年一級建造師民航機場實務(wù)真題及答案

1、2017年一級建造師民航機場實務(wù)真題答案一、單項選擇題（共20題，每題1分）1.運輸機場的主體是（  D  ）A、航站樓          B、停機坪        C、滑行道        D、跑道2.停止道供飛機（  C  ）時使用。A、停放        B、上下旅客

2、60;       C、中斷起飛        D、加油3.機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)（  B）劃分為6個等級。A、高峰小時旅客吞吐量          B、目標年的年旅客吞吐量C、旅客航站樓建筑面積          D、最大載客量的機型4.不屬于民航專業(yè)工程的是（  A）。A、航站樓土建工程    

3、      B、貨運站工藝流程C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)          D、飛行區(qū)供電5.水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7天抗壓強度至少達到（  B  ） MPa。A、1            B、3          C、5        D、76.水泥道面用的最多的模板是（&#

4、160; A  ）。A、鋼模          B、木模          C、鋼木混合模        D、塑料模7.膨脹土土基面層上面鋪（  A  ） m手擺片石和混合石渣代替基層或下基層。8.新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及（  C  ）。A、早強劑    

5、    B、引氣劑          C、減水劑          D、發(fā)泡劑9.航行情報通播需使用(  D  )A、航空電信網(wǎng)               B、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C、空管自動化系統(tǒng)        D、甚高頻通信系統(tǒng)10、 /類儀表著陸系統(tǒng)

6、系統(tǒng)航向信標應(yīng)設(shè)置遠場監(jiān)視器， 南航向臺的遠場監(jiān)視器距（  D）最近。A、跑道南端入口               B、跑道北端入口C、南下滑天線                  D、北航向天線11.民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（ B）A、航空氣象情報          

7、60;          B、氣象信息數(shù)據(jù)庫C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)        D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)12.與二次雷達比較，下列選項中屬于一次雷達特點的是(  C  )A、干擾雜波少                          B、可以識別目標C、

8、不需機載設(shè)備配合工作          D、功率小13.機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（  A）接口。A、校時            B、安防            C、數(shù)據(jù)            D、航信14.機場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送 IATA標準報文的是（&#

9、160; B）A、信息集成        B、離港        C、資源分配        D、行李15.旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳（  C）處。A、入口            B、分揀          C、轉(zhuǎn)盤 

10、        D、查詢16.敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜（  D）上。A、外護套          B、填充繩            C、鋼塑復合層          D、中心加強芯17.跑道號碼標志應(yīng)設(shè)置在（  C  ）A、跑道中心處      

11、         B、第一排接地帶標志中間C、跑道入口處               D、升降帶中心處18.  類精密進近燈光系統(tǒng)運行時， 要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1S的是（  A）.A、跑道入口燈     B、跑道末端燈     C、跑道警戒燈     D、跑

12、道邊燈19.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括（  D  ）。A、燈具發(fā)光顏色               B、順序閃光燈的閃光順序C、燈具的發(fā)光朝向            D、立式燈具的高度20.題就跑道末端燈至少有（  B  ）燈組成。A、5個         

13、60;  B、6個            C、7個          D、8個二、多項選擇題（共10題，每題2分）21.跑道的主要功能是提供飛機（  BDE）。A、起飛前滑行             B、起飛滑跑            C、著陸后滑行D、著陸滑跑

14、0;                E、緊急迫降22.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在（  CE）內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民航管理部門責任改正并處罰。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)          B、凈空保護區(qū)          C、飛行區(qū)D、機場圍界外5沒范圍           &#

15、160;   E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)23.在機場建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指（ ABCE）。A、鹽漬土            B、濕陷性黃土          C、膨脹土          D、粘土            E、巖溶24.下列關(guān)于ILS的說法中，正確的是（  ACD）。

16、A、 ILS是導航系統(tǒng)                            B、 ILS必須設(shè)置中、外指點信標C、 ILS按運行標準分為三類               D、 ILS需定期校驗E、 航向信標位于跑道中心線上25.航路工程的主要設(shè)備包括（ BDE  ）A、航向臺  

17、0;                         B、二次雷達            C、場監(jiān)雷達D、多信道VHF共用系統(tǒng)        E、管制區(qū)自動化系統(tǒng)26.穿管布線時，為便于施工可以在電纜外層涂抹（ AD）。A、黃油       

18、60; B、柴油         C、凡士林          D、滑石粉          E、石灰粉27.干線機場航班顯示屏主要有（ BCDE）。A、 CRT屏                    B、 LED大屏      

19、0;   C、 LED條屏D、 LED模塊大屏          E、 TFT-LCD屏28.下列機場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（ ACE）。A、跑道邊燈               B、滑行道邊燈               C、滑行道中線燈D、跑道入口燈       

20、     E、快速出口滑行道指示燈29.飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（ ABCD）。A、風向指示器          B、進近燈            C、標記牌D、 PAPI燈                 E、中間等待位置燈30.在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是（ AB）。A、硐室爆破  &

21、#160;            B、鉆孔臺階爆破          C、沖擊爆破D、外敷藥包爆破        E、掏槽爆破三  案例分析題（共5題        一  二  三題各20分  四  五題各30分）（一）背景資料某新建機場水泥混凝土跑道長320

22、0m， 跑道運行等級為 I類精密進近， 裝有跑道中線燈。 該工程資金來源為民航機場建設(shè)基金。事件一： 施工單位甲完成了 A25-A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進行驗收，驗收合格。事件二： 甲單位制作了全部補強鋼筋籠， 與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認程序。事件三： 乙單位在嵌入式燈具安裝施工中， 已完成測量埋樁作業(yè)。問題1 .事件一中， 應(yīng)由誰組織驗收？ 說明理由， 指出參與驗收的單位有哪些？2 . 跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套？ 寫出計算過程。3.事件二中， 甲單位與乙單位進行工序交接確認了哪些內(nèi)容？4.事件三中， 補充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。參考答案

23、：1.應(yīng)由監(jiān)理工程師或建設(shè)單位項目技術(shù)負責人組織驗收（當未采取監(jiān)理時），因為該項驗收屬分項工程驗收。參與單位有監(jiān)理單位（或建設(shè)單位）、施工單位。2、跑道中線燈安裝至少214套。 跑道中線燈縱向間距為15米：3200÷15+1=214套3. 燈具的安裝中心位置測量埋樁后，經(jīng)檢查確認，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預埋保護管。確認內(nèi)容：電纜保護管、燈坑預留及路面補強加固符合設(shè)計，施工質(zhì)量合格。4、線纜保護管預埋、燈坑預留、測量定位、敷設(shè)線纜（做接頭并檢測合格）、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗收。（二）背景資料丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。本項目需要在接

24、近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設(shè)單位供貨。事件一： 由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要求， 丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。 此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認可。事件二： 建設(shè)單位采購的攝像機提前到貨， 要求丙參加驗收， 并在安裝前進行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三： 某工作日， 施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運送光纜， 欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)， 被安檢員阻止。事件四： 施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置微調(diào)， 于是手動打開鏡

25、頭蓋， 通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置， 被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題：1 . 說明事件一中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2 . 指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。3 . 事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進入的可能原因。5.事件四中， 監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？參考答案：1.對圍欄基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成破壞；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預埋線纜；大型機械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導航設(shè)施正常工作2立桿位置合符設(shè)計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。3對攝像機提前到貨事件

26、如實記錄，確認日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位；增加保管費用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認內(nèi)容。4、該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；5、手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進行系統(tǒng)調(diào)試。（三）背景資料某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程， 計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)， 施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰， 要

27、求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。事件三： 本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺， 塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機柜。 在調(diào)試過程中， 發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、 串音等現(xiàn)象。事件四： 工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計算，合同相關(guān)條款規(guī)定“增加工程量15% 以內(nèi)（含）或工程量減少時，按投標單價認定；增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。問題1 .航

28、向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？ 說明理由。 指出應(yīng)補充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺互相干擾的原因， 指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價 （寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位）。參考答案：1.射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工時安排專人監(jiān)護，避免造成已埋設(shè)電纜被

29、破壞。2工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預計的風險。若要促使索賠成立，應(yīng)補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）34、直埋光纜：（6800-6000）÷6000=13.3%<15%，6800×18.5=125800元信號避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3

30、%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標工程量，530×480=254400元結(jié)算總價：125800元+54936元+254400元=435136元案例四見下頁（四）背景資料某施工單位于2016年承建了 A機場的站坪擴建工程， 該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中， 道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。 對此， 監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生。 同時， 監(jiān)理認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠， 要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施， 以確保作業(yè)人員的人身安全。在當年6月1日， 民航質(zhì)監(jiān)

31、機構(gòu)對該項目進行了監(jiān)督檢查。 截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對施工單位攪拌站當日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計，表2-1（上） 實測計量統(tǒng)計結(jié)果單位： kg 表2-2（下）施工配合比   單位： kg問題：1 . 監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？ 說明理由。2 . 施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？ 說明理由。3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？ 說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護措施。4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)計量檢查結(jié)果， 通過計算判定當日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，

32、 結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至 0. 1）參考答案：1.合理。該項目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式，大風天氣可能會隨風飄揚，影響航空器安全。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生則避免此隱患。2不合符規(guī)范。按照規(guī)范要求，每500方應(yīng)留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數(shù)最少應(yīng)為20組，實際18組不滿足要求。3未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關(guān)箱未安裝漏電保護器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護，切縫機作好接零保護連接；切縫機電纜

33、采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜，作好日常維護檢查，避免車輛機械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時處理；作好工人安全教育培訓，進行安全技術(shù)交底，工人作業(yè)時必須作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現(xiàn)場值班巡查，及時制止違章作業(yè)、及時處理隱患。4、根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，混凝土混合料計量應(yīng)滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%，粗（細）集料為±2%。水泥：（326-300）÷300=-1.3%<-1%水： （91-90）÷90=1.1%>1%粗集料：（1475-1450）÷1450=1.7%<2%細集料：（670-660）÷660=1.5%<2%因為水和水泥稱量精度均超出了標準要求，故當日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差不符合規(guī)范要求。（五）背景資料施工單位甲承攬了國內(nèi)某機場 （單跑道） 跑道加長的建設(shè)任務(wù)， 建設(shè)單位的基本要求之一是： 該項工程的施工不能影響機場的正