汽車制造業(yè)逆向物流問題研究

1、鄭州大學(xué)本科畢業(yè)論文 汽車制造業(yè)逆向物流問題研究 目 錄摘 要3ABSTRACT4引 言51 逆向物流概述51.1 研究背景與意義51.1.1 研究背景51.1.2 研究意義61.1.3 研究的技術(shù)路線61.2 逆向物流概述61.2.1 逆向物流的含義和內(nèi)涵61.2.2 逆向物流產(chǎn)生的原因和特點72 汽車制造業(yè)逆向物流概況82.1 汽車制造業(yè)逆向物流的涵義82.2汽車制造業(yè)逆向物流的特點92.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀102.3.1 國內(nèi)研究狀況102.3.2 國外研究狀況113 汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展123.1 汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀123.2 汽車制造業(yè)逆向物流實施中存在的問題133.3

2、汽車制造業(yè)逆向物流案例分析143.2.1 江鈴汽車股份有限公司案例分析143.2.2 豐田汽車召回事件164 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式分析174.1 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式的種類174.1.1 逆向物流自營模式184.1.2 逆向物流聯(lián)營模式184.1.3 逆向物流外包模式194.2 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式的對比分析194.3 汽車制造業(yè)選擇逆向物流模式時考慮的因素205 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式的決策研究215.1 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式評價指標(biāo)體系的建立215.2 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式?jīng)Q策方法模糊綜合評價法225.3 汽車制造業(yè)逆向物流運作模式的決策分析235.3.1

3、 決策分析235.3.2 決策結(jié)論25結(jié)束語25致 謝26參考文獻(xiàn)27摘 要近年來，人們在享受全球經(jīng)濟迅猛發(fā)展所帶來的碩果的同時，倍受能源緊張、資源破壞等一系列問題的困擾。為在全球經(jīng)濟新一輪的分配中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)開始將“橄欖枝”投向物流業(yè)的新領(lǐng)域逆向物流，它們希望通過有效地逆向物流管理達(dá)到節(jié)約成本、增加顧客滿意度、保護(hù)環(huán)境的目的。汽車制造業(yè)是中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展也會起推動作用。目前，我國對汽車制造業(yè)逆向物流方面的關(guān)注較少；另外，我國汽車制造業(yè)逆向物流存在機械化程度低、專用設(shè)備少、資金缺乏和技術(shù)力量薄弱、信息化程度落后等一系列問題。因此，汽車制造企業(yè)想要在目前激烈的市場競

4、爭中立于不敗之地，就必須進(jìn)行合理的市場定位，尋求適合自身發(fā)展的逆向物流運作模式，實現(xiàn)正逆向物流的共同發(fā)展。本文首先在國內(nèi)外眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)之上，綜合分析了我國汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及其特點；然后從經(jīng)濟學(xué)理論和戰(zhàn)略管理理論的角度出發(fā)，定性分析了汽車制造業(yè)逆向物流三種運作模式各自的特點和適用條件；最后，基于以上分析研究，通過問卷調(diào)查的方式建立起汽車制造業(yè)逆向物流運作模式選擇的評價指標(biāo)體系，并借助模糊綜合分析法構(gòu)建汽車制造業(yè)逆向物流運作模式的選擇模型。關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；逆向物流；問題研究；運作模式 AbstractIn recent years, people are enjoying

5、the fruits brought by the rapid development in global economy, and putting up with energy shortage, resource damage and a series of tension at the same time. For gaining a firm foothold at a new round in the distribution of the global economy, companies started to invest olive branch to the new area

6、s of logistics - reverse logistics. They hope to achieve the purpose, which is cost savings, customer satisfaction increased, and protection of the environment, through effective management. Automobile industry is a sunrise industry; its development for the whole national economy will also play a ca

7、talytic role. At present, China pays less attention to reverse logistics of the automotive industry; In addition, reverse logistics in Chinas automobile industry exists a series of problems, for example, mechanization is low, specialized equipment is less, lack of funds and technology is weak, the d

8、egree of information is behind. Therefore, car manufacturers want to be in an invincible position when competition in the market is drastic in the current, it must be reasonable market position, to seek for their own development mode of operation of reverse logistics, achieve both logistics and reve

9、rse logistics to common development. Firstly, basing on the research results by many scholars at home and abroad, analysis comprehensive the development status and characteristics of Chinas automobile industry reverse logistics. Secondly, from the perspective of economic theory and strategic managem

10、ent theory, qualitative analysis of the features and application conditions each among the three reverse logistics in the automobile manufacturing operation. Finally, based on the above analysis, to establish the automotive industry reverse logistics operation of the evaluation index system by way o

11、f questionnaire survey, and build reverse logistics operation of the automotive industry the choice of model with fuzzy analysis.Keywords：Automotive Industry; Reverse Logistics; Issues Researching; Operation引 言隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展、資源的不斷耗損，對使用過的產(chǎn)品及材料的循環(huán)再生產(chǎn)使用，逐漸成為企業(yè)滿足消費者市場需求的關(guān)鍵力量，這就必然使以節(jié)約資源、提高產(chǎn)品再利用率為目的的逆向物流受到廣

12、大企業(yè)的重視。但是，由于我國逆向物流的觀念引入較晚，因此該方面的研究仍然幾乎是空白。汽車產(chǎn)業(yè)因其巨大的經(jīng)濟拉動性，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟增長的重要一極。近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計未來10年，中國汽車需求量仍將保持15%左右的增幅，報廢汽車的數(shù)量也將逐年增多，對環(huán)境產(chǎn)生的影響愈發(fā)日益突出。隨著汽車消費市場的不斷成熟、競爭的日趨激烈、消費者需求的個性化以及社會環(huán)保意識的提高，逆向物流的經(jīng)濟價值日益凸顯。對于國家而言，良好的汽車逆向物流可使自然和社會資源得到充分而有效的利用，同時保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；對于企業(yè)來說，良好的逆向物流有利于產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的積累，為經(jīng)營預(yù)測和決策提供

13、數(shù)據(jù)支持，同時也是提高顧客信任度的重要途徑。因此，加強對汽車制造業(yè)逆向物流模式的研究，對國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，對企業(yè)獲得并強化競爭優(yōu)勢都有著極其重要的意義。1 逆向物流概述1.1 研究背景與意義1.1.1 研究背景隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會公眾環(huán)保及資源稀缺意識的增強，政府多項環(huán)保法規(guī)的出臺，社會各界加強了對企業(yè)社會責(zé)任的關(guān)注，如此情形必然導(dǎo)致一直以來被企業(yè)忽視的逆向物流漸漸受到學(xué)者和企業(yè)界人士的重視，人口、資源、環(huán)境與發(fā)展相互促進(jìn)，即循環(huán)經(jīng)濟的理念深入人心。人口、資源、環(huán)境與發(fā)展問題，可以說就是可持續(xù)發(fā)展問題。可持續(xù)發(fā)展有四個特性：綜合性、系統(tǒng)性、不確定性和風(fēng)險性。這些特性決定了系統(tǒng)科學(xué)

14、研究方法在可持續(xù)發(fā)展研究中的重要地位。逆向物流通過對資源的再利用，可有效地避免資源浪費，加強環(huán)境管理，實現(xiàn)資源的循環(huán)再生。同時，逆向物流活動對核心企業(yè)、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、消費者、政府、社會公眾等相關(guān)主體的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效應(yīng)有較大影響，產(chǎn)生利潤效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)、價值效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng)。汽車工業(yè)作為大規(guī)模工業(yè)活動，對資源大量吞噬的同時導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化，而且，在生產(chǎn)物流過程中，也會不斷污染環(huán)境。環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展意識的增強促使許多國家及企業(yè)越來越重視產(chǎn)品的回收處理，逆向物流也應(yīng)運而生。幾乎所有的國際著名汽車生產(chǎn)商均制定了嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施并要求他們的供貨商也同樣遵守1-4。因此，加強對汽車制造業(yè)

15、逆向物流模式的研究，完善汽車逆向物流途徑，對企業(yè)和社會的可持續(xù)發(fā)展都有著重大而深遠(yuǎn)的意義。1.1.2 研究意義目前，我國汽車制造業(yè)對與逆向物流的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)不抵正向物流，這也就在一定程度上制約了整個行業(yè)的發(fā)展。因此，汽車制造企業(yè)想要在目前激烈的市場競爭中立于不敗之地，就必須根據(jù)其產(chǎn)品特性、投資成本、自由的物流系統(tǒng)，進(jìn)行合理的市場定位，尋求適合自身發(fā)展的逆向物流運作模式，實現(xiàn)正逆向物流的共同發(fā)展。一方面，推行汽車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，這不僅可以促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決汽車逆向物流過程引發(fā)的環(huán)境污染和資源浪費問題的重要途徑。另一方面，在顧客更加注重售后服務(wù)和環(huán)境的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)必須而且

16、只有提高對汽車逆向物流的重視程度，加大對逆向物流的投入，完善逆向物流的程序，建立有效地逆向物流信息系統(tǒng)，才能夠在汽車行業(yè)的激烈競爭中獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢。同時，對汽車制造業(yè)提出了更高的要求，要求其與合作伙伴建立親密的網(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系，建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)，提高汽車逆向物流的技術(shù)水平，充分利用資源，降低企業(yè)制造成本。本文通過探討、總結(jié)國外先進(jìn)的逆向物流技術(shù)和管理，并結(jié)合我國汽車制造業(yè)運作的特色，探索有利于國內(nèi)企業(yè)逆向物流的管理和發(fā)展。通過本項研究，希望能夠?qū)鴥?nèi)汽車制造業(yè)認(rèn)識逆向物流，重視逆向物流有所幫助?？傊茖W(xué)地利用逆向物流，充分地使其在客戶滿意度和運營成本方面發(fā)揮積極作用，從而構(gòu)建節(jié)約型社會，促進(jìn)社

17、會全面進(jìn)步，給企業(yè)帶來新的商機。1.1.3 研究的技術(shù)路線本文首先對逆向物流進(jìn)行簡單分析，主要介紹逆向物流的含義及其內(nèi)涵，同時歸納出其產(chǎn)生的原因和特點，并在國內(nèi)外眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)之上，綜合分析了我國汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及其特點；然后從個案中分析汽車制造業(yè)逆向物流中存在的問題及相應(yīng)的解決策略；再從經(jīng)濟學(xué)理論和戰(zhàn)略管理理論的角度出發(fā)，定性分析了汽車制造業(yè)逆向物流三種運作模式各自的特點和適用條件；最后，基于以上分析研究，通過問卷調(diào)查的方式建立起汽車制造業(yè)逆向物流運作模式選擇的評價指標(biāo)體系，并借助模糊綜合分析法構(gòu)建汽車制造業(yè)逆向物流運作模式的選擇模型。1.2 逆向物流概述1.2.1 逆向物

18、流的含義和內(nèi)涵逆向物流又稱為反向物流，其概念的最早提出者是美國學(xué)者Stock5，他于1992年致美國物流管理協(xié)會的一份研究報告中提出這個新的，相對于正向物流而言的“另一種”物流形式。目前國內(nèi)外學(xué)者和相關(guān)機構(gòu)對逆向物流有著不同的定義。美國物流管理協(xié)會對其下的定義為：逆向物流是為了使原材料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，從消費地到起始地高效率、低成本的流動，而展開計劃、實施和控制的過程，從而達(dá)到回收殘余價值和恰當(dāng)處理的目的6。歐洲逆向物流管理協(xié)會認(rèn)為：逆向物流代表了產(chǎn)品與原材料重新使用的相關(guān)物流作業(yè)，即計劃、實施和控制原料、半成品庫存和制成品，從生產(chǎn)、配送和使用點到修復(fù)(再制造)或適當(dāng)處理點的移動

19、過程。中國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語定義為：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方，以及將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。以上定義雖有差異，但主要思想是一致的，主要包括3個方面：首先，逆向物流的目的是為了使廢棄產(chǎn)品或缺陷產(chǎn)品重新具有使用價值；第二，逆向物流的對象是產(chǎn)品、產(chǎn)品運輸包裝容器及材料和相關(guān)信息；第三，逆向物流的活動包括對上述流動對象的回收、檢驗、再制造和報廢處理等過程7?？偟膩碚f，逆向物流內(nèi)涵是為了重新利用被使用后的產(chǎn)品及其附屬品的殘余價值，或者對最終廢棄物進(jìn)行恰當(dāng)處理，而將這些

20、產(chǎn)品、生產(chǎn)余料、包裝材料，從其最終消費、使用地向生產(chǎn)地“逆向”傳遞的過程，是企業(yè)完整物流過程的一部分。1.2.2 逆向物流產(chǎn)生的原因和特點逆向物流產(chǎn)生的原因很多，大致可以分為退貨逆向物流和回收逆向物流。退貨逆向物流一般是因為各種原因而產(chǎn)生的從消費者回到零售商的退貨，以及從零售商手中返回生產(chǎn)廠家的商品。該逆向物流可以分為正常退貨和立即退貨。前者指合同到期而返回的商品，比如從零售商或者分銷中心返回的未銷售出去的退還商品；后者是伴隨銷售和服務(wù)過程產(chǎn)生的退貨，往往來自終端消費者，是在消費者購買商品不久后將商品退給商家，一般與環(huán)境立法沒有太大的關(guān)系。回收逆向物流一般是指將最終消費者所持有的廢舊物品回收到

21、供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)，進(jìn)行分類處理和再利用的過程8。逆向物流產(chǎn)生的顯著特點主要是相對于正向物流而言的,從表1-1，可以清楚地發(fā)現(xiàn)其特征9：表1-1 逆向物流與正向物流的比較項目正向物流逆向物流供需比較確定不確定檢查分離活動沒有有預(yù)測較為容易困難產(chǎn)品質(zhì)量均一不均一包裝統(tǒng)一多已損壞運輸路線目的地明確不明確產(chǎn)品處理方式明確不明確價格相對一致決定因素復(fù)雜成本透明隱形產(chǎn)品生命周期可控復(fù)雜營銷模式已有現(xiàn)成受多種因素影響分銷模式一對多多對一逆向物流作為企業(yè)價值鏈中特殊的一環(huán)，與正向物流相比具有其鮮明的特殊性。1） 分散性逆向物流產(chǎn)生的地點、時間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見的7。廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域

22、或生活消費領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個人，在社會的每個角落都在日夜不停地發(fā)生。正是這種多元性使其具有分散性8。而正向物流則不然，按量、準(zhǔn)時和指定發(fā)貨點是其基本要求。這是由于逆向物流發(fā)生的原因通常與產(chǎn)品的質(zhì)量或數(shù)量的異常有關(guān)。2） 緩慢性人們不難發(fā)現(xiàn)，開始的時候逆向物流數(shù)量少，種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規(guī)模。廢舊物資的產(chǎn)生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，甚至只能作為原料回收使用，這一系列過程的時間是較長的。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資緩慢性這一特點8。3） 混雜性回收的產(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)時往

23、往難以劃分為產(chǎn)品，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。當(dāng)回收產(chǎn)品經(jīng)過檢查、分類后，逆向物流的混雜性隨著廢舊物資的產(chǎn)生而逐漸衰退8。4） 多變性由于逆向物流的分散性及消費者對退貨、產(chǎn)品召回等回收政策的濫用，有的企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時間與空間，這就導(dǎo)致了多變性。主要表現(xiàn)在以下四個方面：逆向物流具有極大的不確定性；逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣；逆向物流技術(shù)具有一定的特殊性；相對高昂的成本。2 汽車制造業(yè)逆向物流概況2.1 汽車制造業(yè)逆向物流的涵義由于受科學(xué)技術(shù)水平的限制和汽車在實際使用過程中的差異，當(dāng)汽車報廢時，汽車內(nèi)部各系統(tǒng)的零部件有些可以繼續(xù)使用，有些經(jīng)維修后仍可使用，絕大

24、部分材料可以回收重新利用。發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)80年代就開始對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行再循環(huán)的研究與實踐，目前已達(dá)到較高水平。我國對此的研究起步較晚，綜合我國相關(guān)文獻(xiàn)，汽車逆向物流的定義可歸納為：汽車逆向物流是以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點，根據(jù)實際需要，對汽車產(chǎn)品和相關(guān)信息實行從下游到上游的物流活動，包括退貨物流和廢棄物物流兩大部分。其中，退貨物流指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動，如汽車召回；廢棄物物流指將已失去經(jīng)濟活動價值的原使用物品，通過回收、檢測、處理等，送到專門的處理中心所進(jìn)行的物流活動，如報廢汽車的處理。汽車制造業(yè)逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩大部

25、分。退貨逆向物流指將已經(jīng)失去經(jīng)濟活動價值的原使用物品進(jìn)行回收、檢測、處理，并由汽車營銷商送回制造廠或?qū)ｉT的處理中心所形成的物流活動?；厥漳嫦蛭锪靼ú缓细癞a(chǎn)品的返修、退回以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等由汽車銷售商轉(zhuǎn)移回來而形成的與常規(guī)產(chǎn)品流向相反的物流活動7。如圖2-1。供應(yīng)配送制造零售處理拆分檢驗回收顧客圖2-1 逆向物流網(wǎng)絡(luò)示意圖正向物流逆向物流汽車制造業(yè)逆向物流的三個方面：第一，汽車制造業(yè)逆向物流的目的是為了使廢舊或缺陷的汽車產(chǎn)品重新具有使用價值；第二，汽車制造業(yè)逆向物流的對象是汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品運輸包裝及材料和相關(guān)信息；第三，汽車制造業(yè)逆向物流活動包括對上述流動對象的回收、檢驗、再制造和報廢處

26、理等過程。也就是說，汽車制造業(yè)逆向物流是指以顧客滿意和環(huán)境保護(hù)為目的，而將汽車產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息從供應(yīng)鏈下游向上游回流的過程中存在以下逆向物流：一是生產(chǎn)過程逆向物流，包括工藝性排泄物、生產(chǎn)過程的廢品廢料；二是流通過程逆向物流，最典型的是汽車運輸產(chǎn)生的木箱、臺架、捆帶等包裝廢棄物，這些有的可以直接回收利用，有的要進(jìn)入物資大循環(huán)再生利用；三是消費過程逆向物流，包括故障維修、缺陷產(chǎn)品召回和廢舊汽車回收利用。2.2汽車制造業(yè)逆向物流的特點汽車制造業(yè)逆向物流產(chǎn)生的顯著特點主要有以下幾個方面第一，就不確定性而言，與其他方面的逆向物流相同，它同樣要在考慮市場對再生產(chǎn)需求的不確定性的情況下，還要對廢品回收供

27、給和處理的不確定性進(jìn)行考慮。隨著經(jīng)濟危機的漸消，國家財政政策也做出相應(yīng)的調(diào)整，政策上的適當(dāng)收縮對于汽車市場的長期發(fā)展更加有利。但是這并不意味著汽車的銷售市場一定是勢頭高漲的，單純的考慮地區(qū)因素，很顯然的，農(nóng)村市場的價格彈性比一線城市的更大。諸如此類，也就是說，汽車銷售市場的風(fēng)險還是存在，其不確定性依舊很大。而就返品而言，其不確定分為內(nèi)部和外部兩個方面。內(nèi)部不確定性主要如汽車生產(chǎn)質(zhì)量水平、再制造交貨時間、處理產(chǎn)出率等等；外部不確定性主要是處理生產(chǎn)過程以外的不確定性，諸如廢舊汽車回收返回的時間、數(shù)量和質(zhì)量、再生產(chǎn)或修理需求的時間和水平等。這些都將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)過程中不穩(wěn)定的庫存、準(zhǔn)確的生產(chǎn)計劃、市場

28、競爭力的缺失等。第二，多“供應(yīng)者”和少“需求者”。這里的供應(yīng)者指的是眾多的汽車產(chǎn)品使用者，即汽車消費者，而需求者則是指汽車制造商。逆向物流是有多到少的結(jié)構(gòu)，與正向物流剛好相反。汽車逆向物流產(chǎn)生的地點較為分散，各個市場產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量各不相同，時間不一致，無法集中一次向接收地轉(zhuǎn)移。即便是“需求者”的召回，也無法避免這樣的情況。第三，在價值方面的遞減性。任何退貨或召回的產(chǎn)品，從消費者流經(jīng)經(jīng)銷商的過程中產(chǎn)生一系列運輸、倉儲、處理等費用都在沖減回流產(chǎn)品的價值。汽車行業(yè)尤其如此，如果不能夠及時再次利用，不僅可能失去其功能使用價值，而且有可能存在過時（產(chǎn)品更新速度而言）的風(fēng)險。第四，輸入的多元性。汽車制造業(yè)

29、正向物流的原材料供應(yīng)主要由供應(yīng)商實現(xiàn)的，而逆向物流原料來自多方：制造商在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的次品廢品；經(jīng)銷商產(chǎn)生的過量存貨、過季存貨以及有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品；消費者使用過的返回產(chǎn)品、報廢產(chǎn)品等。2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.3.1 國內(nèi)研究狀況我國物流業(yè)起步較晚，因而在逆向物流的服務(wù)水平和研究方面還處于初級階段，人們對它的認(rèn)識還十分有限。和發(fā)達(dá)國家相比，無論是在觀念認(rèn)識上還是政策制定和技術(shù)發(fā)展上都存在一定的差距。國內(nèi)對逆向物流問題的認(rèn)識和理解是最近幾年才開始的，而且研究工作基本上都是集中在學(xué)術(shù)方面。2002年，米寧在對分析現(xiàn)代物流與港口發(fā)展的過程中，提出了產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。在此項研究10中，其主要是分析物

30、流在港口發(fā)展中的重要性。產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的提出，開啟了逆向物流研究的先河。2003年，張敏等人進(jìn)行了針對退貨管理系統(tǒng)設(shè)計方面的研究11，他們主要對退貨管理的研究發(fā)展歷程、重要性及其在特定行業(yè)中的應(yīng)用作了介紹，并給出了退貨管理政策設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的主要內(nèi)容。最后還對國內(nèi)行業(yè)中的退貨現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并給出相關(guān)建議。姚衛(wèi)新對再制造產(chǎn)品進(jìn)行了分析12,13，他通過建立數(shù)學(xué)模型以及實例驗證，從比較宏觀的角度對不同的產(chǎn)品回收模式進(jìn)行了分析比較。這就為企業(yè)選擇合適的回收模式提供了初步的理論依據(jù)。另外，姚衛(wèi)新、胡繼靈、鄒輝霞等對逆向物流管理方面進(jìn)行了研究，與此同時，肖文研究了產(chǎn)品回收再利用物流網(wǎng)絡(luò)及其分類14，介

31、紹了產(chǎn)品再利用的不同形式，分析了產(chǎn)品回收再利用物流網(wǎng)絡(luò)的共同點以及與傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別，還對再利用物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了分類比較。周廷美在包裝物流概論一書中，結(jié)合包裝和物流而進(jìn)行了深層的研究，闡述了生態(tài)循環(huán)的社會，包裝再循環(huán)使用對企業(yè)與社會的影響及包裝再循環(huán)的技術(shù)。黃祖慶等給出一個需求和退貨從Poisson分布的隨機庫存優(yōu)化模型15-17，在此模型下推導(dǎo)出最優(yōu)訂貨量和期望收益的表達(dá)式及求解算法，并分析了退貨率、庫存成本、缺貨損失參數(shù)對模型的影響，通過數(shù)值運算得出退貨率對模型有明顯影響的結(jié)論。黃祖慶，達(dá)慶利等研究出了銷售商對退回產(chǎn)品基于定期和定量兩種不同處理方式的最優(yōu)庫存控制模型16。顧巧論，石連栓等基

32、于博弈論對逆向物流供應(yīng)鏈的定價策略進(jìn)行分析研究18。他們在應(yīng)用博弈理論基于單一制造商和單一零售商構(gòu)成的逆向供應(yīng)鏈系統(tǒng)，研究該逆向供應(yīng)鏈中廢舊產(chǎn)品回收的定價策略。在他們的文獻(xiàn)中，通過對兩個非合作博弈模型和一個合作博弈模型進(jìn)行討論和比較，給出相應(yīng)的定價策略。而在回收產(chǎn)品分揀法方面，國內(nèi)學(xué)者目前主要集中在電子和汽車兩個產(chǎn)業(yè)，并已經(jīng)較系統(tǒng)和完善。九十年代中后期國內(nèi)在逆向物流法律層面上也加強了制度建設(shè)，如1995年，制定了部分商品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定；1995年6月16日，頒布關(guān)于促進(jìn)容器包裝的分類回收及再商品化等的法律；2003年10月9號頒布了廢電池污染防治技術(shù)政策；2004年國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合

33、出臺關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的意見，促使政府與企業(yè)以“循環(huán)使用”取代“一次使用”的運作；缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定于2004年10月1日正式實施；12月1日實施了直銷管理條例19。1995年，制定了部分商品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定。2006年，上海市缺陷食品召回管理規(guī)定，正是瞄準(zhǔn)本市在食品召回領(lǐng)域的空白，以期為本市實施缺陷食品召回制度提供法律保障。廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理條例于2006年10月31日上報國務(wù)院批準(zhǔn)，并正式頒布實施20。隨著我國逆向物流市場的不斷擴大，價值較高的產(chǎn)品如，汽車、工業(yè)機械設(shè)備、電腦等電子產(chǎn)品，價值較低的產(chǎn)品如，廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃等，都形成了一定規(guī)模的回收市場。

34、上海寶鋼冶金建設(shè)公司對廢舊金屬資源進(jìn)行綜合利用；我國聯(lián)想公司與集美物流公司成立合資公司，其業(yè)務(wù)范圍已擴展到與售后服務(wù)有關(guān)的“逆向物流”服務(wù)；醫(yī)藥、食品、電器等行業(yè)也都開始重視對退貨的處理和主動召回；國內(nèi)啤酒生產(chǎn)廠回收啤酒瓶，降低20-30的成本21；玖龍紙業(yè)回收廢紙生產(chǎn)大型包裝用紙，為企業(yè)和社會創(chuàng)造了巨大效益。我國學(xué)者在逆向物流的理論發(fā)展、實施等方面做了大量的研究，但我國企業(yè)目前還沒有建立合理的逆向物流系統(tǒng)，在企業(yè)經(jīng)營中沒有足夠重視逆向物流，相關(guān)的逆向物流經(jīng)驗和逆向物流運作模式比較薄弱，造成我國企業(yè)逆向物流難以規(guī)?；瘜嵤Ｎ覈髽I(yè)很少對逆向物流過程進(jìn)行全程跟蹤，信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒有普及到逆向物

35、流的流程中。企業(yè)管理層的不重視，信息系統(tǒng)的不完善等已成為我國企業(yè)逆向物流管理中的重大障礙。2.3.2 國外研究狀況國外學(xué)者對逆向物流的研究不僅起步很早，而且涉及到物流領(lǐng)域的各個方面。國外逆向物流專業(yè)的一小部分重要研究成果如下：上世紀(jì)90年代初期，美國物流管理協(xié)會（CLM）發(fā)表了兩項與退貨有關(guān)的研究報告。第一項是1992年Stock提交的，在此項研究報告中，他指出了逆向物流的原則和時間，并指出在循環(huán)和再利用中存在的機遇。這項研究報告也是第一個提出逆向物流這個概念的報告。另一項是Sopickl在1993年提交的，他在報告中提出了逆向物流的原則和實踐，并指出在循環(huán)和再利用中存在的機遇。1998年，K

36、ostecki論述了再利用的回收方式以及延長產(chǎn)品生命的市場效應(yīng)。同年，Stock在研究報告中詳細(xì)描述了逆向物流項目的建立和實施，Bartuls論述了電池的再循環(huán)，Van Burik提出了一個關(guān)于汽車再循環(huán)的計劃。1999年，Rogers和Tibben Lemhke在他們的專著中，廣泛收集美國逆向物流的操作案例，詳細(xì)地介紹了美國的逆向物流實踐，并特別提供了他們通過問卷形式得到的經(jīng)驗結(jié)論。2001年，LiHsing Shih研究了臺灣地區(qū)的家用電器和計算機的逆向物流系統(tǒng)設(shè)計，作者設(shè)計了6種不同的回收策略。Kroon&Vrijens研究了一個可重復(fù)利用容器的回收物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)在荷蘭一家物流服務(wù)公司

37、中進(jìn)行開發(fā)。Jayaraman為美國電子設(shè)備青4造企業(yè)構(gòu)造了逆向物流模型。Martijin Thierry等人討論了產(chǎn)品回收管理(PRM)的相關(guān)戰(zhàn)略問題，提出了戰(zhàn)略決策時，必須了解產(chǎn)品的組成成分、回收渠道的大小及不確定性、再加工產(chǎn)品及元件和材料的市場信息，以及實際產(chǎn)品回收和廢棄物管理運作的信息，在決策時仍以收益最大，成本最小為目標(biāo)。Giannis TTsoulfas等2002年研究了SLI電池的回收處理網(wǎng)絡(luò)以及電池回收行為對環(huán)境的影響。發(fā)展逆向物流是一項系統(tǒng)工程，它需要法律規(guī)章的保障。德、日、美等發(fā)達(dá)國家都相繼出臺了一系列的法律法規(guī)來規(guī)范逆向物流的發(fā)展：德國在逆向物流方面的立法是走在世界前面的

38、。它最早于1972年制定了以強調(diào)廢棄物排放后的末端處理為主要觀點的廢棄物處理法。1991年，通過了包裝條例，要求生產(chǎn)者將各類包裝物的回收定為義務(wù)，并設(shè)定了包裝物再生循環(huán)利用的目標(biāo)。1992年，通過了限制廢車條例，規(guī)定汽車制造商有義務(wù)回收廢舊車。1996年，又專門頒布了包裝廢棄物處理法。德國通過這一系列法律規(guī)章和法令的頒布，建立了垃圾處理和再利用的雙軌制回收系統(tǒng)，有效地促進(jìn)了廢棄物回收利用。日本在促進(jìn)逆向物流發(fā)展方面，其法律體系也是比較健全的。1970年，日本制定了廢棄物處理法該法對廢棄物的合理處理、廢棄物處理設(shè)施的設(shè)置、廢棄物處理事業(yè)者及廢棄物處理標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了規(guī)定。1995年，制定了容器包裝再

39、生利用法，規(guī)定由市町村回收容器包裝，由容器包裝的生產(chǎn)和使用事業(yè)者進(jìn)行再生資源化。1998年推出家電再生利用法。2000年，日本制定了建筑材料再生利用法和食品再生利用法。2002年，又制定了汽車再生利用法22。國外企業(yè)在戰(zhàn)略性利用逆向物流也取得許多成果，許多國際知名企業(yè)已經(jīng)將逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢的重要手段：IBM公司是世界上較早在逆向物流管理方面開發(fā)商機的企業(yè)，并一直設(shè)法利用顧客使用過的二手產(chǎn)品和部件，1998年IBM專門設(shè)立了全球回收服務(wù)中心(GARS)，其目標(biāo)主要是管理回收產(chǎn)品以便再利用和實現(xiàn)價值最大化；諾基亞公司在墨爾本設(shè)立了一個亞太地區(qū)逆向物流中心，同時在周邊各國的首都或地區(qū)中

40、心設(shè)有25個“客戶關(guān)懷中心23”；Sun Microsystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計的要求，BMW的戰(zhàn)略目標(biāo)是在21世紀(jì)，設(shè)計一種面向分解的汽車，當(dāng)產(chǎn)品報廢后，經(jīng)銷商將其回收后分解，然后把有用的部件投入到新車的生產(chǎn)線中，BMW還開展了一個項目，將一些用過的但具有很高價值的零件修復(fù)或改造，作為二手部件出售，公司發(fā)現(xiàn)用過的發(fā)動機經(jīng)改造后它的成本僅僅是新發(fā)動機的50-80，除去拆卸成本、物流費用及勞動力成本后仍可獲得可觀的利潤，并且BMW公司已將這個項目擴展到了1700多個獨立部件上，包括發(fā)動機、轉(zhuǎn)換器、傳導(dǎo)器、水泵、車檔及各種電子部件等，BM

41、W公司汽車回收策略的實施，杜絕了很大一部分材料進(jìn)入廢物流使廢舊汽車的75%得以重新利用，只剩下25%需要被填埋或焚燒，特別是發(fā)動機，其中有94%可被修復(fù)，5.5%被融化再生，只有0.5%被填埋處理24； Geneo公司是美國逆向物流管理業(yè)界最大型企業(yè)，該公司同時為多個商家和廠家提供返品處理服務(wù)，使得逆向物流管理的規(guī)?；?yīng)更加突出，并且又派生出許多專門充當(dāng)逆向物流經(jīng)紀(jì)人的公司、專門的返品運輸公司、專門的返品倉儲公司、返品修整公司、殘次品銷售公司和填埋無價值返品的公司等，分別承擔(dān)返品處理業(yè)務(wù)的不同環(huán)節(jié)，Geneo利用完善的專業(yè)管理技術(shù)，最大限度地回收返品的經(jīng)濟價值，如把客戶購貨合同中從涉及的返品

42、合同條件到返品收發(fā)、儲運、結(jié)算、統(tǒng)計等各個環(huán)節(jié)都納入統(tǒng)一的計算機系統(tǒng)管理；博世公司在每個新的電動工具中都安裝一個傳感器，以在其使用了一定的年限后方便地判斷其是否能夠再利用，節(jié)省了大量回收檢查的成本，使逆向供應(yīng)鏈變得更有效率；加拿大的海龜島物資回收公司將回收紙品分類為舊瓦楞紙箱、硬紙板、舊報紙等多種品種，把不同的紙纖維提供給不同的紙漿生產(chǎn)廠，該公司現(xiàn)與世界上很多的紙漿生產(chǎn)廠發(fā)展并組成戰(zhàn)略聯(lián)盟25。3 汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展3.1 汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，一直以兩位數(shù)的增長速度攀升，預(yù)計未來10年，中國的汽車需求量仍將保持10%-15%的增幅，因此，汽車物流市場

43、的增大帶動了汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下三個方面26：（1）廢舊汽車回收帶來巨大市場潛力。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前我國以汽車等為主的機電產(chǎn)品報廢數(shù)量驚人2000年達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車210萬輛，2005年報廢汽車約250萬輛，預(yù)計到2010年每年約450萬輛，2020年約1000萬輛，這些汽車廢棄后將形成巨大的廢棄物市場?？梢姡覈嚮厥赵倮玫那熬胺浅V闊。（2）逆向物流發(fā)展的政策環(huán)境良好。黨的“十六大”以來，黨和國家提出了要全面落實科學(xué)發(fā)展觀，走可持續(xù)發(fā)展的道路，循環(huán)經(jīng)濟的理念得到了各級政府的高度重視。2004年3月15日，我國正式頒布了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中

44、心王贊松表示，為確保召回工作的順利開展，國內(nèi)目前已初步建立了5個信息平臺，包括：中國汽車召回網(wǎng)、投訴呼叫中心、專用電子郵件系統(tǒng)，制造商備案召回信息專用FTP平臺，召回專家交流信息平臺。產(chǎn)品召回制度的出臺不僅保護(hù)了消費者的合法權(quán)益，健康利益以及財產(chǎn)安全，同時還給汽車企業(yè)以很大的逆向物流壓力，迫使汽車企業(yè)更多關(guān)注逆向物流，這無疑在一定程度上推動了汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展。（3）逆向物流管理逐漸增強。我國汽車市場在經(jīng)過2002年和2003年的“井噴”增長后，將價格下調(diào)作為吸引顧客的手段已逐漸失去了效用?，F(xiàn)今，如何提高服務(wù)水平成為贏得市場的關(guān)鍵，而增強汽車逆向物流意識便是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。因此，汽車企業(yè)開

45、始紛紛將逆向物流戰(zhàn)略作為降低成本、增加顧客滿意度、強化競爭優(yōu)勢的有效手段。上海大眾、重慶長安等我國知名汽車制造企業(yè)都已成功實施售后服務(wù)條碼系統(tǒng)項目以加強其逆向物流管理。2007年3月，廣州本田汽車有限公司對部分奧德賽、飛度、雅閣汽車實施召回，其中包括近42萬輛雅閣汽車，成為迄今我國規(guī)模最大的汽車召回事件。3.2 汽車制造業(yè)逆向物流實施中存在的問題統(tǒng)觀整個汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析個別汽車制造業(yè)逆向物流實施過程中存在的問題，不難發(fā)現(xiàn)，汽車制造業(yè)逆向物流在國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、物流市場全面開放和國家政策調(diào)控的大環(huán)境下穩(wěn)步發(fā)展的過程中尚存在一些較為突出的問題亟待解決：（1）逆向物流意識的淡薄，實際應(yīng)用較少

46、。與汽車實施正向物流相比，汽車逆向物流的效益不能在短時間內(nèi)體現(xiàn)出來，這使得企業(yè)高層對汽車逆向物流的重視不高，同時還認(rèn)為逆向物流給企業(yè)帶來更多的是時間和效益的損失。一份對300多位供應(yīng)鏈及物流企業(yè)經(jīng)理的調(diào)查報告顯示，有40%的經(jīng)理認(rèn)為企業(yè)沒有必要實施逆向物流。雖然某些汽車制造商推出召回制度，他們的出發(fā)點在于汽車逆向物流的短期效益或者在法律因素驅(qū)使下，并非真心為顧客著想，因此，他們只對某些小的汽車零配件進(jìn)行免費更換，對汽車的真正安全隱患不加重視，制約了逆向物流戰(zhàn)略的實際意義。（2）逆向物流信息的不確定和信息系統(tǒng)的缺乏。由于逆向物流具有不確定性和復(fù)雜性的特點，尤其是汽車逆向物流所涉及的零部件達(dá)上千至

47、上萬種之多，這導(dǎo)致產(chǎn)品回收信息和再處理的信息非常不確定。雖然個別汽車企業(yè)實施了逆向物流信息系統(tǒng)，但由于逆向物流信息來源跨越不同企業(yè)，而多數(shù)企業(yè)尚未建立其逆向物流信息系統(tǒng)，很難實現(xiàn)企業(yè)間的信息集成與共享，這些都增加了逆向物流信息系統(tǒng)開發(fā)的難度。信息系統(tǒng)的缺乏成為制約汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展的一大障礙。（3）缺少逆向物流網(wǎng)絡(luò)，逆向物流模式選擇不科學(xué)。雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但是當(dāng)前汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。目前我國沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，只有分散的、區(qū)域性再生資源回收加工網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏報廢零部件回收體系，正規(guī)回收再制造企業(yè)缺乏穩(wěn)定的廢舊物資供應(yīng)，導(dǎo)致回收利用

48、生產(chǎn)線“吃不飽”，企業(yè)無法獲得規(guī)模效應(yīng)。（4）政府引導(dǎo)鼓勵政策不夠30。逆向物流中的廢棄物回收和處理在很大程度上也是一個社會問題，所以逆向物流要想得到全面地實施，離不開政府的正確引導(dǎo)和鼓勵。同時要加強對從事逆向物流技術(shù)，如廢棄物處理技術(shù)、再利用技術(shù)和環(huán)境污染物質(zhì)合理控制技術(shù)等研發(fā)企業(yè)的扶持力度。我國目前的正向物流水平還不高，更何況是逆向物流，所以沒有政府的大力支持很難取得實質(zhì)性的突破。（5）培訓(xùn)和教育不足，人才缺乏。目前物流人才緊缺，嚴(yán)重制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而受企業(yè)對逆向物流重要性缺乏認(rèn)識等諸多因素影響，對逆向物流的培訓(xùn)和教育更是不足；同時，逆向物流的各個方面都需要配備更加專業(yè)的設(shè)備、設(shè)

49、施甚至需要更加專業(yè)的人員與專業(yè)的處理技術(shù)來滿足社會和客戶的苛刻要求，所以針對汽車逆向物流的高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才缺乏成為汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展的瓶頸。3.3 汽車制造業(yè)逆向物流案例分析針對汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀，以下對案例具體分析，探討目前存在于汽車制造業(yè)逆向物流的部分問題。3.2.1 江鈴汽車股份有限公司案例分析1）江鈴汽車股份有限公司簡介江鈴汽車股份有限公司由1968年成立的江西汽車制造廠發(fā)展而來，2005年產(chǎn)銷量7.3萬輛,連續(xù)三年入選中國百強上市公司。于二十世紀(jì)八十年代中期在中國率先通過引進(jìn)國際上最新的卡車技術(shù)制造五十鈴汽車，成為中國主要的輕型卡車制造商。作為江西較早引入外商投

50、資的企業(yè)，江鈴引進(jìn)了福特等世界五百強作為戰(zhàn)略投資者，迅速發(fā)展壯大。1997年，江鈴/福特成功推出中國第一輛中外聯(lián)合開發(fā)的汽車-全順。江鈴吸收世界最前沿的產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝、管理理念，有效的股權(quán)制衡機制、高效透明的運作和高水準(zhǔn)的經(jīng)營管理，使公司形成了規(guī)范的管理運作體制，以科學(xué)的制度保證了公司治理和科學(xué)決策的有效性。江鈴建立了研發(fā)、物流、銷售服務(wù)和金融支持等符合國際規(guī)范的體制和運行機制，成為中國本地企業(yè)與外資合作成功的典范。江鈴擁有中國一流的發(fā)動機、鑄造、沖壓、車身、總裝等幾十條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，運用國際最新質(zhì)量管理手段和制造體系，進(jìn)行嚴(yán)格的生產(chǎn)過程控制。江鈴根據(jù)顧客的個性化需求不斷開發(fā)新的品種。江

51、鈴汽車抓住市場中樞，充分滿足不同顧客群的消費需求，不斷開創(chuàng)節(jié)能、實用、環(huán)保汽車產(chǎn)品的新典范。江鈴在中國汽車市場率先建立現(xiàn)代營銷體系，構(gòu)建了遍布全國的強大營銷網(wǎng)絡(luò)?；谄髽I(yè)信息化的管理基礎(chǔ)，江鈴建立了動態(tài)供應(yīng)鏈管理體系和專業(yè)化、市場化的一體化物流服務(wù)體系，由信息技術(shù)驅(qū)動業(yè)務(wù)流程及解決方案，以高效的產(chǎn)銷協(xié)調(diào)機制和柔性化生產(chǎn)，實現(xiàn)了制造效率的提升、企業(yè)成本的連年大幅下降。通過吸收外國的先進(jìn)技術(shù)，江鈴提高自主開發(fā)能力，并將具有性能價格比優(yōu)勢的汽車打入國際市場，在海外銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸到中東、中美洲的許多國家，出口量大幅增長，其中輕型柴油卡車出口量在中國企業(yè)中列第一位。2）第三方物流服務(wù)商中聯(lián)物流簡介中聯(lián)

52、物流（中國）有限公司是以汽車供應(yīng)鏈提供第三方物流服務(wù)為起點的。以汽車制造商為核心，向供應(yīng)商、經(jīng)銷商等到整個供應(yīng)鏈延伸物流服務(wù)。旗下的各個分公司圍繞著江鈴、長豐、昌河的八條生產(chǎn)線，分別開展了集零部件JIT配送（直送工位）、進(jìn)口零部件物流、商品車銷售物流、汽配件售后物流和原材料的供應(yīng)物流的一體化服務(wù)。公司以信息化的同步建設(shè)保障全方位供應(yīng)鏈管理的運作，保證以汽車廠為核心一直延伸到供應(yīng)商的整條產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)全程可視化，并以汽車廠的生產(chǎn)時序為基點管理與供應(yīng)商的協(xié)同供應(yīng)，力爭以無縫鏈接的運作架構(gòu)，實現(xiàn)物流、信息流、資金流三流合一的創(chuàng)新經(jīng)營。中聯(lián)物流是以汽車行業(yè)綜合物流業(yè)務(wù)為主體，以零部件供應(yīng)和商品車銷售

53、物流為核心，面向國內(nèi)汽車行業(yè)運輸和物流專業(yè)化管理的服務(wù)公司，已形成了集運輸、倉儲分撥、物流策劃、管理、執(zhí)行為一體的物流一體化企業(yè)。 公司擁有國內(nèi)大型運輸車輛調(diào)度指揮監(jiān)控中心、國內(nèi)車輛位置定位跟蹤系統(tǒng)、汽車行業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺、汽車生產(chǎn)企業(yè)商品車自動發(fā)車系統(tǒng)等現(xiàn)代化管理和技術(shù)服務(wù)手段，在運輸、倉儲管理方面，已基本實現(xiàn)信息系統(tǒng)化。 3）實例分析很顯然，江鈴汽車的基本物流業(yè)務(wù)是外包給中聯(lián)物流公司。但是，到目前為止，除了非不得已的汽車召回，江鈴汽車在逆向物流上并沒有過多的關(guān)注。也就是說，江鈴汽車制造對正向物流進(jìn)行了科學(xué)的管理，但是，其在逆向物流上的關(guān)注仍舊和其他中國汽車制造企業(yè)一樣，意識淡薄。從最

54、初始的數(shù)據(jù)看，從一開始，各個大型的汽車制造企業(yè)對逆向物流的關(guān)注僅僅停留在政策的召回上。在2004年10月1日，中國政府在此基礎(chǔ)上執(zhí)行了國家質(zhì)量控制機構(gòu)（國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局）頒布的汽車行業(yè)產(chǎn)品召回條例。這些條例后來被擴大到包括“三包”退款，修理和/或交換缺陷商品。表3-1顯示記錄中國汽車業(yè)在2004-05年召回的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。表3-1 2004-2005年當(dāng)?shù)仄囍圃焐陶倩氐呐琶琶?dāng)?shù)仄囍圃焐淌苡绊懙能囕v數(shù)量召回次數(shù)1長安鈴木15700012廣州本田7770923海南馬自達(dá)3420014上海通用2716815東風(fēng)標(biāo)致 雪鐵龍753916華晨寶馬168517一汽大眾55318天津豐田91注：

55、數(shù)據(jù)來源于，Qiche365.Org.Recall notice board DB. (accessed 1 July 2005) 2005不斷增加的車輛是回收利用和保護(hù)的一個重要因素。2004年4月的一個研討會上，估計到2010年中國汽車總數(shù)將超過200萬輛27。在2004年3月的第十屆全國人民代表大會上，一個主要的討論目標(biāo)是循環(huán)經(jīng)濟在重點行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。時至今日，在中國，各汽車制造業(yè)對于逆向物流的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。現(xiàn)實存在于汽車制造業(yè)逆向物流中的各個問題要求汽車制造業(yè)重視逆向物流的存在，及其運作中存在的問題。也就是說，如果企業(yè)要在競爭激烈的市場取得成功，有必要制訂適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品召回，尤

56、其是在保修期內(nèi)的產(chǎn)品。產(chǎn)品質(zhì)量得到保證是獲得顧客忠誠度的重要方面，同時要滿足他們的個性需求。此外，效率和能力將使逆向物流運作得到有效的實施，這可以為汽車制造商的盈利能力作出重大貢獻(xiàn)。3.2.2 豐田汽車召回事件近期，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，國內(nèi)將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中28。截至目前，豐田召回已超346萬輛，這將是豐田二十年來遇到的最大一次信任危機！豐田的精益生產(chǎn)方式失靈了嗎？偏離軌道越來越遠(yuǎn)的豐田，何時才能回歸？1）事故回放1月21日，豐田汽車宣布由于油門踏板存在設(shè)計缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車

57、，涉及豐田在美國銷售的大部分車型。1月26日，豐田汽車宣布，由于油門踏板存在安全隱患，暫停在美國銷售8種型號的汽車，同時將臨時關(guān)閉部分生產(chǎn)線。1月28日，豐田汽車再次宣布，因?qū)е萝囕v自動加速的油門踏板事件，在美國市場追加召回109萬輛汽車。1月28日，豐田汽車宣布召回在中國市場生產(chǎn)的7.5萬輛RAV4車型。在此期間，豐田汽車還在歐洲宣布召回近200萬輛汽車，在中東、拉美和非洲召回18萬輛汽車。截至目前，日本豐田汽車實際召回數(shù)量接近千萬輛，比豐田2009年全球銷量還多37%。2） 召回事件的背后反思豐田汽車發(fā)展歷程，沿著豐田汽車的發(fā)展軌跡，我們會發(fā)現(xiàn)其中相關(guān)營銷要素的缺失，是導(dǎo)致豐田汽車步入今天尷尬境地的重要因素。(一) 過度快速擴張。為了奪取汽車行業(yè)世界第一的寶座，豐田汽車擴張速度超過世界上大多數(shù)汽車企業(yè)，而其在人才管理、質(zhì)量管理、產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)等方面的發(fā)展速度卻無法與擴張速度同步。環(huán)節(jié)脫節(jié)埋下了重大隱患。(二) 過度的低成本戰(zhàn)略。降低經(jīng)營成本是每一家企業(yè)