(整理)全國公路養(yǎng)護(hù)初級中級高級工理論模擬試題

1、全國公路養(yǎng)護(hù)初級中級 高級工理論模擬試題一、選擇題。1在公路縱坡變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線的主要原因是（）。A、為了緩和沖擊和保證行車視距B、為了保證行車的安全性C、為了提高行車速度 D為了排水暢通2暴風(fēng)雪的降雪警報為（） 。A注意B、緊急C、警告D非常3公路組成中（）是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的小型排水構(gòu)造物。A路基B、路面C、橋梁D涵洞4配制高強(qiáng)混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用（）。A礦渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥 D硅酸鹽水泥5雪天路面撒布融雪劑時，應(yīng)在（） 撒布。A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后1-2h撒布B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前1-2h撒布C、路面出現(xiàn)凍結(jié)后3-4h撒布D路面出現(xiàn)凍結(jié)前3-4h撒布6.在海拔2

2、000m以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不應(yīng)大于（） %A、 3%B、 5%C、 8%D、 10% 7沙漠地區(qū)路基，由于氣候比較干燥，雨量稀少，風(fēng)沙大，地表植被稀疏，容易發(fā)生的病害（）。A、路基底發(fā)生不均勻沉陷 B、邊坡或路肩被風(fēng)蝕，或整個路基被風(fēng)積沙掩埋等C、形成泥流D出現(xiàn)坍塌、溶陷8為防治砂質(zhì)路基遭侵蝕，在低濕的路基邊坡（） ，也可用于低等級公路的全面防護(hù)。A層鋪防護(hù)B、平鋪植物C、平鋪或疊鋪草皮D 土類防護(hù)9（）是路面平整度養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評價指標(biāo)。A、路面綜合破損率 DRB路面強(qiáng)度系數(shù)SSIC、行駛質(zhì)量指數(shù)RQID橫向力系數(shù)SFC10瀝青的延度越大，瀝青的（）越好。挖方路堤橫斷面的

3、基本形式是（） 。A路堤B、路塹C、半填半挖路基 D零填零挖路基11 根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，將高速公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為（） 。A、小修保養(yǎng)、專項工程、大修工程R小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程C、小修保養(yǎng)、大修工程、改善工程D專項工程、中修工程、大修工程12擁包、龜裂屬于（）路面常見、專有的病害。A、砂石B、瀝青C、復(fù)合D水泥混凝土13 編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計劃，計算養(yǎng)路隊直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方法是（）。A養(yǎng)路隊實(shí)有人數(shù)x計劃當(dāng)日出勤人數(shù)x計劃出勤率B、養(yǎng)路隊實(shí)有人數(shù)x計劃當(dāng)月出勤人數(shù)x計劃出勤率C、養(yǎng)路隊實(shí)有人數(shù)x計劃出勤率D養(yǎng)路隊實(shí)有人數(shù)x計劃當(dāng)月出勤人數(shù)14水泥混凝土強(qiáng)度等級的表示方法是用符號

4、（）和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項內(nèi)容表示。A、符號BB、符號CC、符號 MD、符號J15 水準(zhǔn)測量的儀器設(shè)備主要有水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，一般情況下多使用（）尺。A、鋼尺B、折尺C、塔尺D、板尺16 水準(zhǔn)測量中如果計算所求的水準(zhǔn)路線的高差閉合差（）其容許的高差閉合差，就認(rèn)為外業(yè)觀測成果合格。A、0.5倍于B、1.5倍于C、2倍于D、小于或等于17 當(dāng)橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情況，應(yīng)進(jìn)行（） ，采取措施，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查 B、定期檢查 C、特殊檢查 D、應(yīng)急檢查18 筑路材料（）性質(zhì)試驗主要是測定材料的靜態(tài)力學(xué)性能，如抗壓、拉、彎、剪等強(qiáng)度。A、物理性質(zhì)試驗B、力學(xué)性質(zhì)

5、試驗C、化學(xué)性質(zhì)試驗D 、工藝性質(zhì)試驗19 修理瀝青路面的裂縫縫寬在6mm 以內(nèi)易采用的填縫材料是（） 。A、砂礫土 B、乳化瀝青C、細(xì)粒式熱拌瀝青混合料 D、橡膠瀝青20 根據(jù)地形、地物等情況，（ ）路基橫斷面形式有整體式和分離式。A、高速公路B、一級公路C、高速公路、一級公路D、一級公路、二級公路21 在年平均氣溫低于（）的條件下，地下形成一層能長期保持凍結(jié)狀態(tài)的土，稱為多年凍土。A、 -10 B、 -5 C、 0D、 522 公路工程招投標(biāo)文件中“合同主要條款及說明”應(yīng)在下列（） 文件中。A、經(jīng)濟(jì)合同B、綜合合同C、技術(shù)文件D、投標(biāo)文件23 公路的最小縱坡是（） 。A、 0.2%B 、

6、0.3%C 、 0.4%D 、 0.5%24 （ ）是指用瀝青和集料按拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，厚度不超過 3cm 的一種薄層面層。A、瀝青表面處治B、瀝青貫入式C、瀝青混凝土 D、乳化瀝青 稀漿封層25 通過對橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合，確定橋梁的技術(shù)狀況等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施, 橋梁的一般評定依據(jù)的資料是（）。A、經(jīng)常檢查 B、定期檢查C、特殊檢查D、專門檢查26 用來匯積和排除路基及其邊坡表面自然水的排水設(shè)施是（）。A、排水溝B、盲溝C、倒虹吸D、急流槽27 針入度指數(shù)越大，表示瀝青的感溫性（B） 。A、越好B、越差C、無相關(guān)關(guān)系D、不變28 （ ）屬于高速公路路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容。A、整修

7、路肩B、處理橋頭跳車C、清除大塌方D、局部軟土地基處理29 （） 法適用于現(xiàn)場測定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、灌水法D、蠟封法30 實(shí)施具有中國特色的公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)工程的簡稱為（）。A.BMGB.MBGC.GBMD 、 MGB31 用于處理瀝青路面各種病害的設(shè)備是（） 。A、撒布機(jī)B、清掃機(jī)C、除雪機(jī)D、養(yǎng)路車32 養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)分為直接費(fèi)、（） 、養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)裝備費(fèi)等三部分。A、間接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D、其他間接費(fèi)33 土路肩養(yǎng)護(hù)措施里規(guī)定，填補(bǔ)厚度大于（）時，應(yīng)分層夯實(shí)。A、 10cmB 、 12cmC、 15cmD 、 16cm34 石油瀝青

8、中含量最多的元素是（） 。A、碳B、氫C、氧D、鐵35 瀝青路面的（）采用路面狀況指數(shù)（PCI ）進(jìn)行評價。A、強(qiáng)度B、破損C、平整度D、抗滑系數(shù)36 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于（） 時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。A、一般最小半徑B、極限最小半徑C、不設(shè)超高最小半徑 D、250m37 鋼筋砼梁橋的裂縫（）應(yīng)加強(qiáng)觀測，查明原因，按照規(guī)范有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固處理。A、裂縫寬度在限制范圍內(nèi)時 B、裂縫寬度大于限制規(guī)定時C、裂縫寬小于0.25mm 時D、裂縫發(fā)展嚴(yán)重時38 班組經(jīng)濟(jì)核算的技術(shù)方法有會計核算、統(tǒng)計核算和（）三種。A、經(jīng)濟(jì)核算B、審計核算C、業(yè)務(wù)核算D、效益核算39 通過在水泥混凝土路面

9、的橫向接縫中設(shè)置傳力桿，可以避免混凝土路面破壞形式是（） 。A、斷裂B、擠碎C、拱起D、錯臺40 測定混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度時，規(guī)定的齡期是（） 。A、 3 天 B、 7 天C、 21 天 D、 28 天41 水泥砼路面的錯臺是指接縫處相鄰兩塊板垂直高度在（）。A、 4mm 以上B、 6mm 以上C、 8mm 以上D、 10mm 以上42 間接費(fèi)由（）和養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)組成。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、其他間接費(fèi)D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)43 下列排除地表水的設(shè)施是（） 。A、涵洞B、截水溝C、盲溝D、滲溝 44 對輕度泛油的瀝青路面處理時，需撒布的集料規(guī)格是（）。A、 5-10mmB 、 3-5mmC、

10、0-3mmD 、 10-15mm45 梁式橋的兩橋墩中線間的距離為（） 。A、計算跨徑B、凈跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑46 暗涵是指洞頂填土高度大于（）的涵。A、 20cmB 、 30cmC 、 40cmD 、 50cm47 在路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車輛荷載作用的層次是（）A、面層B、基層C、墊層D、聯(lián)結(jié)層48 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用分為養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工程其它費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)專用機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)和（）等四部分。A、不可預(yù)見費(fèi)B、預(yù)留費(fèi)用C、造價增漲費(fèi)D、預(yù)備費(fèi)49 （ ）有利于在低填土路基上設(shè)置，且能做成明涵。A、蓋板涵B、石拱涵C、管涵D、箱涵50 橋梁技術(shù)狀況等級評定為一類需要（） 。A、正常保養(yǎng)B、

11、小修C、中修D(zhuǎn)、大修51 新建橋梁交付使用（）后，進(jìn)行第一次全面檢查。A、半年B、一年C、一年半 D、二年52 高等級公路一般是指（）公路。A、高速B、一級C、二級D.二級及二級以上53 下列（）屬于養(yǎng)護(hù)工程直接費(fèi)。A、質(zhì)量監(jiān)理費(fèi)B、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查費(fèi)C、交通情況調(diào)查費(fèi) D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)54 通行能力是指在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)（）的能力。A、車輛B、汽車C、車流D.行車55 裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是（）A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能同時施工D、相鄰構(gòu)件間較接，便于轉(zhuǎn)動56 招投標(biāo)文件共分（） 。A、 3 冊 B、 4 冊 C、 5 冊 D、 6

12、冊57 梁式橋的多孔跨徑總長為多孔（）的總長。A、計算跨徑B、凈跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑58 全面質(zhì)量管理是不僅管（）質(zhì)量，還要管（）質(zhì)量的全面性的管理。A、產(chǎn)品，工作B、事中，事后C、產(chǎn)品，服務(wù)D.前期，后期59 公路工程用細(xì)集料篩分試驗，各號篩上的篩余量除以試樣總量則計算出（） 。A、分計篩余率B、累計篩余率C、通過百分率D、細(xì)度模數(shù)60 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中雨季施工增加費(fèi)屬于（） 。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D.其他間接費(fèi)61 為保證砼強(qiáng)度，粗集料強(qiáng)度用（）指標(biāo)控制。A、壓碎值B、磨光值C、沖擊值D、磨耗率62 冬季養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是（） 。A、處理凍脹B、處理翻漿C、除

13、雪防滑D、疏通排水設(shè)施63 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中職工探親費(fèi)屬于（） 。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D、其他間接費(fèi)64 . 路基翻漿現(xiàn)象主要發(fā)生在（） 。A、秋季 B、冬季 C、春季 D、秋季65 機(jī)械設(shè)備定額在預(yù)算中有臺班消耗定額和（）定額兩種。A、臺班產(chǎn)量B、臺班周轉(zhuǎn)C、臺班費(fèi)用D、臺班用量66 截水溝與水流應(yīng)成（）相連，才能有效排除水源。A、垂直 B、圓弧 C、斜交 D、平行67 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼屬于（） 。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D、其他間接費(fèi)68 公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額附錄中基本定額的主要用途是進(jìn)行（）。A、定額抽換B、材料換算C、定額補(bǔ)充D

14、、工程量換算69 瀝青表面處治的施工方法有層鋪法和拌和法，而層鋪法又可分為（）兩種。A、先油后料與先料后油C、熱拌熱鋪與冷拌冷鋪B 、場拌法與路拌法D 、集中拌和70 養(yǎng)護(hù)班組在計劃管理方面應(yīng)按照（）和養(yǎng)好路面為中心編制。A、及時修補(bǔ)B、未損先修C、保證暢通D、防患未然71 橋墩和橋臺的共同作用是（）。A、承受船只和漂浮力的撞擊力B 、起到路橋的銜接作用C、承受路提的土側(cè)壓力D 、支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基72 養(yǎng)護(hù)班組在計劃管理方面應(yīng)按照（）和養(yǎng)好路面為中心編制。A、及時修補(bǔ)B、未損先修C、保證暢通D、防患未然73 交通情況調(diào)查主要調(diào)查交通量及其組成和（）兩項基礎(chǔ)資料。A

15、、車輛密度B、行車速度C、服務(wù)水平D、交通流74 土的工程分類中，粗粒土可以分為（）兩類。A、礫類土和砂類土 B、粘土和粉土C、卵石和塊石D、粗砂和中砂75 路線上曲折嚴(yán)重的連續(xù)彎道，應(yīng)盡早（）。A、裁彎取直B、降低坡度C、改為半徑較大的圓曲線 D、改為符合規(guī)定半徑的圓曲線76 將路面病害分為按長度和（）兩類計算可以客觀反映路面病害程度和具有可比性。A、寬度B、深度C、面積D、周長77 （）是指路基山坡土體或巖體沿著一定滑動面向下滑動的現(xiàn)象。A、滑坡B、剝落C、崩塌D、落石78 . 圓水準(zhǔn)器軸與水準(zhǔn)管軸的幾何關(guān)系是（）。A、互相垂直 B、互相平行 C、相交D、成60°79 當(dāng)（）時，

16、可采用鋼筋混凝土圍帶，粘貼鋼板箍或加大墩臺截面的方法進(jìn)行加固。A、墩臺身發(fā)生縱向貫通裂縫B 、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起墩臺自下而上的裂縫時C、墩臺出現(xiàn)大面積開裂、破損D 、墩臺出現(xiàn)大面積風(fēng)化、剝落80 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值可采用（）平均方法求得。A、算術(shù)B、數(shù)理C、加權(quán)D、累加81 乳化瀝青穩(wěn)定性差，貯存溫度宜在（）以上。A、 -5 B、 0C、 5D、 1082 （）護(hù)基適用于一般沖刷較小的平原砂質(zhì)河床或山前區(qū)砂卵石河床。A、漿砌片石B、拋石、鐵絲石籠護(hù)基C、沉排護(hù)基D、干砌塊石護(hù)基83 J6 級光學(xué)經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測, 上、下半測回角值之差不超過（ ）時，取其平均值作為一測回的角值。A、±10

17、" B ± 20 G ± 30 D ± 4084 公路繪圖中，英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字要寫成正體或斜體，斜體字的字頭向右傾斜，與水平線成（）度角。A、 45B 、 60C 、 75D 、 9085 細(xì)集料通常用（）表示粗細(xì)程度。A、分計篩余百分率 B、累計篩余百分率 C、通過百分率D、細(xì)度模數(shù)86 路基路面中的水溫共同作用的結(jié)果是（）。A、變形B、裂縫C、翻漿D、沉陷87 用于計算水泥砼路面厚度的指標(biāo)是（）。A、士基回強(qiáng)模量B、極限彎沉值C、累計當(dāng)量軸次D、交通流量88 重澆筑的砼路面板為單車道翻修時，其接縫位置及其接縫構(gòu)造處，原則上應(yīng)設(shè)置（）。A、脹縫B、

18、縮縫C、切縫D、傳力桿89 對適應(yīng)性不能滿足的橋梁進(jìn)行改造的措施是（A、提高承載力B、限載、限速90 小橋涵適用于深水基礎(chǔ)的圍堰方法是（）。A、土袋圍堰B、木樁圍堰C、套箱圍堰D、鋼板樁圍堰91 交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01 2003 ）規(guī)定高速公路橋涵設(shè)計中，所采用的汽車荷載是（）。A、汽車-20 級B、汽車-超20級C、公路-I級D、公路-II級92 . 天然地基土中封閉氣體的存在對土的工程地質(zhì)性質(zhì)的影響為（）。A、升溫時土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高；降溫時土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。B 、升溫時土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；降溫時土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。C、降溫時土中水汽

19、密度增大而壓強(qiáng)升高；升溫時土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。D 、降溫時土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；升溫時土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。93 . 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計線的標(biāo)高之差應(yīng)為（） 。A、路基填土高度B、路基臨界高度C、路基最小填土高度 D、路基邊坡高度94 （）位置應(yīng)服從路線的走向，如遇特殊情況，應(yīng)采取技術(shù)措施加以克服，不宜因此改變路線。A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋95 在防治泥石流工作中，對滑動沒有停止的邊坡，不宜采用的方法有（）。A、鋪草皮B、平整山坡C、修涵洞D、設(shè)急流槽96 、生產(chǎn)管理是對其日常生產(chǎn)活動的計劃、（C）。A. 實(shí)施和管理B. 組織和實(shí)施C. 組織和控制D

20、. 實(shí)施和控制97、公路養(yǎng)護(hù)是保證汽車高速、（B）行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。A. 安全、穩(wěn)定B. 安全、舒適C. 安全、順利D. 安全、暢通98 、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作因交通運(yùn)輸量不均勻和季節(jié)變化的影響存在明顯的（D）。A. 間歇性B. 階段性C. 時間性D. 季節(jié)性99、交通量的觀測方法有（A）和連續(xù)式觀測兩種。A. 間隙式B. 間斷式C. 間歇式D. 斷續(xù)式100 、 通過車速調(diào)查和觀測可以掌握車速（ B） 和發(fā)展變化趨勢。A. 現(xiàn)實(shí)情況B. 變化時態(tài)C. 未來情況D. 變化規(guī)律二、判斷題（） 1 丈量距離有三個基本要求：“直、平、準(zhǔn)”。2 工程圖中一般使用三種線寬，且互成 1 ： 0.5

21、： 0.25的比例。（） 3 路基是路面的基礎(chǔ)，是主要的承重結(jié)構(gòu)。（） 4 路面結(jié)構(gòu)層中的聯(lián)結(jié)層主要作用是隔水、排水、防凍以及改善基層和土基的工作條件。（）5水泥混凝土配合比設(shè)計中，在固定用水量和水灰比的條件下，減小最大粒徑，可獲得較好的工作性。（）6地面上兩點(diǎn)的高程之差稱為兩點(diǎn)間的高差。（）7生產(chǎn)過程時間組織的平行作業(yè)法就是指當(dāng)有若干施工任務(wù)時，完成一個任務(wù)后，再去接著完成另一個任務(wù)，以次按序，直至完成全部任務(wù)的作業(yè)法。（） 8 瀝青經(jīng)加熱試驗后，引起針入度增大，軟化點(diǎn)升高的現(xiàn)象。（）9 橋梁的抗洪能力評定等級分為強(qiáng)、弱、差三個等級。（）10粘土防護(hù)是沙漠地區(qū)路基常用的一種防護(hù)措施。（）11

22、水泥的初凝時間不宜太短，終凝時間不宜太長。（）12高速公路中間帶就是中央分隔帶。（）13汽車在不平整的路面上行駛時，車輪對路面產(chǎn)生振動力和沖擊力。（）14拱橋拱腔內(nèi)的防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開。（）15由于基層原因引起較嚴(yán)重的擁包，可采用路面銑刨機(jī)銑平。16 路基橫斷面圖應(yīng)沿著樁號從上到下，從左至右畫出。（） 17 在實(shí)際測量工作中是遵循“從整體到局部，由高級到低級，先控制后碎部”的原則。（） 18. 交通情況調(diào)查是指交通量及其組成和行車速度的調(diào)查或觀測，以及對原始數(shù)據(jù)的計算整理和分析。（） 19 橋梁建筑高度就是橋梁頂面至上部結(jié)構(gòu)底緣的豎直距離。（） 20 當(dāng)針入度指數(shù)大于2 時，石油瀝青的結(jié)構(gòu)為溶凝膠型結(jié)構(gòu)。（） 21 瀝青混合料配合比設(shè)計，最佳瀝青用量的確定，在技術(shù)規(guī)范所推薦的瀝青用量范圍內(nèi)，每間隔 1.5% 的瀝青用量為一組制備馬歇爾試件。（） 22 軟土地帶的路基通常是含水量大、土質(zhì)松軟，強(qiáng)度低。（）23公路工程開標(biāo)至確定中