三門峽汽車內外飾件項目商業(yè)計劃書_模板參考

1、泓域咨詢/三門峽汽車內外飾件項目商業(yè)計劃書三門峽汽車內外飾件項目商業(yè)計劃書xx投資管理公司目錄第一章 市場分析8一、 技術水平及特點8二、 汽車內外飾件行業(yè)的發(fā)展概況9三、 汽車內外飾件行業(yè)的市場規(guī)模11第二章 項目背景分析13一、 行業(yè)特有的經營模式13二、 全球汽車行業(yè)概覽14三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況16四、 進一步激發(fā)推動轉型創(chuàng)新發(fā)展的動能25第三章 項目概述28一、 項目名稱及項目單位28二、 項目建設地點28三、 可行性研究范圍28四、 編制依據和技術原則28五、 建設背景、規(guī)模29六、 項目建設進度30七、 環(huán)境影響30八、 建設投資估算30九、 項目主要技術經濟指標31主要經

2、濟指標一覽表31十、 主要結論及建議33第四章 產品方案與建設規(guī)劃34一、 建設規(guī)模及主要建設內容34二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領34產品規(guī)劃方案一覽表34第五章 建筑工程方案37一、 項目工程設計總體要求37二、 建設方案37三、 建筑工程建設指標40建筑工程投資一覽表41第六章 法人治理結構43一、 股東權利及義務43二、 董事46三、 高級管理人員51四、 監(jiān)事53第七章 運營管理模式57一、 公司經營宗旨57二、 公司的目標、主要職責57三、 各部門職責及權限58四、 財務會計制度61第八章 項目節(jié)能分析65一、 項目節(jié)能概述65二、 能源消費種類和數(shù)量分析66能耗分析一覽表66三、

3、項目節(jié)能措施67四、 節(jié)能綜合評價68第九章 項目環(huán)保分析70一、 編制依據70二、 環(huán)境影響合理性分析71三、 建設期大氣環(huán)境影響分析73四、 建設期水環(huán)境影響分析77五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析77六、 建設期聲環(huán)境影響分析77七、 環(huán)境管理分析78八、 結論及建議82第十章 項目規(guī)劃進度83一、 項目進度安排83項目實施進度計劃一覽表83二、 項目實施保障措施84第十一章 原輔材料供應85一、 項目建設期原輔材料供應情況85二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理85第十二章 投資方案87一、 編制說明87二、 建設投資87建筑工程投資一覽表88主要設備購置一覽表89建設投資估算表9

4、0三、 建設期利息91建設期利息估算表91固定資產投資估算表92四、 流動資金93流動資金估算表94五、 項目總投資95總投資及構成一覽表95六、 資金籌措與投資計劃96項目投資計劃與資金籌措一覽表96第十三章 項目經濟效益分析98一、 基本假設及基礎參數(shù)選取98二、 經濟評價財務測算98營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費用估算表100利潤及利潤分配表102三、 項目盈利能力分析103項目投資現(xiàn)金流量表104四、 財務生存能力分析106五、 償債能力分析106借款還本付息計劃表107六、 經濟評價結論108第十四章 風險評估109一、 項目風險分析109二、 項目風險對策111

5、第十五章 項目總結分析114第十六章 附表附件116營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表116綜合總成本費用估算表116固定資產折舊費估算表117無形資產和其他資產攤銷估算表118利潤及利潤分配表119項目投資現(xiàn)金流量表120借款還本付息計劃表121建設投資估算表122建設投資估算表122建設期利息估算表123固定資產投資估算表124流動資金估算表125總投資及構成一覽表126項目投資計劃與資金籌措一覽表127第一章 市場分析一、 技術水平及特點汽車內外飾件行業(yè)是跨學科、多技術的系統(tǒng)集成體，其技術基礎包括模具開發(fā)技術、沖壓工藝技術、IMD技術、IMR技術、真空濺射技術、多色涂裝技術、電鍍仿真技術

6、等。行業(yè)技術具有融合性強、技術含量高、技術跨度大、更新快等顯著特點，尤其是隨著整車廠商對汽車外觀、材料強度、生產成本、環(huán)保性能及安全保護等方面的要求日益提高，汽車內外飾件行業(yè)的技術水平和技術含量不斷提升。1、模具開發(fā)模具開發(fā)是汽車零部件生產的重要前端工序，汽車零部件制造環(huán)節(jié)中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設計制造。模具的設計和制造水平直接決定了汽車零部件的生產效率、加工精度、產品合格率和使用壽命。近年來，我國的模具設計和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM等計算機輔助軟件、高速加工技術、熱流道技術、氣輔技術等新技術得到了廣泛應用。對于汽車內外飾件企業(yè)而言，約90%的汽車內外飾塑

7、料件是通過模具生產的，模具設計與制造能力是衡量內外飾件企業(yè)技術的重要標準之一。2、注塑成型汽車塑料化是現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展方向，可以減輕汽車重量，降低能耗，節(jié)能減排。汽車內外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽車塑料內外飾件的生產過程中有多種不同的塑料成型工藝，包括注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對各種塑料的適應性也強，生產效率高、產品質量穩(wěn)定，易于實現(xiàn)自動化生產。3、表面裝飾處理與金屬制品相比，塑料制品不僅能節(jié)約制造成本，還能減輕制品重量、增加有效載荷。注塑后的毛坯產品在外觀上無法呈現(xiàn)多元化的審美效果，因

8、此需要再次經過表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料外觀及裝飾性，同時也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表面機械強度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產工藝，通過噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣的顏色及表面光度，通過電鍍工藝能實現(xiàn)光亮鉻、三價白鉻、三價黑鉻、珍珠鎳、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。二、 汽車內外飾件行業(yè)的發(fā)展概況塑料是汽車內外飾件用料最多的原材料，其以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，具有重量輕、易加工等優(yōu)點，且其制品可有效降低傳動件之間的摩擦力、提高耐磨性、減少零件數(shù)量、降低加工能耗，同時增加汽車的安全性、舒適性和密封性。塑料在

9、汽車上大規(guī)模應用是化工工業(yè)不斷進步、汽車節(jié)能與安全水準不斷提高的結果。塑料件在汽車上的應用已十分廣泛，按照汽車零部件的應用場合，汽車的塑料零部件主要可分為內飾件、外飾件、發(fā)動機室零部件和電器件。隨著塑料工業(yè)的快速發(fā)展，相關功能塑料物理性能逐步提升，其產品強度、可靠性也隨之提高。大量高強度、高性能的塑料零部件的使用，替代了部分金屬零部件，以實現(xiàn)整車輕量化和節(jié)能減排的目標。塑料在汽車上的應用研究興起于20世紀50年代，20世紀60年代中期，塑料在內飾件領域最先實現(xiàn)商業(yè)化；20世紀70年代，受兩次石油危機影響，減重節(jié)能成為汽車制造業(yè)的主要潮流，汽車塑料件，尤其是外飾件得到了發(fā)展，塑料件的用量在當時已

10、占汽車自重的2%-3%，工程塑料及復合材料也逐漸應用；20世紀80年代，汽車用塑料進入了高強度、輕質量的材料體系；20世紀90年代，汽車用塑料開始向功能件、結構件方向發(fā)展，塑料在汽車上的用量及比例逐年上升，當時發(fā)達國家汽車平均塑料用量是100kg/輛-130kg/輛，占整車質量的7%-10%；2011年發(fā)達國家汽車平均塑料用量已達到300kg/輛以上，占整車質量的20%，預計到2020年發(fā)達國家汽車平均塑料用量將達到500kg/輛以上。目前我國經濟型轎車塑料用量為90-100kg/輛，中高檔轎車塑料用量為120-150kg/輛，中型載貨車塑料用量為80kg/輛，重型貨車塑料用量為90kg/輛，

11、平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%，與發(fā)達國家相比，我國汽車的塑料用量仍有十分明顯的增長空間。隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據統(tǒng)計，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，明確指出汽車“輕量化”能夠實現(xiàn)節(jié)能減排，同時帶來動力性、車輛控制穩(wěn)定性及噪聲、振動、聲振粗糙度等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢和重要方向，而發(fā)展高性能塑件、復合材料等先進車用材料則成為其中的

12、重要內容。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢下，未來我國汽車行業(yè)塑化比率將進一步提高，高精度、高穩(wěn)定性的注塑件產品的市場需求將進一步增加。三、 汽車內外飾件行業(yè)的市場規(guī)模1、汽車塑料市場規(guī)模全球汽車市場的快速發(fā)展和汽車輕量化的發(fā)展趨勢正推動車用塑料市場需求不斷增長，汽車塑料的用量已成為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速崛起，我國的汽車塑料件需求量也日趨增長。根據前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計的數(shù)據，2010年我國汽車塑料件的需求量為265萬噸，2018年已增長至403萬噸，年均復合增長率為5.38%。同時，根據GlobalMarketInsights(GMI)的研究，2016年全球汽

13、車塑料的市場規(guī)模為235億美元，預計從2017年至2024年，全球汽車塑料市場規(guī)模的年均復合增長率將達11%，到2024年全球汽車塑料的市場規(guī)模將達到500億美元。2、汽車內外飾件市場規(guī)模汽車內外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據前瞻產業(yè)研究院的相關數(shù)據測算，以一輛價格為15萬元的汽車為例，以常見內外飾件的價格及價值量進行統(tǒng)計，汽車內飾件（不含座椅）的價值量大約為3,500-4,600元，外飾件價值量大約在2,200-3,000元區(qū)間。具體而言，2019年全球汽車銷量為9,129.67萬輛，按內飾件、外飾件單車配套價值量4,000元及2,500元測算，2019年全球汽車內飾件與外飾件

14、市場規(guī)模分別為3,651.87億元、2,282.42億元；2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛，對應內飾件與外飾件市場規(guī)模分別為1,030.76億元、644.23億元。第二章 項目背景分析一、 行業(yè)特有的經營模式1、汽車零部件行業(yè)具有金字塔式的多層級供應商體系結構汽車零部件市場可分為整車配套市場（OEM）以及售后市場（AM）。整車配套市場是汽車零部件市場的主要組成部分，在其發(fā)展過程中，基于行業(yè)本身的生產復雜性及專業(yè)化特征，以及滿足整車廠商對于產品以及服務質量的嚴格要求，零部件供應體系逐步形成了金字塔式的多層級供應商體系結構，即供應商按照與整車廠商之間的供應關系形成了一級供應商、二級供應

15、商、三級供應商等多層級結構。其中，一級供應商直接為整車廠商供應產品，雙方往往具有長期穩(wěn)定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車廠商供應配套產品，以此類推。在由各個等級供應商組成的金字塔結構中，處于金字塔底端的供應商數(shù)量最多，話語權也最弱，供應商的可替代性隨著向“金字塔尖”的靠攏而逐步降低。2、汽車零部件行業(yè)具有較高的認證壁壘汽車工業(yè)對于汽車產品的安全性、舒適性有著嚴格的要求，汽車內外飾件是影響汽車外觀美學、駕駛員操縱體驗、安全及基礎性能的重要零部件，因此整車廠商對于汽車內外飾件供應商的選擇，建立了一套嚴格的認證體系標準。一方面，一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會對汽車零部件產品質量及其管理體

16、系提出了標準要求，如IATF16949質量認證體系，通過這些組織的認證是汽車內外飾件企業(yè)進入絕大多數(shù)整車廠商采購體系的前提條件。另一方面，整車廠商建立了各自的供應商選擇標準，需要對潛在零部件供應商的各個生產管理環(huán)節(jié)和制造工藝進行現(xiàn)場審核并評分，合格后才能進入供應商名錄，在配套零部件產品批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃（APQP）和生產件批準程序（PPAP），并經過反復的產品裝機試驗考核。因此，只有在技術研發(fā)、企業(yè)管理、質量控制、生產組織、產品供應等方面有著相對競爭優(yōu)勢的汽車內外飾件企業(yè)才能順利通過上述認證和審核過程，進入整車廠商的供應體系，而整車廠商一旦選定供應商，一般不會輕易進行更換

17、。二、 全球汽車行業(yè)概覽汽車工業(yè)經過100多年的發(fā)展和演變，已成為當今世界規(guī)模最大、最重要的產業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業(yè)發(fā)達國家的國民經濟支柱產業(yè)，在工業(yè)中占有很大比重，并且具有綜合性強、產業(yè)關聯(lián)度高、技術要求高、附加值大等特點，對帶動工業(yè)結構升級和相關產業(yè)發(fā)展具有重要作用。21世紀以來，除2008年-2009年全球汽車產銷量受金融危機影響出現(xiàn)下滑外，全球汽車行業(yè)總體維持了增長趨勢，根據OICA統(tǒng)計數(shù)據，2010年-2017年全球汽車銷量由6,831.55萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率4.93%，產銷量整體保持增長態(tài)勢。但自2018年以來，受全球宏觀經濟

18、下行、汽車產業(yè)發(fā)展周期等因素影響，全球汽車產銷量連續(xù)2年出現(xiàn)下滑，2018年、2019年全球汽車銷量分別為9,505.59萬輛和9,129.67萬輛，同比下滑0.63%和3.95%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車行業(yè)供需均受到較大沖擊，全年全球汽車銷量僅為7,797.12萬輛，同比下滑14.60%。在全球汽車行業(yè)萎靡的環(huán)境下，新能源汽車產銷量呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，2020年全球新能源汽車銷量達324萬輛，較上年增長46.61%，全國新能源汽車銷量達136.7萬輛，較上年增長13.63%。根據乘聯(lián)會的最新預測，預計2021年我國新能源車銷量將超過200萬輛，同比增長46.32%。根據國務院辦公

19、廳印發(fā)的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年），到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，預計2021-2025年，我國新能源汽車年均復合增速達34.42%。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美三大地區(qū)。其中，歐洲地區(qū)作為全球最重要的汽車生產及消費市場之一，其整車制造產業(yè)體系成熟、工業(yè)技術先進，擁有諸多全球領先的整車廠商。北美地區(qū)主要包括美國、墨西哥、加拿大三大汽車生產國，得益于北美自由貿易協(xié)議的簽訂，北美汽車市場發(fā)展迅速。亞太地區(qū)主要汽車生產國包括中國、日本、韓國、泰國等，伴隨著全球經濟的一體化與汽車產業(yè)分工的專業(yè)化，汽車制造工業(yè)逐漸

20、向制造成本低廉的亞洲國家整體轉移。同時，得益于以中國為代表的發(fā)展中國家國民經濟快速發(fā)展，亞太地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為全球最主要的汽車生產基地。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬個汽車零部件組成。按性質分類，汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場規(guī)模來看，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模約占整個汽車行業(yè)市場規(guī)模的50%，在歐美等成熟汽車市場，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市場

21、規(guī)模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著世界經濟全球化、市場一體化的趨勢不斷發(fā)展，汽車零部件產業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位逐步提升，汽車零部件供應商在整車開發(fā)和生產過程中的介入程度亦越來越深。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產業(yè)主要作為汽車整車制造的附屬產業(yè)，汽車零部件的生產制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產業(yè)開始趨于獨立化。為了優(yōu)化資源配置，根據專業(yè)化分工的需要，國際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企

22、業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。隨著發(fā)達國家汽車工業(yè)進入成熟期，面對日益激烈的市場競爭和突飛猛進的技術發(fā)展，國際汽車零部件企業(yè)積極向新興經濟體國家和地區(qū)大規(guī)模轉移生產制造環(huán)節(jié)。產業(yè)轉移、全球化采購改變了整車廠商與零部件企業(yè)之間的關系，打破了原有的配套體系。在此背景下，汽車零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、獨立化的汽車零部件集團，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨立等。汽車零部件產業(yè)是汽車產業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強國

23、不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應商百強企業(yè)中以美國、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內規(guī)模大、技術力量雄厚、資本實力充足的企業(yè)也主要集中在上述國家或地區(qū)，比如德國羅伯特博世、日本電裝，德國大陸集團、美國江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應商的競爭格局相對穩(wěn)定，除內部排名出現(xiàn)調整外，前十大汽車零部件供應商均未發(fā)生變化。同時，根據美國汽車新聞網（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國、日本和德國企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、2

24、3家和19家，中國有7家企業(yè)入圍。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況近年來，得益于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加、全球整車及零部件產能不斷向我國轉移以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展態(tài)勢。根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，從2011年至2017年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復合增長率達11.89%，高于整車制造業(yè)的10.29%；利潤總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復合增長率達12.85%，高于整車制造業(yè)的9.09%。經過多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經濟的重要支柱

25、產業(yè)。自2018年以來，受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易戰(zhàn)摩擦升級、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，我國汽車市場需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導致我國汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計指標出現(xiàn)了下滑。2018年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入為33,741.12億元，利潤總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入有所回升，為35,757.70億元，但利潤總額為2,364.78億元，進一步下降5.65%，我國汽車零部件行業(yè)進入了調整和轉型升級階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產銷同比大幅下滑，但從4月以來，

26、汽車市場逐漸復蘇，截至12月底，汽車行業(yè)已連續(xù)9個月實現(xiàn)增長態(tài)勢。2020年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入為36310.65億元，利潤總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長了1.55%和13.89%。目前，我國千人汽車擁有量還不足美國的五分之一，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車零部件行業(yè)帶來了巨大的增長潛力。同時，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)的產業(yè)結構也將不斷優(yōu)化。從出口市場來看，在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場保持著良好的增長態(tài)勢，并已成為我國汽車產業(yè)的重要組成。2011年至2018年，我國汽車

27、零部件出口金額從229.75億美元增長至551.12億美元，年均復合增長率達13.31%，貿易順差持續(xù)擴大。但受全球汽車產銷量下滑、中美貿易摩擦升級、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國汽車零部件出口金額較2018年出現(xiàn)小幅下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國內汽車零部件的出口得到較快發(fā)展。2020年我國汽車零部件出口金額為565.16億美元，較2019年同比增長6.55%。同時，隨著我國汽車零部件企業(yè)在質量管理體系、全球供應能力和國際產品認證等方面不斷提升，我國汽車零部件企業(yè)的國際市場競爭力逐步增強，出口市場依然具有

28、較好發(fā)展前景。總體來看，我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展情況良好，全球競爭力不斷增強，但我國汽車零部件產業(yè)大而不強的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強、核心技術缺失、品牌附加值低等問題，與我國整車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國汽車零部件行業(yè)產值與整車產值的比例約為1:1，遠低于汽車產業(yè)成熟國家1.7:1的比例，我國汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）系統(tǒng)化在汽車工業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展趨勢下，整車廠商逐步從采購單個零部件向采購整個零部件系統(tǒng)轉變，由此整車廠商的供應鏈體系也逐漸演變成多層級分工的金字塔結構。系統(tǒng)化、多層級的采購體系使整車廠商和各級零部件供應商

29、得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢下，汽車零部件企業(yè)需要不斷增強自身實力，提升研發(fā)、采購、生產、庫存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。（2）平臺化標準化、通用化的零部件生產是工業(yè)生產的基礎，目前國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件的共享，并達成以下幾方面的目標：1）實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產，降低零部件生產采購成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復雜度。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成

30、本與實現(xiàn)產品多樣性之間達到良好的平衡，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達到一定的規(guī)模效應以降低生產制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，實現(xiàn)單個模塊組件對多個零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢：1）與單個零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單個零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展對汽車零部件企業(yè)的模塊化設計、開發(fā)、制造和服務能力提出了更高的要求，同時也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入

31、到整車廠商的車型開發(fā)過程中，使得整車企業(yè)與零部件生產企業(yè)的合作關系更加緊密和穩(wěn)固，并使汽車零部件產業(yè)的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來，全球各國不斷提升了汽車的排放標準。歐盟、美國、日本均出臺相關政策，規(guī)定到2020年乘用車燃料消耗量標準分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國務院2012年頒布的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）規(guī)定，我國乘用車平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，中國制造2025提出，到2025年我國乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術層面看，單純通過改進發(fā)動機、變速箱以及改

32、善車身空氣動力學結構等技術手段很難將油耗降至目標值，但通過減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關數(shù)據表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經成為汽車節(jié)能減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關鍵。此外，輕量化零部件的運用可以通過減輕車身重量從而減少由慣性帶來的制動距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來更好的舒適駕駛體驗。因此，輕量化已成為汽車零部件行業(yè)轉型升級的重要方向。（5）智能化近年來，隨著5G、物聯(lián)網以及人工智能等創(chuàng)新技術的突破性發(fā)展

33、和迅速普及，民眾的消費需求層次進一步升級，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網聯(lián)化、智能化的智能汽車轉型。全球各國正加速推進汽車的智能化進程，我國也相繼出臺了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度推進汽車智能化進程。如2017年12月，工信部發(fā)布促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年），指出“到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛（HA級）”；2018年12月，工信部印發(fā)了車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃，指出“到2020年，將實現(xiàn)車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場

34、景規(guī)模應用，車聯(lián)網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯(lián)網、電子信息、人工智能等技術向汽車產業(yè)不斷滲透和產業(yè)政策的相繼出臺，汽車零部件行業(yè)將迎來智能化發(fā)展的重大機遇。（6）環(huán)?；吞冀洕菍崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴峻的背景下，全球各國對于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。近年來，我國對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國家出臺了一系列標準限制汽車及內燃機的尾氣排放。2017年1月“國五”排放標準全面實施，2016年12月“國六”排放標準也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日起分階段實施。未來汽車產品將以環(huán)保為中心，在動力技術

35、、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。在動力技術開發(fā)上，提升內燃機效率，發(fā)展電動、混合動力和燃料電池汽車等，不同技術路線相互碰撞、共同發(fā)展；在原材料選用上，開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料的二次利用，以減少環(huán)境污染。四、 進一步激發(fā)推動轉型創(chuàng)新發(fā)展的動能堅持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，鍛造長板與補齊短板齊頭并進、自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新相互促進、科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新雙輪驅動，以創(chuàng)新催生新發(fā)展動能，實現(xiàn)依靠創(chuàng)新驅動的內涵型增長。集聚高端創(chuàng)新資源。強化科教興市戰(zhàn)略，圍繞產業(yè)鏈

36、部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈。實施研發(fā)投入總量和高科技企業(yè)數(shù)量“兩個倍增計劃”，增強科技對經濟增長的支撐作用。實施創(chuàng)新龍頭企業(yè)、高端領軍人才“雙渠道匯聚”戰(zhàn)略，依托創(chuàng)新龍頭企業(yè)爭創(chuàng)國家級創(chuàng)新平臺，依托高端領軍人才建設研發(fā)和技術轉移轉化機構。聚焦戰(zhàn)略性新興產業(yè)布局科研攻關，匯聚創(chuàng)新資源。加快建設鋁基新材料研發(fā)中心等創(chuàng)新載體。建強用好產業(yè)技術研究院體系。深化科技創(chuàng)新平臺鏈條建設，打造市級科研服務共享平臺，鼓勵引導企事業(yè)單位、高等學校、科研院所、新型研發(fā)機構積極融入、協(xié)同創(chuàng)新。激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力。發(fā)揮企業(yè)在科技創(chuàng)新中的主體作用，支持龍頭企業(yè)牽頭承擔、積極參與重大科研任務和重大科技專項。實施高新技術

37、企業(yè)“小升高”培育行動，扎實推進科技型中小企業(yè)“春筍”計劃以及“雛鷹”“瞪羚”“隱形冠軍”培育工程。加快構建技術創(chuàng)新中心體系，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體和知識產權聯(lián)盟，推動產業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。針對產業(yè)薄弱環(huán)節(jié)實施關鍵核心技術攻關，產業(yè)優(yōu)勢領域精耕細作，爭出一些“獨門絕技”。實施企業(yè)家素質專項培訓工程，支持企業(yè)家推動生產組織創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。 實施人才強市戰(zhàn)略。健全落實“1+8”人才引進政策體系，全面推行“人才+項目”模式，切實提升人才公共服務能級。完善科創(chuàng)團隊引進政策，更加注重以團隊為重點的創(chuàng)新資源引進、落地機制。深化院地院企合作，圍繞主導產業(yè)和

38、優(yōu)質教育資源，建設一批實習基地，增強對本地大中專畢業(yè)生的就業(yè)吸引力。實施“人才回歸”工程，建好中關村三門峽科技城和人才公寓，下大力氣解決高端人才引得進、留得住的問題。實施外出務工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)專項行動。健全以創(chuàng)新能力、質量、實效、貢獻為導向的人才評價體系。探索建立企業(yè)主導、政府跟蹤服務的人才引進和課題研究新模式。實行創(chuàng)新成果股權、期權、分紅等激勵措施，全面增強對人才的吸引力和匯聚力。大力弘揚科學精神和工匠精神，推進全域科普向縱深發(fā)展。營造良好創(chuàng)新生態(tài)。加強知識產權保護，健全科技創(chuàng)新綜合服務體系，推動科技政策與產業(yè)、財政等政策有機銜接。細化落實對孵化期、初創(chuàng)期企業(yè)和首臺套設備的具體支持舉措。完善“

39、科技貸”、知識產權抵押等推廣應用的體制機制，鼓勵引導金融資本、社會資本建立風險投資基金、科技成果轉化引導基金，促進科技金融深度融合。改進科技項目組織管理方式，實行“揭榜掛帥”等制度，健全“首席科學家”“首席技師”等制度。完善軍民科技協(xié)同創(chuàng)新體系，支持軍民融合關鍵技術產品研發(fā)和創(chuàng)新成果雙向轉化應用。第三章 項目概述一、 項目名稱及項目單位項目名稱：三門峽汽車內外飾件項目項目單位：xx投資管理公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約17.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍1、確定生產

40、規(guī)模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。四、 編制依據和技術原則（一）編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數(shù)據等。（二）技術原則按照“保證生產，簡化輔助”的原則進行設計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產的前提下，綜合考慮輔助、服務設施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護

41、措施，使生產中的排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經濟效益和社會效益。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景自2018年以來，受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易戰(zhàn)摩擦升級、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，我國汽車市場需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導致我國汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計指標出現(xiàn)了下滑。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積11333.00（折合約17.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積16540.87。其中：生產工程11539.81，倉儲工程2089.10，行政辦公及生活服務設施1894.54，公共工程1017.42。項目建成后，形成年

42、產xxx套汽車內外飾件的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響本期工程項目符合當?shù)匕l(fā)展規(guī)劃，選用生產工藝技術成熟可靠，符合當?shù)禺a業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產業(yè)發(fā)展政策；項目建成投產后，在全面采取各項污染防治措施和加強企業(yè)環(huán)境管理的前提下，對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，所以，本期工程項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生明顯的影響。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目

43、總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資6436.98萬元，其中：建設投資5356.10萬元，占項目總投資的83.21%；建設期利息126.17萬元，占項目總投資的1.96%；流動資金954.71萬元，占項目總投資的14.83%。（二）建設投資構成本期項目建設投資5356.10萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用4618.63萬元，工程建設其他費用630.02萬元，預備費107.45萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入11200.00萬元，綜合總成本費用8928.15萬元，納稅總額108

44、1.23萬元，凈利潤1661.50萬元，財務內部收益率19.96%，財務凈現(xiàn)值1431.93萬元，全部投資回收期5.96年。（二）主要數(shù)據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積11333.00約17.00畝1.1總建筑面積16540.871.2基底面積6459.811.3投資強度萬元/畝304.842總投資萬元6436.982.1建設投資萬元53工程費用萬元4618.632.1.2其他費用萬元630.022.1.3預備費萬元107.452.2建設期利息萬元126.172.3流動資金萬元954.713資金籌措萬元6436.983.1自籌資金萬元3862.

45、073.2銀行貸款萬元2574.914營業(yè)收入萬元11200.00正常運營年份5總成本費用萬元8928.156利潤總額萬元2215.347凈利潤萬元1661.508所得稅萬元553.849增值稅萬元470.8810稅金及附加萬元56.5111納稅總額萬元1081.2312工業(yè)增加值萬元3757.9213盈虧平衡點萬元4189.32產值14回收期年5.9615內部收益率19.96%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1431.93所得稅后十、 主要結論及建議該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內市場供應充足，生產規(guī)模適宜，產品質量可靠，產品價格具有較強的競爭能力。該項目經濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強

46、，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。第四章 產品方案與建設規(guī)劃一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積11333.00（折合約17.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積16540.87。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx投資管理公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xxx套汽車內外飾件，預計年營業(yè)收入11200.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人

47、員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1汽車內外飾件套xx2汽車內外飾件套xx3汽車內外飾件套xx4.套5.套6.套合計xxx11200.00從國內市場來看，我國汽車內外飾件行業(yè)呈現(xiàn)一超多強的競爭格局，華域汽車憑借全資子公司延鋒汽飾在我國內外飾件行業(yè)處于絕對龍頭地位，根據上市公司華域汽車2019年年度報告，2019年華域汽車內外飾件業(yè)務收入達920.24億元，位居國內汽車內外飾件行業(yè)首位；排名第二、第三名的繼峰股份與敏實集團2019年內外飾件收入分別為17

48、6.76億元和131.98億元。此外，2019年內外飾件收入超30億元的汽車零部件企業(yè)還包括寧波華翔、星宇股份、拓普集團、一汽富維、岱美股份、模塑科技、均勝電子等企業(yè)?？傮w來看，作為汽車零部件行業(yè)的重要分支，我國汽車內外飾件行業(yè)經過長期發(fā)展，已基本形成了充分競爭、市場化程度較高的市場格局，部分國內領先的汽車內外飾件企業(yè)憑借較強的技術水平與同步開發(fā)、模具設計、規(guī)模生產能力，已成為全球整車廠商供應體系中的重要一員。第五章 建筑工程方案一、 項目工程設計總體要求（一）工程設計依據建筑結構荷載規(guī)范建筑地基基礎設計規(guī)范砌體結構設計規(guī)范混凝土結構設計規(guī)范建筑抗震設防分類標準（二）工程設計結構安全等級及結構

49、重要性系數(shù)車間、倉庫:安全等級二級，結構重要性系數(shù)1.0；辦公樓：安全等級二級，結構重要性系數(shù)1.0；其它附屬建筑：安全等級二級，結構重要性系數(shù)1.0。二、 建設方案（一）建筑結構及基礎設計本期工程項目主體工程結構采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結構基礎采用樁基基礎，鋼筋混凝土條形基礎?；A工程設計：根據工程地質條件，荷載較小的建（構）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設計1、車間廠房設計：采用鋼屋架結構，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎采用鋼筋混凝土基礎。2、辦公用房設計：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，多孔磚非承重墻體，屋面為現(xiàn)

50、澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為鋼筋混凝土基礎。3、其它用房設計：采用磚混結構，承重型墻體，基礎采用墻下條形基礎。（三）墻體及墻面設計1、墻體設計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設計：生產車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂料，內墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據使用要求適當提高裝飾標準。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據建設部、國家建材局關于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結構承重墻地上及地下部分采用燒結實心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設計1、屋面設計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，上人屋面加裝保

51、護層。2、屋面防水設計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門窗設計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、配電室等特殊場所應采用特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。有防爆或者防火要求的生產車間，門窗設置應滿足防爆泄壓的要求，玻璃應采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。（五）樓房地面及頂棚設計1、樓房地面設計：一般生產用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設計：一般房間白色涂料面層。（六）內墻及外墻設計1、內墻面設計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。2、外墻面設計：均涂裝高級彈性外墻防水涂料。（七）樓梯及欄桿設計1、

52、樓梯設計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓梯。2、欄桿設計：車間內部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。（八）防火、防爆設計嚴格遵守建筑設計防火規(guī)范（GB50016-2014）中相關規(guī)定，滿足設備區(qū)內相關生產車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防爆設計的相關要求。從全局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術先進、經濟合理。（九）防腐設計防腐設計以預防為主，根據生產過程中產生的介質的腐蝕性、環(huán)境條件、生產、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區(qū)別對待，綜合考慮防腐蝕措施。對生產影響較大的部位，危機人身安全、維修困難的部位，以及重要的承重構件等加強防護。（十）建筑物混凝土屋面防雷保護車間、生活間等建筑的混凝土屋面采用1

53、0鍍鋅圓鋼做避雷帶，利用鋼柱或柱內兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米（第類防雷建筑物）或25.00米（第類防雷建筑物）。（十一）防雷保護措施利用基礎內鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱子基礎接通，構成環(huán)形接地網，實測接地電阻R1.00（共用接地系統(tǒng)）。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積16540.87，其中：生產工程11539.81，倉儲工程2089.10，行政辦公及生活服務設施1894.54，公共工程1017.42。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程3746.6911539.811406.351.11#生產車間1124

54、.013461.94421.901.22#生產車間936.672884.95351.591.33#生產車間899.212769.55337.521.44#生產車間786.802423.36295.332倉儲工程1356.562089.10194.112.11#倉庫406.97626.7358.232.22#倉庫339.14522.2748.532.33#倉庫325.57501.3846.592.44#倉庫284.88438.7140.763辦公生活配套417.301894.54265.543.1行政辦公樓271.251231.45172.603.2宿舍及食堂146.06663.0992.944

55、公共工程968.971017.4286.51輔助用房等5綠化工程1672.7527.53綠化率14.76%6其他工程3200.4413.317合計11333.0016540.871993.35第六章 法人治理結構一、 股東權利及義務1、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時，由董事會或股東大會召集人確定股權登記日，股權登記日收市后登記在冊的股東為享有相關權益的股東。2、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經營進行監(jiān)督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，