高級汽車維修工實操項目解析

1、高級汽車維修工實操項目一、45分（隨機抽取1題）1、 發(fā)動機點火提前角的檢測與調整是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行到壓縮上止點時曲軸轉過的角度。（因此：檢測點火提前角就是要確定一缸活塞開始點火的信號和一缸處于壓縮上止點的信號，則兩信號的夾角就是點火提前角）1.閃光法檢測點火正時：（1）使用儀器：閃光正時檢測儀（正時槍） 常用的兩種： 無電位計（如下圖一）（需從發(fā)動機上讀取點火提前角的值） 有電位計（如下圖二）（可直接從正時槍上讀取點火提前角的值）點火正時槍（無電位計）（2）檢測原理： 準備工作 儀器準備：電源連接、傳感器連接（有電位計時，電位計歸零）； 發(fā)動機準備：清潔正時標記、發(fā)動機運轉

2、到正常工作溫度。 正時檢測：（由于一缸的跳火開始和閃光燈的閃亮是同步的） 使用無電位計的正時槍：閃光燈對準發(fā)動機一缸壓縮終了上止點標記，可以看到運轉中的發(fā)動機在閃光燈的照耀下，其正時活動標記（飛輪或曲軸傳動帶盤）上的標記還未到達固定標記（發(fā)動機機體上），即一缸的活塞還未到達壓縮終了上止點，此時通過發(fā)動機機體上的正時刻度讀取活動標記和固定標記的夾角值即為點火提前角 使用有電位計的正時槍：閃光燈對準發(fā)動機一缸壓縮終了上止點的固定標記，可以看到運轉中的發(fā)動機在閃光燈的照耀下，其正時活動標記（飛輪或曲軸傳動帶盤）上的標記還未到達固定標記（發(fā)動機機體上），即一缸的活塞還未到達壓縮終了上止點，調整電位計（

3、電位計的作用：使得在閃光燈的閃亮時間滯后于一缸的跳火開始的時間），調整到當活動標記與固定標記對齊時閃光燈閃亮，則此時正時槍的電位計刻度即為點火提前角。.電噴發(fā)動機的點火正時： 電控發(fā)動機的點火提前角包括：初始點火提前角、基本點火提前角、修正點火提前角三部分。 電噴發(fā)動機的點火提前角，一般是不可調的，檢測的方法和前述相同，但檢測的目的是為了發(fā)現(xiàn)點火提前角是否符合要求，以便確定處理器或傳感器是否失效2、 配氣機構檢修氣門彎曲度的檢測將氣門平放在平板上相距100 mm的兩個V形塊上，用百分表測量氣門桿身和工作面，如圖5-1所示。將百分表B的測量觸頭垂直抵壓在氣門桿的中部，然后轉動氣門桿一圈，百分表所

4、指示的最大值與最小值之差的一半，即為氣門桿的彎曲度，一般規(guī)定氣門桿身的彎曲度不能大于0.03 mm ;否則應進行校正或更換。其彎曲度的計算公式如下。氣門桿的彎曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2將百分表A的測量觸頭垂直抵壓在氣門的工作錐面上，然后轉動氣門桿一圈，百分表A所指示的最大值與最小值之差，即為氣門工作錐面的徑向圓跳動。一般規(guī)定氣門工作錐面的徑向圓跳動不能大于0.05 mm ,否則應對氣門工作錐面進行修磨或更換。其徑向圓跳動的計算公式如下。氣門工作錐面的徑向圓跳動=百分表所指示的最大值-最小值氣門桿身磨損量的檢測用外徑千分尺測量氣門桿身磨損部位尺寸，與桿尾端部尚未磨損部位的尺寸進行對

5、比，得出磨損量和圓柱度誤差，如圖5-2所示。若桿身磨損量>0.04mm ,圓柱度誤差>0.02mm，應更換新氣門。BJ492Q發(fā)動機氣門的頭部直徑(進氣門(44.00 ±0.10 )mm，排氣門(36.00 ± 0.10)mm)、桿身直徑(進氣門9.00mm，公差-0.050-0.075，排氣門9.00mm，公差-0.075-0.095，氣門總長度為(117.00 ± 0.20 )mm氣門桿尾端面磨損不平后，可用砂輪修復，但磨削總量0.50mm氣門工作面的檢測用游標卡尺測量氣門頂部邊緣厚度尺寸1 mm，如圖5-2所示。工作面有磨損起槽、有明顯的點蝕、變

6、寬、燒蝕出現(xiàn)斑點時，應光磨或更換新氣門。鉸削氣門座更換新氣門座后，要用氣門座鉸刀鉸削加工氣門座的工作錐面，氣門座鉸刀如圖5-3所示。鉸削過程如下。(1)據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿，插入導管內，使導桿與氣門導管內孔表面相貼合。(2)根據氣門的直徑，選擇合適的氣門座鉸刀。(3)將45°的粗鉸刀套在導桿上，使鉸刀的鍵槽對準鉸刀柄下端面的凸緣。(4)一只手壓緊鉸刀柄，并保持導桿正直，另一只手扳轉刀柄橫桿粗鉸45 °角斜邊。鉸削時，兩手用力要均勻、平穩(wěn)。(5)用75 °角鉸刀鉸削15 °角上斜面，縮小和改善上接觸面。(6)再用15 °角鉸刀鉸削75 &

7、#176;下斜面，縮小和改善下接觸面。(7)最后用45 °角細鉸刀鉸削工作斜面。氣門座鉸刀錐角及鉸削從左向右順序如圖5-4所示。初鉸后應進行試配，即將相對應的氣門插入導管內，并使氣門工作面落座，轉動數圈，觀察氣門接觸情況。若接觸面偏上，應加大15 °斜面的鉸削量，使接觸面下移;若接觸面偏下，則應加大75 °斜面的鉸削量，使接觸面上移。初鉸時應盡量使氣門工作面接觸在其中下部，應邊鉸削邊試配。最后在鉸刀下面墊上0號細砂布磨修，保證鉸削表面的光潔度。(8)鉸削舊氣門座時，應先在鉸刀下面墊上砂布，放在氣門座內，轉動數圈，磨去硬化層，然后再按上述順序鉸削氣門座，直到燒蝕、斑

8、點等缺陷被鉸去為止。鉸削后的技術要求:經鉸削后的氣門座，要求其接觸面應該在氣門工作斜面的中下部。接觸面的寬度，一般進氣門為12.2mm，排氣門為1.5 2.5mm。需要注意的是各種車型發(fā)動機的氣門錐角是不一樣的，在選擇鉸刀時應注意。氣門與氣門座的配合研磨研磨方法有機動研磨和手工研磨兩種，手工研磨比較簡便可靠，故一般都使用手工研磨。其操作步驟如下。(1)清潔氣門、氣門座和氣門導管，并在氣門上按氣缸和氣門順序作出記號，以免錯亂。(2)在氣門工作面上均勻地涂上一層薄薄的粗研磨砂，不宜過多，以免流入氣門導管內，在氣門桿上涂少許機油。(3)在氣門桿部套上一根細軟圈形彈簧，以便于氣門的上下運動，將氣門放入

9、氣門座及氣門導管內，進行手工研磨。(4)研磨時，使用橡皮捻子吸住氣門頭部，使氣門在氣門導管內上下往復、旋轉運動與氣門座進行研磨。研磨時注意用力均勻，提起氣門的同時轉動氣門，以變換氣門與氣門座的相對位置，保證研磨均勻。不要提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹形的槽痕，如圖5-5所示。(5)當氣門工作面與氣門座工作面研磨出一條整齊而無斑痕、麻點的完整的接觸環(huán)帶時，將粗研磨砂洗去，換上細研磨砂繼續(xù)研磨，直到工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無光澤的環(huán)帶時，再將細研磨砂洗去，涂上機油，再研磨幾分鐘即可。(6)氣門經手工研磨后，氣門工作面上的接觸帶寬度一般要求為:進氣門1.201.50

10、mm，排氣門1.50 2.0mm。(7)氣門與氣門座密封性的檢測。氣門工作面與氣門座工作面經過研磨后，其密封狀況常用以下方法進行檢驗。畫線法:用軟鉛筆在氣門工作斜面上均勻地畫上若干道線條，一般是每隔4mm畫一條線。然后與相匹配的氣門座接觸，略微壓緊并轉動氣門45°90°的角度，取出氣門進行檢查。若鉛筆畫的線條被均勻切斷，則說明密封性良好;如圖5-6所示。若有的線條未斷，則說明密封不嚴，需要重新研磨。涂紅丹檢查法:在氣門工作斜面上均勻地涂上一層薄紅丹，然后用與畫線法相同的方法來檢查氣門與氣門座的密封性。儀器檢查法:用帶有氣壓表的專用儀器檢查氣門的密封性，如圖5-7所示。檢查時

11、，先將空氣容筒緊密地罩在被檢查的氣門上，然后抓放橡皮球，向空氣容筒內充入空氣并使其壓力達到6070 kPa，如果在30s內氣壓表的讀數不下降，則說明氣門的密封性良好。氣門導管的檢測氣門導管長期使用后，外圓因受振動而松曠移動，影響氣門機構的正常工作;內圓因與氣門桿相對摩擦而有磨損，使它們之間的配合間隙增大，致使氣門頭部偏擺，產生偏磨，影響氣門接觸面的密封性，使機油下竄，造成發(fā)動機的功率下降。氣門導管的最大磨損是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形狀。檢查時用專用的內徑百分表，氣門桿和導管孔的磨損狀況也可以用“導管擺差”來衡量。測量時首先將氣門插入氣缸蓋上的導管孔內，讓氣門高出氣缸蓋底平面10mm，再

12、把氣門推向和推離百分表，如圖5-8所示，百分表兩次讀數之差的一半即為導管與氣門桿的間隙。若超過規(guī)定值，應進行更換。BJ492Q發(fā)動機氣門桿與導管的配合間隙:進氣門為0.050.079 mm，使用限度為0.18mm ;排氣門為0.075 0.117mm，使用限度為0.20mm。氣門彈簧的檢測氣門彈簧經過長期使用后，由于受力壓縮產生塑性變形，促使彈簧產生彈性疲勞而縮短自由長度，致使彈簧彈力不足，簧身歪斜以致變形和折斷，影響配氣的正確性和氣門關閉的嚴密性。歪斜變形或折斷，不僅影響發(fā)動機的正常運轉，而且在頂置式氣門裝置中，還會發(fā)生氣門掉人氣缸，造成機件損壞事故。1.氣門彈簧的檢查(1)檢查氣門彈簧的表

13、面是否光潔，不允許有裂紋、夾層、夾雜、折疊、凹陷、擦痕、銹蝕等缺陷，也不允許修整上述缺陷后使用。(2)彈簧端圈必須彎成閉合圈，兩端面應磨平，使端面與彈簧中心線互相垂直;彈簧各圈中心必須同心，同心度誤差不超過0.50mm。(3)氣門彈簧的彎曲和扭曲變形，可放在平板上以90°角尺檢查其垂直度，一般垂直度誤差在1.602.00mm，如圖5-9所示。(4)用游標卡尺檢測氣門彈簧在自由狀態(tài)下的長度應符合標準規(guī)定，其檢測方法如圖5-10所示。達不到規(guī)定的，應更換新彈簧。一般自由長度的縮短不得超過3mm，彈力的減弱不得超過原規(guī)定的1/10。 BJ492Q發(fā)動機氣門彈簧的自由長度如下:主彈簧為61.

14、 20mm，副彈簧為44.60mm。(5)用彈簧檢測儀測量氣門彈簧在自由長度和在壓力負荷下的彈簧張力，應符合標準的規(guī)定，達不到標準的。應更換新彈簧，如圖5-11所示。BJ492Q發(fā)動機氣門彈簧的壓縮長度及相應的壓力如下:主彈簧的壓縮長度(氣門開啟)為37mm，相應的壓力為400430Nm;副彈簧的壓縮長度(氣門開啟)為31mm，相應的壓力為235245 Nm。氣門關閉時主彈簧的長度為46mm，相應的壓力為235275Nm;此時副彈簧的長度為40mm，相應的壓力為6590Nm。2.氣門彈簧的修理因為現(xiàn)在汽車配件的供應很及時，而且價格也不高，和修理比起來即省時又省力。所以，一般情況下氣門彈簧有了缺

15、陷，應更換新的氣門彈簧。如果是氣門彈簧的彈力有所減弱，可以在氣門彈簧的上端加適當厚度的墊片，來增強彈簧的彈力。但要注意，一般墊片的厚度不應超過3mm。凸輪軸的檢修1.凸輪軸的損傷原因凸輪軸的主要損傷形式是凸輪表面產生點蝕及磨損、支撐軸頸磨損、凸輪軸產生彎曲及裂紋、偏心輪及驅動齒輪磨損等，其損傷的原因主要有以下幾方面。(1)凸輪軸由于構造特點(長而細)和工作特點(周期性的承受不均衡的負荷)，使其在下作中發(fā)生軸頸和軸套的磨損，導致不圓和整個軸線的彎曲。(2)由于凸輪軸上的凸輪與配氣機構的相對運動，使凸輪外形和高度方向受到磨損。(3)凸輪軸軸套磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使機油泵傳動

16、齒傳輸線、分電器軸傳動齒輪、正時齒輪及凸輪軸軸頸和軸套的磨損，甚至造成正時齒輪工作時的噪聲和牙齒的斷裂。(4)氣門挺柱轉動不靈，將加速凸輪的磨損，由于磨損而使凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度誤差增大。(5)凸輪軸彎曲、扭轉變形后，各支撐軸頸的軸線受到破壞，除加速軸頸和軸套的磨損外，還影響配氣正時和氣門升起的高度。(6)凸輪軸軸向間隙過大，使凸輪軸前后移動，加速各接觸面的磨損。安裝不正確，會使凸輪早期磨損和失效。(7)凸輪軸軸套外徑與座孔松曠，將造成走外圓的故障。(8)氣門彈簧壓力過大或者氣門間隙調整不當引起的各零件的磨損。(9)更換凸輪軸時，未能一起更換挺柱，或舊挺柱裝在非原配的凸輪軸上引起不正常的磨

17、損。當潤滑不良時，也將加速各接觸面的磨損。2.凸輪軸裂紋的檢修凸輪軸的裂紋可用磁力探傷法及浸油敲擊法進行檢驗，具體操作方法同曲軸的裂紋檢修相同，當凸輪軸出現(xiàn)裂紋時應更換新件。3.凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形可用百分表進行檢驗，如圖5-12所示。以兩端軸頸為支點用V形鐵將凸輪軸支撐在平臺上，將百分的測量觸頭抵靠在凸輪軸的中間軸頸上(凸軸支撐軸頸為偶數時，對中間兩道軸頸進行測量)，緩慢轉動凸輪軸一周，百分表所指示的最大值與最小值之差(即徑向圓跳動)應不大于0.10mm ,否則應對其進行壓力校正，校正后的徑向圓跳動應不大于0.03mm。4.凸輪軸軸頸磨損的檢修凸輪軸軸頸的磨損程度通常是用外徑

18、千分尺進行測量，測量方法與曲軸主軸頸及連桿軸頸的測量方法相同。當其圓度及圓柱度誤差超過規(guī)定值時(BJ492Q發(fā)動機應不大于0.015mm及0.03mm )，應更換新的凸輪軸和軸瓦，以恢復配合性質。5.凸輪的檢修直觀檢視法檢查，凸輪表面應無明顯的點蝕現(xiàn)象，用外徑千分尺或游標卡尺測量時，凸輪升程(凸尖高度與基圓直徑之差)的減小量應不大于0.50mm，如圖5-13所示。否則應利用凸輪軸磨床進行磨削修復或更換新件。BJ492Q發(fā)動機凸輪升程為6.2428mm，基圓直徑為30mm。6.凸輪軸軸承的選配磨損造成凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙超過使用極限(載貨汽車為0.20mm，轎車為0.15mm)或在修理過程

19、中對凸輪軸軸頸按修理尺寸進行修磨后，均應更換新軸承。選配新軸承時，應保證軸承與承孔的過盈量符合要求(一般為(0.050.13)mm )，并通過鎖削、鉸削、刮削或拉削等方法使其與軸頸的配合達到要求。如果采用鉸削或刮削修配軸承內孔，選配軸承時應使其內孔能夠勉強套裝到軸頸上，以保證其合適的加工余量。搖臂及搖臂軸的檢修搖臂及搖臂軸是安裝在氣缸蓋頂置氣門的結構上，搖臂作為一個換向杠件，傳遞并改變凸輪的上下運動，以啟閉氣門。1.搖臂的檢修(1)搖臂的檢查:搖臂一端運動的行程比另一端的大，由搖臂軸孔中心到兩端的距離不相等，形成杠桿比。它的磨損有3處，如圖5-14所示。用分球形內徑量表檢測搖臂軸孔的磨損，有無

20、過熱損壞的痕跡，油孔是否有堵塞現(xiàn)象。檢查搖臂長端與氣門桿端部接觸面有無缺口、凹陷、溝槽、麻點、劃痕和磨損，檢查搖臂短端調整螺釘球頭孔一端的損傷和磨損。(2)搖臂的修整:搖臂軸孔的磨損若超過極限，應予修整或鑲套或更換。油孔應予疏通，搖臂氣門桿端接觸面磨損，細砂輪或油石修整接觸表面。若磨損嚴重，無法修整，則需更換新件。注意:鍛鋼搖臂由于表面硬化，不能修復應予更換。2.搖臂軸的檢修(1)檢視搖臂軸裝置的表面是否有磨損和損壞、是否有彎曲和凹陷現(xiàn)象。(2)檢查機油孔是否有堵塞現(xiàn)象，油槽是否積有污垢。如果有以上現(xiàn)象必須清理干凈，以保證潤滑油路的暢通。挺桿的檢修挺桿與導孔的配合間隙為0.020.07 mm，

21、使用極限為0.10 mm,磨損超差，可更換新挺桿改善配合關系，也可電鍍或刷鍍修理挺桿外徑。液壓挺桿除檢修配合間隙外，還應檢驗液壓挺桿油缸的密封性能，不符合要求則更換挺桿。液壓挺桿油缸密封性能要求，常溫時，200N力作用于油缸上，下滑2mm后，再下滑1mm所耗時間應大于7s，不符合要求更換新件。液壓挺桿漏降試驗方法:挺桿進油口朝上，置于潤滑油中，反復按壓移動油缸，排出油缸中的空氣，吸入潤滑油。然后置于漏降試驗臺上，按要求測出漏降下滑時間。下滑時間越長，密封性能越好。 正時傳動機構的檢修配氣機構的傳動方式主要有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動三種，正時傳動機構的正確安裝和工作的好壞，直接影響到發(fā)動機

22、的使用性能。如圖5-15(a)所示為解放CA6102型發(fā)動機的正時齒輪副，在裝配曲軸和凸輪軸時，要將正時齒輪上的標記對齊。如圖5-15(b)所示為三菱L300型汽車發(fā)動機的正時標記，每個齒形帶輪上都做有缺口或“O”標記，在裝配齒帶時這一標記要和齒形帶輪室上的“”或“-”標記對齊，才能保證發(fā)動機正確的配氣相位和點火正時。一般下置凸輪軸的正時傳動機構，多用正時齒輪傳動。而鏈條或同步帶的傳動形式，則主要運用于上置凸輪軸的正時傳動機構，并設有漲緊裝置。零件的損壞形式主要是磨損，修理以換件為主。1.漲緊器的檢修漲緊器用于調整正時帶(鏈)伸縮張力的大小。當漲緊器產生異常的聲音或不平穩(wěn)以及搖晃時，則說明漲緊

23、器已損壞，應予以更換。2.正時鏈條(齒帶)和鏈輪的檢修正時齒帶是一種軟質的傳動帶，視檢時若發(fā)現(xiàn)齒帶橡膠老化開裂、芯線外露、齒形部位膠質明顯磨損，即需更換。如果正時齒帶被水浸濕或被機油泡漲等，也要更換。(1)在安裝狀態(tài)，用彈簧秤和鋼直尺測量鏈條的撓度。要求在100 N力作用下，鏈條的撓度不超過14 mm。測量方法如圖5-16所示。(2)鏈輪和鏈條磨損的檢測，零件卸下后通過測鏈條的伸展度和鏈輪直徑，檢測鏈條和鏈輪的磨損狀態(tài)。最大伸展度和最小鏈輪直徑的具體要求見該車型的使用維修手冊。測量鏈條伸展度L和鏈輪直徑的方法如圖5-17所示。鏈條撓度、鏈伸展度L、鏈輪直徑等參數有一項不合格，即需更換鏈條和鏈輪

24、。3.曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪的檢修正時齒輪檢查嚙合間隙和磨損及其他損傷。當嚙合間隙超限，輪齒呈階梯形磨損，存在裂紋和輪齒斷缺時，均應更換齒輪。正時齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪為0.030.30mm，使用極限0.40mm;膠木齒輪為。00.50mm(1)正時齒輪經長期使用而磨損，齒合間隙增大或兩齒輪中心距稍遠，則在怠速時有輕微的“嘎啦、嘎啦”聲響。中速時聲響突出，高速時聲響雜亂，嚴重時則需要更換齒輪，并調整其嚙合間隙。(2)若兩齒輪齒形規(guī)格不合，兩齒輪中心距太近，或兩軸不平行，齒輪嚙合較緊;則發(fā)出一種連續(xù)不斷的嘯叫聲，如響聲輕微而均勻，經使用可逐漸磨合而消失;如過緊則易咬傷損壞。(3)若齒

25、輪嚙合不當而偏磨，曲軸軸頸與凸輪軸軸頸不在同一平行線上，齒輪中心不正，導致兩齒輪嚙合不均勻，則出現(xiàn)有節(jié)奏、有間隔的“哐、哐”聲響，轉速增高，聲響也增大。(4)若凸輪軸螺栓(母)松動，凸輪軸軸向間隙不當，則在高速運轉時出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎”的聲音，同時正時齒輪室蓋處有振動。(5)若齒輪牙齒不一致，有粗有細，一個齒輪的齒頂咬著另一個齒輪的齒根，則兩齒輪相嚙合時出現(xiàn)一種無節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”的碰擊聲響。(6)若齒輪牙齒碰傷或損壞掉牙，或個別牙齒不合規(guī)格，則怠速時可聽到“嗒啦、嗒啦”的聲響，強“嗒”之后，隨著是一個弱“啦”，中速以上則變?yōu)檩^連貫的“嗒、嗒、嗒”的聲響。掉牙是有節(jié)奏的“啃吃、啃吃”的聲

26、響。將測得的有關數據進行分析整理，填入到表5-1中。氣門間隙的調整1.氣門間隙的作用氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂(頂置氣門裝置)或氣門桿尾端與氣門挺柱(側置氣門裝置)之間的間隙，稱為氣門間隙發(fā)動機工作時，氣門桿經常熱脹冷縮，影響氣門的開度，所以，在氣門桿尾端與挺柱或搖臂之間，必須預留間隙。而正常的間隙，有時也會因配氣機構機件的磨損而發(fā)生變化。如間隙過大，會使氣門升距減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲。如間隙過小，則會使氣門工作時關閉不嚴密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，在檢查調整時應認真細致地按照各機型規(guī)定的氣門間隙數據調整準確。2.氣門間隙的檢查和調整氣門間隙

27、的檢查和調整應在氣門完全關閉，而且氣門挺柱落在最低位置時進行。通常氣缸壓縮行程終了時，可同時調整進、排氣門，如圖5-18所示。對四缸發(fā)動機及六缸發(fā)動機，都有兩種調整方法，下面就以BJ492Q發(fā)動機為例進行說明。BJ492Q發(fā)動機氣門間隙的標準值如下:進氣門間隙為0.20mm(熱態(tài))和0.15mm(冷態(tài))，排氣門間隙為0.25mm(熱態(tài))和0.20mm(冷態(tài))。(1)逐缸調整法。逐缸調整法就是一個缸一個缸的調整，根據氣缸的點火次序，逐缸地在壓縮行程終了，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這叫逐缸調整，這種方法質量有保證。其調整步驟如下。旋松鎖止螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺，插入氣門桿

28、尾端與搖臂之間，來回拉動塞尺，旋轉調整螺釘，當感到有輕微阻力時，說明此時的間隙值較為合適。氣門間隙經調整合適后，將鎖止螺母可靠地緊固。進行復查，如間隙有變化，必須進行重新調整。(2)兩次調整法。根據發(fā)動機的工作循環(huán)、點火次序、曲軸配角及氣門實際開閉角度的推算，在第一缸或第四缸壓縮終了時，除調整該缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。這樣，一臺四缸發(fā)動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便快捷二、55分（隨機抽取1題）1、電控發(fā)動機怠速不良故障診斷與排除2電控發(fā)動機加速不良故障診斷與排除一、 主要內容及目的（l）學會電噴發(fā)動機的基本原理和故障診斷流程（2）熟悉加速不

29、良的現(xiàn)象和特征，找出故障的原因,并能夠排除加速不良的故障.（3）掌握故障檢測儀、缸壓表和油壓表的使用.二、 技術標準及要求 (1) 發(fā)動機修竣驗收標準。(2) 發(fā)動機的缸壓應在8001300KPa,油壓應在200300KPa之間。三、實訓器材(1)完好的電噴發(fā)動機1臺,進行1-2部位的故障設置。(2)油壓表,缸壓表,萬用表各1個,帶330電阻的二極管試燈1個。(3)故障檢測儀1臺,常用工具1 ,點火提前角測試儀1臺,示波器1臺。四、操作步驟及工作要點從點火系統(tǒng),機械方面,空燃比和電腦幾方面來考慮,操作步驟如下:1點火系統(tǒng)的檢查點火系統(tǒng)引起發(fā)動機加速不良的原因是點火正時不對或點火能量不夠。(1)點火時間的問題：可以通過踩油門聽發(fā)動機運轉的聲音,可知其點火的早遲;也可以通過點火提前角測試儀來進行測試，其怠速時有一個標準角度,加速時點火提前角