花卉物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

1、花卉物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究一、 花卉需求特點(diǎn)整體花卉需求特點(diǎn)：1時(shí)間的寶貴。人們沒(méi)有多少的閑情逸致去大街上溜達(dá)，尋找一個(gè)不起眼的鮮花店2網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)。網(wǎng)絡(luò)的普及，上網(wǎng)的便捷，網(wǎng)上交易平臺(tái)的完善，網(wǎng)上銀行系統(tǒng)的成熟3流行的時(shí)尚。網(wǎng)上訂花漸成時(shí)尚。“不用逛街，花送情人”4人們有錢(qián)了。恩格爾指數(shù)下降，整個(gè)鮮花市場(chǎng)很大中國(guó)花卉市場(chǎng)需求：目前全國(guó)花卉市場(chǎng)生產(chǎn)總面積已達(dá)14.75萬(wàn)公頃，目前的花卉生產(chǎn)力仍然低下，花卉種植中普遍存在品種單一化,檔次質(zhì)量低，各地生產(chǎn)基地普遍存在單一重復(fù)化，設(shè)施化設(shè)備低，經(jīng)濟(jì)效益低，銷售旺季常常出現(xiàn)滯銷等問(wèn)題。中國(guó)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，花卉業(yè)顯示越來(lái)越強(qiáng)的生命力，花卉屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，

2、解決品種改良，儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的問(wèn)題，前景非常樂(lè)觀。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)享受消費(fèi)需求的增多，美麗的花卉，對(duì)于花卉需求量在逐年增加，不僅發(fā)達(dá)國(guó)家（如美國(guó) 法國(guó) 英國(guó)）年年保持高需求量，發(fā)展中地區(qū)城市（如中國(guó)的北京 上海 廣州 香港 臺(tái)灣）也不斷增大。二、我國(guó)鮮花物流的特點(diǎn)易毀損性，對(duì)包裝具有高要求。鮮花具有易毀損性的特征，且一旦毀損，其價(jià)值不是存在著一定程度的貶值，而往往是完全的失去其應(yīng)有的的價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)極大的價(jià)值缺失。因此，要求對(duì)鮮花運(yùn)送的包裝必須符合專門(mén)的規(guī)定，如承重性，保證鮮花不被擠壓；透氣性，防水性等。特定存放環(huán)境，溫度、濕度高要求。鮮花的生存環(huán)境具有獨(dú)特性

3、，采摘下來(lái)的鮮花必須保持與其生長(zhǎng)環(huán)境相同的溫度、濕度等才能延長(zhǎng)鮮花的保存壽命。因此，鮮花物流的設(shè)備往往屬于冷鏈物流，其設(shè)施必須能對(duì)溫度、濕度達(dá)到準(zhǔn)確有效的控制。生命時(shí)期有限，運(yùn)輸速度要求（嚴(yán)格）高。在正常情況下，鮮花的保鮮期在14天之內(nèi)，從生產(chǎn)地到客源地往往有一段很長(zhǎng)的距離，很多時(shí)候越是名貴的花種，距離客源地的距離就越遠(yuǎn)。因此，要保證能在短時(shí)間內(nèi)送到目標(biāo)市場(chǎng)就必須選用高速高效的運(yùn)輸方式，一般情況選用空運(yùn)方式，落地后再采用汽車運(yùn)送的多式聯(lián)運(yùn)的方法。生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)，營(yíng)運(yùn)組合要求高。鮮花生產(chǎn)具有很強(qiáng)的季節(jié)性，雖然在世界范圍內(nèi)采購(gòu)可以消除季節(jié)的影響因素，但國(guó)際采購(gòu)畢竟具有高運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、高營(yíng)運(yùn)成本的特點(diǎn)，非

4、專業(yè)的經(jīng)銷商不建議長(zhǎng)期采用。對(duì)于本國(guó)的季節(jié)性生產(chǎn)的鮮花，可以進(jìn)行營(yíng)運(yùn)組合，如在本國(guó)鮮花生產(chǎn)期在本國(guó)購(gòu)買(mǎi)，而在非本國(guó)生產(chǎn)季節(jié)時(shí)，采用國(guó)際購(gòu)買(mǎi)的方式。保存條件苛刻，運(yùn)送成本高要求。由于以上羅列的鮮花運(yùn)送的苛刻要求，導(dǎo)致鮮花物流成為一條成本極高的運(yùn)作線，如果缺乏雄厚的資金保證，極易形成物流環(huán)節(jié)的斷裂和受到阻滯。損壞性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避高要求。無(wú)論是從鮮花物流選擇的運(yùn)輸方式空運(yùn)，還是從其本身的以損毀性，都可能導(dǎo)致運(yùn)送的目標(biāo)市場(chǎng)后面大面積的發(fā)生貨損貨毀現(xiàn)象，尤其加上其高成本的支付，鮮花物流具有了非常巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于很多鮮花經(jīng)營(yíng)企業(yè)，尤其是經(jīng)營(yíng)名貴品種的企業(yè)往往向保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)以規(guī)避其運(yùn)送途中的風(fēng)險(xiǎn)因素

5、。我國(guó)鮮花物流的運(yùn)作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、花卉物流體系初步形成經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國(guó)花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的主要銷售和運(yùn)輸市場(chǎng)，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國(guó)花卉產(chǎn)品的主要出口國(guó)，航空、鐵路和公路三大運(yùn)輸方式形成了我國(guó)花卉產(chǎn)品的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2、國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運(yùn)貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華

6、東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運(yùn)貨物，這一區(qū)域主要是采取航空直飛方式。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門(mén)、南寧、深圳等城市發(fā)運(yùn)貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實(shí)上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過(guò)陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。3、國(guó)際物流潛力巨大我國(guó)花卉產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的占有率逐年升高，隨著我國(guó)花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國(guó)對(duì)日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運(yùn)力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場(chǎng)有望成為我國(guó)花卉產(chǎn)品在國(guó)外的一個(gè)銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國(guó)云南相反，開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。東歐俄羅斯和中亞各國(guó)

7、市場(chǎng)，對(duì)花卉產(chǎn)品的需求量較大，隨著內(nèi)陸港口的逐步開(kāi)放以及物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊?，我?guó)花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。4、花卉物流質(zhì)量逐漸提高目前，花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流流程中，各環(huán)節(jié)都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)。物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都有了很大提高，基本能滿足不同客戶的要求。三、我國(guó)鮮花配送呈現(xiàn)的問(wèn)題（1）包裝水平低下，嚴(yán)重影響花卉產(chǎn)品的品質(zhì)，“擠壓式”包裝，以塑料布，泡沫板和裝著冰的瓶子進(jìn)行保鮮保溫等。鮮切花品質(zhì)的好壞, 生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能決定三分之一, 而附加值有很大一部分是在后續(xù)環(huán)節(jié)里完成的。據(jù)了解, 花卉采下以后應(yīng)立即

8、插入保鮮劑, 置于陰濕環(huán)境下, 防止陽(yáng)光曝曬, 盡快預(yù)冷以去除田間熱, 并進(jìn)入冷鏈運(yùn)作。而農(nóng)戶頂多將切花插入水中, 有的甚至連這道工序都省掉了,導(dǎo)致花卉質(zhì)量大打折扣。（2）貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與。物流技術(shù)落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運(yùn)輸，專業(yè)化程度不高，在我國(guó)從事花卉物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)不是規(guī)?；瘜I(yè)化的，一般只提供單一，零散的運(yùn)輸服務(wù)，不是提供綜合性，一體化的物流服務(wù)。（3）物流成本高，花卉產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。從種植到拍賣(mài)中心再到購(gòu)貨商不甚完善的信息系統(tǒng)使得花卉的流通速度大打折扣，運(yùn)輸成本和鮮花腐壞的貶值成本成倍增加。（4）冷鏈運(yùn)作極不完善。在花卉的運(yùn)輸過(guò)程中, 目前的大多數(shù)物流企

9、業(yè)還不能提供冷鏈物流來(lái)滿足花卉物流的需要, 從而使得花卉在運(yùn)輸過(guò)程中往往是在常溫的情況下進(jìn)行的。并且花卉進(jìn)入了機(jī)場(chǎng)之后, 沒(méi)有冷藏條件, 一般只能露天擺放。曾經(jīng)有一批發(fā)往泰國(guó)的花在昆明機(jī)場(chǎng)曝曬了3個(gè)多小時(shí)。荷蘭的機(jī)場(chǎng)有相對(duì)恒溫的倉(cāng)庫(kù), 即使在花卉運(yùn)送到停機(jī)坪的過(guò)程中也有隔溫設(shè)備。（5）機(jī)場(chǎng)不能為花卉物流的運(yùn)作提供一個(gè)順暢的平臺(tái) 機(jī)場(chǎng)不能提供冷藏環(huán)境, 并且因?yàn)榈却b機(jī)等時(shí)間的存在, 花卉往往只能暴露在露天, 從而對(duì)花卉的品質(zhì)造成了極大的損害。 由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制, 使得花卉損毀嚴(yán)重。比如: 對(duì)比國(guó)外的整板操作, 云南花卉在機(jī)場(chǎng)并不能得到適當(dāng)?shù)恼疹? 野蠻裝卸造成花卉損毀。狹小的安檢門(mén)使得包裝箱

10、擠壓嚴(yán)重, 造成花卉大量損毀。四、中國(guó)與國(guó)外的鮮花物流鮮花物流的現(xiàn)狀根據(jù)目前對(duì)于物流的分類，鮮花物流屬于行業(yè)物流的一種。主要指針對(duì)鮮花自身的特點(diǎn)進(jìn)行貨物的組織、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng)。具有生命體征的鮮花物品具有易腐性和時(shí)效性，使得鮮花物流具有設(shè)施運(yùn)用的專業(yè)性、物流過(guò)程的約束性和時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的局限性?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展不僅需要優(yōu)良的品種資源和先進(jìn)的栽培管理，而且需要完善的采后處理技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷與物流配送體系建設(shè)的支撐。目前的中國(guó)花卉物流水平與世界先進(jìn)水平存在全方位的差距，尤其是在物流體系建設(shè)方面更是成為阻礙花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的個(gè)主要“瓶頸”。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)鮮花的消費(fèi)需求呈迅速增

11、長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。北京、上海、廣州等大城市紛紛成立專業(yè)的花卉市場(chǎng)和流通中心支持鮮花物流配送。以上海為例，2005年4月，成立了目前華東地區(qū)規(guī)模最大、檔次最高、功能最完備的花卉流通中心華東花卉流通中心。該中心通過(guò)產(chǎn)銷聯(lián)盟。聯(lián)絡(luò)大客戶，發(fā)展加盟商，以達(dá)到整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，滿足經(jīng)銷商一站式批量采購(gòu)的愿望，構(gòu)筑起快速高效、低成本的物流體系。然而目前我國(guó)的鮮花物流服務(wù)仍處于傳統(tǒng)的自營(yíng)物流模式，特別是前端物流階段。這種物流模式自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間橫向聯(lián)系不多，物流設(shè)施設(shè)備難以得到充分有限利用。而在從生產(chǎn)地至目的地的運(yùn)輸過(guò)程和目的地的配送也以常溫物流或自然物流形式為主，使得鮮花物流在從生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上

12、的損失率較大。以對(duì)物流要求最高的鮮切花為例，我國(guó)鮮切花采后流通的損耗率通常在30以上，遠(yuǎn)途運(yùn)輸通常在40以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家的鮮切花運(yùn)輸損失率僅為2左右，相比之下差距非常大。除此之外，目前從事鮮花物流服務(wù)的公司一般都不是專業(yè)的物流公司。流通方式大多是汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為主，因而只能提供單一的、簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸服務(wù)，尚不能提供綜合性的物流服務(wù)。目前對(duì)于鮮花物流提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)在國(guó)內(nèi)還幾乎沒(méi)有?，F(xiàn)在說(shuō)說(shuō)國(guó)外的鮮花物流情況，比如荷蘭：近年來(lái)，世界花卉消費(fèi)每年以10的速度增長(zhǎng)。世界花卉消費(fèi)額為400億歐元，其中鮮切花為300億歐元。在鮮切花出口貿(mào)易中，荷蘭

13、一直是最大的出口國(guó)，占全世界鮮切花出口60，荷蘭全國(guó)現(xiàn)有7個(gè)花卉拍賣(mài)市場(chǎng)，荷蘭鮮切花出口至少有43是通過(guò)阿斯米爾拍賣(mài)市場(chǎng)來(lái)完成田。阿斯米爾拍賣(mài)市場(chǎng)是目前世界上最大的花卉交易市場(chǎng)，共有51個(gè)國(guó)家向市場(chǎng)供貨；市場(chǎng)會(huì)員(種植戶)有7000戶，占地面積100萬(wàn)平方米，每天有55000筆交易成交，市場(chǎng)通過(guò)其物流系統(tǒng)將花卉出口至各個(gè)國(guó)家。阿斯米爾拍賣(mài)市場(chǎng)建立了電子交易平臺(tái)，網(wǎng)上訂貨、遠(yuǎn)程交易等均可通過(guò)平臺(tái)完成，大大提高了鮮花流通效率。對(duì)出口鮮花在市場(chǎng)內(nèi)提前完成檢疫、報(bào)關(guān)等手續(xù)，特別對(duì)于一些市場(chǎng)準(zhǔn)人條件較高的國(guó)家(如日本)，邀請(qǐng)其檢驗(yàn)、檢疫機(jī)構(gòu)派員長(zhǎng)駐市場(chǎng)提供服務(wù)。對(duì)于物流服務(wù)則通過(guò)專業(yè)物流公司運(yùn)作。物流系

14、統(tǒng)分為內(nèi)部物流和外部物流。內(nèi)部物流需要完成每天的55000筆交易，其中遠(yuǎn)程交易有效地實(shí)現(xiàn)了時(shí)間與物流上的分割，可有效利用時(shí)間，確保產(chǎn)品質(zhì)量。專業(yè)化運(yùn)作甚至將前端服務(wù)延伸至采后處理、規(guī)范包裝、條形碼識(shí)別等。外部物流包括信息平臺(tái)建設(shè)以及一整套先進(jìn)的高科技設(shè)備，充分運(yùn)用高科技手段，降低產(chǎn)業(yè)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)。依靠高科技，快捷、高效地處理更多的小批次的交易，為小批量的購(gòu)買(mǎi)商服務(wù)；依靠物流信息平臺(tái)來(lái)增加物流的有效性。荷蘭國(guó)內(nèi)由產(chǎn)地至拍賣(mài)市場(chǎng)的貨物全部由帶冷藏集裝箱的公路運(yùn)輸來(lái)完成，每天單進(jìn)出阿斯米爾拍賣(mài)市場(chǎng)的冷藏集裝箱卡車就有2000輛；由于荷蘭花卉出口的主要對(duì)象國(guó)是以半徑為2500公里的近鄰國(guó)家，因此花卉出口

15、的，97是通過(guò)帶冷藏集裝箱的公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸來(lái)完成；更遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸則通過(guò)空運(yùn)完成。為了進(jìn)一步提高物流系統(tǒng)可靠性，目前荷蘭正在規(guī)劃建設(shè)一種新的高速列車運(yùn)輸體系，此運(yùn)輸體系與荷蘭斯第夫機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化連接，每1分半鐘的時(shí)間內(nèi)，不同層次的自動(dòng)化裝卸平臺(tái)完成裝卸貨任務(wù)。高速列這對(duì)我國(guó)植物遺傳資源的流失帶來(lái)了不小的安全隱患。物流成本高，制約著對(duì)日出口的擴(kuò)大。五、我國(guó)花卉物流發(fā)展思路的建議：1、扶植專業(yè)的花卉物流企業(yè)，培育第三方物流企業(yè)。我國(guó)當(dāng)前從事花卉物流服務(wù)的企業(yè)主要由搬家公司和運(yùn)輸公司組成，物流技術(shù)滯后，保鮮和運(yùn)輸設(shè)備落后。我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費(fèi)者需求水平的提高要求物流服務(wù)商具備整合物流活動(dòng)和

16、溝通產(chǎn)銷信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間，減少搬運(yùn)裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)，彌補(bǔ)花卉物流服務(wù)主體缺位，是當(dāng)前花卉物流發(fā)展的緊迫任務(wù)。2、促成鮮切花的全程冷鏈運(yùn)輸。首先，科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運(yùn)輸設(shè)備；再次，物流企業(yè)要加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育和實(shí)際操作水平。此外，簡(jiǎn)化關(guān)、檢程序，改善機(jī)場(chǎng)地面應(yīng)急服務(wù)，提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導(dǎo)致在機(jī)場(chǎng)、口岸滯留或者等待時(shí)間較長(zhǎng)的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生?？傊?，全程冷鏈運(yùn)輸需要?jiǎng)印㈧o冷藏保鮮設(shè)施

17、的結(jié)合以及多方的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。應(yīng)該加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，有效的打破花卉產(chǎn)品品種單一的局限性。有效的控制鮮花的保存期限。提高鮮花運(yùn)輸?shù)耐局械乃俣龋胶庹麄€(gè)生態(tài)鏈和市場(chǎng)需求。技術(shù)：在冷環(huán)境下的全程處理均使用機(jī)械化，處理時(shí)間短，從發(fā)貨到客商手中最多兩個(gè)小時(shí)，海關(guān)檢驗(yàn)等單位直接進(jìn)入貨運(yùn)區(qū)，在冷環(huán)節(jié)下完成檢疫等工作，日處理量大，冷庫(kù)門(mén)寬，汽車可直接進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。總之，應(yīng)加大對(duì)冷鏈的動(dòng)態(tài)管理，加大對(duì)專門(mén)用戶鮮花采后預(yù)冷，分級(jí)后冷卻和運(yùn)輸前中長(zhǎng)期的冷藏的冷藏庫(kù)、冷藏車、保鮮庫(kù)的投資力度，建立完整的冷鏈物流體系。3、規(guī)范物流服務(wù)程序，建立花卉物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮的指導(dǎo)作用，規(guī)范

18、第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)治理行為。一方面通過(guò)協(xié)會(huì)所進(jìn)行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會(huì)依據(jù)各種花卉產(chǎn)品的物流特點(diǎn)，建立標(biāo)準(zhǔn)程序，形成統(tǒng)一的花卉物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。 4、逐步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流相結(jié)合?；ɑ墚a(chǎn)品的特點(diǎn)和人們的消費(fèi)習(xí)慣要求電子商務(wù)與現(xiàn)代物流有機(jī)結(jié)合，為生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、物流服務(wù)提供商和最終消費(fèi)者提供多方交流和貿(mào)易的信息平臺(tái)?；ɑ芪锪餍畔⑾到y(tǒng)為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷地區(qū)獲取信息提供技術(shù)支持，是物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的有機(jī)結(jié)合是未來(lái)花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。鮮花配送應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)第一，花店人員最好配備相應(yīng)的胸牌，包括花店名稱、員工姓名、編號(hào)等，

19、衣著整潔。 第二，在花材的選擇上，不要挑選那些含苞待放的鮮花。顧客如果為自己買(mǎi)花，可能會(huì)挑花苞，希望開(kāi)放時(shí)間長(zhǎng)一些；而給別人訂花，顧客追求的往往是希望鮮花送達(dá)那一刻的效果，所以最好選擇半開(kāi)的鮮花。注意不要在花瓣上噴水，一是對(duì)花朵保鮮不利，二是有的包裝材料遇水會(huì)掉色。 第三，鮮花送達(dá)后一定要客戶在訂花單上簽收，花束要配上相應(yīng)的投訴電話，方便客戶有問(wèn)題時(shí)直接與花店聯(lián)系，還要記得攜帶相關(guān)票據(jù)。 另外，一般客戶在訂花時(shí)都會(huì)約好送花的時(shí)間。考慮到可能堵車等因素，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，不少花店選擇提前一點(diǎn)把花送到。我認(rèn)為顧客要求某個(gè)時(shí)段送花肯定有其特殊的意義，所以還是盡量準(zhǔn)時(shí)最好。因此，在送花之前最好與顧客溝通，

20、詢問(wèn)是否一定得準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)。如果到達(dá)時(shí)間早了一點(diǎn)，員工可以在附近等一會(huì)兒到準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)再送上門(mén)。云南是中國(guó)最大的切花產(chǎn)地，也是花卉對(duì)日出口的大省。但是由于缺乏冷鏈設(shè)施和專業(yè)物流組織，從而縮短了云花的售前保鮮期，極大的影響了云花的品質(zhì)。物流成本高主要表現(xiàn)在：一是沒(méi)有專業(yè)的花卉運(yùn)輸公司，運(yùn)輸設(shè)備落后。許多花農(nóng)依然用手扶拖拉機(jī)、小馬車、摩托車、自行車送花到市場(chǎng)。出口公司常常在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)切花，加工、包裝后出口，很難保證產(chǎn)品質(zhì)量。一些大型花卉企業(yè)用自己公司的卡車直接運(yùn)送產(chǎn)品到空港，但是由于沒(méi)有專業(yè)化的冷藏車輛，鮮活花卉產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失較大。二是不進(jìn)行產(chǎn)后處理。大多數(shù)花農(nóng)對(duì)收獲后的切花基本不進(jìn)行分級(jí)、加工、包裝等產(chǎn)后處理，以200支或300支為一捆，打包送到市場(chǎng)銷售，這樣既保證不了商品的質(zhì)量，又容易在運(yùn)輸中壓壞產(chǎn)品。三是出口運(yùn)價(jià)高，運(yùn)輸條件差。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，昆明到大阪飛行4.5小時(shí)，運(yùn)價(jià)為2.9美元/千克。而從印度孟買(mǎi)到大阪飛行10小時(shí)，運(yùn)價(jià)僅為2美元/千克；從哥倫比亞到大阪飛行24小時(shí)，運(yùn)價(jià)也不過(guò)3.25美元/千