淺談充電樁行業(yè)前景分析

1、 網(wǎng)址:一、充電樁產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務消費”模式，“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設施建設實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當前，我國充電

2、樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。充電樁的建設需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務。但充電樁業(yè)務仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式；中規(guī)中矩，收取充電服務費盈利模式；換個思路，瞄準停車市場藍海模式；開放思維，充電服務生態(tài)系統(tǒng)盈利模式；眾人拾柴，眾籌建

3、樁；美國的免費充電樁模式等等。2015年，國務院對我國充電設施發(fā)展做了相應的規(guī)劃，尤其對其中的分場所建設模式進行了詳細的闡述。圖表國務院充電設施規(guī)劃資料來源：產(chǎn)研智庫二、電動汽車市場發(fā)展趨勢從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進入加速階段。在這個階段中，作為新能源汽車的重要分支的電動汽車也將大致呈現(xiàn)以下七大發(fā)展趨勢。一、政府主導讓位于市場主導剛剛通過的中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議，把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃之中，要求提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民

4、經(jīng)濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。為實現(xiàn)這一重要戰(zhàn)略定位，政府鮮明提出了市場主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針。這個工作方針的關鍵變化是由政府主導變成市場主導，新能源汽車的發(fā)展要在市場主導下實施創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破，達到協(xié)調(diào)發(fā)展的目標。二、新能源汽車技術將發(fā)生重大突破“十二五”期間，中國新能源汽車在“三縱三橫”布局的指導下，得到了迅速發(fā)展。預計“十三五”期間，中國新能源汽車在技術上將會發(fā)生重大突破。使新能源汽車技術發(fā)生重大突破的外力是，“十三五”期間，中國制造2025將會得到強有力地實施。在中國制造2025重點領域技術路線圖中，提出到2020年，初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密

5、結合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十；動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率達到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。三、政府支持新能源汽車的重點將放在社會公共政策上新能源汽車企業(yè)必須把發(fā)展重點放在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能，以性價比合理、符合消費者需求的標準來開發(fā)、拓展、壯大市場，這是新能源汽車企業(yè)成長、壯大的惟一出路。當然，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)

6、展艱難、不確定因素多、技術和產(chǎn)品尚未成熟階段，政府對于這一新興產(chǎn)業(yè)還應給予強有力的支持。但這種支持不是直接拿財政資金去補貼消費者或生產(chǎn)商，而是轉(zhuǎn)向全面的社會公共政策支持上，這就是“十三五”期間由政府主導轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋鲗У暮x。在社會公共政策上，政府運作的政策空間仍然很大，比如國務院明確提出的新能源汽車不限行限購政策，不少地方政府正在研究減免停車費及過路過橋費等。如果新能源汽車用戶能夠享有購買的優(yōu)先權、使用的優(yōu)惠權，相信其對市場的促進作用不亞于財政補貼。社會的公共政策還包括基礎設施建設的優(yōu)惠政策。城市的基礎設施建設不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。如果在“十三五”期間，城市基礎交通建

7、設方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。四、企業(yè)競爭格局在變化中穩(wěn)定（一）骨干企業(yè)逐漸形成，并且以自主品牌為主。“十二五”期間，中國新能源汽車企業(yè)成長迅速。比如比亞迪汽車2015年19月其新能源乘用車累計產(chǎn)量3.6萬輛，同比增長210%，在市場上成為領跑者。北汽新能源2015年19月，北汽新能源累計銷售1.1萬輛，同比增長17.7倍，營業(yè)收入同比增長18倍，扭虧為盈，超額完成挑戰(zhàn)目標。江淮汽車由于采取了獨特的新能源汽車發(fā)展思路，把為老百姓造買得起的新能源車作為戰(zhàn)略目標，今年前9個月已累計銷售純電動轎車6087輛。雖然江淮汽車地處經(jīng)濟發(fā)展和財政實力在全國不具明顯優(yōu)勢的安徽

8、省合肥市，卻在全國市場取得了驕人業(yè)績。（二）產(chǎn)生一批具有新特質(zhì)的新企業(yè)。新能源汽車已經(jīng)成為新技術革命和產(chǎn)業(yè)革命中的焦點行業(yè)，許多有眼光、有實力、有理想的企業(yè)家都聚焦在新能源汽車上，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更是對新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，幾乎一流的互聯(lián)網(wǎng)公司都決心進入新能源汽車行業(yè)。“十三五”將是這些企業(yè)大顯身手的時期。（三）跨國公司在新能源汽車上將發(fā)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同努力打造的新興產(chǎn)業(yè)。在前一個階段，跨國公司在中國市場上對于新能源汽車說得多做得少。過去，跨國公司在中國市場上沒有表現(xiàn)出新能源汽車方面的優(yōu)勢，但這并不代表他們沒有實力，恰恰相反，他們在新能源汽車方面做了

9、大量卓有成效的技術研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。當中國新能源汽車市場啟動后，跨國公司表現(xiàn)出了空前高漲的熱情，加大了推出新能源汽車的力度，迅速顯現(xiàn)出進入新能源汽車市場的能力?！笆濉逼陂g，這種態(tài)勢將進一步加強。比如豐田汽車已經(jīng)出手，在混合動力產(chǎn)品的市場投放上力度空前，它對中國新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響不容忽視。而“排氣門”事件的發(fā)酵對大眾集團發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一個正向推動力量，有消息稱，大眾汽車已把產(chǎn)品戰(zhàn)略重點放在電動汽車上。（四）低速電動汽車企業(yè)中將涌現(xiàn)出有競爭力的企業(yè)。一些中小型企業(yè)從低端新能源汽車切入，以頑強的拼搏精神、超常的市場開發(fā)能力、緊貼消費者的草根精神，逐步提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術，勇敢

10、而堅決地進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中。我們不能忽視目前數(shù)量眾多的中小型新能源汽車企業(yè)，雖然它們是生產(chǎn)低端產(chǎn)品的中小型企業(yè)，技術底子薄、產(chǎn)品品質(zhì)較低、經(jīng)濟實力不強，但卻十分接地氣，了解低端消費者的需求，對中國三四級市場和農(nóng)村市場有超強的認知、開發(fā)和拓展能力。我們不能以精神代替技術，但有了精神也會學到技術、掌握技術，如果只有技術而沒有積極進取、奮力拼搏、開發(fā)創(chuàng)業(yè)的精神，那么技術就成為無用的擺設，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)起不了任何作用。五、中國將成為世界上最大的新能源汽車市場“十三五”期間，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，成為世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車總銷量為7.27

11、萬輛，已超過美國成為世界最大的新能源汽車市場。而且，中國新能源汽車市場不但規(guī)模最大，產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過“十二五”啟動階段的發(fā)展，中國已具備了全球最大新能源汽車市場的能量?！笆濉逼陂g，中國新能源汽車市場將成為競爭的“紅?！薄．斎唬煌趥鹘y(tǒng)汽車的“紅?！?，而是相對的“紅?！?。中國的新能源汽車市場不僅是個人消費主導的市場，更是一個多元化市場，其增長重點不局限于私人消費，在城市物流車、城市出租車及租賃領域，市場前景更加廣闊。六、動力電池行業(yè)將邁上新臺階，出現(xiàn)具有國際競爭能力的企業(yè)伴隨著新能源汽車的發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。經(jīng)過這些年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批技術創(chuàng)新能力較強、產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高

12、、市場占有率較大的優(yōu)勢骨干企業(yè)，如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬向等，它們在電池生產(chǎn)、技術開發(fā)上都達到或接近世界先進水平。七、汽車分享將率先在電動汽車上實現(xiàn)汽車分享是世界經(jīng)濟結構調(diào)整優(yōu)化，應對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的一個重要選項，它符合節(jié)約、綠色發(fā)展的原則。汽車分享將率先在新能源汽車，特別是在電動汽車上實現(xiàn)，因為電動汽車的發(fā)展會建立網(wǎng)狀的充電設施，這將是分享新能源汽車的基礎。它與傳統(tǒng)汽車的加油站不同，加油站一般比較集中，而電動汽車的充電樁則比較分散，分散就為分享提供了可能?，F(xiàn)在已經(jīng)取得初步成效的分時租賃形態(tài)，為電動汽車的分享模式開辟了道路。三、充電樁行業(yè)投資機遇隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，充

13、電樁行業(yè)孕育著巨大的投資機會，具體如以下幾方面：一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機會。2015年，中國政府出臺各項鼓勵措施，初步形成了發(fā)展新能源汽車的良好環(huán)境。二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電（電池、電機、電控）三小電（電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動助力制動）以及電池關鍵材料等領域，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。三、我國新能源汽車推廣應用初見成效。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能

14、源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧贸蔀閺V州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應用領域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務車。四、政策的大力扶持。從2001年的國家“863”計劃電動汽車重大專項的啟動，到2009年元月國內(nèi)“十城千輛”試點示范工程實施，再到2012年4月通過的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），政府正在積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五、市場需求的提高。隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及新能源汽車市場的帶動，市場對新能源產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢，與新能源汽車相關的原材料產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。消費市場的需求拉動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

15、，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機遇。六、租賃模式受熱捧。政府通過補貼，促進租車公司購入電動汽車，實行租賃模式，消費者只需要支付小額的租金，即可得到電動汽車一段時間的使用權，實際操作、親身體驗電動汽車，以優(yōu)越的體驗來促進他們購買電動汽車。電動汽車租賃模式推出不久就受到消費者的青睞，得到政府和車企的認可，或許電動汽車租賃模式能憑借其自身的特點和優(yōu)勢，成為電動汽車商業(yè)模式推廣的突破口。四、充電樁市場投資風險一、政策和體制風險政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標準，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風險的優(yōu)勢，如果達不到政策所要求的那些企業(yè)自然對他們

16、來說這樣的政策標準線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風險。二、宏觀經(jīng)濟波動風險汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業(yè)。一旦未來中國經(jīng)濟出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟增長不及預期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。三、原材料價格波動風險充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格，供應商較多，供應充足，價格主要取決于供求關系和宏觀經(jīng)濟周期狀況。四、市場競爭風險充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導致大量資本不敢大量進軍充電樁行業(yè)。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導致大量資本

17、和企業(yè)涌入，勢必加劇充電樁行業(yè)的競爭格局。五、營銷競爭風險充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運營商，面對眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運營商的產(chǎn)品選擇較多，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力較高。如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，或者產(chǎn)品成本過高，將導致產(chǎn)品滯銷的風險。六、資金不足風險資金不足風險表現(xiàn)在以下幾方面：（一）研發(fā)費用風險。（二）存貨變現(xiàn)風險。（三）應收賬款風險。（四）流動性風險。（五）資金不足風險。七、經(jīng)營管理風險（一）如果企業(yè)對充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙嫴蛔?，將導致企業(yè)錯過發(fā)展良機，從而失去搶占市場份額的機會，必然在行業(yè)競爭中丟失市場部分市場份額，從而企業(yè)失去競爭優(yōu)勢

18、。另外一方面，如果企業(yè)對充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀，企業(yè)擴張速度遠遠超過行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。（二）企業(yè)進行創(chuàng)新活動，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對企業(yè)造成不良影響和不利后果。（三）一旦企業(yè)經(jīng)營管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢，將造成企業(yè)經(jīng)營困難。五、產(chǎn)研智庫對充電樁行業(yè)前景分析純電動汽車銷量最大，2015年前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的主要目標要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動