安全管理風險題庫內燃機車小運轉司機

1、內燃機車司機（小運轉司機）的安全風險題庫1、內燃機車司機（小運轉司機）的風險源有哪幾項？答：1、機車火災安全風險。2 、機車（含大中修回送機車）走行部安全風險。3、列車冒進信號風險。4、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險。5、列車超速安全風險。6、機車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統(tǒng)安全。9、營業(yè)線施工安全風險。10、惡劣天氣行車安全。11、調車作業(yè)間斷瞭望安全風險。12、間斷瞭望，路外傷亡安全風險。13、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險。14 耽誤列車安全風險。14項2、機車火災安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、柴油機火災。2、電器火災。2個3、柴油機火災的直接原因有哪些？

2、答：直接原因：柴油機設備故障未及時處理、處置不當。4、柴油機火災的間接原因有哪些？答：間接原因：防火罩、防火套不良。5、柴油機火災的主要預防控制措施有哪些？答：停輪或站停時對柴油機進行巡檢，發(fā)現(xiàn)不良隱患及時處理；嚴禁火災隱患不處理盲目運行。6、柴油機火災的應急處置措施是什么？答：立即斷電、停機、停車（停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等），電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電；使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報；可繼續(xù)運行時，做好聯(lián)系繼續(xù)運行；必要時前方站停車再次檢查處理；不能繼續(xù)運行時，采取防溜、防護措施請求救援。7、電器火災直接原因有哪些？答：直接原因：電器設備故障未及時

3、處理、處置不當。8、電器火災間接原因有哪些？答：間接原因：盲目短接或切除機車的各類保護裝置。9、電器火災主要預防控制措施有哪些？答：機車電器使用完畢后及時斷開開關、拔下插頭；電爐未冷卻前不得推入抽匣；電機"放炮"未排除故障禁止加負荷；嚴禁擅自切除或短接機車保護裝置10、電器火災的應急處置措施是什么？答：立即斷電、停機、停車（停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等），電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電；使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報；可繼續(xù)運行時，做好聯(lián)系繼續(xù)運行；必要時前方站停車再次檢查處理；不能繼續(xù)運行時，采取防溜、防護措施請求救援。11、機車（含大

4、中修回送機車）走行部安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、機車走行部部件裂損。 2、脫落動輪擦傷到限運行安全 。3、動輪馳緩運行安全 3個12、機車走行部部件裂損的直接原因有哪些？答：直接原因：修程機車未落實檢修工藝；入庫機車未按范圍檢修造成機車“帶病”出庫；機車乘務員未按標準檢查機車走行部或走行部部件故障處置不當。13、機車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些？答：間接原因：不合格部件裝車。14、機車走行部部件裂損主要預防控制措施有哪些？答：交接班及停輪作業(yè)時，必須檢查走行部；運行及調車時發(fā)現(xiàn)走行部異常立即停車檢查確認，走行部故障未有效處理嚴禁盲目運行。15、脫落動輪擦傷到限運行安全的直接原因有

5、哪些？答：直接原因：機車乘務員操縱不當；機車乘務員處置不當。16、脫落動輪擦傷到限運行安全的間接原因有哪些？答：間接原因：入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪擦傷出庫。17、脫落動輪擦傷到限運行安全主要預防控制措施有哪些？答：雨雪天氣及調車作業(yè)中適量撒砂,適當降低機車制動力,不危及安全時避免單閥猛然制動；使用緊急制動停車后，必須對輪箍踏面進行檢查，測量擦傷長度，將情況匯報110專業(yè)技術員，按其指示辦理。18、動輪馳緩運行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：乘務員操縱不當，長時間帶閘、長時間空轉運行。19、動輪馳緩運行安全的間接原因有哪些？答：間接原因：機車基礎制動裝置不良；入庫機車未按范圍檢修造成

6、機車動輪馳緩出庫。20、動輪馳緩運行安全主要預防控制措施有哪些？答：交接班、停輪時注意檢查動輪遲緩線、調整制動缸勾貝行程；機車空轉時適當采取措施，及時制止空轉。21、列車冒進信號風險安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、違反制動機操縱標準。2、錯誤使用LKJ模式。3 間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全 。4、LKJ車位誤差。5、使用LKJ特殊模式運行安全。5個22、違反制動機操縱標準的直接原因有哪些？答：直接原因：充風不足制動；錯過制動時機；單機運行后部機車盲目緩解；重聯(lián)機車自閥手柄、塞門位置不正確。23、違反制動機操縱標準的間接原因有哪些？答：間接原因：客貨車轉換閥錯誤放置客車位時，自閥減壓

7、后階段緩解；司機對練習操縱人員監(jiān)控不到位。24、違反制動機操縱標準主要預防控制措施有哪些？答：客貨車轉換閥嚴禁置于客車位，運行中嚴禁階段緩解；制動力弱、充風不足需制動時應使用大減壓量制動,危及行車安全時使用緊急制動；信號突變制動距離不足，立即使用緊急制動；非本務機車自閥必須在重聯(lián)位，嚴禁違規(guī)關閉制動系統(tǒng)塞門；根據(jù)列車制動力，準確掌握制動時機和減壓量；練習操縱人員操縱列車時，司機必須全程盯控；單機運行時，本務機車自閥減壓，后部機車嚴禁盲目緩解機車制動。25、錯誤使用LKJ模式的直接原因有哪些？答：直接原因：本務機車錯誤設置補機模式；二次拉標錯誤進入調車模式；從施工封鎖區(qū)間返回的路用列車，進站前未

8、按規(guī)定設置LKJ。26、錯誤使用LKJ模式主要預防控制措施有哪些？答：嚴禁錯誤輸入或操作監(jiān)控裝置，解除或降低監(jiān)控控制模式；站內一停再帶時，車站未開放調車信號前，嚴禁轉入調車模式；施工封鎖區(qū)間開行路用列車進站時，正確選擇退出調車模式的時機，確認進站信號顯示正確后操作監(jiān)控裝置進站。27、間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：間斷瞭望，未確認地面信號。28、間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：臨時停電；地面發(fā)碼設備故障。29、間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全主要預防控制措施有哪些？答：不間斷瞭望，確認地面信號，執(zhí)行呼喚應答制度；機車信號綠

9、轉白時，立即采取減速或停車措施，當?shù)孛嫘盘枡C燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時，必須在該信號機前停車30、LKJ車位誤差直接原因有哪些？答：直接原因：錯誤校正距離、錯輸車站代碼、錯輸股道號、錯誤使用支線號等造成車位誤差時，未按地面實際距離掌握制動距離。31、LKJ車位誤差間接原因有哪些？答：間接原因：機車空轉、滑行；輪徑誤差。32、LKJ車位誤差主要預防控制措施有哪些？答：降級開車正確設置并核對LKJ參數(shù)；在地面發(fā)碼點前確認LKJ車位并正確校正；按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號，遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入，進站后根據(jù)所進股道輸入股道號；根據(jù)行車路徑正確輸入支線號，施工結束后禁止使用支線號操作；監(jiān)控距離只能

10、作為參考，必須按地面信號機的實際距離控速停車；本區(qū)段站內停車時，嚴禁在站內使用電制，嚴禁在站外車使用電制控速進站停車，必須采用空電配合調速進站33、使用LKJ特殊模式運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：降級模式開車、使用特殊前行模式、司機操縱不當。34、使用LKJ特殊模式運行安全主要預防控制措施有哪些？答：開車前確認行車憑證正確，及時解除LKJ周期報警，對標按壓開車鍵；特殊前行時，以地面信號機為準，正確輸入前行距離，嚴禁越過；客車停車靠標困難站停車時，距出站信號機200米內、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后，在停車前不得緩解自閥，禁止進入出站信號機20米以內的距離。35、列車折角塞門關

11、閉或管路不暢通安全風險源的風險點有哪幾個？答： 1、違反列車制動試驗標準。2、違反列尾裝置使用標準。2個36、違反列車制動試驗標準直接原因有哪些？答：直接原因：連掛后未確認風管、塞門狀態(tài)；未按標準進行列車制動機試驗；站停列車未保壓制動；未根據(jù)充排風時間確認列車管貫通狀態(tài)。37、違反列車制動試驗標準間接原因有哪些？答：間接原因：相關部門未按要求進行列車制動機試驗，未把關。38、違反列車制動試驗標準主要預防控制措施有哪些？答：多機重聯(lián)時，連掛司機和本務司機親自確認機車與機后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài)；親自對列車制動機進行機能試驗，根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風時間，準確判斷制動管貫通

12、狀態(tài)；對列檢或車站未按標準進行列車制動機試驗時，不得開車。39、違反列尾裝置使用標準直接原因有哪些？答：直接原因：未正確建立列尾裝置一對一關系；開車前未按標準使用列尾裝置查詢尾部風壓，判斷與機車風壓是否同步升降。40、違反列尾裝置使用標準主要預防控制措施有哪些？答：按車站人員指揮，確認列尾裝置司機控制盒與尾部主機建立“一對一”關系；減壓、緩解時，檢查尾部風壓與機車列車管風壓同步升降，確認列車管貫通；未得到尾部風壓的通報、尾部風壓升降異常嚴禁開車。在進站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風壓、運行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動，或者列尾裝置發(fā)出不正常報警時，立即采取停車措施。41、列車超速安全風險源的風險點有

13、哪幾個？答：1、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全。2、錯誤輸入LKJ參數(shù)運行安全。2個42、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：IC卡數(shù)據(jù)未載入LKJ；在超過運行揭示有效時段的臨時限速地段運行；錯誤解除有效運行揭示。43、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：載入LKJ的IC卡數(shù)據(jù)未起控。44、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全主要預防控制措施有哪些？答：接車后，插入IC卡將運行揭示載入LKJ，與交付揭示逐條核對；超過運行揭示有效時段時須提前報告，根據(jù)列車調度員安排接收運行揭示調度命令，嚴禁盲目臆測運行；途中需解除運行揭示時，以調

14、度命令為依據(jù)，解除LKJ控制。45、錯誤輸入LKJ參數(shù)運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：錯輸本補、區(qū)段號、車速等級開車；進站錯輸股道號；引導接車解鎖前輸入股道號。46、錯誤輸入LKJ參數(shù)運行安全主要預防控制措施有哪些？答：降級開車正確輸入并核對LKJ各項參數(shù)；按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號，遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入，須在進站后根據(jù)所進股道輸入股道號；引導進站時，必須在進行引導解鎖后列車進站前，方可進行側線選擇輸入。47、機車、列車溜逸安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、機車、列車在區(qū)間或站內停留，未按規(guī)定采取防溜措施。 1個48、機車、列車在區(qū)間或站內停留，未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些？答

15、：直接原因：區(qū)間運行司機室無人值守；列車（單機）在區(qū)間被迫停車或分部運行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位；站停列車未保壓制動；終到站未保壓制動摘開機車；單機站內更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施；救援機車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。49、機車、列車在區(qū)間或站內停留，未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些？答：間接原因：區(qū)間被迫停車時二人同時離開司機室；運行中二人同時進入機械間處理故障。50、機車、列車在區(qū)間或站內停留，未按規(guī)定采取防溜措施主要預防控制措施有哪些？答：運行中或區(qū)停時不得離開司機室，嚴禁兩人同時離開司機室處理故障；列車（單機）在區(qū)間制動機故障被迫停車或分部運行的遺留車輛，按規(guī)定做好防溜措施

16、；站停列車自閥減壓100Kpa以上保壓制動，終到站摘車前自閥實施最大有效減壓制動；更換閘瓦，嚴禁全部緩解機車制動（使用鐵鞋防溜除外）；區(qū)間請求救援連掛后，得到救援司機通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措施；換端作業(yè)時，做好防溜措施，嚴禁二人同時換端。51、列車分離安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、違反連掛作業(yè)標準。2、列車操縱不當。3、試拉不規(guī)范。3個52、違反連掛作業(yè)標準直接原因有哪些？答：1、直接原因：未試拉或試拉不標準；未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差；誤摘車鉤。53：違反連掛作業(yè)標準間接原因有哪些？答：間接原因：機車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。54、違反連掛作業(yè)標準主要預防控制措施有哪些？答：連掛后

17、必須試拉，試拉時先緩解單閥再加載，確認車鉤伸張后，先單閥制動再解除牽引力；按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。55、列車操縱不當直接原因有哪些？答：1、直接原因：緊急制動后車未停穩(wěn)緩解列車；柴油機高轉速下強行加載；貨物列車低速緩解；哈方車輛特殊要求。56、列車操縱不當主要預防控制措施有哪些？答：緊急制動后車未停穩(wěn)嚴禁緩解自閥；嚴禁在柴油機高轉速下強行加載；列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速將自閥手柄移至“制動區(qū)”停止向列車管供風，并將主手柄退回“0”位，解除機車牽引力；牽引編掛有哈鐵貨車的列車

18、使用制動機時，應注意減壓量不易過大，機車制動缸壓力不少于50Kpa，緩解時未防止斷鉤，機車制動缸壓力應保持100Kpa，直至列車全部緩解后；非特殊情況，貨物列車低于15km/h（長大下坡區(qū)段為10km/h）不得緩解列車制動。57、試拉不規(guī)范直接原因有哪些？答：直接原因：1、奎屯地區(qū)冬季雪大，積雪容易進入鉤腔內，如果沒有及時進行清掃，掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。58、試拉不規(guī)范主要預防控制措施有哪些？答：掛頭不得以0公里進行連掛，以大于等于1公里速度進行連掛。每次試拉時，必須將制動缸壓力緩解到零在進行試拉。59、列車控制系統(tǒng)安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全 2、LKJ

19、故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全 3、機車信號故障運行安全。4、列尾裝置故障運行安全。4個60、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：機車制動機故障；機車風源系統(tǒng)故障；冬季制動機管路有水凍結。61、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：機車乘務員發(fā)現(xiàn)不及時、處理不當。62、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全主要預防控制措施有哪些？答：落實五步閘試驗標準，確認機車制動系統(tǒng)作用良好；運行中發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時，必須立即停車，故障未有效處理嚴禁移動；風源系統(tǒng)故障，自閥減壓后故障未排除嚴禁緩解自閥。63、LKJ故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構

20、制動失效運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：無LKJ檢測合格證出庫；運行中擅自關閉LKJ；LKJ故障時處置不當。64、LKJ故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全主要預防控制措施有哪些？答：無LKJ檢測合格證嚴禁出庫；運行中嚴禁擅自關閉LKJ；LKJ站內故障時，請求更換機車；自閉區(qū)段LKJ區(qū)間故障時，立即將速度降至20Km/h以下，報告列車調度員并取得調度命令后，關閉LKJ，按地面信號顯示維持進站。半自閉區(qū)段LKJ區(qū)間故障時，報告列車調度員并取得調度命令后，關閉LKJ，按原限速運行，在預告信號機處降至20Km/h以下，確認地面信號開放后維持進站。65、機車信號故障運行安全直接

21、原因有哪些？答：直接原因：無機車信號檢測合格證出庫；運行中擅自關閉機車信號；機車信號故障時處置不當。66、機車信號故障運行安全主要預防控制措施有哪些？答：無機車信號檢測合格證出庫；運行中嚴禁擅自關閉機車信號；機車信號上下行開關，在區(qū)間及站內正線要與線路方向保持一致；在站內側線要與運行方向保持一致；自閉區(qū)段機車信號故障，停車、報告，按調度命令轉入20km/h限速模式運行至前方站停車處理；半自閉區(qū)段，報告列車調度員并取得調度命令后，按原限速運行，在預告信號機處降至20Km/h以下，確認地面信號開放后解鎖進站。67、列尾裝置故障運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：無列車無線調度通信設備檢測合格證出

22、庫；未對列尾裝置機控盒作用狀態(tài)進行確認出庫；列車無線調度通信裝置故障時處置不當；列尾裝置故障時處置不當。68、列尾裝置故障運行安全主要預防控制措施有哪些？答：按規(guī)定交接檢查無線調度通信設備，未領取檢測合格證嚴禁出庫；庫內接車試驗確認列尾裝置機控盒作用良好；無線列調故障時，前方站停車報告列車調度員，按列車調度員命令辦理；列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機故障時，立即更換尾部主機，司機控制盒故障無法修復時，更換接車。運行中列尾裝置故障通知前方站停車處理；故障不能排除時須持有停用調度命令，車站人員在尾部確認貫通良好后開車，尾部主機仍作為列車標志。69、營業(yè)線施工安全風險源的風險點有哪幾個？答：提供的列車運行條

23、件錯誤或未提供，列車運行安全。1個65、提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：LKJ數(shù)據(jù)不符，機車調度員、乘務員未把關出庫；錯誤使用、超期限使用過渡支線；不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點。70、提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：跨區(qū)段使用機車時，機車調度員、機車乘務員未確認LKJ版本號適用區(qū)段；跨區(qū)段機車返回本區(qū)段使用前，外勤調度員未確認LKJ版本號適用區(qū)段。71、提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全主要預防控制措施有哪些？答：出勤進行模擬演練，掌握換裝數(shù)據(jù)變化點；接車后按換裝標識認真核對LKJ控制版本和數(shù)據(jù)版本，發(fā)現(xiàn)版本

24、號不一致、LKJ系統(tǒng)時間錯誤時，及時反饋外勤調度員處理；使用跨區(qū)段機車不符合版本適用區(qū)段時，及時反饋外勤調度員處理；接近支線分支地點，按要求正確輸入支線號；施工結束后禁止超期使用支線號。72、惡劣天氣行車安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全；2、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化，列車運行安全；2個73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：瞭望距離不足200米未及時匯報、處置不當；電力機車污閃燒網。74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：暴雪掩

25、埋線路、沙害掩埋線路處置不當；暴雪天氣段內清雪不及時；瞭望不良，道口及進出站未控制速度4、地震后處置不當引發(fā)次生事故。75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全主要預防控制措施有哪些？答：運行中加強瞭望，對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時匯報，情況不明立即停車；運行中發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即減速慢行(或采取停車措施)，將速度控制在45KM/H以下，運行1公里以后恢復常速，并將晃車地點（區(qū)間、××Km+××m）記錄于司機手帳，同時，立刻向車站值班員報告；按I、II、III級對汛期防洪重點地段進行重點控制；嚴格執(zhí)行汛期警戒行車管理辦法限

26、速要求，夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹，沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況，必須立即采取停車措施，并報告車站值班員或列車調度員。76、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化，列車運行安全直接原因有哪些？答：直接原因：未立即停車；有條件時停車地點選擇不當；停車后防溜措施不到位；未執(zhí)行調度命令要求77、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化，列車運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：地震后處置不當引發(fā)次生事故。78、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化，列車運行安全主要預防控制措施有哪些？答：運行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后，應立即采取停車

27、措施，按規(guī)定匯報停車地點；有條件時，停車地點應避開長大橋梁、隧道；停車后按規(guī)定做好防溜措施；停車后再開車前，按調度命令指示辦理；運行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設備故障、斷道等影響行車安全時，及時通報兩端站、列車調度員處理。79、調車作業(yè)間斷瞭望安全風險答：1、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路。2、調車脫軌。3、專用線調車沖突。3個80、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路直接原因有哪些？答：直接原因：穿越正線、到發(fā)線調車時，未執(zhí)行車機聯(lián)控制度，間斷瞭望闖越關閉信號；調車信號突變處置不當；轉場調車作業(yè)未進行制動機試驗、未根據(jù)充排風時間確認接通風管輛數(shù)；未執(zhí)行燈顯信號、調車指揮人信號要求。81、調車車

28、列越過關閉的信號機侵入列車進路間接原因有哪些？答：間接原因：燈顯設備故障處置不當；燈顯設備未與LKJ連接控制；中間站利用本務機車調車作業(yè)。82、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路主要預防控制措施有哪些？答：穿越正線、到發(fā)線調車時，嚴格落實問路式車機聯(lián)控制度；禁止做與行車無關的事，不間斷瞭望，由近及遠逐一確認信號；調車信號突變立即采取停車措施，按車站指示辦理；按站細規(guī)定接通風管，進行制動機試驗；因曲線原因或瞭望死角，必須下車或遠離10米以外確認；確認信號（指令）并鳴笛回示，沒有信號不準動車，信號不清立即停車，嚴禁臆測運行；調車作業(yè)時，連接燈顯設備與LKJ，燈顯設備必須全程運轉，燈顯設備故障立即

29、停車，嚴禁按調車組人員的口令動車。天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難，限速15公里每小時。83、調車脫軌直接原因有哪些？答：直接原因：未執(zhí)行車機聯(lián)控制度、要道還道制度，間斷瞭望擠岔子；向盡頭線牽出不掌握接通風管輛數(shù)，停車不及時沖出土檔；調車超速；間斷瞭望撞軋脫軌器；84、調車脫軌間接原因有哪些？答：間接原因：段內無連鎖道岔不密貼；夜間、惡劣天氣確認無連鎖道岔困難，未降速運行。85、調車脫軌主要預防控制措施有哪些？答：落實問路式車機聯(lián)控、確認信號開放；非集中聯(lián)鎖線路上調車時，嚴格執(zhí)行要道還道制度，確認股道、道岔開通信號正確，方可按啟動信號動車；調車作業(yè)中不間斷瞭望，由近及遠逐一確認信號；單機掛車

30、落實十、五、三車制度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置；向盡頭線牽出前按規(guī)定接通風管，進行制動機試驗，并根據(jù)充排風時間確認接風輛數(shù)，進入盡頭線按十五三車控速，距盡頭線30米一度停車，再行移動限速5km/h；調車作業(yè)嚴守各項限制速度；停留車列、防護信號前一度停車；夜間、惡劣天氣瞭望困難時，適當降低速度86、專用線調車沖突直接原因有哪些？答：直接原因：專用線調車控速不當；專用線一度停車執(zhí)行不到位；機班二人互控確認不到位。87、專用線調車沖突間接原因有哪些？答：間接原因：專用線坡道大；彎道瞭望條件不良。88、專用線調車沖突主要預防控制措施有哪些？答：專用線取、送車輛時，嚴格控制速度，執(zhí)行紅牌、防護脫

31、軌器、高站臺、大門外一度停車；專用線進、出執(zhí)行站細規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定；奎西站專用線牽出確認高柱信號機。必須與車站進行調車聯(lián)控，進路信號由近及遠逐個確認呼喚，并執(zhí)行手比眼看制度；同區(qū)域多臺車并排進路提高警惕。、第一進路信號確認困難或了望距離不足10米（大端50米）時下車（外走廊）兩人共同移位確認。、原進路返回必須聯(lián)控經車站準許后，按調車指令信號動車，由近及遠逐個確認進路道岔和信號，并嚴格控制速度。、奎屯西站專用線牽出，降速分辨確認D11、D13、D15信號機、調車作業(yè)在關閉的信號機前（盡頭線）按十五三車距離控制速度并鳴笛，在停車牌處或關閉的信號機前30米一度停車，前牽限速5KM/H，保持安全距離

32、。84、間斷瞭望，路外傷亡安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用。2 、牲畜上道列車運行安全。2個89、牲畜上道列車運行安全直接原因有哪些？答、直接原因：間斷瞭望；線路兩側有牲畜未及時匯報；大牲畜侵限處置不當；90、牲畜上道列車運行安全間接原因有哪些？答：間接原因：線路防護設備不全；對關鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。91、牲畜上道列車運行安全主要預防控制措施有哪些？答：內燃機車司機（小運轉）： 運行中對關鍵區(qū)段重點掌握， 不間斷瞭望，按規(guī)定控制速度，； 奎屯站機務道口過往行人車輛較多，列車運行至此地段前加強了望及鳴笛；運行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趨勢時立

33、即采取果斷停車措施 碰撞大牲畜停車后，檢查機車走行部，保證安全時方可繼續(xù)運行92、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用直接原因有哪些？答：直接原因：間斷瞭望、鳴笛不徹底；行人搶道處置不當。93、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用間接原因有哪些？答：夜間運行瞭望距離不足；線路瞭望條件不良；對關鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。94、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用主要預防控制措施有哪些？答：運行中對關鍵區(qū)段重點掌握，不間斷瞭望； 接近車站、道口、曲線、隧道、橋梁、鳴笛標、作業(yè)標、施工地點或天氣不良、線路上有人、交會列車（首、尾）等處所，應提前鳴笛示警并控制速度； 遇行人搶道果斷采取減速或停車措施； 夜間機車頭燈故障，使用標志燈維持運行至接續(xù)站，頭燈及標志燈全部故障時，請求救援。95、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險源的風險點有哪幾個？答：1、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷害。2、高溫中暑人身傷害。2個96、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷害直接原因有哪些？答：直接原因：違章橫越、侵入線路；作業(yè)過程中侵入鄰線；未設置防護措施；未撤除防護信號動車；撞軋防護信號；無信號動車。97、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限