,有寬闊的行車(chē)視野,使駕駛員自覺(jué)地保持隨時(shí)對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整,并為駕駛員在遇到緊急情況時(shí)采取安全措施而留有足夠的時(shí)間。參考文獻(xiàn):1J TG B0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S.2J TG D2022006

16、,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范S.3交通部第二勘察設(shè)計(jì)院.公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則M .北京:建筑工業(yè)出版社,2004.4馮志堅(jiān).公路線形要素對(duì)交通安全的影響J .山西建筑,2007,33(28:2942295.5交通部公路科學(xué)研究院.道路與行車(chē)安全M .北京:科學(xué)出版社,2000.The road alignment influence on driving safetyGU Zhi 2pengAbstract :The road flat ,longitudinal and cross design influences on driver and driving safety were illustrated.The irrational road alignment in 2fluence on drivers mind was