(word完整版)某特大型公路橋梁工程監(jiān)理工作總結(jié),推薦文檔

1、xx 大橋（ xx 側(cè)）工程監(jiān)理工作總結(jié)xx 大橋（ xx）工程監(jiān)理辦公室* 年* 月* 日xx 大橋是連接 xx 市 xx 島和 xxxx 填海區(qū)的一座特大型公路橋梁。* 年六月二十九日 xx 大橋奠基儀式，同時(shí)在 xx 和 xxxx 島舉行。 xx 側(cè)三通一平的工作也同期展開(kāi)。自 * 年十月十八日下部結(jié)構(gòu)在 A 匝道 35 號(hào)墩 4 號(hào)的打樁工程第一根樁試樁開(kāi)始， 至* 年十一月二十八日（ xx 段）工程全部完工，歷時(shí) 407 天。xx 大橋（ xx 端）工程的順利完工，是省市領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，指揮部協(xié)調(diào)配合，施工單位的努力， xx 市有關(guān)單位的支持，監(jiān)理辦一貫認(rèn)真堅(jiān)持執(zhí)行業(yè)主委托的“三控一管”

2、共同取得的勝利。以此工程作為xx 市政府、人民為 * 年十二月二十日 xx 回歸的一項(xiàng)政治工程給全國(guó)人民的厚禮，作為 xx 大橋監(jiān)理辦的全體監(jiān)理人員也感到無(wú)比的高興、欣慰和自豪。 因?yàn)?，監(jiān)理人員親自看到原是一片空無(wú)人煙的填砂荒地，現(xiàn)展示在眼前的是一座宏偉奪目的雪白立交之橋， 并可由此踏上回歸的 xx，大橋在工程質(zhì)量上是合格的，在工程進(jìn)度上也是驚人的，在生產(chǎn)安全上未發(fā)生重大傷亡事故， 在投資控制上也得到很好的控制?，F(xiàn)將我們是如何進(jìn)行工程施工監(jiān)理工作的，報(bào)告于下：（一） .工程概況（1） 建設(shè)規(guī)模xxxx 大橋橋址起于 xxxx 島南三嘴南側(cè)、與 xx 環(huán)島路相接，跨十字門水道，終于 xx 路環(huán)島

3、北側(cè)，與 xx 公路相接。大橋總投資約 2 億元人民幣，由 xx 兩地政府共同出資興建。全橋由三部份組成，一為 xx 段引橋與汽車靠側(cè)換向所用的 A 及 B 匝道橋及 32+2X35M 引橋；二為水中主橋；三為 xx 段引橋；按投資劃分由 xx 市修建的為第一部份。即以 P17 墩以西至 P14 墩為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁各一聯(lián)（35+35+32 米自xx 到 xx 方向），計(jì)長(zhǎng) 102 米（雙向行駛線），自 P14 墩（南側(cè)）開(kāi)始接 A 匝道，設(shè)計(jì) 35 孔（分七聯(lián)）普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁與橋軸中線以北的引道線路聯(lián)通，A 匝道總長(zhǎng) 785.49 米。自 P14 墩（北側(cè)）開(kāi)始接 B 匝道，設(shè)計(jì) 4

4、3 孔（分九聯(lián)）普通鋼筋混凝土彎箱梁與橋軸中線以南的引道線路聯(lián)通，B 匝道總長(zhǎng) 936.21 米。匝道系雙圓曲線橋。 A 及 B 匝道曲線半徑分別為68.75 米及 90.22 米。xx 方引橋與主橋相接。為獨(dú)立并行的兩座橋組成， 各對(duì)應(yīng)橋墩基礎(chǔ)中線與橋軸中線對(duì)稱，橋面行車道為雙向行駛六車道；自xx 端 14 墩開(kāi)始與匝道 A 及 B 連接，匝道的橋面為單向三車道。自 xx 駛來(lái)左行車輛，通過(guò) A 匝道變換成右行車輛進(jìn)入 xx 口岸。從 xx 口岸入關(guān)右行車輛，通過(guò) B 匝道變換成左行車輛，經(jīng)過(guò)主橋駛?cè)?xx 口岸。（2） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于大橋所處的地理位置，其計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合兩地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，主

5、要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1橋面全寬 30m，為雙向六車道，中央分隔帶2m，兩側(cè)各 1.75m人行道。2設(shè)計(jì)荷載：大陸汽車20 級(jí)，掛車 120，人群 3.5km/m2、xx荷載圖 A、荷載圖 B。3橋面最大縱坡4%4設(shè)計(jì)洪水頻率1/300。5設(shè)計(jì)通航水位2.8m，按 1/20 洪水頻率。6通航凈寬： 85m，凈高 22m。7設(shè)計(jì)地震裂度： 7 度。8最大設(shè)計(jì)風(fēng)速： 41.2m/s。9立交橋凈高：大于5.5m。其中，第一部份屬于 xx 大橋（ xx）工程監(jiān)理辦直接監(jiān)理工作范圍，第二、三部份屬于 xx 政府投資，由 xxPengest公司負(fù)責(zé)監(jiān)理工作范圍。雙方共同監(jiān)理的范圍是控制測(cè)量和橋的軸線 ,其他部分

6、雙方互相跟進(jìn)了解。根據(jù)協(xié)議我辦除對(duì) xx 大橋 xx 段進(jìn)行了全面監(jiān)理外， 還多次對(duì)xx 雙方的平面控制點(diǎn)以及高程點(diǎn)進(jìn)行的檢測(cè)；對(duì) xx 側(cè)的工程進(jìn)度及質(zhì)量狀況及時(shí)跟進(jìn)， 對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量和設(shè)計(jì)變更事宜進(jìn)行了解， 及時(shí)向xx 市 xx 大橋指揮部匯報(bào)，使上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解xx 側(cè)的工程情況?，F(xiàn) xx 大橋 xx、xx 雙方負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程已于 * 年十二月二十八日全部完工，可以進(jìn)行交驗(yàn)工作。（二） .監(jiān)理機(jī)構(gòu)及人員組織情況、監(jiān)理設(shè)施（1） 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)難度、工期等因素綜合考慮，確定在施工現(xiàn)場(chǎng)組成“ xx 大橋（ xx 側(cè)）工程監(jiān)理辦公室”作為駐地監(jiān)理工程師開(kāi)展監(jiān)理業(yè)務(wù)的辦公機(jī)

7、構(gòu)。辦公室設(shè)總監(jiān)1 人，副總監(jiān) 2 人。詳見(jiàn)下圖：總監(jiān)測(cè)量工程師副總監(jiān)副總監(jiān)檔案材料試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員（2）監(jiān)理人員一覽表姓名職位職稱總監(jiān) 高級(jí)工程師副總監(jiān)（ B） 高級(jí)工程師副總監(jiān)（ A ） 高級(jí)工程師測(cè)量工程師工 程 師材料及試驗(yàn)資料管理助理工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員助理工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員助理工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員助理工程師（3）監(jiān)理設(shè)施為確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度，在執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)過(guò)程中，必須配備一定數(shù)量的監(jiān)理設(shè)施。 根據(jù)工程項(xiàng)目大小和監(jiān)理人員多少考慮配備設(shè)施的種類和數(shù)量。 xx 大橋（ xx 側(cè)）監(jiān)理合同條款中，對(duì)監(jiān)理提供辦公室 4 間、生活用房 6 間以及對(duì)其它設(shè)備費(fèi)用一次性補(bǔ)撥給監(jiān)理單位。此項(xiàng)工程監(jiān)理配

8、備的設(shè)備有：辦公設(shè)備（主要包括掃描儀、打印機(jī)、臺(tái)式電腦及筆記本電腦、相機(jī)等等）、測(cè)量設(shè)備（主要包括全站儀、水平儀、經(jīng)緯儀、回彈儀、紅外測(cè)溫儀、鋼卷尺及皮尺等等）、交通工具及通信設(shè)備等。（ 4）施工單位組織情況xx 大橋 xx 端工程，由 xx 市政府委托 xxxx 建筑工程有限公司負(fù)責(zé)組織施工， xx 在大橋工地成立了指揮部，根據(jù)工程特點(diǎn)，陸續(xù)組織了兩個(gè)有資質(zhì)單位進(jìn)行施工，即：1下部結(jié)構(gòu)由 xx 海上救助打撈局負(fù)責(zé)施工。 主要工程項(xiàng)目包括基礎(chǔ)打入樁 600PHC 管樁、承臺(tái)、墩身及墩帽工程。2上部結(jié)構(gòu)由 xx 部大橋工程局第四工程處負(fù)責(zé)施工。 主要工程項(xiàng)目包括普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁、 預(yù)應(yīng)力

9、砼連續(xù)箱梁橋面瀝青砼鋪裝及橋面系（防撞墻、波型護(hù)欄、人行道、欄桿扶手等）工程。除上述主要施工單位外， “三友”集團(tuán)公司負(fù)責(zé)全橋混凝土的生產(chǎn)及供應(yīng)。由于工期及施工條件關(guān)系， 在下部結(jié)構(gòu)的沉入樁 P16 墩樁（南、北） 18 根交由 xx 建新施工，匝道 A0 、B0 臺(tái)沉入樁 550PH C 管樁計(jì) 54 根樁交由省七建施工。（三） .合同履行情況（1） 監(jiān)理人員進(jìn)駐監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作1熟悉設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范該橋由 xx 部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出圖較晚，在監(jiān)理人員進(jìn)駐前，公司組織了監(jiān)理人員認(rèn)真地熟習(xí)設(shè)計(jì)圖紙， 并結(jié)合各部位的監(jiān)理要點(diǎn)、目的、方法、采用的規(guī)范，以及特殊部位的注意事項(xiàng)，根據(jù)

10、圖紙?zhí)峁┑南群?，也結(jié)合監(jiān)理構(gòu)想的施工方案進(jìn)行研討， 一致認(rèn)為，該橋僅為一座很普通的特大型立交橋，施工場(chǎng)地廣闊、無(wú)干擾。但如何把好質(zhì)量關(guān)，針對(duì)工程特點(diǎn)，主要是沉入樁、鋼筋砼，還有瀝青砼鋪裝，故監(jiān)理人員還對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)行了研究和掌握，主要有：1公路工程施工監(jiān)理規(guī)范JTJ 077-952公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJ 071-943公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ 041-894公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ 032-945水泥砼試驗(yàn)規(guī)程 JTJ 053-946鋼材試驗(yàn)規(guī)程 JTJ 055-947先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁GBB476-928預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程這些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程都作監(jiān)理人員質(zhì)量

11、控制的依據(jù)。2熟習(xí)合同及有關(guān)文件合同及有關(guān)文件。 是規(guī)定職責(zé)， 是監(jiān)理人員及監(jiān)理公司對(duì)業(yè)主的承諾，也是進(jìn)行“三控一管”的依據(jù)。通過(guò)閱讀學(xué)習(xí)，監(jiān)理人員明確了 xx 大橋的完工日期是 1999 年 11 月 31 日，任務(wù)是對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行檢查、監(jiān)督，制止工程施工過(guò)程中影響工程質(zhì)量的各種不利因素，從而達(dá)到承包人提交的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、使用要求，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3結(jié)合監(jiān)理項(xiàng)目，編寫監(jiān)理大綱根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、針對(duì) xx 大橋（ xx 端）的特點(diǎn)，決定了監(jiān)理人員組織結(jié)構(gòu)，明確了分工，達(dá)到既有分工，又有配合協(xié)作的要求。 監(jiān)理大綱在打樁前已擬初稿，在 * 年四月大綱已成規(guī)執(zhí)行。4根據(jù)監(jiān)理項(xiàng)目，

12、制定監(jiān)理細(xì)則鑒于公路工程監(jiān)理制度在 xx 實(shí)施單位不多，為使監(jiān)理工作得到較圓滿的開(kāi)展，監(jiān)理辦在 * 年四月監(jiān)理細(xì)則與監(jiān)理大綱同時(shí)定稿，打印成冊(cè)，下發(fā)各參加大橋施工單位，要求按細(xì)則執(zhí)行。也就是施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)、 每道工序檢查程序：首先由施工單位自檢、復(fù)檢、符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求時(shí)將檢查結(jié)果填表報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下一道工序。（2）.對(duì)大橋開(kāi)展監(jiān)理工作的“三大控制”1測(cè)量監(jiān)理工作為保證橋位軸線、高程與xx 方負(fù)責(zé)施工范圍工程全橋貫通閉合，應(yīng) xx 填海辦公室及業(yè)主要求，八月中旬，我辦協(xié)助廣東省測(cè)繪技術(shù)公司為 xx 填海辦公室在工地設(shè)置中線控制點(diǎn)與三角網(wǎng)控制點(diǎn)，滿足xx 段開(kāi)

13、工的測(cè)量需要。 九月下旬， xx 大橋技術(shù)小組協(xié)議記錄下達(dá)后，正式確定全橋技術(shù)控制點(diǎn)、 高程點(diǎn)、中軸線由 xx 與 xx 的監(jiān)理機(jī)構(gòu)共同監(jiān)理。與此同時(shí)，九月上旬監(jiān)理辦組織監(jiān)理測(cè)量人員對(duì)xx 大橋 xx工地中由廣東省測(cè)繪技術(shù)公司設(shè)置的 8 個(gè)平面控制點(diǎn)、兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，為大橋 xx 端的施工創(chuàng)造良好條件。經(jīng)檢測(cè)結(jié)果證實(shí)，控制網(wǎng)精度達(dá)到一級(jí)導(dǎo)線水平，水準(zhǔn)點(diǎn) D402 則因位于填海區(qū)有沉降，應(yīng)以 ZA01 標(biāo)高作為控制高程。當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)單位提供的圖紙中對(duì)各墩位中的座標(biāo)點(diǎn)未提供，監(jiān)理辦又組織監(jiān)理對(duì)各墩座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，使10 月份的打樁樁位給予了保證。由于大橋地處軟土地帶，所設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)及平面控制點(diǎn)需經(jīng)常

14、檢查， 為此我辦在大橋的下部構(gòu)造施工期間平均每?jī)芍軐?duì)其進(jìn)行一次檢查， 并向施工單位提供相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告及采用的數(shù)據(jù)。為了確保大橋與 xx 段工程平順聯(lián)接， 還多次與 xx 段的控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，很好地控制了大橋的平縱面坐標(biāo)。測(cè)量監(jiān)理人員還根據(jù)大橋工程的進(jìn)展及需要，對(duì)各墩位的放樣、頂柱標(biāo)高重點(diǎn)進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)偏差、高程等超規(guī)，給予及時(shí)糾正，現(xiàn)已全橋貫通，在測(cè)量監(jiān)控方面，滿足了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。2材料及試驗(yàn)監(jiān)理工作xx 大橋（ xx 段）工程，鋼筋、水泥是構(gòu)成全橋的主要材料，當(dāng)然，其他還有砂、石及其它材料。因此，試驗(yàn)監(jiān)理工程師，除了要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物檢驗(yàn)其本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外， 還要事前檢驗(yàn)各種原材料是否符合規(guī)范

15、要求。我辦監(jiān)理人員對(duì)原材的把關(guān)，試驗(yàn)是嚴(yán)格的，原材料未經(jīng)抽檢合格是不容許使用的。 曾有幾次由于水泥尚未抽檢被迫停工， 也有一次進(jìn)口南韓的鋼材 32 約 34T 經(jīng)抽樣做抗拉強(qiáng)度、冷彎試驗(yàn)，但結(jié)果達(dá)不到規(guī)范要求而禁止使用（最后代 28 作為管樁填芯使用），這充分證明我們對(duì)原材料把關(guān)是認(rèn)真的、嚴(yán)肅的，故大橋施工以來(lái)，監(jiān)理人員親身旁站取樣及各種檢測(cè)試驗(yàn)（水泥除外），正常砼試件 28 天的抗壓強(qiáng)度均超強(qiáng)在 20%以上，符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度及規(guī)范要求， 對(duì)其他的鋼筋焊接、冷擠壓接頭，以及成品均堅(jiān)持沒(méi)有出廠合格證不準(zhǔn)使用。開(kāi)工一年余，試驗(yàn)監(jiān)理人員作了大量的抽樣檢驗(yàn)工作，按照規(guī)范并結(jié)合 xx 市交通質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站要

16、求，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢?下部結(jié)構(gòu)鋼筋擠壓接頭抽檢 29 組；2上部結(jié)構(gòu)鋼筋接接頭抽檢 92 組；3砼試件（并已有正式28 天抗壓強(qiáng)度報(bào)告） 735 組；4抽檢鋼筋原材81 組；5抽檢水泥樣品作安定性試驗(yàn)75 組；6其他成品材料均送達(dá)我辦有相應(yīng)的質(zhì)保資料的有 600PHC 資料、砼外加劑（ DL-2 型）緩凝高效減水劑、砂、碎石、擠壓套筒、焊條、支座、鋼絞線、錨具、千斤頂及壓力表配套校驗(yàn)資料、伸縮縫等等。通過(guò)大橋試驗(yàn)監(jiān)理工作的把關(guān)，為結(jié)構(gòu)物質(zhì)量提供了有效的保證。3沉樁監(jiān)理工作根據(jù)大橋橋位地質(zhì)鉆探資料，橋位區(qū)的地層結(jié)構(gòu)， 由第四系沖淤積覆蓋及燕山期入侵的花崗巖體構(gòu)成，除島內(nèi)部分有花崗巖出露外，

17、其余地帶均為第四系沉積層所覆蓋， 第四系沉積層所覆蓋結(jié)構(gòu)及特征由淤積亞粘土及沖積砂礫構(gòu)成的海相， 海陸交互相沉積， 橋位區(qū)的基巖隱伏于第四系沉積層下，基巖埋藏很深，橋位區(qū)地質(zhì)條件較差。我辦監(jiān)理人員， 均具備有多年沉入樁經(jīng)驗(yàn)。 通過(guò)對(duì)大橋結(jié)構(gòu)的研究，一致認(rèn)為，沉入樁是全橋結(jié)構(gòu)物的命脈， 100%的隱蔽工程，一旦施工馬虎，監(jiān)理疏忽，必將使大橋造成不堪挽回的質(zhì)量事故。 因此，從沉入樁開(kāi)始，全體監(jiān)理人員按監(jiān)理的原則“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”，對(duì)沉樁全方位、全過(guò)程、全環(huán)節(jié)進(jìn)行輪流值班檢查，實(shí)際上對(duì)沉入的接頭焊接達(dá)到 100%的檢查認(rèn)可后才同意進(jìn)行沉樁施工。xx 端共設(shè)有沉入樁 714 根

18、，其中直樁 62 根，斜樁 652 根，總長(zhǎng)為 36916 延米，采用 600PHC 樁。后期施工的 A0、B0 臺(tái)管樁由 600PHC 每臺(tái) 21 根變更為 550PHC 樁每臺(tái) 27 根，計(jì) 54 根。完工后的 A0 、B0 臺(tái)為 2988 延米。 82 個(gè)墩樁的完工數(shù)量（含補(bǔ)樁62 根）為37755 延米。沉樁工程從 1998 年 10 月 18 日試樁開(kāi)始，至 1999 年 4 月 8 日全部完成，歷時(shí) 173 天。對(duì)沉樁的質(zhì)量監(jiān)控，我們的作法是：1抽檢各墩位樁位（直斜樁）放樣。2抽檢現(xiàn)場(chǎng)管樁法蘭盤是否平穩(wěn)在規(guī)范之內(nèi)。3樁身是否有裂紋或損傷之處。4每批樁合格證齊全。5施沉第一節(jié)樁時(shí)，檢

19、查樁垂直度、斜樁坡比（要考慮原地面與承臺(tái)底的標(biāo)高關(guān)系）必須符合規(guī)程要求值。6工地沉樁記錄隨沉隨記，每根樁完成后簽認(rèn)。7對(duì)樁尖及管樁接頭，焊接飽滿無(wú)砂眼，在檢查合格后才可施沉。并掌握必須冷卻10 分鐘左右的規(guī)程要求。8根據(jù)不同樁種重量，控制總錘數(shù)在規(guī)范之內(nèi)，以最后10 錘三陣的貫入度結(jié)合試樁。結(jié)果決定收錘。采用D62錘控制在2-4CM/10擊，D80錘控制在5-7CM/10擊。通過(guò)監(jiān)理人員按八個(gè)步驟旁站控制后，市交通質(zhì)檢站對(duì)沉入樁進(jìn)行100%小應(yīng)變檢測(cè)及 5-10%大應(yīng)變檢測(cè)。大小應(yīng)變法對(duì)比，除報(bào)告中少數(shù)有出入外，其余全部樁承載力均超過(guò)設(shè)計(jì)要求的單樁承載力 2433 KN ×2=486

20、6KN（極限承載力）。 1998 年 11 月 11 日到 17 日市交通質(zhì)量檢測(cè)站對(duì)第一根試樁進(jìn)行檢測(cè)， 即 A35-4 號(hào)樁（直樁）及非試樁 B43-7 號(hào)樁（斜樁）進(jìn)行大應(yīng)變測(cè)試，經(jīng)過(guò)資料整理與計(jì)算，實(shí)際極限承載力為 58826341KN，均超過(guò)設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過(guò)研究，在樁的總錘擊數(shù)超過(guò)廣東深厚省建委所發(fā)布的規(guī)程第6-4-6 條規(guī)定總錘數(shù)不宜超過(guò)2500 次，最后一米錘擊數(shù)不宜超過(guò)300 次規(guī)定時(shí)，監(jiān)理辦監(jiān)理人員與設(shè)計(jì)、承包單位、業(yè)主駐地代表、指揮部領(lǐng)導(dǎo)研究，查找出原沉樁 98 年 11 月初易斷樁的主要原因， 并結(jié)合地質(zhì)鉆孔資料， 建議從柴油錘的選擇與持力層的標(biāo)高等兩方面作了調(diào)整。由于原用

21、 D62 錘收錘數(shù)最后一米超過(guò) 300 擊，總錘數(shù)超過(guò) 2500 次（即達(dá)到 2859 擊）貫入度 2CM/10 擊，樁尖標(biāo)高為 -51.68M，樁長(zhǎng) 54 米。為確保質(zhì)量，樁尖進(jìn)入礫石層不少于 7M。從 1998 年 11 月 1 9 日起對(duì) A 、B 匝道樁基的樁尖標(biāo)高提高 2M ，樁長(zhǎng)為 52M，并采用 D80 錘收錘，解決了沉樁中斷樁較多的難題，從而對(duì)全橋的進(jìn)度、質(zhì)量推進(jìn)了一步。對(duì)沉樁的首要要求應(yīng)先做試樁， 靜載壓樁試驗(yàn)后確定符合設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)承載力時(shí)的樁長(zhǎng)、 貫入度，并結(jié)合橋址位置的各墩地質(zhì)勘探資料，而作為樁長(zhǎng)（尖）進(jìn)入持力層的標(biāo)高。由于工期緊，又限于靜載試驗(yàn)設(shè)備能力僅能按設(shè)計(jì)極限承

22、載力加壓，資料稍遲于進(jìn)度。 全匝道橋共作了三個(gè)墩的單樁極限承載力加力試驗(yàn)（即 A35-4、A21-4、A8-5 墩中的直樁），經(jīng)綜合分析，實(shí)際單樁極限承載力均大于設(shè)計(jì)要求的 4866KN。最后，監(jiān)理要求質(zhì)檢站再對(duì)靜載試驗(yàn)的三根直樁進(jìn)行大應(yīng)變檢測(cè)校核， 結(jié)果是 A35-4 實(shí)測(cè)單樁極限承載力為 6341KN；A2 1-4 實(shí)測(cè)單樁極限承載力為 5538KN ；A8-5 實(shí)測(cè)極限承載力為 5650KN，完全說(shuō)明了靜載加壓試驗(yàn)及較可靠的大應(yīng)變（又叫高應(yīng)變法）所測(cè)得的結(jié)果是正確的、安全的。監(jiān)理人員又對(duì)全橋完工經(jīng)過(guò)大、小應(yīng)變結(jié)果相互進(jìn)行了對(duì)比，在設(shè)計(jì) 714+12（A0 、B0 臺(tái)變更增加各 6 根&#

23、215; 2）=726 根樁中，屬于 C類樁在A 匝道為20 根，存在于18 個(gè)橋墩；在B 匝道為29 根，存在于 23 個(gè)橋墩，總計(jì)43 根。因不能滿足設(shè)計(jì)要求，確定C 類樁全部補(bǔ)樁，按設(shè)計(jì)提供補(bǔ)樁方案原則進(jìn)行，計(jì)補(bǔ)樁62 根；屬于B 類樁有缺陷的角樁，經(jīng)監(jiān)理辦整理，通過(guò)設(shè)計(jì)、業(yè)主、質(zhì)檢站開(kāi)會(huì)研究，有17 根樁分布于 A、B 匝道各 7 個(gè)墩，計(jì) 14 個(gè)墩，進(jìn)行加強(qiáng)處理，施工時(shí)監(jiān)理旁站檢查認(rèn)可，有些難度較大，地下水發(fā)育，監(jiān)理人員親自指導(dǎo)，熱情幫助， 使困難一個(gè)一個(gè)克服，最深的加固接頭或樁身處深達(dá) 27M ，都能正準(zhǔn)確地補(bǔ)強(qiáng)了缺陷， 保證了全橋樁基的符合設(shè)計(jì)要求。在樁基施工中，由于部分施工人

24、員及操作人員是第一遇到橋樁斜沉，對(duì)規(guī)范規(guī)程不熟，全體監(jiān)理人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，立即組織他們重點(diǎn)認(rèn)識(shí)斜樁的特殊性，沉入程序，施工工藝等等，慢慢地使操作者由不懂到懂，由不熟悉到熟悉。又根據(jù)打樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)的先后次序互相學(xué)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理認(rèn)為在某一步打樁機(jī)沉樁過(guò)程中較為規(guī)范化，合格率高的沉樁班組，建議施工單位組織向他們學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。這樣，提高了進(jìn)度與質(zhì)量，保證了沉樁工作的順利開(kāi)展。 施工單位的施工員、操作班組及工人， 一致認(rèn)為我們監(jiān)理辦全體監(jiān)理，既嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)及規(guī)范、規(guī)程要求，又熱情幫助他們學(xué)會(huì)沉斜樁的施工工藝及注意事項(xiàng)。在施工沉樁時(shí)，也有過(guò)施工員及個(gè)別工班， 只顧進(jìn)度及個(gè)人效益，而忽視質(zhì)量。在 98

25、年 12 月份，就連續(xù)發(fā)生過(guò)同類事件，未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查樁尖和管樁接頭的焊縫，擅自開(kāi)錘沉樁。經(jīng)查核實(shí)后，令其立即挖開(kāi)或拔出（入土 1 米多的樁尖）。進(jìn)行抽檢，并對(duì)不合格的部份清洗干凈補(bǔ)焊。同時(shí)，對(duì)事件的發(fā)生，除向業(yè)主報(bào)告外，由總監(jiān)召開(kāi)了有各施工單位、 工班長(zhǎng)參加的工地會(huì)議， 作出警告及處理意見(jiàn)的決定，即今后未經(jīng)監(jiān)理檢查不予計(jì)量和簽認(rèn)。從此，扭轉(zhuǎn)了部分施工人員的壞習(xí)慣。當(dāng)然，還有一些不符合安全、質(zhì)量、進(jìn)度的作法，監(jiān)理辦均在監(jiān)理會(huì)議上提醒要求改進(jìn)，較嚴(yán)重的也發(fā)出監(jiān)理通知，不改進(jìn)糾正，不予進(jìn)行下道工序。如 98 年 11 月份的沉樁過(guò)程中， 從 1日 9:30 時(shí),共沉樁 17 根(一般均在 4

26、 節(jié)未收錘 )即出現(xiàn)斷樁 4 根,監(jiān)理辦立即口頭通知暫停沉樁 ,并由總監(jiān)下達(dá)停工命令。同時(shí)根據(jù)斷樁原因,召開(kāi)多次會(huì)議進(jìn)行查找分析 ,先后通過(guò)六次會(huì)議作出結(jié)論后才下達(dá)復(fù)工令,繼續(xù)沉樁。綜上所述 ,全部沉樁工程項(xiàng)目 ,通過(guò)了自檢、 復(fù)檢及監(jiān)理的抽檢 (實(shí)際上是“三全監(jiān)控” )，使大橋樁基的沉樁完全符合設(shè)計(jì)要求的承載力，也完全符合施工規(guī)范的要求。經(jīng)質(zhì)檢站中間檢查驗(yàn)收合格后，同意進(jìn)行承臺(tái)的施工。4.承臺(tái)監(jiān)理工作承臺(tái)為下部結(jié)構(gòu)組成主要項(xiàng)目之一，是介于沉樁群及墩臺(tái)、 身之間的結(jié)構(gòu)物。 A、B 匝道計(jì)有二臺(tái)、七十六墩；引橋六墩，總計(jì)八十四個(gè)承臺(tái)。根據(jù)設(shè)計(jì)，均為鋼筋混凝土矩形和方形結(jié)構(gòu)。除二個(gè)臺(tái)外，A、B 匝

27、道單柱墩的承臺(tái)10 個(gè)尺寸是；雙柱墩的承臺(tái)66 個(gè)尺寸是，另引橋雙柱墩 6 個(gè)承臺(tái)尺寸是。在沉樁逐步完成的同時(shí)， 自 1999 年 3 月初開(kāi)始澆筑至 4 月底，歷時(shí) 50 余天，完成了全部承臺(tái)砼工程。砼總量為 4043M3。監(jiān)理工作，跟隨工程進(jìn)展逐一檢查。但由于設(shè)計(jì)的三次較大變更，致使工程量增加，其中1承臺(tái)下增加碎石及砼墊層2740M32管樁填芯增加砼757M3管樁填芯增加 28 鋼筋456T3二次承臺(tái)頂標(biāo)高的提高減少墩身長(zhǎng)度，第一次變更承臺(tái)頂標(biāo)高一律為 +3.5M, 第二次大部份又提高為 +4.0M.在對(duì)承臺(tái)的質(zhì)量監(jiān)控上，監(jiān)理人員主要重點(diǎn)抽檢以下各方面：1基坑開(kāi)挖后的標(biāo)高、測(cè)量放樣。根據(jù)各

28、墩位置座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行，不合格令其改正。2截除多余的管樁后，依據(jù)放樣拉線抽查復(fù)核施工單位對(duì)各墩直、斜樁的偏位是否在規(guī)范要求之內(nèi)，如超過(guò)多，進(jìn)行處理。但一般均在規(guī)范要求之內(nèi)， 對(duì)個(gè)別由于本身偏移， 再加上承臺(tái)提高后的斜樁向中心點(diǎn)內(nèi)移，反而彌補(bǔ)了缺陷。也有個(gè)別的樁雖然跑位，但均在承臺(tái)襟邊允許范圍內(nèi)，屬于合格。對(duì)承臺(tái)樁設(shè)計(jì)及規(guī)范要求樁應(yīng)嵌入承臺(tái)2 倍的樁直徑， 即 1.2 米。當(dāng)時(shí)沉樁的配樁是按照變更設(shè)計(jì)前的設(shè)計(jì)標(biāo)高實(shí)施，有的樁尚可滿足提高后要求，少部分的樁不能滿足要求。為此，監(jiān)理人員在檢查中要求施工單位以 28 填芯鋼筋代替，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。承臺(tái)鋼筋的布置依據(jù)設(shè)計(jì)圖逐一抽檢， 特別注意對(duì)墩身鋼筋插入

29、承臺(tái)的尺寸是否符合設(shè)計(jì)， 位置要扣除保護(hù)層厚度， 以滿足承臺(tái)砼澆筑后，墩身立柱的正確性，為保證插入鋼筋的不移位，監(jiān)理人員對(duì)重要的角筋要求施工單位電焊牢固才為合格。對(duì)模板安裝，除按設(shè)計(jì)尺寸外，由于補(bǔ)樁的關(guān)系，承臺(tái)角或中央也按變更設(shè)計(jì)進(jìn)行抽檢，最重要的是對(duì)模板支撐的牢固性，模板本身的剛度是否滿足砼澆筑時(shí)振動(dòng)器力量與砼的側(cè)壓力進(jìn)行檢查和要求。鋼筋的數(shù)量及綁扎是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。所有的原材料抽樣檢測(cè)是否合格及完善， 以及是否有廠家產(chǎn)品合格證。督促檢查在砼澆筑過(guò)程中的砼試件制作及抽檢， 監(jiān)理人員均在場(chǎng)旁站，并親自在制做后的試件記上承臺(tái)編號(hào)及日期，對(duì)七天（抗壓強(qiáng)度檢測(cè)）及 28 天的砼試件抗壓進(jìn)行旁站

30、和簽認(rèn)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師及試驗(yàn)監(jiān)理工程師，除按照我辦“監(jiān)理細(xì)則”下發(fā)施工單位的檢查程序要求施工單位加強(qiáng)自檢，填報(bào)表格申請(qǐng)監(jiān)理抽檢按上八個(gè)方面進(jìn)行外， 還不分時(shí)間地點(diǎn)在工地巡視， 一旦發(fā)現(xiàn)施工操作中有與設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)程不符的情況，主動(dòng)熱情幫助施工員布置改正，以避免在正式報(bào)檢時(shí)抽查不符造成返工，延誤工期及浪費(fèi)。在砼的澆筑過(guò)程中， 全體監(jiān)理工程師輪換巡視澆筑工藝是否符合規(guī)范要求，以確保承臺(tái)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。經(jīng)過(guò)監(jiān)理的不斷抽檢、巡視，質(zhì)量得到一定的保證。但由于施工工人的技術(shù)水平較低，初期曾出現(xiàn)過(guò)承臺(tái)鋼模剛度不夠，支撐不良，有些跑模嚴(yán)重， 承臺(tái)底與墊層砼之間的縫隙堵塞不嚴(yán)， 再加上砼坍落度過(guò)大，振動(dòng)搗固后，出現(xiàn)漏

31、漿現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次會(huì)議，加強(qiáng)了模板支撐的剛度，堵塞了縫隙，上述問(wèn)題逐漸得到了克服。較為嚴(yán)重的缺陷，承臺(tái)工程中為A8 承臺(tái)，由于搗固砼漏振，造成大面積漏筋及砼疏松，后經(jīng)過(guò)指揮部及各有關(guān)單位研究，鑿除后，進(jìn)行了修補(bǔ)，也征得了市交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站檢查同意，進(jìn)行下步墩身工序的施工。5墩身、墩帽監(jiān)理工作墩身、墩帽是下部結(jié)構(gòu)中最后一道工程， 墩身底與承臺(tái)聯(lián)為一體，墩身頂與帽聯(lián)為一體，全橋（ xx 端）A、B 匝道及引橋三孔梁臺(tái)、墩身及帽砼竣工數(shù)量為 4248M3，在承臺(tái)砼逐步施工的同時(shí)，墩、臺(tái)身及帽的施工也交叉開(kāi)展，監(jiān)理的工作也隨之跟進(jìn)，自1999 年 3 月中旬至 6 月中旬，歷時(shí) 3 個(gè)月，除引橋墩

32、身、帽外， A、B 匝道全部完成。墩身及帽的監(jiān)理工作， 與承臺(tái)監(jiān)理工作類似， 僅只是承臺(tái)距地面較低，施工不用臨時(shí)腳手架，而墩身、帽結(jié)合本橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)，不論 A 匝道或 B 匝道均由地面 +2.7M 升高至最高 +22.2M 。由于工期緊迫，有些施工單位不搭安全梯爬高施工， 給監(jiān)理人員在抓監(jiān)理質(zhì)量抽檢工作中增加了很大困難。有些有梯子的，有些也無(wú)安全防護(hù)設(shè)施。不管有沒(méi)有梯子，為了工程進(jìn)度，監(jiān)理人員都認(rèn)真去履行責(zé)任，對(duì)于鋼筋數(shù)量，鋼模的支撐牢固（因系鋼模，幾何尺寸一次性抽檢合格便同意使用）狀況進(jìn)行全面的丈量，帽的支座預(yù)留位置孔洞，監(jiān)理人員全方位檢查，超規(guī)即要求施工單位進(jìn)行返工或調(diào)整，直到符合設(shè)計(jì)要求。

33、監(jiān)理人員不論白天或夜晚，都能保證抽檢及時(shí)正確無(wú)誤。由于“三通一平”的問(wèn)題施工前準(zhǔn)備不充分，無(wú)整體部署的施工方案，因此，從養(yǎng)生問(wèn)題上水壓不足供水管路不能滿足施工的進(jìn)度需要，給砼養(yǎng)生工作造成一定的困難。后期使用了養(yǎng)護(hù)液的噴養(yǎng)，混凝土養(yǎng)護(hù)問(wèn)題才得到改善。在 B 匝道 B5 墩墩身與帽變化斷面接觸部位，由于漏振，產(chǎn)生嚴(yán)重的漏筋及較深孔洞； A 匝道的 A19，A22 號(hào)墩的墩身中部和下部也由于施工中未按要求規(guī)定操作， 超過(guò)高度 2M 以上不掛導(dǎo)管造成砼離析，嚴(yán)重漏振， 也出現(xiàn)了漏筋孔隙面積較大砼松動(dòng)現(xiàn)象，監(jiān)理人員針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，先后多次召開(kāi)會(huì)議，本著“三不放過(guò)”的原則，查找原因，提出改正措施，并針

34、對(duì)上述質(zhì)量問(wèn)題，由質(zhì)量檢查站，監(jiān)理，施工單位作出處理方案，鑿除疏松的砼后，清洗干凈，采用Sika 進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)及修補(bǔ)， 最后，質(zhì)檢站用超聲波進(jìn)行全面檢查至合格認(rèn)可，監(jiān)理才同意進(jìn)行下步工序的施工。A 匝道第 7 號(hào)墩帽上部箱梁澆筑完成后， 拆除支架時(shí)發(fā)現(xiàn)該墩帽在支座下有斜向裂紋， 裂紋長(zhǎng)約 80CM，寬不大于 0.2MM 。1999 年 11 月 29 日在對(duì)其靜載試驗(yàn)時(shí)，裂紋寬度增加到0.4MM ，卸載后恢復(fù)原狀。 1999 年 11 月 30 日指揮部林鑒章總工程師主持召開(kāi)了專題會(huì)議，會(huì)議認(rèn)為該裂紋不影響結(jié)構(gòu)使用，但需處理，處理采用 Sika 或其它補(bǔ)強(qiáng)材料補(bǔ)縫。總的說(shuō)來(lái)，在監(jiān)理人員的認(rèn)真監(jiān)理下

35、，墩身、帽的施工質(zhì)量均在合格以上。6箱梁監(jiān)理工作箱梁是上部結(jié)構(gòu)的主體，按設(shè)計(jì)A、B 匝道為普通鋼筋砼連續(xù)彎箱梁， A 匝道 35 跨，每 5 跨為一聯(lián)，計(jì)七聯(lián)； B 匝道 43 孔，除四、八兩聯(lián)為四跨外，其余七聯(lián)每聯(lián)均為 5 跨，計(jì)九聯(lián)。 A 、B 匝道結(jié)構(gòu)形式無(wú)變更。與 A、B 匝道相接的引橋三孔，原設(shè)計(jì)為 32+2x35=102M 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T 梁，但由于受工程工期的控制，變更為后張預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，南、北各一聯(lián)，計(jì)兩聯(lián)。xx 端監(jiān)理負(fù)責(zé)的上部結(jié)構(gòu)共十八聯(lián)。主體總工程量為砼16220M3，鋼筋 3325T。自 1999年 4 月 5 日開(kāi)工至 1999 年 11 月 14 日合攏，歷

36、時(shí) 224 天，監(jiān)理人員日夜不停地支持配合施工單位，加班加點(diǎn)進(jìn)行“三全”監(jiān)控，對(duì)上部結(jié)構(gòu)而言，僅為一種普通工藝的施工，并無(wú)特殊工藝和結(jié)構(gòu)形式，只不過(guò)數(shù)量偏大一些， 因此，根據(jù)施工條件，監(jiān)理除要求施工單位按 “監(jiān)理細(xì)則”的程序執(zhí)行外，監(jiān)理工作重點(diǎn)在質(zhì)量進(jìn)度上抓了以下幾點(diǎn)：地基處理。要求施工單位做了靜載試驗(yàn)及方案審批，做了認(rèn)真跟進(jìn)，保證了上部結(jié)構(gòu)物現(xiàn)澆砼的質(zhì)量和安全。按設(shè)計(jì)圖檢查各聯(lián)主骨架的焊接及尺寸的合格。全橋高程及中軸線的閉合及貫通。 使大橋在要求精度范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的誤差進(jìn)行糾正。為避免施工單位不必要的返工，確保工期，鋼筋綁扎中出現(xiàn)的不符合設(shè)計(jì)圖中規(guī)定的數(shù)量、規(guī)格及規(guī)范、規(guī)程的，監(jiān)理人員經(jīng)常在

37、現(xiàn)場(chǎng)巡視，給予口頭及書(shū)面通知及時(shí)糾正。施工單位在每聯(lián)的底、腹板鋼筋及模板的報(bào)檢時(shí)，監(jiān)理人員共同去現(xiàn)場(chǎng)分段認(rèn)真對(duì)照?qǐng)D紙鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置（特別是主筋）進(jìn)行外觀和用鋼尺實(shí)際丈量，并且對(duì)照規(guī)范、規(guī)程要求，是否在合格要求之內(nèi)，最后， 各監(jiān)理人員對(duì)抽查情況不合格處提出意見(jiàn)，將意見(jiàn)統(tǒng)一歸納，向施工技術(shù)負(fù)責(zé)人提出整改方法， 施工單位整改基本完善后在報(bào)監(jiān)理復(fù)查認(rèn)可后，進(jìn)行下道工序。監(jiān)理人員抽檢認(rèn)可后，進(jìn)行砼現(xiàn)澆時(shí)，由監(jiān)理辦順序安排監(jiān)理人員進(jìn)行旁站，即“三全”監(jiān)控，保證了砼進(jìn)行澆筑中底板、頂板及腹板的厚度。同時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題監(jiān)理人員可立即下令采取必要的措施，防止問(wèn)題擴(kuò)展。引橋 3 孔預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力張

38、拉， 監(jiān)理人員自始至終旁站，認(rèn)真檢查張拉時(shí)的壓力表讀數(shù)，記錄，以及鋼索伸長(zhǎng)量是否符合設(shè)計(jì)要求。在 A、B 匝道十六聯(lián)砼澆筑中，曾在 A 六聯(lián)、 B 九聯(lián)腹板與底板的斷面變化接觸處及個(gè)別腹板內(nèi)壁端橫梁、 中橫梁出現(xiàn)較大面積的嚴(yán)重蜂窩、漏筋現(xiàn)象，監(jiān)理人員從 B 一聯(lián)開(kāi)始，一直強(qiáng)調(diào)要先澆底板，后澆腹板的措施及要求， 也是防止出現(xiàn)上述不良質(zhì)量的措施， 可在執(zhí)行中，施工隊(duì)不認(rèn)真履行，因而，出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，為此，監(jiān)理辦與市交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站共同研究處理缺陷的措施， 方案是認(rèn)真的， 對(duì)B 六和 B 四聯(lián)處理后，市交通質(zhì)檢站做了超聲波的檢測(cè)，又取了芯做抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)，不合格又挖出重新補(bǔ)強(qiáng)，直至合格。在三孔梁

39、預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中， 出現(xiàn)鋼索延伸量不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，監(jiān)理人員立即向監(jiān)理辦匯報(bào)，經(jīng)設(shè)計(jì)研究，決定補(bǔ)加體外預(yù)應(yīng)力索后達(dá)到設(shè)計(jì)要求。7橋面系的監(jiān)理工作橋面系為上部結(jié)構(gòu)主體組成部分之一， 為橋面瀝青砼鋪裝的前奏， 按設(shè)計(jì)項(xiàng)目，該橋包括防撞墻、 路緣石、波形鋼板護(hù)欄、 人行道及護(hù)欄、扶手、裝飾板（掛板）伸縮縫及燈柱。監(jiān)理人員對(duì)橋面系的監(jiān)理工作， 主要是對(duì)外觀尺寸的標(biāo)準(zhǔn)及燈柱預(yù)埋 U 形螺栓的牢固性重點(diǎn)抽查，由于箱梁設(shè)于兩個(gè)不同半徑的曲線上，所以，監(jiān)理人員檢查時(shí)按平直圓順?biāo)臈l要求，并控制路緣石至防撞墻的設(shè)置寬度（距離），縱向坡度的變化高程要與設(shè)計(jì)相符合。對(duì)燈柱的預(yù)埋 U 形螺栓，必須與路緣石內(nèi)的預(yù)埋環(huán)

40、不少于四個(gè)以短筋聯(lián)接焊牢，以防止河邊臺(tái)風(fēng)的襲擊而有足夠的強(qiáng)度，不被擊到。伸縮縫的安裝，由于工期緊迫，按聯(lián)分段預(yù)先安裝，最后，鋪設(shè)瀝青砼時(shí)以予安裝伸縮縫標(biāo)高齊平。對(duì)每單項(xiàng)工程，均分別填報(bào)監(jiān)理抽查后簽認(rèn)。8橋面鋪裝監(jiān)理工作橋面鋪裝按設(shè)計(jì)采用瀝青砼中粒式和細(xì)粒式兩層組成（ 6CM+4C M ）厚 10CM，均用于 A、B 匝道。引橋 3 孔 102MX2 ，與主橋面一致，為 5CM 厚細(xì)粒式一層。瀝青砼數(shù)量為 A、B 匝道 2424.5M3，引橋 3 孔 251M3，總計(jì) 2675.5M3。歷時(shí)約 40 天完成。瀝青砼橋面鋪裝是橋面工程最后的結(jié)構(gòu)層，是直接承受行車何荷載，影響車輛行使速度、安全和舒適

41、的關(guān)鍵部位，因此，監(jiān)理人員對(duì)路面工程的鋪設(shè)，非常重視，但由于工期緊迫，情況的特殊，監(jiān)理人員僅要求施工單位以下幾點(diǎn)：嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量， 將全部試驗(yàn)檢測(cè)資料整理報(bào)監(jiān)理辦（因?yàn)r青砼拌和站不在工地）。對(duì)混合料的配合比報(bào)監(jiān)理審批 （已報(bào)并按規(guī)范要求審核批復(fù)執(zhí)行）。對(duì)機(jī)械設(shè)備的審批，尚不能滿足施工要求，已在監(jiān)理會(huì)上提出，但無(wú)法解決，缺輪胎式膠輪壓路機(jī)。監(jiān)理巡視抽檢，對(duì)平整度、壓實(shí)、密實(shí)度達(dá)不到合格要求的立即指出進(jìn)行返工補(bǔ)壓至合格。對(duì)出廠瀝青砼的溫度，到達(dá)工地的溫度，攤鋪及碾壓溫度（初，復(fù)，終）要求施工單位自檢記錄填報(bào)監(jiān)理抽查，不符合規(guī)范要求的瀝青砼禁止使用于橋面，由施工單位自行處理。9投資控制工作xx

42、 端大橋?yàn)?xx 市政府與 xxxx 建筑工程有限公司所達(dá)成的協(xié)議，由 xx 出資。因此，監(jiān)理辦所簽認(rèn)的合格工作量，也就作為計(jì)量支付的有效資證。xx 每月末將當(dāng)月完成情況以“月進(jìn)度報(bào)表”方式，報(bào)監(jiān)理辦審核后報(bào)業(yè)主（業(yè)主代表）簽認(rèn)后生效。但由于設(shè)計(jì)多次的變更，工程量增加，預(yù)計(jì)竣工結(jié)算，必將突破億元。施工單位有關(guān)工程中的一些索賠，趕工費(fèi)用等等，目前為止，尚無(wú)正式的有效資料（當(dāng)時(shí)監(jiān)理或會(huì)議確定簽認(rèn)或文件）報(bào)來(lái)，一旦發(fā)生并附有有效證明資料， 監(jiān)理辦將按合同規(guī)定及部分要求進(jìn)行實(shí)事求是核實(shí)簽認(rèn)上報(bào)業(yè)主處理。10進(jìn)度控制工作根據(jù)合同規(guī)定， xx 大橋施工期限為1998 年 7 月 31 日至 1999 年

43、11月 30 日。xx 大橋作為 xx 市迎 xx 回歸的重點(diǎn)工程之一， 具有任務(wù)重、工期緊、出資方特殊等特點(diǎn)， 加上 xx 大橋 xx 側(cè)工程興建的位置處于xx 島（該島于 1999 年 10 月份 xx 大橋落成才與市區(qū)通車），交通運(yùn)輸不便。因此，如何確保如期完工便成為該工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)。為如期完成任務(wù)， 建設(shè)單位、質(zhì)檢單位以及我們監(jiān)理辦公室的全體人員進(jìn)駐工地現(xiàn)場(chǎng)，全力以赴配合施工單位，真正做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決問(wèn)題； 施工單位亦在式地現(xiàn)場(chǎng)成立試驗(yàn)室， 確保部份試驗(yàn)的及時(shí)進(jìn)行；而負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)商品混凝土的“三友”集團(tuán)公司同樣在現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)商品混凝土攪拌站，保證施工順利進(jìn)行。在工程實(shí)施過(guò)程

44、中，合理安排各項(xiàng)資源，加快信息反饋，做到事前控制，盡可能地減少質(zhì)量缺陷以及避免返工等等， 成為了監(jiān)理的首要任務(wù)。因此，我們注重在組織措施和技術(shù)措施等方面的有效控制，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)度總目標(biāo)。在組織措施方面， 以總監(jiān)為主， 負(fù)責(zé)督促施工單位完善各自的施工管理體系，落實(shí)措施，協(xié)調(diào)各項(xiàng)施工中的矛盾，并審查施工單位施工管理中的交叉搭接順序和工藝流程的合理性， 盡可能地縮短各工種之間的搭接時(shí)間，以保證各項(xiàng)目的進(jìn)度滿足總工期要求。在技術(shù)措施方面，則以副總監(jiān)為主。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的，要求對(duì)各項(xiàng)施工程序、施工方法和施工工藝以及材料、機(jī)械、配比等進(jìn)行全方位的巡視，全過(guò)程的旁站，全環(huán)節(jié)的檢查；要求每天對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)最少巡視一次，