電子商務(wù)與現(xiàn)代物流單元測(cè)試三

1、電子商務(wù)物流單元測(cè)試三一、 判斷題（共15分）A1、企業(yè)對(duì)采購(gòu)的控制，是指對(duì)采購(gòu)人員、采購(gòu)管理制度采購(gòu)人員的工資及首單采購(gòu)等內(nèi)容進(jìn)行的管理和控制。A2、為提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，首先必須培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)。（ ）A3、真正能夠讓物流企業(yè)確立服務(wù)意識(shí)的將是最終的消費(fèi)者。（ ）A4、選擇適宜的服務(wù)領(lǐng)域就是重新進(jìn)行市場(chǎng)定位。（ ）B5、企業(yè)自身的服務(wù)資源優(yōu)勢(shì)也即它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)。B6、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略基本依據(jù)的是顧客。（ ）B7、企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃就是對(duì)采購(gòu)過程中物流活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃。A8、企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種，其中滲透

2、型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的，縱向集成型則是把供應(yīng)鏈上的成員整合起來。B9、企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動(dòng)。A10、儲(chǔ)存創(chuàng)造空間效果，運(yùn)輸創(chuàng)造時(shí)間效用。A11、物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本。（ ）A12、在作業(yè)成本計(jì)算法的作業(yè)觀念下，產(chǎn)品成本是指所有費(fèi)用支出。（ ）A13、在作業(yè)成本計(jì)算法的作業(yè)觀念下，強(qiáng)調(diào)費(fèi)用支出的合理有效性，而不論其是否與產(chǎn)出有關(guān)。A14、成本分析是采購(gòu)分析中的最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。（ ）A15、采購(gòu)的原則就是一切從SC的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成

3、本的一部分。（ ）B16、采購(gòu)的原則就是一切從生產(chǎn)廠商自身的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本不應(yīng)看做總成本的一部分。（ ）A17、商品包裝是為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中、提高商品價(jià)值、傳遞信息等以銷售為目的的包裝。( )B18、商品包裝是為了保持商品的品質(zhì)而進(jìn)行的包裝。( )A19、分銷物流中JIT方式，就是Just In Time ，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)，客戶企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)商也沒有倉(cāng)庫(kù)。A20、包裝是企業(yè)生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，也是銷售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)。A21、銷售物流合理化的第一個(gè)原則，就是商物分離，其次是輸送與配送相結(jié)合的原則。A22、長(zhǎng)距離大批量快速運(yùn)輸?shù)乃拓浄?/p>

4、式叫配送。A23、第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的合同向使用者提供的個(gè)性化的物流服務(wù)。B24、在分銷物流學(xué)當(dāng)中，客戶關(guān)系管理中的客戶指產(chǎn)品的購(gòu)買者。B25、信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從使用者、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)方式的角度分類有主機(jī)/終端式、服務(wù)器/客戶機(jī)式、瀏覽器方式，通常在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用服務(wù)器/客戶機(jī)式。A26、在物流信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括：條碼打印機(jī)、條形碼采集設(shè)備、電子標(biāo)簽、RFID、GPS等。A27、多式聯(lián)運(yùn)是一種單純的運(yùn)輸組織形式，除了完成貨物的安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)外，不存在任何的增值服務(wù)。A28、除電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行外，多

5、數(shù)商品和服務(wù)仍要由物流方式傳輸。( )A29、物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對(duì)物流配送系統(tǒng)的根本要求。( )A30、根據(jù)科斯定律，當(dāng)一個(gè)企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時(shí)，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了。( )一、 多選題（共20分）1、從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家外包物流的經(jīng)驗(yàn)可以看出，物流系統(tǒng)平穩(wěn)移交可以采取的方法有（ABCD ）。 A、系統(tǒng)接管 B、合資 C、系統(tǒng)剝離 D、管理型合同2、電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，可以獲得以下一些益處（ABCD ）。 A、有助于電子商務(wù)企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) B、有助于電子商務(wù)企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力C、企業(yè)可以從物流伙伴處獲得物流技術(shù)和管理技巧 D、物流企業(yè)獲得穩(wěn)

6、定的貨源3、物流聯(lián)盟模式的優(yōu)勢(shì)有哪些（ABCD ）。 A、可以降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性 B、減少投資 C、獲得物流技術(shù)和管理技巧 D、更換物流伙伴比較容易4、現(xiàn)代二維決策方法認(rèn)為企業(yè)自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于以下哪些因素（CD ）。 A、企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流 B、企業(yè)是否有能力外包無力C、物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度 D、企業(yè)對(duì)物流的管理能力5、第三方物流具有哪些特征（ABCD ）。 A、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù) B、第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)C、第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的 D、第三方物流企業(yè)與用戶企業(yè)是聯(lián)盟關(guān)系6、對(duì)于國(guó)際物流而言，影響到企業(yè)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果的因素主要以下哪幾類

7、（ AB ）。A、可以控制因素 B、不可控制因素 C、可以衡量因素 D、不可衡量因素7、影響企業(yè)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果的不可控制因素是指企業(yè)在開展國(guó)際物流戰(zhàn)略時(shí)無法控制或者難以控制的因素，以下屬于不可控制因素的是（ ABC ）。 A、國(guó)際物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入 B、國(guó)外市場(chǎng)的政治、法律、經(jīng)濟(jì)因素C、可利用的物流設(shè)施和其他物流資源 D、客戶服務(wù)水平8、影響企業(yè)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果的可以控制因素是指企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)務(wù)時(shí)，可以預(yù)見和有效控制的一些因素，以下屬于可以控制因素的是（ABCD ）。A、客戶服務(wù)水平 B、倉(cāng)儲(chǔ) C、庫(kù)存 D、運(yùn)輸和包裝9、國(guó)際物流相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流有哪些不同點(diǎn)（ABCD ）。 A、國(guó)際物流與國(guó)

8、內(nèi)物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同 B、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流信息的溝通方式不同C、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求高于國(guó)內(nèi)物流 D、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸方式不同10、在國(guó)內(nèi)物流中，物資從賣方向買方轉(zhuǎn)移主要通過（AC ）方式完成。 A、公路運(yùn)輸 B、海洋運(yùn)輸 C、鐵路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸11、國(guó)際物流主要的運(yùn)送貨物的方式是哪些（ABC ）。 A、海洋運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) D、鐵路運(yùn)輸12、國(guó)際物流系統(tǒng)的主要組成部分是（AB ）。A、運(yùn)輸子系統(tǒng) B、儲(chǔ)存子系統(tǒng) C、商品包裝子系統(tǒng) D、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)13、第四方物流的特點(diǎn)是（ABCD ）。 A、供應(yīng)鏈再建 B、功能轉(zhuǎn)化 C、業(yè)務(wù)流程再造D、實(shí)施第

9、四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)14、綠色物流由以下哪些子范疇組成？（ABCD ） A、綠色配送 B、綠色運(yùn)輸 C、綠色包裝 D、綠色流通加工15、物流服務(wù)最基本的活動(dòng)是（AC ）。 A、倉(cāng)儲(chǔ) B、配送 C、運(yùn)輸 D、流通加工16、倉(cāng)儲(chǔ)的擴(kuò)展功能是（AC ） 。A、增值加工 B、多式聯(lián)運(yùn) C、中轉(zhuǎn)服務(wù) D、門到門服務(wù)17、運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展功能是（BD ）。A、增值加工 B、多式聯(lián)運(yùn) C、中轉(zhuǎn)服務(wù) D、門到門服務(wù)18、物流主動(dòng)服務(wù)的顯著特征是（AB ） 。A、與客戶一起研究和開發(fā)適宜的物流解決方案B、是否具有從物流服務(wù)供應(yīng)商向供應(yīng)鏈管理商轉(zhuǎn)變的強(qiáng)烈愿望C、與客戶一起研究和開發(fā)適宜的物流系統(tǒng)D、

10、是否具有從物流服務(wù)需求商向供應(yīng)鏈管理商轉(zhuǎn)變的強(qiáng)烈愿望19、物流主動(dòng)服務(wù)的一個(gè)顯著特征是與客戶一起研究和開發(fā)適宜的物流解決方案，包括以下哪些內(nèi)容（ ABCD ）。A、為了實(shí)現(xiàn)雙贏與客戶一起研究市場(chǎng)開發(fā)計(jì)劃B、一起進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查 C、一起商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)D、一起分享服務(wù)信息，一起承擔(dān)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)20、物流企業(yè)選擇服務(wù)領(lǐng)域時(shí)，應(yīng)掌握以下哪些原則（ABCD ）。A、“不熟不做”的原則和“集中一點(diǎn)”即專業(yè)化服務(wù)的原則B、“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新的原則C、“客戶是上帝”的原則和“重點(diǎn)客戶，重點(diǎn)服務(wù)”的原則D、“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的原則二、 單選題（共40分）1、公路運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)，從簽注貨運(yùn)事故記錄次

11、日起，受損必須在（D ）日內(nèi)提出賠償要求，逾期無效。A、30 B、60 C、90 D、1802、運(yùn)輸服務(wù)的最主要特征是（ A ）。A、服務(wù)的無形性 B、生產(chǎn)與消費(fèi)不可分離 C、不可存儲(chǔ)性 D、所有權(quán)轉(zhuǎn)讓3、將兩個(gè)使用不同協(xié)議書的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備是（B ）。A、網(wǎng)橋 B、網(wǎng)關(guān) C、路由器 D、網(wǎng)卡4、大型物流供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)，或與其他公司共享以改進(jìn)利用率并分?jǐn)偣芾沓杀荆瓿呻娮由虅?wù)物流業(yè)務(wù)。這種物流系統(tǒng)移交的方法稱為（A ）。A、系統(tǒng)接管 B、合資 C、系統(tǒng)剝離 D、管理型合同5、電子商務(wù)企業(yè)保留物流配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，在物流作業(yè)中五物流服

12、務(wù)商合資，企業(yè)注入資本，專業(yè)物流服務(wù)提供商提供專業(yè)知識(shí)和專業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。這種物流系統(tǒng)移交的方法稱為（ B ）。A、系統(tǒng)接管 B、合資 C、系統(tǒng)剝離 D、管理型合同6、自營(yíng)物流作業(yè)的公司吧物流部門剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許他們承接第三方物流業(yè)務(wù)，母公司提供它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。這種物流系統(tǒng)移交的方法稱為（ C ）。A、系統(tǒng)接管 B、合資 C、系統(tǒng)剝離 D、管理型合同7、物流聯(lián)盟模式的劣勢(shì)是（D ）。A、可以降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性 B、減少投資 C、獲得物流技術(shù)和管理技巧D、更換物流伙伴比較困難8、物流模式?jīng)Q策中的傳統(tǒng)決策方法的依據(jù)是（ A ）。A、企業(yè)是否有能力自營(yíng)物

13、流 B、企業(yè)是否有能力外包無力C、物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度 D、企業(yè)對(duì)物流的管理能力9、如果物流對(duì)企業(yè)的成功非常重要，且企業(yè)自身處理物流的能力很強(qiáng)，企業(yè)一般采用下列那種方式（B ）。A、尋找物流伙伴 B、自營(yíng) C、第三方物流 D、組建物流聯(lián)盟，聯(lián)盟關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者10、如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但其自身處理物流的水平卻較低，企業(yè)一般采用下列那種方式（A ）。A、尋找物流伙伴 B、自營(yíng) C、第三方物流 D、組建物流聯(lián)盟，聯(lián)盟關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者11、如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中不占關(guān)鍵作用，但其物流水平卻很高，企業(yè)一般采用下列那種方式（ D ）。A、尋找物流伙伴 B、自營(yíng) C、第三方物流 D、組建物流聯(lián)盟，聯(lián)

14、盟關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者12、如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中不占關(guān)鍵作用，同時(shí)自身處理物流的能力也比較欠缺，企業(yè)一般采用下列那種方式（C ）。A、尋找物流伙伴 B、自營(yíng) C、第三方物流 D、組建物流聯(lián)盟，聯(lián)盟關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者13、影響企業(yè)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果的不可控制因素是指企業(yè)在開展國(guó)際物流戰(zhàn)略時(shí)無法控制或者難以控制的因素，以下不屬于不可控制因素的是（ D ）。A、國(guó)際物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入 B、國(guó)外市場(chǎng)的政治、法律、經(jīng)濟(jì)因素C、可利用的物流設(shè)施和其他物流資源 D、客戶服務(wù)水平14、影響企業(yè)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果的可以控制因素是指企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)務(wù)時(shí)，可以預(yù)見和有效控制的一些因素，以下不屬于可以控制因素的是（ D ）。A、客戶服

15、務(wù)水平 B、倉(cāng)儲(chǔ) C、庫(kù)存 D、國(guó)際物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入15、影響企業(yè)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)效果的可以控制因素是指企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)務(wù)時(shí)，可以預(yù)見和有效控制的一些因素，以下屬于可以控制因素的是（C ）。A、國(guó)際物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入 B、國(guó)外市場(chǎng)的政治、法律、經(jīng)濟(jì)因素C、運(yùn)輸和包裝 D、可利用的物流設(shè)施和其他物流資源16、在國(guó)內(nèi)物流中，物資從賣方向買方轉(zhuǎn)移主要通過（B ）方式完成。A、公路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸 D、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸17、以下不是國(guó)際物流主要的運(yùn)送貨物的方式的是（ A ）。A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) D、海洋運(yùn)輸18、杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)

16、公司提出）認(rèn)為：（ A ）的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的。A、63% B、64% C、65% D、66%19、精益物流是起源于（ C ）的一種物流管理思想。 A、德國(guó)寶馬汽車公司 B、美國(guó)通用汽車公司 C、日本豐田汽車公司 D、日本本田汽車公司20、精益物流的前提是（ A ）。 A、正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流 B、價(jià)值流的順暢流動(dòng) C、以顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力 D、不斷改進(jìn)，追求完善21、精益物流的生命是（D ）。 A、正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流 B、價(jià)值流的順暢流動(dòng)C、以顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力 D、不斷改進(jìn)，追求完善22、精益物流的關(guān)鍵是（C ） 。A、正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流 B、價(jià)值流的順暢流動(dòng)C、以顧客需求作為

17、價(jià)值流動(dòng)力 D、不斷改進(jìn)，追求完善23、精益物流的保證是（B ）。 A、正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流 B、價(jià)值流的順暢流動(dòng)C、以顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力 D、不斷改進(jìn)，追求完善24、那些生產(chǎn)規(guī)模大，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)成熟經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商稱為（ B ）。A、行業(yè)領(lǐng)袖型供應(yīng)商 B、專家級(jí)供應(yīng)商 C、普通供應(yīng)商 D、重點(diǎn)供應(yīng)商25、供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系可以分為（ D ）。A、伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型、商業(yè)型 B、普通型與重點(diǎn)型C、專家級(jí)、行業(yè)領(lǐng)袖、低產(chǎn)小規(guī)模、量小品種多 D、短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型26、物流成本管理系統(tǒng)包括物流成本預(yù)算層、管理層以及（ C ）。A、控制層 B、計(jì)劃層 C、效益評(píng)估層 D、

18、核算層27、運(yùn)輸物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流的調(diào)研屬于（B ）。A、單一品種物流調(diào)研 B、專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研 C、生產(chǎn)資料物流調(diào)研 D、物流供應(yīng)調(diào)查28、伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（D ）。A、物流價(jià)格 B、物流價(jià)值 C、物流效益 D、物流成本29、企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為（ C ）。A、物流管理 B、物流成本 C、物流服務(wù) D、物流效益30、承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站或管理部門的費(fèi)用，稱為（ D ）。A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本31、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通常

19、可以分為兩類：自擁資產(chǎn)供應(yīng)商和（A ）。A、非自擁資產(chǎn)供應(yīng)商 B、租賃物流資產(chǎn)供應(yīng)商 C、非租賃物流供應(yīng)商 D、物流服務(wù)公司32、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（C ）。A、自主發(fā)展型 B、合作發(fā)展型 C、代理方式 D、合資方式33、對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈與分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該選擇（ C ）。A、第三方物流 B、外包物流 C、自營(yíng)物流 D、合作物流34、企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，發(fā)現(xiàn)ABCD四家企業(yè)都可以滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性.那么企業(yè)在選擇物流商時(shí)，還應(yīng)著重把物流供應(yīng)商下列的（D ）能力作為首要要素來加以考慮。A、運(yùn)輸能力 B、裝卸搬運(yùn)能力 C、流通加工能力 D、反應(yīng)能力35、第三方物流的最大的附加值是基于（ B ）。A、提供低價(jià)格服務(wù) B、信息和知識(shí) C、設(shè)備的先進(jìn)性 D、增值服務(wù)36、物流公司在從事物流業(yè)務(wù)時(shí)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，關(guān)于中心之說，正確的是（ A ）。A、一個(gè)利潤(rùn)中心，多個(gè)成本中心 B、多個(gè)利潤(rùn)中心，多個(gè)成本中心C、一個(gè)成本中心，多個(gè)控制中心 D、一個(gè)成本中心，多個(gè)利潤(rùn)中心37、空間結(jié)構(gòu)分析，是著重進(jìn)行（ D ）分析，因而提出對(duì)不同對(duì)象的戰(zhàn)略和策略方案。A、概率分析 B、增長(zhǎng)率分析 C、風(fēng)險(xiǎn)分析