城際鐵路項目質量管理辦法

1、城際鐵路項目質量管理辦法根據(jù)中國鐵路總公司關于印發(fā)鐵路建設項目質量安全 紅線管理規(guī)定的通知。為全面落實“強基達標、提質增效 "工作主題，牢固樹立“百年大計、安全第一、質量至上的理念，打造精品工程，切實強化鐵路建設項目質量安全意 識和關鍵環(huán)節(jié)控制，實施鐵路建設項目質量安全十條紅線管 理，嚴肅查處質量安全違規(guī)行為：一是隧道初支、襯砌厚度 和混凝土強度不足；二是隧道不按規(guī)定的方法和安全步距開 挖；三是隧道施工不按規(guī)定開展圍巖監(jiān)控量測和超前地質預 報，有毒有害氣體逸出的隧道不按專項方案開展監(jiān)測；四是 路基填料不符合設計要求， CFC樁等地基處理檢測不合格， 邊坡防護預應力錨索不按設計要求施工

2、；五是橋梁樁基出現(xiàn) 川、IV類樁和鋼筋籠長度不足，站房鋼結構構配件不合格， 使用不合格電纜；六是現(xiàn)澆梁滿堂支架、連續(xù)梁掛籃施工不 進行專項設計，不按設計要求施工；七是監(jiān)理人員旁站不到 位或現(xiàn)場隨意簽認，第三方檢測數(shù)據(jù)虛假不實；八是偷工減 料、以次充好；九是轉包和違法分包；十是內業(yè)資料弄虛作 假。高性能混凝土施工 嚴格控制原材料質量。加強砂、碎石等原材料檢驗、 計量，嚴格控制含泥量、泥塊含量、堅固性、耐久性等技術 指標，砼原材料必須有供應商提供的出廠檢驗合格證書，并 按有關檢驗項目、批次規(guī)定，嚴格實施進場檢驗，確保原材 料進場質量。 規(guī)范混凝土拌合站建設。按照機械化、工廠化、專業(yè) 化、信息化要求

3、，現(xiàn)場按照鐵路工地混凝土拌合站標準化管理實施意見（工管辦函【2013】283號）、關于進一步加 強鐵路混凝土質量控制的通知（工管質安函【2014】169號） 要求統(tǒng)一采用自動計量混凝土拌合站，設備配置、場地布置 和工藝流程滿足高性能混凝土施工用量和質量控制要求。儲 料場及廠區(qū)地面全部采取硬化措施，做到排水暢通，搭設大 型防護廠棚，做好材料的防雨、防塵、防曬；消除泥、水等 對合格原材二次污染。拌合站正式投產前，有公司、建設、 監(jiān)理、施工單位共同進行驗收，依據(jù)試生產記錄、軟硬件檢 查情況、質量控制措施到位情況， 形成驗收記錄并共同簽認， 合格后方可正式投入生產。拌合站需設置專門試驗檢測部 門，并配

4、置試驗室管理信息系統(tǒng)，對高性能混凝土生產質量 進行檢查和控制，不合格混凝土不得放行。 原材料儲存、攪拌工藝控制、攪拌設備防護、混凝土 運輸、現(xiàn)場灌注時機等方面采取控制溫度措施，保證高性能 混凝土季節(jié)性施工質量?？刂埔c具體控制要點如下：（1）路基處理控制要點 施工前首先進行工藝試驗，取得工藝參數(shù)并經首件評 估通過后，再全面鋪開；加強CFG樁基鉆孔和灌注混凝土過 程監(jiān)控，采用無損檢測對 CFG樁基進行完整性檢測， 評價合 格后方可進行路基本體填筑施工。 路基級配碎石填筑施工。嚴格填料篩選和檢驗、級配 試驗和檢驗；實施試驗段先行，取得有關工藝參數(shù)后大面積 施工；嚴格控制填土壓實密度，要特別重視路基

5、過渡段的施 工，對于邊角部位采用小型機械配合碾壓、夯實；級配碎石 施工采用有自動計量裝置的拌和設備集中拌和，攤鋪機鋪 筑。 基床表層混凝土施工。采用分層施工，覆蓋保溫保濕 養(yǎng)護，防止大體積混凝土施工通病，防止出現(xiàn)超標裂縫。 混凝土基床兩側及碎石墊層以下基床范圍填筑A、 B組土，包邊層與級配碎石同步施工，防止出現(xiàn)兩層皮現(xiàn)象。 相關工程施工。接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎、電纜 溝槽、電纜過軌管以及線間集水井施工須嚴格控制對基床表 層的擾動與破壞。（2）橋梁施工質量控制要點 基礎施工。采用先進鉆孔設備和工藝，必要時先進行 樁基施工工藝試驗；嚴格鉆孔過程控制，保證成孔質量；強 化混凝土灌注過程監(jiān)控，保證

6、灌注質量；落實侵蝕地段混凝 土抗侵蝕措施，保證混凝土的耐久性達到設計要求；對樁基 進行無損檢測，評價樁基完整性；做好樁基綜合接地埋設工 作，確保接地性能滿足設計要求；做好承臺鋼筋布置和接茬 鋼筋埋設工作，保證承臺混凝土與樁基和墩身連接牢固。 墩臺施工?？刂坪媚０鍎偠?、平順度、拼縫大?。话?規(guī)范工藝進行混凝土灌注，落實侵蝕地段混凝土防侵蝕措 施；做好墩身綜合接地埋設工作，確保接地性能滿足設計要求；準確控制墩帽預留錨栓孔位置和深度，杜絕“二次修鑿”現(xiàn)象；墩臺為大體積混凝土，應嚴格按照規(guī)范要求，制定灌 注養(yǎng)護工藝，防止混凝土由于溫度應力出現(xiàn)裂紋。 箱梁預制。嚴格按照高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī) 程（Q

7、/CR9603-2015 ）客運專線（時速 350km ）預應力混 凝土預制梁暫行技術條件和預應力混凝土鐵路橋簡支梁 產品生產許可證實施細則的規(guī)定進行工藝和質量控制。采用大型整體鋼模，廠（場）制梁的模板采用自動化程 度高的液壓系統(tǒng)，現(xiàn)澆梁采用整體鋼模，提高模板拼裝效率 和精度；嚴格鋼筋綁扎工藝控制，實行分塊綁扎、整體吊裝 連接；混凝土保護層墊塊采用廠制高性能混凝土墊塊，保證 梁體混凝土保護層厚度和耐久性能要求；準確控制預應力鋼 筋位置，保證預埋管道材質和位置；嚴格混凝土灌注工藝控 制，從原材料、入模溫度、含氣量、澆筑順序等方面控制混 凝土灌注質量；強化梁體養(yǎng)護工作，采用先進、可行的養(yǎng)護 工藝，

8、控制養(yǎng)護溫度及變化速率；準確測定管道摩阻力，保證施加的預應力達到設計要求；嚴格梁體徐變上拱變形控制，保證線性變化符合設計和規(guī)范要求。 現(xiàn)澆梁質量控制要求（支架現(xiàn)澆）。支架搭設前要進行工況檢算，確保支架安全。支架搭好 后，需要對支架按1.2倍施工荷載進行預壓，立模時設置預 拱度。預應力筋按設計要求采用三次張拉工藝。預張拉時端模 應拆除，內膜應松開，不應對梁體壓縮造成阻礙；終張拉在 混凝土強度、彈性模量達到設計要求且齡期不少于10天后進行。預應力值以油壓表讀數(shù)為主，并參考預應力筋伸長值 進行校核。終張完成后方可拆除支架。 大跨度混凝土連續(xù)梁施工。做好橋梁施工期間的監(jiān)控與監(jiān)測，確保橋面線型符合設 計

9、要求。每節(jié)段混凝土澆注完畢后，張拉預應力時除滿足張 拉所要求的混凝土強度外，必須保證梁體混凝土齡期大于5天，減少后期混凝土收縮徐變。預應力管道注漿要嚴格按工 藝施工，防止管道內出現(xiàn)空洞。 附屬工程施工控制要點隧道附屬洞室襯砌混凝土作業(yè)采用鋼制整體式模板，與 正洞襯砌同時施作，灌筑成整體結構。附屬洞室防水層，在 洞外按洞室三維模型加工防水層，直接鑲入洞室內與正洞防 水板焊接成一體。施工中應注意襯砌施工縫不得設于附屬洞室處。隧道洞內排水溝、電纜槽根據(jù)襯砌進度及時進行。通過 測量指導、過程監(jiān)控確保兩側邊溝、電纜溝基座與側壁混凝 土質量，做到坡度一致、線性順直，預制蓋板尺寸方式，壁 面光潔。（3）軌道

10、施工質量控制要點 軌道板預制混凝土原材料及配合比控制，為保證混凝土滿足強度要 求，加強混凝土所需鋼筋、 砂、碎石、水泥等材料質量抽檢。 同時，精心選定合理配合比，確定適合施工現(xiàn)場的坍落度 （每 班測定坍落度不少于 2次），以免混凝土凝固中出現(xiàn)較大的 干縮。過程監(jiān)控，實行技術人員、專職質檢人員和管理人員跟 班作業(yè)，動態(tài)化管理。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，及時調整優(yōu)化施 工組織方案，隨時處理和糾正技術、質量問題，使施工各工 序處于受控狀態(tài)。機械保障，加強機械設備，維修保養(yǎng)，使各種機具處于 完好狀態(tài)，并記錄和收集各種機具的使用情況及參數(shù)，確保 施工中機械正常運轉。 軌道板鋪設軌道板的調整，以測設 cpm網(wǎng)為準

11、，采用專用調整器， 調整軌道板的高低、方向、水平。鋪設前應在混凝土底座上用墨汁標出軌道板中心線及軌道中心線。測量基準軌面和底座面之間的高差，核對軌道板標高， 必要時予以修正，避免由于不同工區(qū)聯(lián)絡和測量不一致時， 銜接部位出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。以cpm網(wǎng)為準，把軌道板調整到所規(guī)定的正確位置上， 使軌道中心線與軌道板中心線一致，把軌道板頂面調整到規(guī) 定的標高上，使前后兩側的擋臺中心線與軌道板中心線一 致，以及在曲線區(qū)間調整至所規(guī)定的超高。軌道板上下、左右方向的調整，是依靠操縱軌道板側面 調整器使其定位，嚴禁用撬棍直接擠壓。(4) 漿砌工程施工質量控制要點路基、橋涵工程中采用片石和砂漿砌筑的支擋或防護工 程

12、均應加強過程控制，保證工程質量。片石材質和強度符合 設計，砂漿拌和采用機制攪拌；采用分層坐漿砌筑法，砂漿 飽滿，禁止“灌漿砌筑法”；反濾層要隨砌體一起填筑，做 到邊砌邊填，禁止“事后灌注”；推行勾凹縫工藝，采用專 用勾縫器進行施作，保證勾縫密實、平順美觀；采用標尺進 行沉降縫寬度、垂直度控制，保證縫寬一致、上下垂直，填 塞材料符合設計，木板或麻絮等填塞材料應先進行瀝青浸 泡，再進行填塞或預埋；采用PVC管或木制圓棒進行泄水孔 孔徑控制，做到里高外低、里外通直、排水暢通。（5）精密測量控制要點建立全線統(tǒng)一的平面和高程控制網(wǎng)；平面控制網(wǎng)應在框 架控制網(wǎng)（CPO）基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控

13、 制網(wǎng)（CPI）,主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準； 第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPn）,主要為勘測和施工提供 控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)（cpm）,主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。高程控制網(wǎng)分二級布設，第一級 線路水準基點控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設計、施工提供 高程基準；第二級軌道控制網(wǎng)（ cpm）,為高速鐵路軌道施 工、維護提供高程基準。精密測量控制網(wǎng)復測及施工控制網(wǎng)加密測量、cpm控制網(wǎng)測設、重點工點獨立施工控制測量應由具有乙級及以上測 量資質的單位進行測設；施測單位在測量工作開展前應制定 詳細的施工測量技術方案，施工測量應與同級或更高一級的 控制點聯(lián)測閉合。施測單位對各種

14、測量原始記錄（包括存儲 卡、電腦記錄）、計算成果和圖表的真實性負責，紙質文件 應書寫清楚，簽署完整，并應復核和檢算，未經復核和檢算 的資料嚴禁使用。123沉降及變形觀測與評估建立全線統(tǒng)一的路基、橋涵、隧道沉降變形觀測與評估 管理體系。沉降變形觀測與評估工作由公司進行公開招標， 中標的評估單位負責制定沉降變形觀測和評估工作實施細 則，組織階段評估工作；施工單位根據(jù)評估工作實施細則， 負責沉降變形觀測元器件的埋設、觀測設施的保護以及觀測 工作；監(jiān)理單位負責沉降變形觀測重要環(huán)節(jié)的旁站監(jiān)理和平 行觀測，監(jiān)督檢查觀測設施的埋設和保護工作；評估單位全 過程對沉降變形觀測進行咨詢、評估，及時出具評估報告。 各相關單位應設立專門的沉降變形觀測工作小組，由專