船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3課件

1、紅外線監(jiān)測法紅外線監(jiān)測法 溫度監(jiān)測方法分為采用溫度計(jì)的接觸式測量和通過接收熱輻射能量的非接觸式測量。 紅外線監(jiān)測就是溫度監(jiān)測中的非接觸式測溫技術(shù)之一。 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3故障診斷專家系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng) 將測得的性能參數(shù)和征兆輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)說明書的要求、各種規(guī)范及規(guī)定以及專家們的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，模仿人腦進(jìn)行推理判斷，迅速得出診斷結(jié)果和處理措施。已開始在實(shí)船上應(yīng)用。 專家系統(tǒng)的建立專家系統(tǒng)的建立： A. 資料的收集和整理 B.建立故障與征兆間相互關(guān)系矩陣 C.用計(jì)算機(jī)進(jìn)行故障診斷 典型的故障診斷專家系統(tǒng)典型的故障診斷專家系統(tǒng)，如： 芬蘭瓦錫蘭柴油機(jī)公司F

2、IKS系統(tǒng)； Sulzer公司的MAPEX系統(tǒng)。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3第五章思考題第五章思考題1. 可靠性有哪些主要基本定義？2. 在討論船舶動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，要考慮到那些特殊性？3. 如何提高船舶動(dòng)力裝置可靠性？目前，常用哪些方法？4. 如何考慮用提高船舶動(dòng)力裝置可維修性來提高其可靠性？5. 如何考慮采用冗余來提高船舶動(dòng)力裝置可靠性？4. 船舶動(dòng)力裝置故障診斷的方法有那些？這些方法分別使用在什么場合？船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 Chapter 6船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性及節(jié)船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性及節(jié)能措施能措施 Ships Working Econo

3、my and Energy-saving Measure 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速 第一節(jié)第一節(jié) 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述 第二節(jié)第二節(jié) 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三節(jié)第三節(jié) 提高船舶經(jīng)濟(jì)性的主要措施提高船舶經(jīng)濟(jì)性的主要措施船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速 第一節(jié)第一節(jié) 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述 第二節(jié)第二節(jié) 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三節(jié)第三節(jié) 提高船舶經(jīng)濟(jì)性的主要措施提高船舶經(jīng)濟(jì)性的主要措施船舶動(dòng)力裝置技

4、術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 Ship operation economical management船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述 評價(jià)船舶的經(jīng)濟(jì)性， 一方面，計(jì)算船舶的運(yùn)輸能力，以求得每年的收益。 另一方面，計(jì)算運(yùn)輸成本，以求得營運(yùn)消耗。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3年運(yùn)輸能力年運(yùn)輸能力 Qt=200n (t或人次) Qtm=200n R (tn mile或人次n mile) Qt ：年貨運(yùn)量 Qtm ： 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 0：載貨量平均利用率 單程滿載、單程空載船舶， 0=50% 0：船舶設(shè)計(jì)載貨(客)

5、量 n ：年航次數(shù) R：預(yù)定航線的航程（n mile）船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分31.3到到1.5萬箱集裝箱船萬箱集裝箱船 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3造價(jià)造價(jià)造價(jià)對船舶的經(jīng)濟(jì)性影響很大，而且直接影響折舊費(fèi)，關(guān)系到營運(yùn)成本、企業(yè)利潤和稅收計(jì)算。在船型論證、初步設(shè)計(jì)時(shí)需要對造價(jià)進(jìn)行估算。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3整船一次估算法整船一次估算法 整 船 一 次 估 算 法 圖 6 - 1 海 船 每 載 重 噸 造 價(jià) 當(dāng)對造價(jià)的精度要求不高時(shí)，可根據(jù)載重量或排水量等參數(shù)，參考有關(guān)船型資料進(jìn)行估算。圖6-1為海船每載重噸造價(jià)的

6、統(tǒng)計(jì)資料，由于近年來造價(jià)的變化，此圖僅作為相對值的參考。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3整船一次估算法整船一次估算法干貨船散貨船油船圖6-1 海船每載重噸造價(jià) 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3運(yùn)輸成本（年?duì)I運(yùn)開支）運(yùn)輸成本（年?duì)I運(yùn)開支）船員費(fèi)用包括基本工資、伙食費(fèi)、航行津貼、獎(jiǎng)金、勞保福利等折舊費(fèi)年基本折舊費(fèi)=（固定資產(chǎn)原值-預(yù)計(jì)殘值）/預(yù)計(jì)使用年限年大修折舊費(fèi)=使用年限內(nèi)大修費(fèi)總和/預(yù)計(jì)使用年限年折舊費(fèi)=年基本折舊費(fèi)+年大修折舊費(fèi)修理費(fèi)包括歲修和特檢燃、潤料費(fèi)略保險(xiǎn)費(fèi)船舶保險(xiǎn)費(fèi)+船員保險(xiǎn)費(fèi)港口費(fèi)如拖船費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、代理費(fèi)、海關(guān)費(fèi)、檢疫費(fèi)、

7、熏艙費(fèi)、垃圾費(fèi)、裝卸費(fèi)，理貨費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、燈塔費(fèi)等其他費(fèi)用管理費(fèi)、通訊費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3年收入和年利潤年收入和年利潤 年收入=年運(yùn)輸能力 平均貨運(yùn)單價(jià) 年利潤：年?duì)I運(yùn)費(fèi)年折舊費(fèi)年利潤年?duì)I運(yùn)費(fèi)年折舊費(fèi)稅后年利潤所得稅年收益年收入總額稅前年收益稅后年收益船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1、單位運(yùn)輸成本單位運(yùn)輸成本是船舶完成單位運(yùn)輸量所支出的費(fèi)用，可用下式計(jì)算：bt 單位運(yùn)量的運(yùn)輸成本，元/噸或元/人次； btm 單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸成本，元/噸n mile； S 年總成本，元；Qt 年運(yùn)輸量

8、，噸；Qtm 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，噸tn mile。 ttQSb tmtmQSb船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 2、投資回收期 投資回收期是船舶年運(yùn)費(fèi)收入扣除年總成本以后的年利潤不計(jì)利息償還投資的年限。該指標(biāo)直接反映了投資效果，即 式中：TK 投資回收期，年；A 造價(jià)，即船舶投資額，元；AC 年利潤，元 ACATK 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 3、單位運(yùn)輸量投資單位運(yùn)輸量投資是指按船舶的單位運(yùn)量平均分?jǐn)偟耐顿Y。可按下式計(jì)算： 元/噸（或元/人次） 元/噸n mile

9、（或元/人次n mile） ttQAtmtmQA船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 4、單位綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是既考慮船舶投資又考慮成本的綜合性指標(biāo)，即 式中： KS 單位綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，bt 單位運(yùn)量的運(yùn)輸成本， 單位運(yùn)量投資 K 投資效果系數(shù) ttKbKSt船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5、年利潤指標(biāo)年利潤是年運(yùn)費(fèi)收入扣除總成本的余額，即AC = B S式中：AC 年利潤，元； B 年運(yùn)費(fèi)收入，元； S 年總成本，元。 如果將年利潤除以造價(jià)，即為單位投資

10、利潤，這也是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資不計(jì)利息時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 6、千噸海里燃料消耗指標(biāo) 千噸海里（公里）燃料消耗率是指以單位運(yùn)量計(jì)的燃油消耗量，即 千噸海里（公里）燃料消耗，kg/ktn mile； 船舶年燃料消耗量，t； 年運(yùn)輸量，t； 年航程，n mile。310RQQRtfffRfQtQ船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析中采用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析中采用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 隨著經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)因素的復(fù)雜化，上面所述的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)越來越顯現(xiàn)出它們的不足之處，現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析必須考慮下列因素：（1）資

11、金的時(shí)間價(jià)值，特別是投資在整個(gè)營運(yùn)年限中的價(jià)值變化；（2）在整個(gè)營運(yùn)期中，營運(yùn)收入和各項(xiàng)費(fèi)用的變化；（3）經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)因素，如貸款、津貼、稅金和折舊等?？紤]了以上因素后，現(xiàn)在國內(nèi)外常用下列經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3凈現(xiàn)值凈現(xiàn)值NPV 把各年的收入和支出，按投資收益率折現(xiàn)后相減的結(jié)果。其含義是考慮到資金的時(shí)間價(jià)值后，在使用期內(nèi)，能獲得利潤（還本付息后）的總現(xiàn)值。當(dāng)其值為零時(shí)，方案收支相抵，恰能達(dá)到預(yù)期的投資收益率。如所得值為正，表示可以超過預(yù)定的投資收益率，如所得值為負(fù)，表示達(dá)不到預(yù)定的投資收益率，即 （當(dāng)年收入）-（當(dāng)年?duì)I運(yùn)成本）- （當(dāng)年投資）+ （船價(jià)殘

12、值） 現(xiàn)值因素，按i=1，2，n逐年計(jì)算 n 船齡 niPWNPV1iPWnPWiPWniiPW)1 (船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3需要的貨運(yùn)費(fèi)率需要的貨運(yùn)費(fèi)率RFR為保證一定的利潤率，需要貨運(yùn)費(fèi)率不低于一定的值。即 如算得的RFR低于現(xiàn)時(shí)水平。該船的競爭力就強(qiáng)，利潤率高。如高于現(xiàn)時(shí)水平，則該船是不經(jīng)濟(jì)的 年貨運(yùn)量船價(jià)殘值當(dāng)年投資支出年成本費(fèi)）niniiPWPWPWRFR1)()(船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3運(yùn)輸成本的降低運(yùn)輸成本的降低 提高船舶營運(yùn)率和貨物周轉(zhuǎn)量。 降低保險(xiǎn)費(fèi)。 降低修理和維修保養(yǎng)費(fèi)。 減少船用品和消耗品的消耗。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)

13、管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速 第一節(jié)第一節(jié) 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述 第二節(jié)第二節(jié) 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三節(jié)第三節(jié) 提高船舶經(jīng)濟(jì)性的措施提高船舶經(jīng)濟(jì)性的措施船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 The determining of optimum voyage speed船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3航速的變化航速的變化 油船和散裝貨船變化不大。 定期班輪增加較快，最高航速達(dá)到33節(jié)。 70年代之前，油價(jià)低，船舶噸位和航速一直在提高。 70年代后，油價(jià)高，航速有所下降。船舶

14、動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3建造新船時(shí)航速的選擇建造新船時(shí)航速的選擇柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定不同設(shè)計(jì)方案的比較船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇（即配槳點(diǎn)的選擇）柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇（即配槳點(diǎn)的選擇） 50年代，非增壓、低增壓超負(fù)荷能力大，配槳點(diǎn) 為（Pb,nb）。 60年代，中增壓熱負(fù)荷增加，超負(fù)荷能力下降， 配槳點(diǎn)為（90%Pb,nb）。 80年代后，油價(jià)高，主機(jī)制造廠提供較大的配槳 點(diǎn)選擇范圍。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇（即配槳點(diǎn)的選擇）柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇（即配槳點(diǎn)的選擇） S

15、ulzer RTA型柴油機(jī)工況點(diǎn)選擇范圍見圖1 R1：柴油機(jī)的MCR，約定100%Pb和100%nb R2 ：保持pz和nb不變，降低pe的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況點(diǎn) R3 ：保持pe的標(biāo)定值不變，降低功率和轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況點(diǎn) R4 ：同時(shí)降低pe和nb的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況點(diǎn) 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖1 Sulzer RTA型柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇范圍型柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇范圍船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3建造新船時(shí)最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定建造新船時(shí)最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定 船速取決于螺旋槳的尺寸（D,H/D,A/Ad)槳轉(zhuǎn)速 槳的直徑受船體吃水的限制 主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速必

16、須滿足槳的要求 主機(jī)尺寸增加，投資增加，轉(zhuǎn)速下降，燃油費(fèi)用下降 主機(jī)尺寸減小，投資減小，轉(zhuǎn)速增加，燃油費(fèi)用增大 最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的選擇見圖2 機(jī)型的選擇見圖3船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖2 最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖3 機(jī)型的選擇機(jī)型的選擇船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3不同設(shè)計(jì)方案的比較不同設(shè)計(jì)方案的比較 經(jīng)濟(jì)論證的依據(jù) 計(jì)劃航線、貨物的品種、噸位、航行天數(shù)、裝卸天數(shù)、 運(yùn)費(fèi)、燃油的消耗、港口使費(fèi)、固定資本。 a.航速對成本的影響 主機(jī)功率、修理費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)正比于船速的立方。 b.裝

17、卸效率對成本的影響 見圖4 c.造價(jià)的影響 見圖5 d.燃油價(jià)格變化的影響 見圖6船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖4 裝卸效率變化時(shí)的影響裝卸效率變化時(shí)的影響1-裝卸效率=500t/d 2-裝卸效率=1000t/d3-裝卸效率=2000t/d 4-裝卸效率=5000t/d船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖5 造價(jià)變化時(shí)的影響造價(jià)變化時(shí)的影響1-造價(jià)為100% 2-造價(jià)下降25% 3-造價(jià)下降50%船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖6 燃料價(jià)格變化時(shí)的影響燃料價(jià)格變化時(shí)的影響船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3營

18、運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速營運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速1. 最低耗油率航速：當(dāng)主機(jī)在耗油率最低情況下運(yùn)行時(shí)，船舶的航速。 一般在80%Pb下，按推進(jìn)特性工作的主機(jī)燃油耗油率最低。 見圖7 若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量選擇這個(gè)航速。2. 最低燃油費(fèi)用航速：每海里航程燃油消耗量最低時(shí)的船舶航速。 見圖8 若柴油機(jī)經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)使用改行速。3. 最高盈利航速（也稱最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考慮因素：船舶的折舊費(fèi)、客貨周轉(zhuǎn)量、航行時(shí)間、工資、運(yùn)輸成本 見圖9 當(dāng)運(yùn)費(fèi)增加時(shí)和燃料費(fèi)下降時(shí)，最佳航速可以提高。 見圖10船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部

19、分）部分3圖圖7 e-P曲線曲線船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖8 Gn-v曲線曲線船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖9 最低單位運(yùn)輸成本的航速最低單位運(yùn)輸成本的航速曲線A-R大（t2/t?。┣€B-R?。╰2/t大）船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖10 最佳經(jīng)濟(jì)航速最佳經(jīng)濟(jì)航速1-標(biāo)準(zhǔn)年收入 2-標(biāo)準(zhǔn)年成本 3-運(yùn)費(fèi)增加時(shí)的年收入 4-燃料費(fèi)減少時(shí)的年成本船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3航速對續(xù)航力的影響航速對續(xù)航力的影響L=vt L:續(xù)航力；v:航速；t:航行時(shí)間; g:燃油消耗率t= m 103/

20、B=m 103/(g Pe)m:燃油儲(chǔ)備量B：主、副機(jī)、鍋爐每小時(shí)燃油消耗量B=g Pe穩(wěn)定航行時(shí)，n正比于v,Pe=Cv3t= m 103/(g Pe)= m 103/(g Cv3)L= vt=v m 103/(g Cv3)=m 103/(g Cv2)由上式可知， 1)當(dāng)g 、m為定值時(shí)，L v2=常數(shù) 2)當(dāng)g 、L為定值時(shí)， m/v2=常數(shù)船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速 第一節(jié)第一節(jié) 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述 第二節(jié)第二節(jié) 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三節(jié)第三節(jié) 提高船舶經(jīng)濟(jì)性的主要措施提高船舶經(jīng)濟(jì)

21、性的主要措施船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 The measure to improve efficiency of the ship船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3設(shè)計(jì)中采取相關(guān)措施減少船阻力，提高推進(jìn)設(shè)計(jì)中采取相關(guān)措施減少船阻力，提高推進(jìn)裝置效率裝置效率1、提高船舶推進(jìn)性能，降低主機(jī)的配置功率1） 改進(jìn)船型與降低船舶阻力 2）采用低轉(zhuǎn)速、大直徑螺旋槳，提高推進(jìn)效率按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率 是推力載荷系數(shù) 的因數(shù)，即： P、A、Vp分別為螺旋槳推力、槳盤面積和槳進(jìn)速；為流體比重。 piTTpi11222/1pTVAP船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)85

22、8頁共計(jì)4部分）部分3 在上式中；推力P與進(jìn)速VP取決于船體型線、尺度和流速的初始設(shè)計(jì)。若P和VP已定，要提高螺旋槳效率，務(wù)需加大槳盤面積A，即務(wù)必增大螺旋槳直徑。此時(shí)，若槳轉(zhuǎn)速保持不變，則葉梢線速度增加，會(huì)引起摩擦損耗增大，從而導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。因此，在功率一定的情況下，采用大直徑螺旋槳必須同時(shí)降低轉(zhuǎn)速。這里，螺旋槳轉(zhuǎn)速與其直徑有一個(gè)最佳關(guān)系（使效率達(dá)到最高值時(shí)的直徑）。 3）選配節(jié)能型螺旋槳 當(dāng)前，不大可能對普通的螺旋槳設(shè)計(jì)作更多的改進(jìn)，除非冶金學(xué)家能攏出相當(dāng)堅(jiān)韌的材料，這種材料能使槳葉制造得更薄而且具有更好的效率。除采用低轉(zhuǎn)速、大直徑螺旋槳以提高推進(jìn)效率外，還可采用導(dǎo)管螺旋槳，可調(diào)螺距

23、螺旋槳等節(jié)能型螺旋槳，針對不同的船型以提高推進(jìn)效率。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3機(jī)槳工況匹配和主機(jī)優(yōu)選機(jī)槳工況匹配和主機(jī)優(yōu)選 u主機(jī)按節(jié)油點(diǎn)運(yùn)行利用主機(jī)減額輸出 提高柴油機(jī)的熱效率，即降低柴油機(jī)耗油率的方法之一是提高汽缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力Pzmax和平均有效壓力Pe之間的比值。運(yùn)行中一般把最大持續(xù)功率MCR時(shí)的Pe定為額定值。減額輸出時(shí)，把MCR時(shí)的Pe降低作為新的額定點(diǎn)。這樣提高了和Pzmax的Pe比值，從而，就實(shí)現(xiàn)了比MCR低的燃油消耗率。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3機(jī)槳工況匹配和主機(jī)優(yōu)選機(jī)槳工況匹配和主機(jī)優(yōu)選 圖6-15是MAN B&W

24、公司的MC系列柴油機(jī)的減額輸出區(qū)。在特定的合同要求下，可以在L1L4方框間任選一點(diǎn)作為減額最大持續(xù)功率（簡稱DMCR），把該點(diǎn)作為新的額定點(diǎn)。此時(shí)的Pe值比MCR時(shí)降低了，燃油消耗率也就降低了。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖6-15 柴油機(jī)減額輸出與燃油消耗率變化 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3主機(jī)經(jīng)濟(jì)選型主機(jī)經(jīng)濟(jì)選型 減額輸出方法的主機(jī)選型 u 確定的船舶類型、尺寸航速和航線 u 按實(shí)船航速要求的功率及轉(zhuǎn)速可在如圖6-15（a）的柴油機(jī)減額輸出框圖內(nèi)找出，圖內(nèi)等航速功率線上值表示功率減額系數(shù)，即隨著轉(zhuǎn)速降低，槳效率提高，等航速所需功率降低的百分率

25、。每種型號的柴油機(jī)均有自己的匹配框圖（即等航速功率線匹配到減額輸出區(qū)里）u主機(jī)經(jīng)濟(jì)選型時(shí)，除考慮主機(jī)油耗率外，還應(yīng)根據(jù)具體機(jī)型和該主機(jī)的余熱利用，進(jìn)行整個(gè)動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性效率計(jì)算 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3余熱利用的形式余熱利用的形式 l柴油機(jī)動(dòng)力裝置的動(dòng)力設(shè)備主要是主柴油機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)和輔助鍋爐等l根據(jù)主機(jī)排煙中能量與輔鍋爐或/和發(fā)電柴油機(jī)組所需能量 的對比情況，有如下方案 a.廢氣鍋爐部分或全部代替輔鍋爐 b.廢氣鍋爐全部代替輔鍋爐，并部分代替發(fā)電柴油機(jī) c.廢氣鍋爐全部或部分代替發(fā)電柴油機(jī) d.廢氣鍋爐全部用于發(fā)電柴油機(jī)和部分代替輔鍋爐 e.廢氣鍋爐全部代替發(fā)電

26、柴油機(jī)和全部代替輔鍋爐 f.冷卻水余熱利用驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)或造淡水或空調(diào)系統(tǒng) 加熱作上述5種方案的補(bǔ)充 目前船上已普遍采用方案a和方案b船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶余熱利用的形式船舶余熱利用的形式 船上余熱利用的形式例舉如下： 形式1見圖1 形式2見圖2 形式3見圖3 形式4見圖4 形式5見圖5 形式6見圖6 形式7見圖7 形式8見圖8 船舶上應(yīng)用最廣泛的是形式1。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖1 余熱利用形式余熱利用形式11-廢氣鍋爐 2-蒸汽分配管 3-給水泵 4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖2

27、 余熱利用形式余熱利用形式21-廢氣鍋爐 2-蒸汽分配管 3-給水泵 4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器 5-汽輪機(jī)6-冷凝器船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖3 余熱利用形式余熱利用形式31-廢氣鍋爐 2-蒸汽分配管3-給水泵 4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器5-汽輪機(jī) 6-冷凝器7-給水加熱器船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分31-廢氣鍋爐 2-蒸汽分配管 3-給水泵 4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器 5-汽輪機(jī)6-冷凝器7-給水加熱器8-蒸發(fā)器圖圖4 余熱利用形式余熱利用形式4船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分31-廢氣鍋爐 2-蒸汽分配管 3-給水泵 4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻

28、器 6-冷凝器 9-調(diào)節(jié)閥10-蒸發(fā)管 11-吸收器 12-發(fā)生器圖圖5 余熱利用形式余熱利用形式5船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分31-廢氣鍋爐 2-蒸汽分配管 3-給水泵 4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器 6-冷凝器 9-調(diào)節(jié)閥10-蒸發(fā)管 11-吸收器 12-發(fā)生器圖圖6 余熱利用形式余熱利用形式6船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分31-廢氣鍋爐2-蒸汽分配管3-給水泵4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器6-冷凝器 9-調(diào)節(jié)閥10-蒸發(fā)器12-發(fā)生器13-噴射器圖圖7 余熱利用形式余熱利用形式7船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分31-廢氣鍋爐2-蒸汽分配管3-給水泵

29、4-發(fā)動(dòng)機(jī)淡水冷卻器6-冷凝器8-蒸發(fā)器13-噴射器圖圖8 余熱利用形式余熱利用形式8船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3最大限度利用廢熱的聯(lián)合裝置最大限度利用廢熱的聯(lián)合裝置 利用主機(jī)排氣、增壓空氣和氣缸冷卻水的廢熱，提供給透平發(fā)電機(jī)、空調(diào)裝置、加熱器和制淡裝置。 如三菱重工的STG系統(tǒng)， 見圖9船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖9 廢熱利用聯(lián)合裝置廢熱利用聯(lián)合裝置STG系統(tǒng)系統(tǒng)船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3第六章思考題第六章思考題1. 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？2. 船舶運(yùn)輸成本有哪幾部分組成，如何降低船舶運(yùn)輸成本？3. 建造新船時(shí)

30、如何選擇航速？簡述船舶經(jīng)濟(jì)航速的概念以及航速對續(xù)航力的影響。4. 提高船舶經(jīng)濟(jì)性的主要措施有哪些？5. 簡述船舶余熱利用的形式、特點(diǎn)、要求。6. 簡述船舶排氣余熱利用方案中應(yīng)注意的問題。7. 簡述船舶廢氣鍋爐煙灰沉積與著火的預(yù)防措施。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 Chapter 7輪機(jī)部油料，備件，物輪機(jī)部油料，備件，物料管理料管理Oil ,Spares and Stores Management 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一節(jié)第一節(jié) 油料的加裝與使用油料的加裝與使用 第二節(jié)第二節(jié) 重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用

31、要求及操作管理 第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)艙備件管理機(jī)艙備件管理 第四節(jié)第四節(jié) 機(jī)艙物料與工具管理機(jī)艙物料與工具管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一節(jié)第一節(jié) 油料的加裝與使用油料的加裝與使用 第二節(jié)第二節(jié) 重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理 第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)艙備件管理機(jī)艙備件管理 第四節(jié)第四節(jié) 機(jī)艙物料與工具管理機(jī)艙物料與工具管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 The bunkering and usage of the oil船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3申領(lǐng)申領(lǐng) 申請加油前應(yīng)預(yù)先測量、計(jì)算各燃

32、油艙的實(shí)際存量,確切掌握存油的品種、牌號,根據(jù)貨載和航線，由輪機(jī)長提出加油數(shù)量和規(guī)格，與船長商定后提出加油申請，電告公司主管部門。在國外加油，加油港要依據(jù)公司推薦的高、低油價(jià)區(qū)表，從低油價(jià)區(qū)中選擇，并注意該地區(qū)油品的特點(diǎn)，作好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。加油申請一般要提前一周提出，待公司批復(fù)后和船舶代理聯(lián)系具體加油事宜。 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3加裝時(shí)的注意事項(xiàng)加裝時(shí)的注意事項(xiàng)l 加油前，盡量倒出空油艙受油 好處：a.避免不相容的燃油混合后變質(zhì) 混油率20%一般會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重變質(zhì)，危害很大 b.質(zhì)量和數(shù)量便于確定船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3加裝時(shí)的注意事項(xiàng)加

33、裝時(shí)的注意事項(xiàng)l 現(xiàn)場注意監(jiān)測加油溫度 燃油密度：通常為15時(shí) 溫度修正因數(shù)：平均值為0.00065/ 即溫度相差15，數(shù)量差不多相差1%l 加裝燃油時(shí)，原來存油量應(yīng)能使用5天以上。 通常油樣寄出到收到化驗(yàn)結(jié)果為5天。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3加裝時(shí)的注意事項(xiàng)加裝時(shí)的注意事項(xiàng)l 油樣采集： 取樣真實(shí)：要求全過程連續(xù)點(diǎn)滴取樣。取樣器見圖1。 油樣3瓶：供方、受方、DNV化驗(yàn)室各一瓶，當(dāng)場鉛封， 填、簽標(biāo)簽。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖1 DNV取樣器取樣器船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的儲(chǔ)存與駁運(yùn)油料的儲(chǔ)存與駁運(yùn)儲(chǔ)存

34、 燃油一般都儲(chǔ)存在雙層底油艙內(nèi)。油品不同，要分艙儲(chǔ)存。重油艙中設(shè)有蒸汽加熱管，可以將重油加熱，以便駁運(yùn)。雙層底燃油艙不必全部加熱保溫，使用哪個(gè)艙燃油預(yù)先加熱至駁運(yùn)粘度即可，但必須保持其中有一個(gè)艙在加熱保溫，以備隨時(shí)調(diào)駁。嚴(yán)寒季節(jié)，其他不加溫的雙層底艙的乏汽閥必須開足，進(jìn)汽閥微開以免管系中存水結(jié)凍堵塞。燃油艙的駁運(yùn)溫度應(yīng)加熱到其油品的濁點(diǎn)以上，但不要太高，以免油氣揮發(fā)及產(chǎn)生其他不良后果，低質(zhì)燃油不要長期儲(chǔ)存，以免氧化變質(zhì)，產(chǎn)生淤渣。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的儲(chǔ)存與駁運(yùn)油料的儲(chǔ)存與駁運(yùn)駁運(yùn) 機(jī)艙值班人員要注意各油柜的油量。當(dāng)油柜中的油量不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行駁運(yùn)補(bǔ)充。數(shù)量較大

35、的燃油駁運(yùn)應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)，以免影響船的平衡。 駁油時(shí)要正確開關(guān)有關(guān)閥門，隨時(shí)注意駁油情況，防止駁油過多而損壞設(shè)備或發(fā)生溢油事故。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船用燃油標(biāo)準(zhǔn)船用燃油標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8217:1996E見表2和表3船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表2 ISO 8217:1996(E)對船舶直餾油的要求對船舶直餾油的要求性能極限ISO-F-燃油等級（Category ISO-F-)DMXDMADMBDMC外觀Visual-密度（15 ）,kg/m3Max.890.0900.0920.0Min.1.401.50-粘度（40 ）mm2/sM

36、ax.5.506.0011.014.0閃點(diǎn)， Min.43606060傾點(diǎn) 冬 （upper ）夏 Max.-600Max.-066混濁點(diǎn)， Max.-16-硫分，%（m/m）Max.1.01.52.02.0十六烷值Min.454035-船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表2（續(xù)）（續(xù)）性能極限ISO-F-燃油等級（Category ISO-F-)DMXDMADMBDMC灰分，%（m/m）Max.0.010.010.010.05鈉,%(m/m)Max.總沉積物,%(m/m)Max.-0.10水分,%(V/V)Max.0.3釩,mg/kgMax.-100鋁+硅,mg/kgMa

37、x.-25船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表3 ISO 8217:1996(E) 對船舶渣油的要求對船舶渣油的要求特性極限ISOF燃油等級（Category ISOF）RMA10RMB RMC10 10RMD15RME RMF25 25RMG RMH35 35RMK35RMH45RMK45RML45RMH55RMK55RML55密度max975981.0985991.0991.0101099110109911010運(yùn)動(dòng)粘度max10.015.025.035.045.055.0閃點(diǎn)min606060606060傾點(diǎn) 冬 夏maxmax06242430303030303030

38、303030殘?zhí)縨ax101414152018222222灰分max000.200.20水分max1.01.01.0硫分max3.54.05.05.05.05.0釩max150300350200500300600600600鋁+硅max808080808080總沉淀物max00船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3對燃油質(zhì)量的控制對燃油質(zhì)量的控制燃油的質(zhì)量控制，應(yīng)注意以下幾個(gè)指標(biāo)： a.碳芳香烴指數(shù)CCAI b.比能量：每千克燃油所含的能量 c.釩、鈉、鋁、硅含量 對柴油機(jī)的

39、磨損和燒蝕影響很大 d.硫分 對冷卻水溫度、氣缸油匹配、大氣污染、 燃燒室部件腐蝕、增壓器渦殼腐蝕等重要影響船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一節(jié)第一節(jié) 油料的加裝與使用油料的加裝與使用 第二節(jié)第二節(jié) 重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理 第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)艙備件管理機(jī)艙備件管理 第四節(jié)第四節(jié) 機(jī)艙物料與工具管理機(jī)艙物料與工具管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 The requirement and management ofthe usage of oil船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料

40、使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料的特點(diǎn)重質(zhì)燃料的特點(diǎn)油料的預(yù)處理油料的預(yù)處理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料的特點(diǎn)重質(zhì)燃料的特點(diǎn)油料的預(yù)處理油料的預(yù)處理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃油（也稱燃料油）重質(zhì)燃油（也稱燃料油） 重質(zhì)燃油為調(diào)和油，根據(jù)渣油中所摻合的不同油品（如輕柴油、柴油、重柴油）和不同比例可得到各種不同粘度的燃料油。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）

41、部分3重質(zhì)燃料的特殊性重質(zhì)燃料的特殊性 目前船舶柴油機(jī)所用燃油的極限粘度已達(dá)7000 Red No.1；油的比重大，殘?zhí)恐蹈?，所含的瀝青質(zhì)、硫分、釩、鈉、灰分、水分和其他機(jī)械雜質(zhì)也要大得多。此外由于產(chǎn)地不同、某些低質(zhì)燃油的凝點(diǎn)或傾點(diǎn)也會(huì)升高。這就給燃油的管理和使用帶來了不少新的問題 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料的特殊性重質(zhì)燃料的特殊性 （）低質(zhì)燃油存在著穩(wěn)定性問題，在貯存或混兌時(shí)會(huì)產(chǎn)生油泥狀沉淀。 （）油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分會(huì)引起噴油系統(tǒng)故障，造成設(shè)備磨損、腐蝕、變形、堵塞、漏泄，引起燃燒不良。 （）由于粘度過大和瀝青質(zhì)含量高而產(chǎn)生霧化不良和不完全燃燒，致使氣缸嚴(yán)

42、重結(jié)炭。 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料的特殊性重質(zhì)燃料的特殊性 （）由于硫分高，氣缸套和活塞環(huán)的腐蝕磨損加劇，若氧化硫生成的硫酸落入曲軸箱，則會(huì)引起潤滑系統(tǒng)的滑油變質(zhì)，相關(guān)的軸承腐蝕。 （）油中的高灰分會(huì)加劇氣缸套和活塞環(huán)的顆粒磨損，釩和鈉的增加又能形成高溫腐蝕、縮短排氣閥的壽命。 （）排氣質(zhì)量的降低，會(huì)造成廢氣渦輪噴管板和葉片沉積污垢和腐蝕。 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料的特點(diǎn)重質(zhì)燃料的特點(diǎn)油料的預(yù)處理油料的預(yù)處理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)

43、管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船上常用的混油方式船上常用的混油方式l 循環(huán)泵混合 兩種油在混合柜中不斷用循環(huán)泵打循環(huán)。 要求：循環(huán)次數(shù)在34次以上；循環(huán)油溫通常6070。l 混合裝置混合 動(dòng)態(tài)混油器：兩種油流過動(dòng)態(tài)混油器，即攪拌器，進(jìn)行混合。 靜態(tài)混油器：兩種油流過靜態(tài)混油器，通過油的節(jié)流、撞擊、切割進(jìn)行混合。l 加溫方法混合 先裝輕質(zhì)油，后裝重質(zhì)油，加溫后由于油的密度不同，而對流、擴(kuò)散、混合。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料的特點(diǎn)重質(zhì)燃料的特點(diǎn)油料的預(yù)處理油料的預(yù)處理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和

44、操作管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3燃油的預(yù)處理燃油的預(yù)處理 燃油在使用前需要經(jīng)過預(yù)熱，沉淀，過濾、離心分離等凈化處理。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3加熱溫度加熱溫度儲(chǔ)油艙1520駁運(yùn)泵吸口3540沉淀柜5070日用柜7080分離溫度0.10.2mm如駁油泵吸入濾器、分油機(jī)供油泵吸入濾器、流量計(jì)進(jìn)口濾器、燃油增壓泵吸入濾器細(xì)濾器過濾顆粒直徑0.05mm，如燃油進(jìn)機(jī)前濾器縫隙濾器噴油進(jìn)口濾器船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3離心式分離為燃油凈化的主要手段，既去雜質(zhì)又去水分 放殘 日用油柜、沉淀油柜均設(shè)放殘閥（或考克） 接班前，特別是

45、風(fēng)浪天要及時(shí)放殘船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng) 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3圖圖2 低質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)低質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)1-調(diào)駁閥箱 2-沉淀油柜燃油進(jìn)口 3-高位報(bào)警 3 -低位報(bào)警 4-溫度傳感器 5-沉淀油柜 6、16-水分傳感器 7-供油泵 8-濾器 9-氣動(dòng)恒壓閥 9 -流量調(diào)節(jié)閥 10-溫度控制器 11-分水機(jī) 12-分雜機(jī) 13-連接管 14-日用油柜溢流管 15-日用油柜船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料的特點(diǎn)重質(zhì)燃料的

46、特點(diǎn)油料的預(yù)處理油料的預(yù)處理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3系統(tǒng)放氣系統(tǒng)放氣l 空氣來源： a.濾器清洗 b.管路維修 c.停機(jī)后，噴油泵偶件間隙l 供油系統(tǒng)有氣的危害： a.供油壓力不穩(wěn)，供油不足 b.造成自動(dòng)停車l 驅(qū)氣方法： a.通過放氣閥放氣，如濾器、噴油器處。 b.通過燃油增壓泵打循環(huán)，在集油柜處放氣。 c.從噴油器處拆下高壓油管，通過噴油泵人工泵 油，放高壓油管中的空氣。 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3換油操作換油操作 換油：柴油機(jī)在運(yùn)行中，輕重油的轉(zhuǎn)換 換油場合： a.出港后，定速航行，輕油

47、重油 目的：提高經(jīng)濟(jì)性 b.進(jìn)港前，重油輕油 目的：提高機(jī)動(dòng)航行的可靠性；停車后，防止管系中 重油凝結(jié)。 注意事項(xiàng)： 輕油換重油前，先將輕油逐漸加熱至85oC，再換重油 目的：防止油溫突變，造成噴油泵柱塞偶件、 噴油器針 閥偶件咬死。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3滑油監(jiān)控滑油監(jiān)控l 螺旋槳軸的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) l 柴油機(jī)滑油的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) l 柴油機(jī)潤滑油的換新 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3柴油機(jī)潤滑油的換新柴油機(jī)潤滑油的換新 1. 柴油機(jī)潤滑油用量大、價(jià)格高，使用過程中不僅有泄漏、蒸發(fā)，而且可能受到燃油、燃?xì)?、水和機(jī)械雜質(zhì)的污染，以及氧化變質(zhì)。對油樣

48、化驗(yàn)結(jié)果要認(rèn)真分析，不僅要與新油指標(biāo)及上次化驗(yàn)結(jié)果對比，還要注意每個(gè)化驗(yàn)項(xiàng)目的絕對值和他們的變化速度，在此基礎(chǔ)上對主要指標(biāo)進(jìn)行綜合比較，從而得出正確結(jié)論，采取相應(yīng)的措施。 2. 曲軸箱油變質(zhì)嚴(yán)重時(shí)，必須更換，否則會(huì)損壞柴油機(jī) 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一節(jié)第一節(jié) 油料的加裝與使用油料的加裝與使用 第二節(jié)第二節(jié) 重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理 第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)艙備件管理機(jī)艙備件管理 第四節(jié)第四節(jié) 機(jī)艙物料與工具管理機(jī)艙物料與工具管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3 The management of th

49、e spare part船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3最少備件數(shù)量的確定最少備件數(shù)量的確定 中國船級社的依據(jù)： 鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（1996） 中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局的依據(jù)： 海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（1992）船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3動(dòng)力裝置備件數(shù)量動(dòng)力裝置備件數(shù)量 主柴油機(jī)備件見表1 副柴油機(jī)備件見表2 主、輔汽輪機(jī)備件見表3 主鍋爐和重要用途輔鍋爐、軸系備件見表4、5 泵、獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)備件見表6、7船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表1 主柴油機(jī)備件主柴油機(jī)備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限航區(qū)有限航區(qū)氣缸套氣缸套

50、，包括密封環(huán)和墊圈總成1-氣缸蓋氣缸蓋，包括閥、密封環(huán)和墊片總成，對無缸蓋的機(jī)器，每一個(gè)缸組的各種閥1-一個(gè)缸的氣缸蓋所需的螺栓及螺母套-氣缸閥一個(gè)缸的排氣閥，包括閥套、閥座、彈簧和其它附件總成2套1套一個(gè)缸的進(jìn)氣閥，包括閥套、閥座、彈簧和其它附件總成1套1套起動(dòng)空氣閥，包括閥套、閥座、彈簧和其它附件總成11安全閥總成11一臺(tái)機(jī)的每種尺寸和形式的燃油閥，包括所有附件總成1套套船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表1（續(xù)）（續(xù)）主軸承每種尺寸和形式的一個(gè)軸承或殼體，包括所有墊片和螺母總成1-主推力軸承單環(huán)式推力軸承的推力塊或滾柱推力軸承內(nèi)外墊圈1套1套主機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)每種尺寸

51、的活塞環(huán)1套-每種尺寸的進(jìn)、排氣閥總成套-連桿軸承一個(gè)缸的每種尺寸和形式的下端軸承或軸承殼，包括墊片、螺栓和螺母總成1套-一個(gè)缸的每種尺寸和形式的上端軸承或軸承殼，包括墊片、螺栓和螺母總成1套-活塞十字頭式：每種形式的活塞，包括活塞桿、填料函、刮油環(huán)、活塞環(huán)和螺母總成1-筒形活塞式：每種形式的活塞，包括刮油環(huán)、活塞環(huán)、螺栓、螺母、活塞銷和連桿總成1-活塞環(huán)一個(gè)缸的活塞環(huán)1套-活塞冷卻一個(gè)缸組的套管冷卻管和附件，或其它相當(dāng)?shù)脑O(shè)備1套-船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表1（續(xù)）（續(xù)）凸輪軸傳動(dòng)齒輪及鏈環(huán)由船東決定氣缸注油器鏈輪或齒輪傳動(dòng)的最大注油器總成1-噴油泵噴油泵總成或當(dāng)

52、在海上能夠更換時(shí)，一臺(tái)泵工作部件組合件（柱塞、柱塞套、閥、彈簧等）1-噴油管每種尺寸和形式的高壓燃油管，包括接頭總成1-掃氣鼓風(fēng)機(jī)（包括渦輪增壓器）轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、軸承、噴嘴環(huán)、齒輪或其他形式的相應(yīng)工作部件 注：如一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，但機(jī)器能保持船舶操縱所要求的功率時(shí)，則備件可以省略一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能在船上配備機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的盲板或蓋板裝置1套-掃氣系統(tǒng)每種形式一臺(tái)泵的進(jìn)排氣閥1套-減速和/或倒車齒輪齒輪箱中每種尺寸的軸承襯套1套-齒輪箱中每種尺寸的滾子或球座圈套-船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表2 副柴油機(jī)備件副柴油機(jī)備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限航區(qū)有限航區(qū)主軸承

53、每種尺寸和形式的一個(gè)軸承的主軸承或殼體，包括墊片、螺栓和螺母總成1-氣缸閥一個(gè)缸的排氣閥，包括閥套、閥座、彈簧和其它附件總成2套-一個(gè)缸的進(jìn)氣閥，包括閥套、閥座、彈簧和其它附件總成1套-起動(dòng)空氣閥，包括閥套、閥座、彈簧和其它附件總成1-安全閥總成1-一臺(tái)機(jī)的每種尺寸和形式的燃油閥，包括所有附件總成1/2套-活塞環(huán)一個(gè)缸的活塞環(huán)1套-船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表2（續(xù)）（續(xù)）連桿軸承一個(gè)缸的每種尺寸和形式的下端軸承或軸承殼，包括墊片、螺栓和螺母總成1套-筒形活塞式：一個(gè)曲拐的帶有襯套的活塞銷1套-活塞冷卻一個(gè)缸組的活塞冷卻附件1套-噴油泵噴油泵總成或當(dāng)在海上能夠更換時(shí)

54、，一臺(tái)泵工作部件組合件（柱塞、柱塞套、閥、彈簧等）1-噴油管每種尺寸和形式的高壓燃油管，包括接頭總成1-墊片及填料一個(gè)缸的氣缸蓋和氣缸套每種尺寸和形式的專用墊片及填料1套-船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表3 主、輔汽輪機(jī)備件主、輔汽輪機(jī)備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限航區(qū)有限航區(qū)主軸承一臺(tái)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸，小齒輪和大齒輪軸的每種尺寸和形式的軸承襯套1-汽輪機(jī)推力軸承單環(huán)推力軸承每種尺寸的單面推力塊，或一臺(tái)機(jī)的每種尺寸1套1套主推力軸承單環(huán)推力軸承的單面推力塊或滾珠推力軸承內(nèi)、外圈1套11套1汽輪機(jī)軸密封環(huán)一臺(tái)機(jī)每種尺寸和形式的密封裝置的彈簧的精密封環(huán)（如安裝時(shí)）1套-濾油器每種尺

55、寸和形式的可清洗器的濾器元件1套-注：只是對主汽輪機(jī)的要求船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表4 主鍋爐和重要用途輔鍋爐備件主鍋爐和重要用途輔鍋爐備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限航區(qū)有限航區(qū)管蓋和管塞鍋爐煙管、過熱器管和經(jīng)濟(jì)器管用的每中尺寸的管蓋和管塞106燃燒器一個(gè)鍋爐的整套燃燒器或整套燃燒器的易損件1套1套水位表圓形玻璃水位表每爐2套每爐2套平板形玻璃水位表每爐1/2套每爐1/2套安全閥每種尺寸彈簧1套-船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表5 軸系備件軸系備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限和有限航區(qū)連軸器螺栓對抽出螺旋槳軸需要拆除的連軸器螺栓和螺母1套船舶動(dòng)力

56、裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表6 泵的備件泵的備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限和有限航區(qū)往復(fù)泵每種尺寸的閥，包括閥座和彈簧1套一個(gè)活塞的每種尺寸和型式的活塞環(huán)1套離心泵每種尺寸和形式的軸承1每種尺寸和形式的旋轉(zhuǎn)密封裝置1齒輪泵、螺桿泵每種尺寸和形式的軸承1每種尺寸和形式的旋轉(zhuǎn)密封裝置1 船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表7 獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)備件獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)備件項(xiàng)目備件名稱備件數(shù)量無限和有限航區(qū)活塞環(huán)一個(gè)活塞的每種尺寸的活塞環(huán)1套閥組每種尺寸的吸氣閥和排氣閥總成套船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3自動(dòng)化系統(tǒng)的備件數(shù)量自動(dòng)化系統(tǒng)的備

57、件數(shù)量 下列備件按所裝每一規(guī)格總數(shù)10%配備備件，至少應(yīng)備一件。 容易損壞的傳感器； 指示儀表； 控制器； 執(zhí)行器（如電磁閥等）； 繼電器； 熔斷器； 指示燈； 報(bào)警聲響器； 電子計(jì)算機(jī)（若使用）的功能模塊，外部設(shè)備等； 其它船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3備件的定購方式備件的定購方式 船舶訂購 船舶提出申請公司批準(zhǔn)船舶向供應(yīng)商訂購 （指定時(shí)間、指定地點(diǎn)送到船上） 公司訂購 船舶提出申請公司向供應(yīng)商訂購 （指定時(shí)間、指定地點(diǎn)送到船上）船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3備件定購單所需的資料備件定購單所需的資料 a.船名 b.船級社 c.主機(jī)機(jī)型和氣缸編號 d

58、.主機(jī)編號 e.主機(jī)制造廠 f.所需要的零件名稱 g.零件的編號 h.需要的零件數(shù)量 注：f、g 項(xiàng)可在備件冊中查到。船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3表表8 訂購單的具體形式訂購單的具體形式ITEMCODE No.Name of PartsQuantityUnit1T 34101Piston-crown1pc2T 34121Piston skirt1pc3T 34025O-ring for piston rod T 342014pc4T 34026O-ring for piston rod T 342014pc5T 27720Indicator valve, complet

59、e2pc船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3備件定購的注意事項(xiàng)備件定購的注意事項(xiàng) （1）備件改型后的通用性 （2）備件來源不同，質(zhì)量差別很大 （3）節(jié)約開支，注意報(bào)價(jià) （4）注意送貨期限 （5）做好驗(yàn)收船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3備件的管理備件的管理 備件管理系統(tǒng) 1.對系統(tǒng)的要求 a. 庫房和備件貨架完善 b.備件（包括分類編號、標(biāo)簽、卡片等）庫存良好 c.及時(shí)定購和修復(fù)備件 d.備件訂貨資料（包括備件編號冊、規(guī)格說明書等）完整 e. 各供應(yīng)廠家的資料 2.人工備件管理系統(tǒng) 輪機(jī)長負(fù)責(zé)購置、驗(yàn)收、數(shù)量控制、建立檔案(正常庫存數(shù)和實(shí)際庫存數(shù)，存放位置)

60、3.計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng) 適用于大公司，見流程圖船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3航運(yùn)總公司短期和長期維修計(jì)劃；備件訂貨和中心控制；成本分析和控制；備件標(biāo)簽船舶工作說明短期計(jì)劃維修板維修手冊備件表供應(yīng)商維修大綱報(bào)告單備件清單填報(bào)告單訂貨單消耗表船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一節(jié)第一節(jié) 油料的加裝與使用油料的加裝與使用 第二節(jié)第二節(jié) 重質(zhì)燃料使用要求及操作管理重質(zhì)燃料使用要求及操作管理 第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)艙備件管理機(jī)艙備件管理 第四節(jié)第四節(jié) 機(jī)艙物料與工具管理機(jī)艙物料與工具管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理（共計(jì)858頁共計(jì)4部分）部分3船舶物料的種類船