上海到聊城貨運公司

1、滬一聊城貨物運輸62845517物流目錄一、大件運輸行業(yè)概述3.一大件運輸定義3二大件運輸分類3三大件運輸行業(yè)發(fā)展歷程3四國內(nèi)外大件運輸行業(yè)比照4二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題5.一行業(yè)現(xiàn)狀5二發(fā)展中存在的問題7三、大件運輸行業(yè)發(fā)展趨勢8.一國際化趨勢8二集約化、規(guī)?；厔?附件：10一、大件運輸行業(yè)概述一大件運輸定義大件運輸包括超限和超重兩個方面。超限設(shè)備貨物是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備貨物是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、

2、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉機(jī)以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。凡承運上述設(shè)備貨物亦稱為大件運輸。信息來源：白度白科二大件運輸分類1、按照貨物性質(zhì)劃分大件貨物包括長達(dá)貨物和笨重貨物。長大貨物：凡整件貨物，長度在6m以上，寬度超過2.5m,高度超過2.7m時，稱為長大貨物；如大型鋼梁、起吊設(shè)備等。笨重貨物：貨物每件重量在4t以上不含4t，稱為笨重貨物，如鍋爐、大型變壓器等。信息來源：浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件運輸設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。2、按照物流運作方式劃分大件設(shè)備可分

3、為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運輸?shù)竭_(dá)國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運輸，到達(dá)卸貨碼頭，最后通過公路運輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與活障更是大件運輸設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。信息來源：鵬程大件三大件運輸行業(yè)發(fā)展歷程據(jù)資料顯示，利用超重型汽車列車的現(xiàn)代化公路大件運輸在工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始于20世紀(jì)60年代初期。而有記載的是，中國于1967年在上海首

4、次進(jìn)行這種公路大件運輸。70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設(shè)備運輸使得大件運輸迅速發(fā)展。80年代初，在一些國家興起一種稱作“模件”建廠的新工藝，即將工廠分成假設(shè)十單元建造。建成后，將各個單元即模件運往建設(shè)工地組裝。這種模件，重量從幾白噸到幾千噸，長、寬、高各可達(dá)幾十米。這使得大件運輸進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。近十幾年中，我國著名的幾個世紀(jì)大工程進(jìn)一步激發(fā)大件運輸市場。比方三峽水電站電力機(jī)組、變壓器的運輸，云南景洪水電站廠房橋機(jī)主梁、機(jī)組座環(huán)、變壓器等大件的運輸，等等，都是一個個持續(xù)數(shù)年的大件運輸工程。信息來源：卡車周刊四國內(nèi)外大件運輸行業(yè)比照目前國內(nèi)大件運輸與國外相比存在以下差距：1、運

5、輸記錄國際道路大件運輸單件重量的記錄，早已突破萬噸大關(guān)，而我國剛剛跨過千噸關(guān)口，與發(fā)達(dá)國家同行相比，差距很大。2、服務(wù)方式在全球供給鏈的環(huán)境下，國際上一些發(fā)達(dá)國家的道路大件運輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務(wù)方式。而我國的道路大件運輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運輸?shù)膶用?，常常為單一的道路運輸服務(wù)，不能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的“一站式”的服務(wù)方式。3、技術(shù)水平1運輸方式。海陸空多式聯(lián)運、鉗夾橋運輸方式等先進(jìn)運輸方式，早已成為當(dāng)今國際通用的大件運輸手段，但卻是我國道路大件運輸業(yè)的“軟肋”，制約著我國道路大件運輸整體技術(shù)水平的提高。2運輸技術(shù)。對于國際上普遍使用的“橋上橋”技術(shù)、全掛車與半

6、掛車轉(zhuǎn)換技術(shù)以及多組自行式平板車組并列同步行進(jìn)技術(shù)，不少國內(nèi)道路大件運輸企業(yè)還很陌生。3裝卸技術(shù)。目前，在裝卸單件重量一白噸左右的大型物件時，費時費力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統(tǒng)起重技術(shù)，仍是我國道路大件貨物裝卸的主流技術(shù)。而在美國、荷蘭、英國與德國等發(fā)達(dá)國家，則廣泛使用先進(jìn)的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨物。4信息技術(shù)。國際上普遍應(yīng)用的作業(yè)方案電腦輔助設(shè)計、電子地圖與GPS定位通信實時監(jiān)控等信息化技術(shù)，還未完全替代國內(nèi)傳統(tǒng)的紙筆式手工工作模式。4、技術(shù)裝備1國產(chǎn)重型牽引車未過關(guān)。至今，國產(chǎn)重型牽引車的質(zhì)量與耐用性仍是弱項，因此我國不少道路大件運輸企業(yè)，在購置重型牽引車時，多依靠進(jìn)

7、口。2國產(chǎn)重型平板掛車種類單一。目前，國產(chǎn)載重白噸以上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術(shù)上至今未過關(guān)。而在德、法、意、荷、日等發(fā)達(dá)國家，用于道路大件運輸?shù)钠桨遘嚪N齊全，包括各種全掛車、半掛車、自行式平板車，以及首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。5、管理水準(zhǔn)主要反映為世界發(fā)達(dá)國家同行在普遍建立并實施ISO9000國際質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，開始建立與實施集質(zhì)量管理、環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實施之。而國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)，至今尚處于建立、實施ISO9000國際質(zhì)量管理體系的層面，而開始著手策劃ISO900O14000與1

8、8000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業(yè)微乎其微。信息來源：論文網(wǎng)二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題一行業(yè)現(xiàn)狀1、行業(yè)特點雖然我國的大件運輸業(yè)幾年來發(fā)展比較快，但是國家關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)大件運輸市場的法律法規(guī)還不完善，市場還比較混亂。1行業(yè)利潤率下降據(jù)了解，大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些“龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高。而且因為多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。而在運輸市場上，貨物的運價同其質(zhì)量、體積、運輸距離、附加值等因素都息息相關(guān)

9、。因此，大件運輸?shù)倪@些特性也直接反映到了其高昂的運價上。大件運輸行業(yè)動輒高達(dá)幾十萬元，甚至幾白萬元的單筆運費，對大件運輸?shù)摹氨├庇∠笃鸬搅送撇ㄖ鸀懙淖饔谩Ｓ行袠I(yè)專家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說大件運輸暴利一點也不為過。那時候，相對于不斷增加的需求量來說，國內(nèi)能夠提供這項服務(wù)的公司乏善可陳。僧少粥多的局面保證了大件運輸企業(yè)能夠獲得相當(dāng)豐厚的利潤回報。但是現(xiàn)在，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化。”。近幾年與國內(nèi)大件運輸業(yè)務(wù)需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運力。受到高運價的吸引，不少中小物流公司，甚至個體車主都投身到大件運輸市場，使市場開始出現(xiàn)供過于求的局面。這種供需關(guān)系的變化，導(dǎo)致的直接結(jié)果

10、就是，大件運輸市場的競爭日益激烈。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的“暴利”也因此成為昨日黃花。信息來源：現(xiàn)代物流報此外，燃油稅改革實施后，燃油價格必將上升，對大件運輸企業(yè)更是雪上加霜。以航運企業(yè)為例，我國大型航運企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營總成本的比例在30%-40%中小型航運企業(yè)的比例已經(jīng)到達(dá)甚至超過了50%預(yù)計燃油稅改革方案燃油價格上漲低估約在30%勺水平，高估可能會到達(dá)5060%勺水平，這進(jìn)一步加大大件運輸企業(yè)營運燃油成本,對交通大件運輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。信息來源：鵬程大件2大件運輸公司比較分散除了一些比較知名的大件運輸公司，如陜西大件，中遠(yuǎn)物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場

11、上還有數(shù)白家中小型大件運輸公司?；旧厦總€省和一些發(fā)達(dá)城市，都有一個或數(shù)個大件運輸公司，比方山東大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運輸企業(yè)越來越多，但是也有很多公司常年沒有業(yè)務(wù)?！安贿^我們花幾個月做一單業(yè)務(wù)，往往幾年都不用再接業(yè)務(wù)，每個月照常給職工發(fā)工資?！敝貞c一位大件運輸企業(yè)老板告訴記者。3大件運輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱據(jù)記者調(diào)查，很多小型的大件運輸公司實際是一張空殼，并沒有常備的運輸車輛和設(shè)備。由于大件運輸?shù)奶厥庑?，往往具有超高利潤，一趟的運輸費用動輒幾白萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運輸后，通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運輸?！百I輛40萬元左右的德龍牽引車

12、，買上個8-10橋的掛車國產(chǎn)液壓式掛車單橋價值約15萬元，基本上200萬的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要2000萬元運輸?shù)臉I(yè)務(wù)?！币晃淮蠹\輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾個作業(yè)人員和一些臨時租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動數(shù)白萬利潤的大件運輸。信息來源：卡車周刊2、行業(yè)壁壘1運輸方案運輸方案的設(shè)計和實施需要提前進(jìn)行道路的勘察和運輸方式的設(shè)計，以及獲得經(jīng)過地公路運輸管理部門的通行許可尤其是跨省運輸，這對大件運輸企業(yè)的運營經(jīng)驗有較高要求，新進(jìn)入企業(yè)需要時間積累。2客戶資源由于大件運輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶對于承運方的信譽(yù)、運營經(jīng)

13、驗及資質(zhì)非?？粗?，運輸企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源。客戶的相對穩(wěn)定將給新進(jìn)入企業(yè)造成壁壘。3設(shè)備設(shè)備的投入也是隨著大件運輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)展根據(jù)需求購置,新進(jìn)入企業(yè)也需要在經(jīng)營過程中不斷積累。由于大件運輸設(shè)備一般都屆于特種設(shè)備，價格昂貴，沒有業(yè)務(wù)支撐的設(shè)備投入將使得企業(yè)投入資金無法有效周轉(zhuǎn)。二發(fā)展中存在的問題1、車輛回程放空率高由于大件運輸?shù)奶厥庑?，車輛回程放空率高達(dá)98%造成運輸成本虛高，運輸資源嚴(yán)重浪費；2、行路難、收費高在實際運作中，大件運輸“行路難、收費高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對大件運輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)，超限運輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補(bǔ)償費奇高且各地標(biāo)準(zhǔn)不一。

14、有的地方補(bǔ)償費相當(dāng)于運費的5-8倍，甚至超過了大件設(shè)備的總造價。三是特種運輸車輛無法取得營運牌照，不可防止地“違規(guī)上路”。四是路橋及收費站設(shè)計對大件運輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比方大件運輸時臨時拆除、乂重建收費站的情況屢有發(fā)生。信息來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)三、大件運輸行業(yè)發(fā)展趨勢一國際化趨勢全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、中國工業(yè)化進(jìn)程的加快、國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設(shè)備已進(jìn)入中國市場、國內(nèi)道路大件運輸市場向世界開放，呈現(xiàn)國際化趨勢等等，這就是我國道路大件運輸企業(yè)面臨的競爭勢態(tài)。打開國門以后，國外有實力的同行既可能是競爭對手，也可能成為合作伙伴。國際化趨勢給國內(nèi)企業(yè)

15、帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)一方面可以向國外企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，通過競爭與合作提高自身競爭力，從而進(jìn)一步拓展國際市場；另一方面也可能使國內(nèi)企業(yè)面臨國內(nèi)市場份額的重新分配，甚至一大批中小規(guī)模企業(yè)在此過程中會被淘汰出局。二集約化、規(guī)?；厔荼M管目前國內(nèi)大件運輸市場運作不標(biāo)準(zhǔn)，存在很多問題，如企業(yè)粗放式經(jīng)營導(dǎo)致運營成本過高，企業(yè)規(guī)模小而散導(dǎo)致的無序競爭等，但是隨著大件運輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策的逐步出臺，超限運輸許可證跨省使用以及特種車輛營運牌照等相關(guān)問題切實解決，大件運輸?shù)募s化、規(guī)?；瘜⑹鞘袌龈偁幍谋厝唤Y(jié)果，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對大件運輸企業(yè)的必然要求。道路運輸集約化趨勢有利于具有資金、管理優(yōu)勢的企業(yè)介入大件

16、運輸業(yè)務(wù)并發(fā)展壯大。此外，分散的市場格局不利于道路運輸行業(yè)的發(fā)展，良好的發(fā)展前景必將吸引國內(nèi)外物流企業(yè)加大投資，行業(yè)整合不可防止，未來將出現(xiàn)全國市場由少數(shù)大型企業(yè)壟斷的格局，市場集中程度將進(jìn)一步提高。綜合來看，大件運輸行業(yè)目前的市場格局較為混亂，行業(yè)利潤率不高，有利于大件運輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策未能出臺，在大件運輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)、超限運輸許可證跨省使用以及特種車輛營運牌照等問題切實解決之前，大件運輸市場將很難改變現(xiàn)有市場格局。但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長，工業(yè)企業(yè)的革新，新技術(shù)的運用以及化小為大的政策，會有更多的大型工業(yè)工程上馬，這樣以來給國內(nèi)的大件運輸市場帶來了更大的前景，未來大件運輸?shù)陌l(fā)展肯定會優(yōu)

17、勝劣汰，資金力量雄厚擁有專業(yè)設(shè)備以及豐富經(jīng)驗的大件運輸公司會受到親賴，而那些擁有簡易設(shè)備的小大件運輸公司會慢慢的失去其價廉的優(yōu)勢。而且隨著交通運輸政策的變化以后肯定會為大件運輸制定更詳細(xì)的政策，就會排除現(xiàn)在很多大件運輸企業(yè)運輸大件使用多橋是否超限尷尬處境。此外，國際化趨勢也將使國內(nèi)大件行業(yè)面臨集約化、規(guī)?；恼?，這樣國內(nèi)的大件運輸市場將會增添更多的活力。因此，集團(tuán)在市場格局混亂的情況下介入大件運輸行業(yè)并非最好時機(jī)，但如果市場上存在具有一定規(guī)模、擁有穩(wěn)定的客戶群、積累專業(yè)的運輸設(shè)備及豐富的運營經(jīng)驗，在行業(yè)內(nèi)具備一定的競爭實力，且公司目前正在尋求股權(quán)合作的大件運輸企業(yè)，集團(tuán)可考慮通過股權(quán)合作提前

18、布局該行業(yè)，待市場格局發(fā)生轉(zhuǎn)變后相信該行業(yè)將會給集團(tuán)投資帶來良好收益。附件：為了抑制超限超載車輛對公路以及橋梁的破壞，國家從2003年起開始了治理公路“兩超”行動。這其中計重收費政策作為治超的利器，逐漸在越來越多的省市實施。雖說這項政策有效遏制了一些地方的兩超現(xiàn)象，但是之于大件運輸市場而言，這項政策卻如同懸在其發(fā)展之路上一把利劍，讓眾多的物流運輸企業(yè)效率銳減、罰款激增，苦不堪言。根據(jù)計重收費政策的相關(guān)規(guī)定，超限運輸30%以上的車輛要實施加重收費，超限100恕上的車輛則要對超限重量部分按照基本費率的6倍計算收取通行費用。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，車貨總重動輒幾十噸、甚至上白噸的大件運輸車僅道路通行費用一項就高的驚人。此后，治超中補(bǔ)充進(jìn)去的“車貨總重55噸車輛不準(zhǔn)上路過橋”的規(guī)定，更是將大件運輸車行路難的狀況進(jìn)一步激化。這項規(guī)定開始在各個省市推行之后，不少省市以執(zhí)行政策為由，拒絕大件運輸車輛在其境內(nèi)的道路上通行。在這種生存環(huán)境之下，運輸效率自然難以保證。而車輪不轉(zhuǎn)，所謂的高利潤只能是“鏡中月、水中花”。有個體戶就曾經(jīng)因為遭遇查超，被扣在陜西某地的高速收費站長達(dá)月余。最后在繳納了巨額的罰款之后，才得以將車