中國巴哈大賽賽車動力匹配設(shè)計

1、中國巴哈大賽動力匹配設(shè)計摘要：此次畢業(yè)設(shè)計是要對賽車進(jìn)行動力匹配設(shè)計及優(yōu)化，并指出了研究的目的和意義。首先在詳細(xì)了解2017年中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽規(guī)則后，確定了賽車發(fā)動機(jī)的選型原則。其次通過討論，確定了巴哈賽車發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)，進(jìn)而完成了后期的計算，并運用caita三維制圖軟件結(jié)合參數(shù)進(jìn)行3D圖的繪制。最后在老師的指導(dǎo)下，協(xié)同小組成員制作一輛巴哈賽車。關(guān)鍵詞：巴哈，設(shè)計及優(yōu)化，選型，主要參數(shù)，賽車制作ChassisdesignofBajaSAEChinaracingcarAbstract：Thegraduationdesignistodesignandoptimizethedynamicm

2、atchingofthecar,andpointedoutthepurposeandsignificanceofthestudy.Firstinadetailedunderstandingofthe2017ChinaAutomotiveEngineeringSocietyBajarules,todeterminetheprincipleofselectionofthecarengine.Secondly,throughthediscussion,themainparametersoftheBajaRacingenginearedetermined,andthelatercalculationi

3、scompleted.The3Ddrawingofthegraphiscarriedoutbyusingcaitathree-dimensionaldrawingsoftware.Finally,undertheguidanceoftheteacher,thecollaborationteammemberstoproduceaBahacar.Keywords：Baja;Chassisdesignandoptimization;Selection；Mainparameter;Racingproduction摘要錯誤！未定義書簽。Abstract錯.誤！未定義書簽。目錄W.1 緒論.1.1.1 B

4、aja賽車起源1.1.2 Baja賽車國內(nèi)外研究狀況1.1.3 Baja賽車項目意義2.2發(fā)動機(jī)機(jī)總體組成3.2.1 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式簡介3.2.2 發(fā)動機(jī)的工作原理5.3發(fā)動機(jī)的匹配9.3.1 發(fā)動機(jī)的匹配9.3.1.1 匹配的定義9.3.1.2 發(fā)動機(jī)匹配的應(yīng)用場合.9.3.2 發(fā)動機(jī)的機(jī)械匹配技術(shù)9.3.2.1 發(fā)動機(jī)和變速器的選型和匹配9.3.2.2 設(shè)計與分析9.3.3 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和其運用技術(shù)1.03.3.1 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng).103.3.2 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)1.03.4 發(fā)動機(jī)的標(biāo)定技術(shù)103.4.1 發(fā)動機(jī)標(biāo)定1.03.4.2 發(fā)動機(jī)標(biāo)定軟件.103.4.3 發(fā)動機(jī)標(biāo)定設(shè)備

5、.103.4.4 發(fā)動機(jī)標(biāo)定試驗1.0.3.5 發(fā)動機(jī)的選購1.0.3.5.1 賽車發(fā)動機(jī)的選擇原則1.0.3.5.2 百利通發(fā)動機(jī)的資料1.1.4 變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計1.3.4.1 變速器的功用1.3.4.2 變速器的組成1.3.4.3 變速器的分類1.3.4.4 變速器的優(yōu)化1.5.4.4.1 傳動系最小傳動比的確定1.6.4.4.2 傳動系最大傳動比的確定1.6.5 結(jié)論1.8.參考文獻(xiàn)1.9.致謝2.0.1 緒論中國汽車工程學(xué)會（汽車）的巴哈（BSC比賽）由中國汽車工程學(xué)會（汽車）主辦，由大學(xué)、職業(yè)院校和有關(guān)專業(yè)的越野車團(tuán)隊設(shè)計、制造和測試。各機(jī)構(gòu)的汽車設(shè)計和生產(chǎn)比賽。每個車隊使用相同的

6、模型引擎設(shè)計和制造一個單一的座椅,發(fā)動機(jī)套件,后駕駛小型越野車根據(jù)賽車規(guī)則和賽車制作標(biāo)準(zhǔn)。該事情開始在美國流行,是當(dāng)代大學(xué)生方程式汽車比賽的起步,適用于高等院校學(xué)生的參加。動競爭包括各種比賽項目，包括技術(shù)觀點，賽車設(shè)計，成本和生產(chǎn)，營銷等。力項目包括牽引試驗、控制試驗、爬坡試驗、耐久性試驗等。1.1 Baja賽車起源巴哈是西班牙語汽車。巴哈來自于于1976年南卡羅來納州大學(xué),是大學(xué)生方程式汽車比賽的開端。中國汽車工程學(xué)院于2015年初將平衡計分卡事件引入中國,根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件調(diào)整競爭規(guī)則。事件后,該事件受到了所有高校的熱烈歡迎。第一屆中國汽車工程學(xué)會巴赫比賽于2015年8月29日在山東省濰坊市。比

7、賽已經(jīng)成功,成為世界第六個舉辦巴赫大賽的國家。比賽的比賽小組達(dá)到了33個隊,最終登記了29個隊的登記。然后在各方面的支持下,在各機(jī)構(gòu)的廣泛參與下,在第一次后,2016年中國汽車工程學(xué)會巴赫大賽于十月十八日至21日在湖北省襄陽夢想舉行。目前,有巴哈教事件:美國、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韓國等。1.2 Baja賽車國內(nèi)外研究狀況起源于別的國家較早，在1976年已經(jīng)舉辦，經(jīng)驗相對比較豐富?；跀?shù)據(jù)選擇有著大量的實踐經(jīng)驗，包括但不限于合理選擇軸距、重量、輪輞和輪胎的合理選擇，erf12310合適的解決。各部門的車輛和輕微的改善。近年來，國外的設(shè)計團(tuán)隊情況來看在（6064厘米，軸距長達(dá)160厘

8、米，152.4）選擇距離地面12至16英寸（3040cm）,300到450磅的整備重量（150.5至IJ225.6公斤），輪胎的選擇20到28cm的距離的橡膠胎。長時間實踐，經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)大，在CVT變速箱制造時，別的國家不一樣。廣泛采用四速無級變速器，最高速度為35英里/小時，通過底盤測功機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，通過有限元分析CVT變速箱的輕微改善。比賽開始，所有的球隊在下，在不同的層次。最重要的是高等職業(yè)教育的學(xué)生，對外包的工作，設(shè)計的主要依靠。在但基本實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)的布置、傳動系統(tǒng)的改進(jìn)、制動系統(tǒng)的優(yōu)化布置。目前車架的設(shè)計主體主要集中在穩(wěn)定性、安全性、加固性較多、輕量化改善不足、重量過大。動力匹配方

9、面的技術(shù)積累不足，多次出現(xiàn)參賽車輛動態(tài)測試中因故障無法完成比賽。事件規(guī)則自由化后，而且在設(shè)計、加工的艦隊，一個比較高的水平，更大的投資。1.3 Baja賽車項目意義我國的巴哈大賽起步較晚,尚處于起步階段,國內(nèi)參與競爭的是高職院校,本科院校參與較少,相關(guān)信息相對匱乏。因此,本課題組的課題研究對我校下一代賽車的研究開發(fā)具有一定的現(xiàn)實意義,為今后參與巴哈賽的參與奠定了一定的理論和實踐基礎(chǔ)。同時,學(xué)生對汽車運動項目的興趣和學(xué)習(xí)興趣,深入了解汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造、裝配、維修、營銷等專業(yè)知識和技能,提高我們的團(tuán)隊協(xié)作能力。2發(fā)動機(jī)機(jī)總體組成2.1發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式簡介圖2.1發(fā)動機(jī)構(gòu)造低穌國小圖2.2發(fā)動機(jī)油底

10、殼構(gòu)造機(jī)油淘二徵一物撲力/蝴'磯汕小力H欣網(wǎng)一機(jī)汕象建帖圖2.3機(jī)油泉圖0曲蛔小%卜連酊軸H,歌的軸娟rLtTrefnj-.?!，、r莫A_r.圖2.4氣缸、-*1,B1研觸余b國，陸活.出軒的維11鼾慵色曲軸設(shè)置為主軸與連桿之間的間隔，主軸用于支撐曲軸，連桿軸通過滑動軸承與連桿連曲軸連桿和連桿，安裝曲軸時，需要軸向間隙以避免工作過程中的軸向移動1。連桿的一端連接到連桿軸，另一端連接到活塞（滑動軸承連接）2。活塞頭靠近石油壓線的連桿部分,遠(yuǎn)離巴里耶氣體的連桿部分，用于分離活塞兩側(cè)的油氣。定時齒輪帶動桃形軸轉(zhuǎn)動，桃形軸的偏心輪處于不同的相位，對應(yīng)于曲軸運動的相位，活塞由活塞桿推動。發(fā)動機(jī)

11、由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到另一方面的工作臂，閥體和閥回位彈簧，使閥門打開進(jìn)口或出口，氣缸，活塞在彈簧的手臂，閥門關(guān)閉。完成必要的設(shè)備啟動一個過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)中運動部件的功能是運輸量的清潔潤滑油，摩擦表面，實現(xiàn)液體摩擦，減少阻力，減少機(jī)械磨損。對部分表面的冷卻和清洗。其中活塞的潤滑方式為濺油潤滑汽油機(jī)燃通常的潤滑油路，油泵，油和一些閥門等。潤滑系統(tǒng)是至關(guān)重要的，以確保發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的功能是提供的材料根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制一定數(shù)量和濃度的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，廢氣從氣缸排出后到大氣中去；功能的柴油機(jī)燃料供給系是在柴油機(jī)缸內(nèi)空氣、混合氣形成和燃燒的燃燒室，燃燒后的廢氣。冷卻系統(tǒng)的作用是

12、吸收部分熱量加熱時間的一部分，以確保在最適當(dāng)?shù)姆绞诫x開，發(fā)動機(jī)的溫度條件下工作。在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是*電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸頭，蠟燭排列延伸到內(nèi)部燃燒室。在時間的火花塞電極之間產(chǎn)生火花的全部設(shè)備稱為點火系通常由蓄電池，點火開關(guān)，發(fā)電機(jī)，分銷商，點火線圈和火花塞，等等。2.2發(fā)動機(jī)的工作原理（1）吸氣沖程-第一。根據(jù)曲柄運動的狀況，曲軸運動，連桿帶動活塞從上而下轉(zhuǎn)動。開口打開，出口關(guān)閉，由于活塞里面面積增大了氣體壓力減小了汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞到達(dá)氣缸下面時，進(jìn)氣門關(guān)閉，吸氣沖程完了。這個沖程是靠外力做功完成的（圖2.5）。圖2.5(2)壓縮周期-第二。接

13、著運動，使活塞向上，和排氣閥關(guān)掉，混合氣體被壓縮，壓力和溫度是提高了打擊力完成工作(圖2.6)。圖2.6（3）第三沖程-第三。不停運動手柄，使活塞往下活動，進(jìn)口和出口均關(guān)掉。據(jù)指出，混合物是由火花點燃產(chǎn)生劇烈燃燒。燃?xì)鉁囟雀?，壓力非常大。能量運動促使活塞向下做功，并和連桿使曲軸同飛輪（儀器未裝設(shè)）同步加速運動。此刻是發(fā)動機(jī)確實在圖2.8做功，這個階段也叫做功沖程（圖2.7）。圖2.7（4）排氣沖程第四。不停搖動手柄，使活塞又向上運動，進(jìn)口關(guān)掉，出口門啟用，氣缸內(nèi)排除污染氣體。當(dāng)活塞到達(dá)上面時候，出口關(guān)掉。這個沖程也是靠外力做功完成的（圖2.8）4結(jié)論該周期是四沖程循環(huán)汽油不停，以保證工作。每個

14、活塞的往復(fù)循環(huán)，在兩周內(nèi)兩次，和飛輪的旋轉(zhuǎn)軸。3發(fā)動機(jī)的匹配3.1 發(fā)動機(jī)的匹配3.1.1 匹配的定義在設(shè)計過程中，不同類型的發(fā)動機(jī)和變速器的合理選擇，合理的協(xié)議通過計算和實驗來確定該車的整體功能如何，最終選擇一個充滿活力的經(jīng)濟(jì)，和其他方面的優(yōu)秀賽車。3.1.2發(fā)動機(jī)匹配的應(yīng)用場合發(fā)動機(jī)的主要項目有：發(fā)展一個新的發(fā)展模式的過程中，新的推進(jìn)系統(tǒng)；其次，一個新的取代舊型號的發(fā)動機(jī)。3.2 發(fā)動機(jī)的機(jī)械匹配技術(shù)3.2.1 發(fā)動機(jī)和變速器的選型和匹配1)設(shè)計計算根據(jù)汽車的實際功能要求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配，確認(rèn)發(fā)動機(jī)變速器的型式及參數(shù)，2種方法：(1)仿真計算在汽車設(shè)計和基于模型的參數(shù)，如進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱

15、的一些要求，最后確定的周期驅(qū)動汽車，其動力性、經(jīng)濟(jì)性和制動性能?？焖儆嬎悖梢钥紤]車輛的行駛性能，影響最明顯的參數(shù)。(2)參數(shù)優(yōu)化我們將汽車的動力、經(jīng)濟(jì)、制動等功能視為Y、發(fā)動機(jī)功率、傳動比為X函數(shù)，設(shè)定一定的要求，尋求最佳組合。2)發(fā)動機(jī)和變速器的布置在完成發(fā)動機(jī)設(shè)計和計算的基礎(chǔ)上，初步確定各參數(shù)的計算方案和汽車，由CAD,干擾，和必要的修正，確定最終的位置，下一步。3)發(fā)動機(jī)附件系統(tǒng)的開發(fā)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)由進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、冷卻減溫系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成。3.2.2 設(shè)計與分析1) CAD設(shè)計在現(xiàn)我們的生活過程中，能夠使用CAD系統(tǒng)來制造汽車和局部的數(shù)字模型。2) CAE分析主要是發(fā)動

16、機(jī)CAE分析，噪聲，振動，支持計算流體力學(xué)，熱力學(xué)分析。3.3 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和其運用技術(shù)3.3.1 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)管理控制系統(tǒng)是一個噴氣發(fā)動機(jī)，排放控制，電子點火，啟動，防盜，和診斷系統(tǒng)等集成電路。隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，EMS的要求，嚴(yán)格的法律和發(fā)展創(chuàng)新的定義，可以靈活控制，從而獲得更好的工作條件。3.3.2 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)發(fā)展一個發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，涉及計算機(jī)技術(shù)、自動控制系統(tǒng)和引擎的集成，技術(shù)和其他領(lǐng)域是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。3.4 發(fā)動機(jī)的標(biāo)定技術(shù)3.4.1 發(fā)動機(jī)標(biāo)定發(fā)動機(jī)在不同的工作環(huán)境，通過修改參數(shù)，以達(dá)到最佳的狀態(tài)參數(shù)，獲取證據(jù)，主要是一個軟件工具，發(fā)動機(jī)標(biāo)定和校準(zhǔn)設(shè)備。3

17、.4.2 發(fā)動機(jī)標(biāo)定軟件從測試數(shù)據(jù)采集引擎?zhèn)鞲衅?，專業(yè)處理將失去其ECU進(jìn)入汽車，現(xiàn)在有一個校準(zhǔn)軟件優(yōu)化技術(shù)的基礎(chǔ)上測試，它可以優(yōu)化，縮短時間，減少試驗次數(shù)，降低成本。3.4.3 發(fā)動機(jī)標(biāo)定設(shè)備在發(fā)動機(jī)做實驗的過程中，發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)硬件能夠?qū)⑺俣?、溫度、壓力、?biāo)定數(shù)據(jù)測量到ECU。3.4.4 發(fā)動機(jī)標(biāo)定試驗發(fā)動機(jī)臺架標(biāo)準(zhǔn)試車輛標(biāo)定實驗?zāi)康模浩囄廴疚锱欧趴刂茦?biāo)定、高原環(huán)境下的汽車駕駛環(huán)境標(biāo)定、標(biāo)定、系統(tǒng)標(biāo)定及汽車零部件冷環(huán)境故障診斷系統(tǒng)驗證。實驗項目包括：實際氣體效率標(biāo)定、空燃比標(biāo)定、點火正時標(biāo)定和基本發(fā)動機(jī)熱標(biāo)定。3.5 發(fā)動機(jī)的選購3.5.1 賽車發(fā)動機(jī)的選擇原則賽車發(fā)動機(jī)的選擇要根據(jù)比賽規(guī)

18、則的要求和賽道特點而決定。baja比賽中發(fā)動機(jī)的選擇統(tǒng)一由賽事主委會指定，BSC2017使用美國百利通公司發(fā)動機(jī)。賽車能承擔(dān)一名身高1.8米、體重200斤的車手。3.5.2 百利通發(fā)動機(jī)的資料一、發(fā)動機(jī)的要求和限制為了向賽事提供統(tǒng)一的動力性能基礎(chǔ)，所有賽車均必須使用相同的發(fā)動機(jī)：一臺四沖程、風(fēng)冷、排量為305cc的百力通巴哈發(fā)動機(jī)。只有百力通提供的巴哈發(fā)動機(jī)是BSC2017賽事唯一可接受的，允許2015、2016年百力通提供的發(fā)動機(jī)參加2017年比賽。所需的發(fā)動機(jī)應(yīng)保持出廠狀態(tài)。提示：組委會不允許根據(jù)制造商的維修手冊調(diào)整發(fā)動機(jī)，因為它是改裝。表3.1發(fā)動機(jī)規(guī)格圖發(fā)動機(jī)規(guī)格型號20S2排量305

19、cc缸徑79.24mm行程61.93mm機(jī)油容量0.8L汽油容量3L壓縮比3:1表3.2發(fā)動機(jī)檢修參數(shù)圖發(fā)動機(jī)檢修參數(shù)型號200000火花塞間隙0.76mm火花塞鎖緊扭矩20Nm磁電機(jī)間隙0.20-0.30mm進(jìn)氣門間隙0.10-0.15mm排氣量間隙0.10-0.15mm這個發(fā)動機(jī)的最大速度必須要求為3700rpm或還小。并且還出現(xiàn)了小時變速器實增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的動作，整體要馬上失去比賽資格,除為0。3800rpm。明在遠(yuǎn)的地需要安置米機(jī)器覆蓋0勺通公發(fā)動機(jī)油箱4變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計汽車有了許許多多的配置，這個時代我們都要求體驗更高的舒適度與安全度?，F(xiàn)在人們對發(fā)動機(jī)性能要求更高，所以，人民大部人使

20、用活塞內(nèi)燃機(jī)。在汽車的性能要求更加有標(biāo)準(zhǔn)，動力性也要求非常大，發(fā)動機(jī)的配置高了燃油也更加實用多了，為了促使發(fā)動機(jī)額定功率增大而少有經(jīng)濟(jì)曲軸轉(zhuǎn)速范圍，即有時情況很小。沒有使發(fā)動機(jī)適合有利的工作條件時，可以更加艱難的行駛條件，讓汽車的動力和車的加油時的馬力在無窮的的范圍內(nèi)改變，是汽車有了變速的能力，應(yīng)該在汽車?yán)锩姘惭b了變速器。4.1變速器的功用(1)實現(xiàn)汽車改變速度，改變傳動比：增強(qiáng)了汽車的加速能力，不斷簡單的使用狀況，如開始、超車、過大的坡度等，使發(fā)動機(jī)的適應(yīng)更加的便捷。(2)在汽車的行駛條件不變的情況，汽車可以倒退。(3)在不掛擋的時候，使汽車不能前行，以使汽車不會停下來，怠速，還可以使換擋還

21、不會熄火4.2變速器的組成：變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)3AT自動變速箱變速機(jī)構(gòu)部分Q鰥器鎖止離合器中間傳動從動齒輪動力輸出從動四輪與半軸連接動力輸出主動齒輪圖4.1自動變速箱4.3變速器的分類變速器的種類，/手動變速器（MT）圖4.2變速器種類手動變速器構(gòu)造圖圖4.3變速器構(gòu)造E-CVTM的是箱嗎？圖4.4E-CVT變速箱圖4.5CVT變速箱4.4變速器的優(yōu)化比賽它的設(shè)定目的旨在檢測巴哈汽車所能夠到達(dá)的困難的目標(biāo)。因此，賽車必須能在極其惡劣的路況下適應(yīng)。因此動力系統(tǒng)完全滿足在加油，牽引，靈活性，和時間較久項目。變速系統(tǒng)的目的是有一個大約速度30千米每小時，汽車扭為290磅英尺，還是容易控制便于駕駛

22、的機(jī)構(gòu)。賽車還繼續(xù)使用10馬力的發(fā)動機(jī)，也會考慮無級變速器和差速器。差速器將發(fā)動機(jī)油箱支架可作為調(diào)速器的有效保護(hù)被連接到發(fā)動機(jī)油箱支架可作為調(diào)速器的有效保護(hù)。系統(tǒng)采用的是節(jié)流閥拉索和氣體面板來控制發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥。4.4.1 傳動系最小傳動比的確定初選傳動比i0=(0.3770.472)父p(4.1)Uamaxigh設(shè)三擋為動力檔，則ig5=1,則發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速必會很小且會低于傳動系統(tǒng)的值式中，rr為驅(qū)動輪的滾動半徑，r,電R=260.5m；igh為變速器最高檔傳動比，igh=1.0;np為發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速，踴=13000rpm；得，二(8.5110.66),但是與實際不是很符合，我們根據(jù)去

23、年經(jīng)驗，我們初選i0=2.6。4.4.2 傳動系最大傳動比的確定動力系統(tǒng)的最大值是汽車的最小檔即1檔和汽車的倒擋其乘積。根據(jù)汽車行駛方程式TiiTemaxigi0TCdA=Gf21.152duuaGi、mdt即Ft=Ff匕FiFj(4.(2)(4.(3)(1)汽車爬坡時車速不高，空氣阻力與加速阻力可忽略，最大驅(qū)動力用來克服輪胎與地面的滾動阻力與坡度阻力。TfiicemagX0T故GfcosGsinrG=mg=25612N;Tema二發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，Temax=65.954Nm；io一主減速器傳動比，io=9;”t傳動系效率。還有單次減速裝置，當(dāng)H08時，取”=75%,io?3時，”=65%。本

24、賽車ig1初選9.0,故”=85%。所以'印xnT=85%X96%=81.6%;r一車輪半徑，r=0.2605m；f一滾動阻力系數(shù)，良好瀝青或混凝土路面，f取0.01-0.018,初選f=0.015;口一爬坡度。賽車主要行駛于平直路面，對爬坡能力幾乎沒有要求，但是考慮到賽場條件與平時實際訓(xùn)練，初選：=16.7°。所以i_Grfcos：sn=0.387gTtqi。t（2）根據(jù)驅(qū)動車輪與路面附著條件TemagJo%.Fz2y（4.5）r式中，小為道路附著系數(shù)，在瀝青混凝土干路面，小=0.70.8,取小=0.823520.26050.8,ig1v=1.0165.9549.081.6

25、%與實際情況向結(jié)合，我們選變速器ig1=3.5。g巴哈的比賽是許多大高校的大學(xué)生團(tuán)隊參加的國際性競爭，它有許多的旨在測試巴哈汽車極限的項目。學(xué)生團(tuán)體必須設(shè)計并制造一輛單座的越野車。它必須能夠穿越崎嶇的地形像崎驅(qū)不平的路或者陡峭的山坡而且能在最大程度上保證駕駛員的安全。來自于北亞利桑那大學(xué)由12名學(xué)生組成的團(tuán)隊，參與了在四月上旬在德克薩斯大學(xué)，埃爾帕索舉辦的比賽。我們的團(tuán)隊一個人負(fù)責(zé)設(shè)計框架系統(tǒng)，一個人負(fù)責(zé)傳動系統(tǒng)，一個人負(fù)責(zé)懸掛系統(tǒng)4。傳動系統(tǒng)可以改變在加速，預(yù)期的牽引，機(jī)動性，和耐力等項目。我們的最終的設(shè)計采用無級變速器（CVT）和一個反轉(zhuǎn)的差速器。它可以有效的提供高扭矩和快速加速的同時保持

26、耐久性。5結(jié)論這個項目的主要目標(biāo)是設(shè)計和建造的巴哈車輛，滿足客戶需求以及利益相關(guān)者的要求和需要。傳動機(jī)構(gòu)的主要目標(biāo)是有一個最大速度30千米每小時，最大扭矩290磅英尺，且易于駕駛的機(jī)構(gòu)。團(tuán)隊決定使用無級變速器和差速器。發(fā)動機(jī)是由SAE提供。無級變速器使司機(jī)駕駛更加更加流暢。差速器將被連接到反向能力的移動繩索。節(jié)氣門控制系統(tǒng)會采用節(jié)流閥拉索和氣體面板來控制發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥。該傳動系統(tǒng)的最終設(shè)計符合我們的目標(biāo)和比賽的規(guī)則。巴哈仍將使用百利通10馬力的發(fā)動機(jī)與CVTech-AAB的無級變速器的連接。無級變速器具有低傳動比0.4:1和最高傳動比3:1。變速系統(tǒng)包括一個差速器，撥線以及一個變速箱。Dana

27、SpicerH-12FNRdifferentialprovidesthevehiclwithaforwardrationof13.25:1andareverseratioof14.36:1。換檔線再到變速器箱連接。表5.1速度檢測表EnginerprnlorqueoutputCVTrutinTot川rihtLOlorqueonwhtel(Ib-ft)Speed1掰XI13.2024.27S320.4675.06B.701.89922,137303,2S26.1714.101.71519,刈21.956工5124aJ14301.53117.K562553479.17260014.45134815

28、.716227.00611.2914.521,16411,576197,11714-OJi300014.500.9S1ll.4?5I65.XO917.9(1320014.400.7Q7<>,2*)5133.8-1323.4934GO14.200.6147.154WI3W32.43這張圖表可以看出，大約在3400轉(zhuǎn)，速度將約32英里，這是我們所希望的比賽中。下表顯示的最大扭矩可以在輪320磅英尺，達(dá)到了我們的目標(biāo)。參考文獻(xiàn)1陳家瑞.汽車構(gòu)造：下冊M.5版.北京：人民交通出版社，2006：244-247.2王望予汽車設(shè)計（第3版）北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003，187-1923余志生.汽車?yán)碚摚ǖ?版）M.機(jī)械工業(yè)出版社，2000.4高衛(wèi)民.四桿式雙橫臂懸架的運動分析J.同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，1997,（4）:445-4495