發(fā)動機空調(diào)怠速不穩(wěn)

1、發(fā)動機空調(diào)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛EFI式轎車，接通空調(diào)機后，發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動，排氣管冒黑煙。故障檢修：在EFI系統(tǒng)中，進氣量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號決定了最基本的燃油噴射量、對發(fā)動機各工況所需燃油量的修正，水溫傳感器的作用是最大的，應(yīng)以此為檢查線索。檢查維修程序如下：(l)通過自我診斷系統(tǒng)進行故障檢查首先將自我診斷系統(tǒng)的檢查端子T1和E1用專用工具或?qū)Ь€短接，使點火開關(guān)轉(zhuǎn)致ON，然后按規(guī)定(車型不同，故障代碼輸出方式不同)讀取儀表板CHECK燈顯示的故障號碼。CHECK燈閃動2次后熄燈二、三秒，再連續(xù)閃爍現(xiàn)2次，熄燈約五秒后，又重復(fù)上述閃動，得知故障代碼為“22”。查對維修手冊，“22”碼是水

2、溫傳感器信號系統(tǒng)故障。(2)檢查水溫傳感器水溫傳感器電阻值應(yīng)隨水溫在之間變化，水溫在80以上時，電阻值應(yīng)在0.3K換一個新水溫傳感器，拔出EFI保險10秒以上。消除故障代碼后，再啟動發(fā)動機，雖然CHECK燈顯示正常代碼，但怠速仍然在600-800r/min之間波動。當(dāng)用手推動節(jié)流閥軸時怠速工況好轉(zhuǎn)，應(yīng)進一步檢查節(jié)流閥位置傳感器。(3)檢查節(jié)流位置傳感器的接線，按維修手冊測量各端子與接地回端子間的電阻，除了怠速IDL-E2端子電阻()不正常外，其它均在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)。松開傳感器的緊固螺釘，左右移動傳感器，使IDL-E2端子間導(dǎo)通時，將節(jié)流止動螺釘與節(jié)流閥杠桿之間的間隙(該車為0.47mm)調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值。

3、然后擰緊傳感器的緊固螺釘，并用黃油打上封印。最后插上節(jié)流位置傳感器的接線，啟動發(fā)動機，發(fā)動機水溫升至正常溫度后，接通或斷開空調(diào)機，怠速狀態(tài)良好，CHECK燈顯示正常。從以上檢測、維修得知，該故障是水溫傳感器不良和節(jié)流閥位置傳腳安裝不正確所致。返回高級轎車電子點火系統(tǒng)檢修高級轎車的電子點火系統(tǒng)與電子燃油噴射的許多部件是共用的，如一些傳感器、ECM等。點火系的維修需具備一些較高的電路基礎(chǔ)，且有些故障必須借助于專門設(shè)備，所以這里列出的檢修方法只是從原理上大概分析一下，具體的維修方法和步驟須按維修手冊進行。(一)傳感器1.磁感應(yīng)式：這種傳感器的常見故障是電磁感應(yīng)線圈斷路、內(nèi)部短路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺、轉(zhuǎn)子

4、與傳感頭之間距離過大等。造成無信號輸入或信號幅度太小而不能使點火控制電路工作。檢查方法：可用萬用表測線圈電阻，維修手冊對每個線圈的電阻都有說明，可查準(zhǔn)后與所測實際值對照，若不符則說明傳感器損壞，下表是九三款部分車型的傳感器線圈電阻值。93款部分車的磁感應(yīng)式點火傳感器電阻數(shù)據(jù)車型傳感器電阻()車型傳感器電阻()奔馳300E680-120奧迪1001000奧斯莫比爾125-275寶馬525i490-590佳美GI-G125-190.馬自達626520-580別克/林蔭大道125-275卡迪萊克5.7L500-1600土星700-900沃爾沃960300-400為了驗證傳感器是否有問題，也可以測傳感

5、器在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時的輸出電壓。電磁感應(yīng)式傳感器輸出為正弦波，用測交流電壓的方法可判斷有無輸出。當(dāng)然直接用示波器看波形則更準(zhǔn)確。例如：93款的林肯城市車，曲軸位置傳感器的輸出電壓在起動時應(yīng)為0.5-15VAC，怠速時輸出應(yīng)為。若電壓不在此范圍則應(yīng)查與傳感器有關(guān)的電路或機械部分。2.霍爾效應(yīng)式：霍爾傳感器的輸出為方波。測試時可以在線(或拆下來加上電源、地線及假負(fù)載)測輸出腳當(dāng)葉片插入、離開縫隙時是否在0V和12V之間變化。不變化則傳感器損壞?；魻杺鞲衅鞯某Ｒ姽收蠟榧呻娐穬?nèi)部損壞、線路或插頭松脫斷開等。3.光電式：光電式曲軸位置傳感器的常見故障是：發(fā)光及光敏元件臟污、損壞，內(nèi)部電路斷路、接觸不良等，使

6、信號減弱或無信號產(chǎn)生或信號時有時無，造成發(fā)動機不能工作。光電式傳感器檢查時除外觀檢查光敏、發(fā)光元件表面是否有臟污、灰塵及線路連接外，也可測輸出信號。若轉(zhuǎn)動分電器時無輸出電壓則傳感器須更換。若點火系統(tǒng)發(fā)生故障，為了判斷是否為傳感器損壞，可撥掉傳感器插頭，直接加上模擬信號，看能否有高壓火產(chǎn)生。若有則說明傳感器以后的電路正常。加信號時須根據(jù)傳感器的形式調(diào)好信號發(fā)生器輸出的波形及幅度，使之與原傳感器的信號相同。在現(xiàn)代電腦控制的汽車上，若點火傳感器(曲軸位置傳感器)故障，有些能有故障代碼存在電腦里，通過適當(dāng)?shù)姆椒梢詫⒐收洗a調(diào)出，這樣能使故障范圍大大縮小。但需要注意的是.電腦存的傳感器故障不一定就是傳感

7、器本身損壞，有可能是線路或其它故障引起的傳感器信號錯誤。（二)點火模塊(ICM)點火模塊一般都是集成的，用萬用表一般也不能判斷其好壞。所以當(dāng)排除了傳感器及點火線圈故障后，若懷疑點火模塊有故障，最好的辦法就是將一個同樣型號好的點火模塊換上試?；蛘吒鶕?jù)維修手冊電路圖給點火模塊加上輸入信號，看輸出信號是否正常，不正常則須更換點火模塊。（三)點火線圈點火線圈的常見故障是初級繞組、次級繞組斷路、短路；絕緣老化漏電；內(nèi)部接觸不良等。造成無次級高壓或高壓太低不能跳火，或者出現(xiàn)偶爾斷火的現(xiàn)象。使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、加速不良。點火線圈的檢測通常是用萬用表測初級、次級繞組的電阻來判斷是否有繞組開路或短路現(xiàn)象

8、。一般維修手冊都給該車型點火線固的電阻參數(shù)，若實測的阻值超出這個范圍.則應(yīng)更換點火線圈。下表為93款部分車型點火線圈電阻參數(shù)。部分93款點火圈電阻值(20)車型初級繞組電阻()次級繞組電阻()車型奔馳3008-13三菱吉普三菱3000GT日產(chǎn)千里馬約0.88-12豐田佳美卡迪萊克(5.7L)7-9帝王(克萊斯勒)馬自達626凌志ES3009-15捷豺XJ-6現(xiàn)代12.1±1.2本田雅閣14-22寶馬525i約0.45不能測別克路霸(5.7L)很小接近0很大或無窮大太陽舞0.97-1.18*11-15.3*注:該數(shù)據(jù)為21-27所測點火線圈的絕緣性能可用萬用表測接柱及外殼間的電阻來粗略

9、判斷，絕緣電阻應(yīng)為無窮大，若小于50M,則說明絕緣性太差。點火線圈的有些故障，如內(nèi)部絕緣老化或有小裂紋用萬用表是測不出來的，這時最好是用示波儀查看點火線圈的初級及次級波形,由波形分析故障。(四)分電器及高壓級分電器的故障主要有分電器蓋裂紋、臟污，分火頭裂紋等引起漏電、竄電，分電器碳柱磨損變短或彈簧失效引起火花減弱或無火。高壓缸線的故障主要是導(dǎo)線破損、斷路、擊穿等。對分電器的檢查主要是外觀檢查，看有無裂紋、臟污、彈簧彈性等。也可以用萬用表測絕緣性，絕緣電阻應(yīng)為無窮大，若少于50M則須更換。對高壓分缸線則應(yīng)仔細(xì)檢查有無擊穿、破損，若無，則測缸線電阻。現(xiàn)在進口車的缸線都是碳纖維的，其阻值與長短有關(guān)。

10、一般長度在38cm以內(nèi)阻值在3-10K,長度為38-64cm的電阻應(yīng)在4-15K,校度在64-87cm電阻應(yīng)在6-20K，長度超過90電阻應(yīng)在8-25K。若所測電阻太大則應(yīng)更換。(五)火花塞火花塞的常見故障是：積炭、油垢、積灰、絕緣窯體破裂而漏電、電級間隙不當(dāng)?shù)取Ｔ斐牲c火系斷電、缺火、使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或加速不良等?；鸹ㄈ臋z查主要也是用肉眼檢查外觀。電極間隙一般都在發(fā)動機室有標(biāo)注，可用塞尺檢查，不合格則調(diào)整或更換。另外按保養(yǎng)要求到達規(guī)定的里程則必須更換火花塞，不管其是否還能工作。對于火花塞、缸線、分電器、點火線圈的故障在發(fā)動機能著火時最好還是用示波儀查看初、次級電壓波形，通過波形的分析就能很

11、準(zhǔn)確地判斷是哪一部分、哪一缸的故障。返回機械燃油噴射轎車油電路故障機械控制燃油噴射轎車的發(fā)動機油電路故障較多地表現(xiàn)在：1.發(fā)動機運行中發(fā)撞、加速無力；2.發(fā)動機無怠速，怠速不穩(wěn)；3.發(fā)動機熱車不易起動等幾方面。其中前兩者最為普遍，下面分別敘述這三種典型故障的檢查和維修的方法。1.發(fā)動機運行中發(fā)撞，加速無力這種故障現(xiàn)象最常見，檢查起來較麻煩，引起這種故障的原因較多。應(yīng)遵循由簡到繁，由表及里的原則進行檢修。(1)檢查分火線及火花塞在維修中發(fā)現(xiàn)，許多故障的原因并不是在燃油噴射系統(tǒng)，而是在點火系統(tǒng)。但是故障現(xiàn)象卻十分相似。低速發(fā)撞，高速時不太明顯，且加速性能差。點火部分故障往往出在分火線和火花塞上，所

12、以首先應(yīng)當(dāng)檢查分火線及火花塞。分火線的檢查方法，拆下分火線，分別用萬用表歐姆檔測量，各分火線阻值應(yīng)當(dāng)在合理的范圍內(nèi)，過大或過小都必須更換。如Audi2.2E：R=18-25Benz560：R=15-20火花塞的檢查方法：分別拆下各缸火花塞和分火線(不拆開)，起動發(fā)動機每次1-3秒，觀察火花塞點火情況。或換用一組新火花塞，觀察故障現(xiàn)象的變化情況。進行完以上的檢查和調(diào)試以后，如果故障現(xiàn)象仍未消除，應(yīng)對燃油噴射系統(tǒng)進行檢查和調(diào)整。(2)檢查油壓(將油壓表安裝在濾清器之后)，測量系統(tǒng)油壓P系統(tǒng)。P系統(tǒng)應(yīng)略大于0.5MPa，如果系統(tǒng)油壓低于0.5MPa，這就說明汽油泵和濾清器中存在故障。然后在濾清器之前

13、測量系統(tǒng)油壓，若油壓仍低于0.5MPa，且油壓無明顯變化則證明濾清器良好?？芍苯硬鹦队捅?。根據(jù)維修經(jīng)驗，汽油泵損壞的機率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蓄壓器，所以這時清洗或更換汽油泵，問題即可解決。一般拆下汽油泵會發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)表層有附著物，一種是粉狀顆粒物，它是含在油中的雜質(zhì)，另一種是發(fā)亮的膠狀物，它是汽油中的一種高分子化合物。這兩種物質(zhì)堵塞汽油泵濾網(wǎng)，造成油路堵塞，使供油不足。(3)檢查噴嘴如果油壓正常(P系統(tǒng)大于或等于0.5KPa)，應(yīng)先檢查噴嘴。拔下噴嘴，排放在一張白紙上，然后起動發(fā)動機，每次1-3秒，觀察噴嘴的噴油量和噴霧錐角。這時往往可以發(fā)現(xiàn)個別噴嘴的噴油量和噴霧錐角明顯小于其它噴嘴。清洗或更換噴嘴，故障

14、現(xiàn)象即可消除。(4)檢查燃油量分配器如果進行了以上兒方面檢查，故障形成的原因仍未發(fā)現(xiàn)，那么故障就有可能發(fā)生在燃油量分配器上。然油量分配器是機械式燃油噴射系統(tǒng)較為復(fù)雜的部分之一。它本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精密，因此拆卸和安裝的技術(shù)難度較高，并且更換費用較大。如果在維修時拆卸分配器，不注意損壞了燃油量分配器柱塞，即使很小的劃痕，也會造成各缸噴油量有很大差異，從而使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。如果分配器損壞，一般無法進行零部件更換，也很難修理，常需更換總成，所以應(yīng)謹(jǐn)慎操作。經(jīng)過以上四部分的檢修，一般情況故障現(xiàn)象都可消除。如果故障仍未消除，則需對油路的蓄壓器、暖風(fēng)機調(diào)節(jié)器以及電路的高壓線圈、分電器等部分進行仔細(xì)地查找

15、。2.檢查和清洗補充空氣調(diào)節(jié)器補充空氣調(diào)節(jié)器(又稱怠速穩(wěn)定閥)，是在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時提供過量空氣進一步調(diào)節(jié)供油量，以保障發(fā)動機怠速平衡，如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)，或無怠速，而當(dāng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)至1500r/min時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，說明故障發(fā)生在補充空氣調(diào)節(jié)器。檢修時，拔下補充空氣調(diào)節(jié)器電插頭，拆下補充空氣調(diào)節(jié)器，清洗補充空氣調(diào)節(jié)器柱塞和節(jié)氣門上的柱塞量孔中的積灰。然后裝上補充空氣調(diào)節(jié)器，觀察故障現(xiàn)象是否消除。若仍未消除，則需換用新的補充空氣調(diào)節(jié)器。3.發(fā)動機冷車易起動，熱車不易起動發(fā)動機冷車易起動，熱車不易起動。也是機械控制燃油噴射轎車常發(fā)生的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動機熄火，5分鐘后再次起動，不能著火，但

16、1小時后故障現(xiàn)象自動消除，很易起動，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后。熄火再次起動，仍無法起動。這時拔下火花塞，往往發(fā)現(xiàn)個別缸火花塞過濕，造成發(fā)動機存油過多不能起動(俗稱火花塞淹死)。若排除過多的油量，即可起動發(fā)動機。因此解決這個問題的關(guān)鍵是控制發(fā)動機在熄火后的噴油量。發(fā)動機節(jié)氣門的噴油量由兩部分組成，一個是經(jīng)過燃油量分配器提供的燃油，另一個是由冷起動閥供給的燃油。結(jié)合實際維修中的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生在前者的機率遠(yuǎn)大于后者。因此先分析燃油分配器。(1)燃油分配器的噴油量是受空氣流量計控制的?？諝饬髑趂的感知板根據(jù)空氣流量的大小調(diào)節(jié)燃油量分配器柱塞的行程，從而調(diào)節(jié)供油量。出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象時，拆下燃油分配器，

17、往往發(fā)現(xiàn)柱塞被卡死。這樣發(fā)動機熄火以后，各缸繼續(xù)供油，造成積油過多，而使熱車難以起動。潤滑、清洗柱塞以后，故障現(xiàn)象即可消除。產(chǎn)生這種故障的內(nèi)在原因一般是由于長期使用劣質(zhì)汽油。汽油中過多的水分以及其它腐蝕性的化學(xué)物質(zhì)，使得柱塞銹蝕而被卡死。另外，在安裝新的分配器時，柱塞的初始位置一定要與感知板匹配，如果柱塞初始位置過高，同樣會出現(xiàn)以上故障。(2)冷起動閥的噴油時間是受溫度時間開關(guān)控制的。溫度時間開關(guān)裝在水套里，感知水溫t>35時，則關(guān)閉冷起動閥、停止噴油。但是如果溫度時間開關(guān)總通電，則冷起動閥一直供油，會造成發(fā)動機熱車不易起動。同樣，如果冷起動閥關(guān)閉不嚴(yán)或卡死，也會出現(xiàn)以上故障。溫度時間開

18、關(guān)檢查方法：用萬用表歐姆檔測量溫度時間開關(guān)，若阻值很小，則必須更換。冷起動閥的檢查方法：熱車時(水溫80以上)，關(guān)閉發(fā)動機，觀察冷起動閥是否噴油，若噴油，則更換冷起動閥。返回進口電控汽車故障碼判讀要點汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進，進口高檔電腦汽車日益增多，它們大多使用自我診斷系統(tǒng)來修車，所以故障碼的判讀成為維修人員的一項重要任務(wù)，現(xiàn)將故障碼判讀的要點歸納如下：1. 故障碼由1-5位數(shù)組成。在判讀故障碼，除了多看有關(guān)資料，還要親手實踐，才能做出正確的判斷。 2. 在同時出現(xiàn)很多個故障碼時，并不一定表示汽車有很多地方出毛病，相反，很可能是接頭、連線、尤其是接地部分不良而造成的。 3. ABS/SRS系統(tǒng)有時會因開車習(xí)慣不良或路況不佳等因素造成假性故障碼，必須先對故障碼進行歸零，然后才可進行故障排除。 4. 出現(xiàn)的故障