型柴油機不能正常起動的故障與排除

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2、故障與排除柴油機能否迅速，方便，可靠，地連續(xù)起動，是評價一臺柴油機性能好壞的重要指標(biāo)之一，而內(nèi)燃機車柴油機作為機車的動力裝置難免會出現(xiàn)故障而造成不能正常起動本文就是依據(jù)柴油機起動困難及起動前甩車時的故障而展開分析、推理并診斷、處理的。      本文共分為三個部分。首先從原理部分著手討論了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車柴油機的基本工作原理、各機構(gòu)、各系統(tǒng)的最基本工作原理。第二部分介紹了柴油機起動前甩車的故障分析與處理。重點討論了第三部分柴油機起動困難的故障分析與處理。然由于編者水平有限，難免掛一漏萬，可能有許多不足之處，希望各位老師和讀者不吝賜教。原理部分一、四沖程

3、柴油機工作原理1、第一沖程進氣沖程活塞從上止點移動到下止點。這時進氣門打開，排氣門關(guān)閉。當(dāng)進氣沖程開始時，汽缸內(nèi)殘留著上一工作循環(huán)未排凈殘余廢氣。它的壓力稍高于大氣壓力，約為105115kPa。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞向下運動。隨活塞的下移，活塞頂上部的汽缸容積逐漸增大，壓力隨之減小，當(dāng)汽缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時，外部新鮮空氣開始通過進氣門進入氣缸，直到活塞移到下止點位置，氣缸中充滿新鮮空氣和殘余廢氣?？諝膺M入氣缸的過程中，由于空氣濾清器、進氣管和進氣門的阻力影響，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力略低于大氣壓力，約為8095kPa。另外，新鮮空氣從高溫的殘余廢氣、燃燒室壁面和活塞頂?shù)雀邷夭考幬?/p>

4、收了熱量，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的溫度會略高于環(huán)境溫度，可達300340K。進氣沖程中氣缸內(nèi)氣體壓力基本保持不變。2、第二沖程壓縮沖程活塞從下止點移動到上止點。這期間進排氣門都關(guān)閉。壓縮沖程中，曲軸在飛輪慣性作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿帶動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，其壓力和溫度隨之升高。為實現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的，柴油機一般有較大的壓縮比，使壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體溫度比柴油機的自然溫度高出200300K，為了充分利用燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，希望柴油機的燃燒過程能夠在活塞移動到上止點略后位置迅速完成，以使燃燒后的氣體充分膨脹做功。但由于燃料噴入氣缸內(nèi)時必須經(jīng)過一定的著火準備階段

5、才能著火燃燒，因此，實際柴油機工作時是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達上止點前10°35°曲軸轉(zhuǎn)角）開始將燃料噴如氣缸。3、第三沖程作功沖程（燃燒膨脹沖程）活塞從上止點移動到下止點，這期間進排氣門都關(guān)閉著。由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。因為只有在這一沖程才實現(xiàn)了熱能轉(zhuǎn)化為機機械能，因此，通常把這一沖程稱為作功沖程。作功沖程中，缸內(nèi)氣體的最高溫度18002200K，壓力降至300kPa左右4、第四沖程排氣沖程活塞從下止點移動到上止點。此時排氣門開啟，進氣門保持關(guān)閉。&#

6、160;                排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)充滿著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。排氣門打開后廢氣在缸內(nèi)壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸內(nèi)壓力迅速降低。隨著活塞的上移，低壓廢氣被推出氣缸外。排氣沖程結(jié)束時，活塞又回到上止點位置。至此，單缸四沖程柴油機經(jīng)歷了活塞上、下往復(fù)各兩次四沖程，完成了進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個工作過程所組成的一個工作循環(huán)。一個工作循環(huán)結(jié)束時，曲軸在飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用帶動下仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過程又重復(fù)進行。如此周而復(fù)始地一個個工作循環(huán)進行下去，使柴

7、油機能連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)起來。二曲柄連桿機構(gòu)最基本工作原理它是將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞上的燃氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，通過曲軸向外輸出。曲柄連桿機構(gòu)包括活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等柴油機主要運動件。配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng)最基本工作原理配氣機構(gòu)由氣門機構(gòu)（氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座圈等）和氣門驅(qū)動機構(gòu)（凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及正時齒輪等）組成，按一定時間開啟和關(guān)閉進、排氣門。進排氣系統(tǒng)由進、排氣管與空氣濾清器等組成，其作用是按一定要求排出廢氣，引入清潔的新鮮空氣。對增壓柴油機，進排氣系統(tǒng)中還有增壓器，它使得進氣空氣的壓力提高，從而可加大進氣量。四、燃料供給系統(tǒng)的最基本工

8、作原理它是定時、定量、定壓地將柴油噴入燃燒室內(nèi)，并創(chuàng)造良好的燃燒條件，滿足燃燒過程的需要。燃料供給系統(tǒng)由燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器調(diào)速器或聯(lián)合調(diào)節(jié)器等組成。    五、潤滑系統(tǒng)的最基本工作原理潤滑系統(tǒng)是將機油（潤滑油）送到柴油機各運動件的摩擦表面，起減磨、冷卻、凈化、密封和防銹等作用，用以減小摩擦阻力和減小磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，從而保證柴油機能正常工作并延長使用壽命。它主要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、閥門和各種管路等組成。六、冷卻系統(tǒng)的最基本工作原理冷卻系統(tǒng)是將受熱零件所吸收的部分熱量及時傳導(dǎo)出去，使柴油機在工作時能保持溫度正常，不致因過熱而損壞

9、機件，影響柴油機的運轉(zhuǎn)。冷卻系統(tǒng)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷式冷卻系統(tǒng)主要由氣缸套與氣缸體間及氣缸蓋內(nèi)的冷卻水腔、水泵、風(fēng)扇、散熱器等組成。風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)則主要由氣缸蓋散熱肋片、導(dǎo)流罩和風(fēng)扇等組成。七、起動裝置的最基本工作原理要使柴油機由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須借助于外力使曲軸旋轉(zhuǎn)并達到一定的轉(zhuǎn)速，以使氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并實現(xiàn)第一次著火燃燒而轉(zhuǎn)為自行運轉(zhuǎn)。施加外力的裝置。起動裝置根據(jù)柴油機起動方式的不同而具有不同的形式。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車運用的是電力起動。此外還應(yīng)有減壓設(shè)備、預(yù)熱設(shè)備等使柴油機能迅速起動的輔助起動裝置。起動前甩車的故障分析與處理由于焦枝鐵路牽引任務(wù)越來越重，我段要求無論是

10、運轉(zhuǎn)車間還是檢修車間都要認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準，按程序辦事，其中有一條規(guī)定要求乘務(wù)員在起機前必須認真執(zhí)行甩車制度，交班司機退乘前逐缸打開示功閥，為接班司機提供方便，減少作業(yè)量。接班司機起車前必須進行甩車作業(yè)，機班二人配合作業(yè)甩車。在執(zhí)行甩車制度中難免會出現(xiàn)一些故障,然這些故障都被我段檢修人員逐漸的克服，現(xiàn)將本人一些經(jīng)驗及收集的資料系統(tǒng)總結(jié)如下一、甩車時曲軸不轉(zhuǎn)1、現(xiàn)象按下柴油機啟動按鈕，啟動輔助發(fā)電機QD不運轉(zhuǎn)，柴油機處于停止?fàn)顟B(tài)，不能甩車。2、原因（1）柴油機曲軸盤車機構(gòu)沒復(fù)原當(dāng)盤車機構(gòu)復(fù)原時，轉(zhuǎn)軸連鎖ZSL常閉觸頭（即行程開關(guān)觸頭）沒閉合，造成按下啟動按鈕1QA后，不能接通啟動接觸器及啟動機油泵

11、接觸器的電路，因此啟動電機和啟動機油泵均不運轉(zhuǎn)，柴油機無機油潤滑，曲軸也不轉(zhuǎn)動。（2）盤車機構(gòu)上作為轉(zhuǎn)軸連鎖用的行程開關(guān)觸點之間有異物墊住。此時雖然盤車機構(gòu)復(fù)原，盤車機構(gòu)滑動支架上的專用凸塊壓住行程開關(guān)的觸頭，但由于靜觸頭和動觸頭之間有異物被墊住，行程開關(guān)的電路同樣不能接通，即轉(zhuǎn)軸連鎖ZLS常閉觸頭沒閉合，因此不能實現(xiàn)甩車。3、診斷與處理檢查盤車機構(gòu)是否復(fù)原，如復(fù)原后仍不能實現(xiàn)甩車，則檢查作為轉(zhuǎn)軸連鎖的形成開關(guān)觸頭是否有異物。如有，則清除之；如仍不能實現(xiàn)甩車，則應(yīng)檢查有關(guān)電路、電器是否發(fā)生故障。二、甩車時示功閥噴水1、現(xiàn)象甩車時，某缸或幾個缸的示功閥有水噴出。這說明燃燒室內(nèi)有水，因此務(wù)必仔細檢

12、查，是否有可能在以后的柴油機繼續(xù)運轉(zhuǎn)時發(fā)生水錘事故，產(chǎn)生打裂氣缸蓋、打壞活塞、連桿、缸套、機體、曲軸的嚴重后果。2、原因（1）如機車停放在露天，又碰上大雨，此時渦輪增壓器排氣口的煙筒出口處雖然有百葉窗蓋著，但由于密封不嚴，雨水就有可能通過排氣總管、排氣支管流入氣缸內(nèi)。（2）柴油機某些零部件的水腔發(fā)生裂漏，氣缸套穴蝕穿透，缸套水腔中的水滲入氣缸。3、診斷與處理                將氣缸內(nèi)的積水全部甩出后，柴油機空轉(zhuǎn)，繼續(xù)進一步觀察。    （1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水

13、位”（即水位升高），則應(yīng)考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透，因為此時燃氣的壓力遠遠大于冷卻水的水壓，燃氣會通過裂紋，穴蝕孔等竄入到冷卻水腔里，迫使膨脹水箱水位上升。此時可進一步采用逐個停缸法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位）。（2）氣缸停止供油后，膨脹水箱水位回降，則說明該缸的氣缸蓋或氣缸套已發(fā)生裂紋或穴蝕穿透。此時須將氣缸蓋吊下，進行水壓實驗。有裂紋的零部件應(yīng)更換。如柴油機起機后，正常運轉(zhuǎn)時，膨脹水箱開始出現(xiàn)虛水位，過一段時間后，虛水位又突然下降，柴油機排氣冒白煙，此時應(yīng)馬上停機。因為這說明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴

14、重的水錘后果將要發(fā)生。說到這我段東風(fēng)4B機車3253在2004年3月發(fā)生一起請求救援事故。善鄯是我段折返段。當(dāng)機車整備完畢后，出庫掛車。10：45從善鄯開車，當(dāng)機車運行至個區(qū)間后，副司機巡檢發(fā)現(xiàn)機車膨脹水箱水位不足。起車前水位正常怎么會下降。報告司機，司機指示重點觀察水位情況。副司機又進入機械間檢查有無水管漏水現(xiàn)象，待會又報告水位下降，沒有漏水處所。副司機愛鉆研知識，頭腦靈活，又進入機械間，他逐缸的打開示功閥看是否有油水噴出。經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是第15缸示功閥噴水。匯報司機。司機果斷采取停機措施，請求救援。防止了一起“水錘”事故。段獎勵機班2000元。（3）如柴油機起機后，膨脹水箱的虛水位緩慢下降，而

15、且在甩車時，靠近某個中冷器的左、右兩側(cè)氣缸有水從示功閥噴出，則應(yīng)考慮該端的中冷器內(nèi)的冷卻水管可能發(fā)生裂紋。此時可以將該中冷器下部的出氣道底部的驗水堵（螺堵）打開，檢查是否有水漏出，或用手指深入螺堵孔檢查是否有水跡，以判斷中冷器水管是否有裂漏。如發(fā)現(xiàn)有漏水跡象，則吊下該中冷器進行水壓實驗（壓力為245kPa）作進一步判斷。（4）如柴油機起機后，膨脹水箱水位不變，排氣有冒白煙的現(xiàn)象，而且在甩車時，柴油機左、右、前、后有幾個氣缸從示功閥噴水，則基本上是機車停放時間雨水漏入所致，將水排凈不作其它處理。注意正常情況下，從柴油機停機狀態(tài)到起機運轉(zhuǎn)加載，水溫上升幾時度，水受熱后體積膨脹，造成膨脹水箱的水位略

16、有上漲（通常膨脹水箱水位表內(nèi)水位上升10mm左右），是正常情況。上述各種情況要在這個基礎(chǔ)上進行判斷，才能得出正確的結(jié)論。三、甩車時示功閥噴機油1、現(xiàn)象甩車時，某缸或幾個缸的示功閥噴機油。2、原因（1）搖臂軸座（俗稱“圍墻”）的機油流入燃燒室。當(dāng)氣門桿與氣門導(dǎo)管之間間隙過大，或氣門桿發(fā)生彎曲時，搖臂座內(nèi)的機油就會沿著它們之間的過大間隙漏入到燃燒室。當(dāng)噴油氣體上的橡膠密封圈與氣缸蓋座孔之間密封不良，再加上噴油器體端部與氣缸蓋相應(yīng)的座孔部位之間的紫銅墊密封不良時，搖臂軸座內(nèi)的機油也會流入燃燒室。（2）活塞下部的機油竄入燃燒室?；钊F面氣環(huán)或油環(huán)上下面裝反。此時它們起到泵油作用，將飛濺在缸壁上的機油不

17、斷泵向燃燒室；活塞銷堵松動脫落。活塞銷內(nèi)的壓力機油大量竄到活塞與缸套之間，然后竄入燃燒室；鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在間隙。壓力機油由此處竄入燃燒室。（3）機體主機油道與掃氣道隔板上的焊縫開焊。主機油道的機油壓力又高于掃氣道的空氣壓力，機油就會通過這些開焊的縫隙漏入掃氣道，然后進入燃燒室。（4）增壓器油腔的機油漏入壓氣機流道，隨增壓空氣進入燃燒室。3、診斷與處理將氣缸內(nèi)的積存的機油全部甩出，柴油機起機投入運轉(zhuǎn)后，須進一步觀察以判斷具體原因與處所。（1）當(dāng)只有1個氣缸或個別氣缸甩車時出現(xiàn)示功閥噴機油現(xiàn)象，則說明這些氣缸的搖臂軸座內(nèi)的機油流入燃燒室，或由于活塞、活塞環(huán)等原因使曲軸箱內(nèi)的機油進入燃

18、燒室。（2）如甩車時很多氣缸出現(xiàn)示功閥噴機油現(xiàn)象，首先應(yīng)檢查增壓氣是否漏機油（可打開蝸殼下方的放油堵），如有機油漏出，說明增壓器漏機油（嚴重時在壓氣機出口處就能看到漏油）。如增壓器良好，則有可能該臺柴油機所有氣缸的刮油環(huán)基本上都裝反了。抽缸檢查，并進行處理。如刮油環(huán)沒裝反，油環(huán)內(nèi)的彈簧彈力也符合要求（裝入油環(huán)后，使油環(huán)的切向彈力達到157196N）。此時應(yīng)考慮機體主機油道與掃氣道之間的焊縫開裂問題。通過檢查進行確認并處理。四、甩車時示功閥噴火1、現(xiàn)象甩車時，有火從示功閥噴出，說明氣缸內(nèi)有燃油。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，進入氣缸內(nèi)的燃油與空氣混合，到了點火溫度和壓力時，便發(fā)生燃燒。燃燒進入氣缸的原因有以下幾

19、種：（1）在上次運轉(zhuǎn)中，積存在氣缸內(nèi)尚未燃燒的燃油。（2）噴油泵“0”刻線調(diào)整不當(dāng)，處于供油位。（3）控制拉桿上的彈性夾頭沒有插到噴油泵齒條撥叉座內(nèi)的正確位置上，造成該缸噴油泵處于供油位。（4）控制拉桿被卡死在供油位上。（5）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的停車閥閥芯堵塞動力活塞上、下油腔間的通路（其原因是電磁連鎖DLS上部的釘螺絲過長或有異物墊住、閥芯抗勁而卡死在通路上）。當(dāng)甩車轉(zhuǎn)動曲軸時，調(diào)節(jié)器也開始工作，調(diào)節(jié)器的齒輪泵開始泵出高壓油，并進入動力活塞下方油腔，將動力活塞向上推移，使噴油泵處于供油位，造成甩車時示功閥噴火。3、診斷與處理（1）如出現(xiàn)個別氣缸示功閥噴火，則首先檢查該缸噴油泵齒條與控制拉桿的彈性夾頭

20、的連接是否再正確的位置上。如發(fā)現(xiàn)不正確，進行處理。再檢查在柴油機停車狀態(tài)下，噴油泵齒條指針是否在“0”刻線上，如不符和要求則重新調(diào)整。（2）如甩車時，示功閥噴火現(xiàn)象很快消失，或只是從示功閥里噴出燃油，而且也很快消失，則應(yīng)視為上次運轉(zhuǎn)停機前積存的（與噴油器霧化質(zhì)量有關(guān)，檢查噴油器）。如持續(xù)出現(xiàn)噴火現(xiàn)象，首先檢查控制拉桿有無被卡死的現(xiàn)象，然后注意柴油機甩車前、后，調(diào)節(jié)器下方與控制拉桿連接的花鍵軸是否有轉(zhuǎn)動（也可以直接觀察控制拉桿是否有移動），如有，則說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器的自動停車裝置DLS閥芯存在問題，對其進行檢查（是否過長，有無異物墊住；是否彎曲等原因使動力活塞上、下油腔的通道）。根據(jù)所查得的原因進行

21、處理，消除故障。柴油機啟動困難的故障分析與處理一、啟動時曲軸轉(zhuǎn)動但不發(fā)火1、現(xiàn)象當(dāng)在操縱臺上按下1QA后，啟動電機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)但氣缸內(nèi)不發(fā)火。2、原因（1）燃油壓力不足（正常壓力為147245kPa），其原因主要是：燃油泵故障；燃油箱無油或油位過低；燃油系統(tǒng)逆止閥位置不對；燃油系統(tǒng)里有空氣。（2）柴油機曲軸未達到點火轉(zhuǎn)數(shù)，根據(jù)對16V240ZJ型柴油機所做的啟動試驗表明，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)達到100r/min時，即可使正常的燃油混合氣體點燃。往往由于達不到點火轉(zhuǎn)數(shù)而使柴油機不能發(fā)火，其原因有：   1）蓄電池虧電（低于90V）；   2）個別蓄電池單節(jié)損壞，極性

22、裝反；使啟動接觸器QC自動掉下，卸載后又吸上，于是出現(xiàn)打呱嗒板現(xiàn)象；   3）誤合輔助發(fā)電機開關(guān)5K而輔助發(fā)電機接觸器FLC反連鎖觸指（422423線）又沒斷開，會造成啟動電機扭距小，使柴油機達不到點火轉(zhuǎn)數(shù)；   4）電磁連鎖DLS線圈燒損或斷線；441號與443號線之間的啟動接觸QC正連鎖接點接觸不良也會造成DLS不動作。DLS不動作，電磁連鎖閥芯不能將聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞上、下油腔的油路堵死，致使動力活塞下方油腔不能建立起油壓，動力活塞無法上移，控制拉桿停留在停油位，使柴油機不能啟動。   （3）柴油機故障：  

23、0;1）緊急停車裝置未恢復(fù)。此時由于停車器的連接臂和搖臂處于伏倒?fàn)顟B(tài)，停車器拉桿在彈簧力的作用下處于下移的位置上，通過停車轉(zhuǎn)動軸、控制拉桿系統(tǒng)的橫軸，使噴油泵停留在停油位，此時即使聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力桿移動，但此力推動不了控制拉桿，僅只使彈性連接桿受到壓縮，噴油泵仍處于停油位，所以柴油機啟動不了。   2）噴油泵齒條卡死在停油位上，或控制拉桿卡死在停油位上。   3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。調(diào)節(jié)器的恒壓儲油室油位太低、油路系統(tǒng)漏油、油泵間隙過大，均會使動力活塞下油腔建立不起足夠的油壓，以推動動力桿上移，拉動控制拉桿。調(diào)節(jié)器停車閥的DLS閥芯過短或過細，使動力活塞上、

24、下油腔堵不死，而影響動力活塞下方的油壓的建立。   4）機油、冷卻水溫度過低，使氣缸蓋、活塞、缸套等等部件的溫度過低，不利于氣缸內(nèi)的混合氣體達到自燃溫度；同時由于活塞和缸套溫度過低，兩者間的間隙過大，造成燃燒室漏泄大，使氣缸內(nèi)的混合氣體壓縮壓力不夠，難以達到自燃溫度。3、診斷與處理   （1）當(dāng)從司機操縱臺上發(fā)現(xiàn)燃油壓力低于147kPa時，首先打開安裝在柴油機自由端的燃油精濾器上的放氣閥進行放氣。待流出燃油時，才可將放氣閥關(guān)閉。（2）放氣后始終不出油。此時應(yīng)檢查燃油箱油位，燃油系統(tǒng)逆止閥的位置及燃油泵是否發(fā)生故障。（3）燃油精濾器放氣后，司機操縱臺上的燃

25、油壓力表指示仍表示油壓不足，則也應(yīng)檢查燃油箱油位是否偏低，燃油系統(tǒng)逆止閥是否到位，燃油泵是否由于某種原因而降低了轉(zhuǎn)數(shù)。（4）如操縱臺上反映出機油、冷卻水溫度偏低，則應(yīng)先將油、水進行加溫預(yù)熱到規(guī)定的啟動溫度（20°C）。（5）如發(fā)現(xiàn)蓄電池虧電，應(yīng)檢查確認是整個蓄電池組虧電還是個別蓄電池組單節(jié)虧電。如蓄電池組單節(jié)極性接線正確且蓄電池空載電壓在96伏以上時，往往由于個別蓄電池組單節(jié)嚴重虧電，使柴油機啟動困難，此時可丟掉個別嚴重虧電的蓄電池單節(jié)，然后啟動柴油機。如整個蓄電池組虧電，則應(yīng)進行更換（6）檢查操縱臺上的開關(guān)按合是否正確。（7）抬一下柴油機的復(fù)原手柄，以確認柴油機停車裝置處于正常狀態(tài)

26、。（8）檢查噴油泵和控制拉桿是否有異物卡滯現(xiàn)象。（9）檢查調(diào)節(jié)器油位是否正常，DLS線圈是否有斷線現(xiàn)象，閥芯是否有問題。二、柴油機已啟動，但松開啟動按鈕1QA后，柴油機又停機1、原因（1）啟動按鈕松開過早，柴油機機油總管末端油壓尚未上升到100kPa以上，停機油壓繼電器1YJ和2YJ觸指未閉合，使DLS線圈斷電。（2）停機油壓繼電器1YJ和2YJ的觸指被異物填住。（3）按下柴油機起動按鈕1QA，接通啟動機油泵電源，向柴油機機油系統(tǒng)充油，4560s后，啟動接觸器自動閉合，啟動發(fā)電機被接通電源，柴油機曲軸被帶動旋轉(zhuǎn)，柴油機上的主機油泵也進入工作，他與啟動機油泵共同使柴油機主機油道的末端油壓上升到1

27、00kPa以上，使柴油機的停車油壓繼電器觸頭吸合。啟動接觸器QC閉合后，即已聽到柴油機轉(zhuǎn)動的響聲后，在40s內(nèi)，柴油機主機油道末端油壓上升不到100kPa時，造成柴油機不能啟動（但此時不應(yīng)繼續(xù)按住1QA，否則會造成蓄電池虧電）。這是由于曲軸箱內(nèi)機油油位過低、機油稀釋、機油系統(tǒng)內(nèi)有空氣堵塞、主機油泵或其傳動裝置發(fā)生故障等原因所致。有些故障如能及時發(fā)現(xiàn)預(yù)兆，又能及時正確地予以處理，機破事故是可以避免的。（4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：油量不足，DLS閥芯堵塞，動力活塞上、下油腔油路不密封，均使動力活塞下油腔建立不起足夠的油壓，動力桿位移量不夠造成噴油泵齒條拉出量太少，向氣缸內(nèi)不能供應(yīng)足夠的燃油。2、診斷與處

28、理（1）啟動按鈕不應(yīng)松開過早，要在規(guī)定允許的時間內(nèi)，確認柴油機主機油道末端油壓上升到100kPa后再松開。（2）如油壓已達到要求，松開1QA后又停機，應(yīng)檢查油壓繼電器觸頭間是否有異物，或有斷線現(xiàn)象；檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器是否有故障。（3）如油壓達不到要求，應(yīng)檢查曲軸箱油位、主機油泵出口壓力（在機車動力間側(cè)墻上的儀表盤內(nèi)有顯示）或化驗機油黏度。三、柴油機啟動困難排氣冒白煙1、現(xiàn)象柴油機啟動時，排氣管排出大量白煙，一般不屬于供油系統(tǒng)故障，而是柴油中有水分，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。（1）原因1）氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞，使冷卻水進入氣缸。2）氣缸體、氣缸套、氣缸蓋冷卻水套處有裂紋，水進入氣缸

29、蒸發(fā)后被排出。（2）診斷與處理1）用手接近排氣管出口，看手上是否潮濕和留有水珠，如有則可確認有水進入氣缸。2）檢查柴油中是否有水，應(yīng)將柴油濾清器放污螺塞打開，放出污物查看是否有水。若有水，首先應(yīng)清除高、低壓油路中的水分，再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水，最后用清潔的柴油沖洗油箱。3）若油路中無水，拔出潤滑油尺，檢查油底殼潤滑油中是否有水珠；如潤滑油尺上有水珠，或潤滑油的顏色發(fā)白成乳狀，則說明冷卻水從油底殼隨潤滑油進入了氣缸。4）打開水箱蓋前，啟動發(fā)動機，同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。如水面有氣泡冒出，則說明冷卻水進入缸內(nèi)。5）如果上面檢查仍不能確定那里漏水，就要麻煩大一點?？上蛩涑錃?，然后打開油底殼，在柴油機底部察看漏水處；如果沒有問題，再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊有無漏水痕跡。發(fā)現(xiàn)有向缸內(nèi)漏水部件，應(yīng)更換新件。四、柴油機冷起動困難，排氣管不冒煙1、現(xiàn)象冷氣起動時，曲軸雖然能轉(zhuǎn)動，但排氣管不冒煙，也無爆發(fā)聲，一般應(yīng)是柴油沒有進缸2、原因1）噴油泵不噴油。2）低壓油路不供油。3）油路中有空氣。4）配氣相位錯亂，氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不相協(xié)調(diào)，如活塞在氣缸中作壓縮行程時，進、排氣門同時打開，新氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有可燃氣體，便無法起動。3、診斷與處理應(yīng)先外后內(nèi)，先易后難。1）查看噴油、熄火按鈕是否退回，排氣制動閥是否放氣回位。2）油箱內(nèi)是否有油