東莞市交通影響評價技術標準

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上東莞市建設項目交通影響評價技術標準第一章 總則第一條 為統(tǒng)一、規(guī)范東莞市建設項目交通影響評價，制定本技術標準。第二條 本標準適用于東莞市所有城鎮(zhèn)建設項目交通影響評價；城市詳細規(guī)劃交通分析、建設項目施工等的交通影響評價可參照執(zhí)行。第三條 建設項目交通影響評價工作應遵循土地利用與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。第四條 建設項目交通影響評價工作除應遵守本技術標準外，尚應符合國家、廣東省以及東莞市現(xiàn)行的有關強制性法規(guī)和標準的規(guī)定。第二章 基本規(guī)定第五條 本標準所指的建設項目為建筑面積達到或超過表1所列規(guī)模的擬建（新建、改建和擴建）永久性或臨時性項目。表1 交通影響分析對象的規(guī)模標準建

2、設項目性質(zhì)項目計容建筑面積（平方米）備注1.居住8萬其它需要進行交通影響分析的特殊項目由市城市規(guī)劃主管部門指定。2.辦公、餐飲、娛樂、商業(yè)、商住、酒店、綜合5萬3.學校、醫(yī)院、影劇院、體育場館、展覽館、博物館公共建筑市區(qū)及鎮(zhèn)中心區(qū)該類建筑須進行交通影響分析；非中心區(qū)由市規(guī)劃局認定是否需要進行交評。4.車站等交通樞紐及大型社會停車場（300車位以上）須進行交通影響分析第六條 建設項目交通影響評價的主要目標是：（1）根據(jù)項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)（路網(wǎng)、行人設施及其他交通設施）運行的影響；（2）評價項目對出入口、停車場（庫）、裝卸區(qū)、行人和公

3、共交通設施的需求；（3）提出可行的道路交通改善方案措施（包括項目外部和內(nèi)部），將不利影響降低至可承受范圍；（4）在進行以上評價分析的基礎上，提出合理的結論和可行的建議，供市規(guī)劃主管部門決策參考。 第七條 交通影響評價的主要依據(jù)至少應包括：（1）城市道路設計規(guī)范；（2）通行能力手冊；（3）交通工程手冊；（4）建設部建設項目交通影響評價技術標準；（5）公安部、建設部城市道路交通管理評價指標體系；（6）東莞市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定；（7）東莞市域及項目所在鎮(zhèn)域已經(jīng)生效的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃（包括軌道交通規(guī)劃）、停車規(guī)劃；（8）項目所在片區(qū)及周邊有緊密聯(lián)系片區(qū)的控制性詳細規(guī)劃；（9）項目

4、本身的規(guī)劃方案；（10）本技術標準。第八條 建設項目交通影響評價成果必須內(nèi)容完整、結論明確。第三章 主要內(nèi)容及標準第九條 建設項目交通影響評價應包含以下內(nèi)容：（1）確定交通影響評價的范圍與年限；（2）資料收集、交通量調(diào)查和分析；（3）評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用與交通系統(tǒng)分析；（4）交通需求預測；（5）建設項目新生成交通量的影響評價；（6）提出項目建設方案、評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)改善措施；（7）提出結論和建議。第十條 確定交通影響評價的范圍與年限（1）評價范圍：項目計容建筑面積在15萬平方米以內(nèi)，評價范圍由項目鄰近的主次干道圍合；項目計容建筑面積超過15萬平方米，評價范圍由項目鄰近的主次干道外的

5、下一條主次干道圍合；項目與主次干道由大片山體或水體隔開，可以將山體或水體做為研究范圍的組成邊界之一。（2）評價年限：項目建成投入使用后2年；分期開發(fā)的項目以最后一期建成投入使用后2年做為評價年限。第十一條 資料收集、相關調(diào)查和分析（1）資料收集：基礎資料必須完整、準確、有效，至少應包括項目所在片區(qū)控制性詳細規(guī)劃及上層次各規(guī)劃、研究范圍內(nèi)地形圖及影像圖、項目自身規(guī)劃方案。（2）交通量調(diào)查：應對評價范圍內(nèi)的主要路段和交叉口進行交通量調(diào)查，根據(jù)東莞市交通流特點，調(diào)查時段至少應包括16：00-20：00，對于較復雜項目，調(diào)查時段應延長。（3）交通量分析：以現(xiàn)狀道路條件為基礎、以交通量調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，分

6、析現(xiàn)狀道路運行情況。以分析路段及交叉口的交通量飽和度為主，必要時交叉口應分析其延誤情況。道路及交叉口通行能力的確定應遵照交通工程手冊第九章有關方法和規(guī)定。第十二條 現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用與交通系統(tǒng)分析（1）土地利用分析：通過對比現(xiàn)狀土地利用和規(guī)劃土地利用，分析出評價范圍內(nèi)其他在建、擬建項目的具體情況，做為預測背景交通量的依據(jù)。（2）交通系統(tǒng)分析：分析評價范圍內(nèi)道路系統(tǒng)、行人系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等交通設施現(xiàn)狀和規(guī)劃情況。第十三條 交通需求預測（1）預測方法：交通需求預測應采用宏觀與微觀想結合的分析手段，預測方法為“生成-方式劃分-分布-分配”的四階段法，對背景交通量需求和項目新生成的交通需求別

7、進行分析，分析軟件可以采用目前較為成熟的TRANSCAD、EMME/2、TRIPS、VISSIM等。（2）關鍵參數(shù)取值交通生成率：必須對類型、區(qū)位、規(guī)模類似的項目進行交通生成率調(diào)查，并參考上層次規(guī)劃的相關數(shù)據(jù)和建設部建設項目交通影響評價技術標準的建議數(shù)值。交通出行方式：在進行交通生成率的同時，必須調(diào)查與建設項目新生成交通需求相關的各種交通方式的比例，并參考上層次規(guī)劃的相關數(shù)據(jù)，充分考慮東莞市近期交通政策對項目出行方式的影響。第十四條 建設項目新生成交通量的影響評價（1）外部評價：主要評價高峰小時項目新生成交通量對周邊路段和交叉口的影響，評價標準見表2和表3。當項目新生成交通量的影響超出表中限定

8、比例時，應提出相應的改善建議和措施，將影響降至該比例以下。表2高峰小時項目新生成交通量占路段通行能力的限定比例服務水平（飽和度）道路等級A（0.6）B（0.6-0.7）C（0.7-0.8）D（0.8-0.9）E（0.9-1.0）F（1.0）快速路7.5%7%6.5%6%5.5%5%主干路10%9%8%7%6%5%次干路15%13.5%12%10.5%9%7.5%支路30%27%24%21%18%15%表3高峰小時項目新生成交通量占交叉口通行能力的限定比例服務水平（飽和度）道路等級A（0.6）B（0.6-0.7）C（0.7-0.8）D（0.8-0.9）E（0.9-1.0）F（1.0）17.5%7

9、%6.5%6%5.5%5%210%9%8%7%6%5%315%13.5%12%10.5%9%7.5%430%27%24%21%18%15%交叉口等級為：1級為主干路（快速路）與主干路（快速路）相交；2級為主干路與次干路相交；3級為次干路與次干路相交；4級為次干路與支路相交。由于支路與支路的交叉口等級較低，并且其服務通過性交通的功能較弱，因此在實際應用中一般不限定項目交通對其的影響。（2）內(nèi)部評價：主要從機動車出入口、機動車停車位及布局、非機動車停車位、內(nèi)部道路系統(tǒng)。機動車出入口：參照東莞市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定第五十五條的規(guī)定。機動車停車位及布局：參照東莞市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定第五十六條、第五十七條、第五十八條以及第五十九條的規(guī)定?？紤]到東莞市的交通發(fā)展政策，在核算機動車停車位時應盡量采用取值范圍的上限，并可依據(jù)預測數(shù)據(jù)適當突破上限。非機動車停車位：以核算的機動車停車位為基準，按照預測時所計算出的項目生成的機動車交通量和非機動車交通量的比例進行計算。內(nèi)部道路系統(tǒng)：在沒有路邊停車的情況下，單向道理寬度最少6米，雙向道路寬度最少7米，并應能保證項目生成交通量的行駛要求。第十五條 結論和建議（1）結論：結論應在外部評價和內(nèi)部評價的基礎上，提出項目