道路工程實習(xí)報告

1、*道路工程實習(xí)報告一、實習(xí)目的：通過對寧武高速公路的實地實習(xí)認識， 使我們對高速公路的路基處理、道路的設(shè)計 與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布 置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié) 合。二、實習(xí)時間：2022 年 11 月 29 日-2022 年 02 月 07 日三、實習(xí)地點：寧武高速公路南平段A1標(biāo)段-政 和縣楊源鄉(xiāng)樓下村墘頭自然村四、實習(xí)內(nèi)容：實習(xí)，雖然不是真正的工作， 但卻是我 工作生涯的一個起點，也是從學(xué)生過度到工 作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那 么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣 的，只有親身

2、體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫 的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解 高速公路路基局部的施工。路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要 過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。 精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。一施工時應(yīng)實現(xiàn)的根本要求：1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī) 格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理 的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人 盡其才，物盡其用，以提高勞動生產(chǎn)率， 降低建筑本錢和

3、確保工程質(zhì)量。3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個 道路施工組織與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。4、路基施工必須貫徹平安生產(chǎn)的方針，制定平安技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行平安操作規(guī)程， 做好事故的預(yù)防工作，確保施工平安。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、平安 的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。二施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù) 準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。三施工要點1、根本要求1必須搞好施工排水；2路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先 應(yīng)予以去除；3路基取土與填筑，必須有條不紊，有 方案有步驟地進行操作；4路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進行，自上 而下一次成型，注意按設(shè)計要

4、求準(zhǔn)確放樣， 不斷檢查校正，邊坡外表削齊拍平；5土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求， 先著手清理或加固地基；6 土路堤分層填平壓實， 是確保施工質(zhì)量 的關(guān)鍵；7路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是 路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案一一沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞?。方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程 量大小和分布、施工機具的性能及施工要求 等條件。1路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底 地基與堤身的接觸局部 的處理；填料選 擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、 便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。2填筑規(guī)那么。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑； 各類土

5、層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透 水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4% 的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出 路；保證水分蒸發(fā)和排除， 路堤不宜被透水 性差的土層封閉；上下兩局部填料的顆粒尺 寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪 成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的 空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類 土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免 交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形差異沉陷。四路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要 工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟 的根本技術(shù)措施。目的：通過對路基進行認真的壓實使土 基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定 性。1機具選擇與操作壓實機具大致

6、有碾壓式、夯擊式和振動 式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同 土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、 碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好， 振 動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間超高路段，先低后高。2、壓實次數(shù)壓實機具重復(fù)作用下， 土層壓實變形的 累積過程服從對數(shù)規(guī)律。 也即，初次作用的 壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增 加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓 的方法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就到 達要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效 果。3、壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度不可能總是拾好 等于最正確值。這時，必須采取措施，或者 改變

7、土的天然濕度，或者改變壓實方法，使 壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實 時，的濕度允許比最正確值大或小1%- 2%五特殊路基施工技術(shù)1、軟土路基施工技術(shù)所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路 基，假設(shè)不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或 過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。 習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱 為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率 高、孔隙比大。含水量在34%1.9之間， 飽和度一般大于95%液限一般為35%- 60% 塑性指數(shù)為13- 30。2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是 軟土地基，因為如果有軟

8、土地基一般情況在 設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。 多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè) 計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要 求，或者由于局部地段含水量過大原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好造成地基軟彈翻漿，彈簧土地段。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：1換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度 3米。采用人工或機械 挖除路堤下全部軟土， 換填強度較高的粘性 土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換 填的深度要根據(jù)承載力確定。2拋石擠淤。片石不小于 30cm,自中向 兩側(cè)拋，橫坡陡于1 ： 10時，自高向低拋， 拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層

9、，再填土。3盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處 理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝， 盲 溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的 功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。4排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底 部地面上鋪設(shè)一層砂層， 作用是在軟土頂面 增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐 漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。 為確保砂墊層能通暢 排水，要采用滲水性良好的材料。 砂墊層一 般的厚度為米。為了保證砂墊層的 滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土圭寸 住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排 水溝，通過砂墊層滲出

10、的水通過排水溝排出 路基外，保持路基的穩(wěn)定。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基 礎(chǔ)以及彈簧土的方法， 還要根據(jù)工地的具體 情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以 交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì) 量，保證工期。五、實習(xí)總結(jié)路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要 過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通 過這次的道路實習(xí)，使我對高速公路的路基 設(shè)計與施工有了一次比擬全面的感性認識， 進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公 路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展， 并且其需求也越來越大，這對于從事道路的 工作者來說，既是一個機遇

11、，也是一個挑戰(zhàn)。 作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識， 加強實 踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的開展， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。*公路工程實習(xí)報告公路工程實習(xí)報告2022年2月20號我在熟人的介紹下來 到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限 責(zé)任公司龍騰二級公路 LM2工程部進行實踐 性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公 路工程的理論知識和實踐緊密結(jié)合在一起。剛到工程部首先我對工程部的工作進 行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知 識，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉工程部各種文件，之 后在師父的帶著下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了； 路基，邊坡

12、，擋土墻，水溝，涵洞，水文層 等。實習(xí)期間我進行了施工放樣， 把所學(xué)建 筑工程測量理論結(jié)合實際運用于公路工程 上，還運用CAD制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè) 計施工圖。實習(xí)期間我白天上工地可以更深 入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上，回來就開始做資 料，實習(xí)的日子不是很長， 但三年的大學(xué)理 論知識能在實踐的根底上得到穩(wěn)固，這對我今后的工作奠定了新的根底。以下是我在實習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。保山市龍陵縣城一一騰沖永樂二級公 路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫中的“一 縱的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃 中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi) 大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該 路段的實施對實

13、現(xiàn)擴大對外開放，搞好邊疆經(jīng)濟，增進民族團結(jié)，促進民族文化交流， 對優(yōu)化完善保山市公路運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長交通量的需求，促進區(qū)域經(jīng)濟開展具有 重要意乂。二、路基施工施工工藝一、路基填筑：1、施工方法選用圖紙規(guī)定并符合標(biāo)準(zhǔn)要求的適用 填料，采用機械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。路基填筑，采用水平分層填筑法， 土方 挖運采用挖掘機配自卸車挖運， 推土機、平 地機整平，壓路機碾壓成型。2、施工順序施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程 組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段一施工階段一竣工驗 收階段四區(qū)段：填筑區(qū)段一平整區(qū)段一碾壓區(qū) 段一檢驗區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備一基底處理一分層填 筑一攤鋪平整一

14、灑水或晾曬一機械碾壓一 檢驗簽證一基面整修。3、施工要點1、施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清 理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。 施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計文件提供的資 料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、 水文情況進行詳 細調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍， 了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法； 對取自挖方、借土場的路堤填料進行復(fù)查和 取樣試驗。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件，會同設(shè)計單位進行核對、交樁、復(fù)測、放樣、 按要求清理現(xiàn)場地表，并按標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件 要求施做坡面臺階、 排水，對地基表層按要 求進行翻松和壓實處理，到達規(guī)定的密實 度，為路基填筑作準(zhǔn)備。根據(jù)路基填筑試驗段， 采用相同的

15、填料 和壓實設(shè)備進行試驗， 以確定土方工程正確 的工藝參數(shù)，投入正式施工。場地清理與挖除后，其垂直線路中線測 得的原地面坡度不陡于 1:5時，直接進行壓 實處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成不小于1m寬的臺階，臺階底做成 22% 1%向內(nèi)斜臺階，用小型夯實機具加以夯 實。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%路基填土高度小于路床厚度80cm時，基底的壓 實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土 層厚度大于30cm時，先翻挖再回填分層壓 實。取土便道：取土場位于下劉家村，便道、 便橋已整修，距離施工現(xiàn)場 4.5km，土質(zhì)為 砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量

16、25萬 m3能滿足施工要求。2、路基填筑路基填料選用取土場取土及局部利用 挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計和使用要求， 并把試驗檢測作為主要技術(shù)手段，指導(dǎo)施 工。1、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定 的強度，經(jīng)野外取土試驗，符合規(guī)定時，方 可使用。路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上 填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過 50cm,從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、 整平時，做成2% 4%勺橫坡，以利排水。每 填一層，先用推土機和平地機對填筑層進行 整平和整型，再用壓路機壓實。 經(jīng)過壓實符 合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度 小于80

17、cm不包括路面厚度時，對于原地 表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑，將外表翻松深30cm,每層 厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后 一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm在施工中堅持“三線四度，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度 即：厚度、密實度、拱度、平整度?？刂坡?基厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)； 控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度 以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上 不積水。2、攤鋪、整平：先用推土機進行 初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、 均勻。攤鋪時層面作

18、成向兩側(cè)傾斜2% 4%的橫向排水坡，以利路基面排水。3、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平 前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在 最正確含水量的2% 3%之間。4、碾壓：采用振動壓路機碾壓， 壓實作業(yè)的施工順序為： 先壓路基邊緣，后 壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操 作規(guī)程進行碾壓。碾壓作業(yè)時，行間橫向 重疊0.3至0.5m,碾壓區(qū)段間縱向重疊 1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻， 嚴(yán)格按試驗確定的遍數(shù)壓實。機械碾壓流程圖5、檢測：嚴(yán)格按設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定檢測，在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀 或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格后進入 下一循環(huán)施工。6、基面及邊坡整修：當(dāng)路基填筑 接近路基頂部

19、設(shè)計標(biāo)高時，加強高程測量檢 查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平 整度及拱度等符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，保證施工質(zhì)量，并按設(shè)計邊坡坡度，自上而下進行 刷坡。7、路基開挖1、施工方法路基土方開挖按圖紙設(shè)計自上而下分 層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如 發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，及時修改施工方案 及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 在本樁 100m以內(nèi)的利用方采用推土機推送， 運距遠 的利用方、棄方采用挖掘機挖裝，自卸車運輸。2、施工工藝：施工放樣一-地表清理一-分層開挖 裝車一-運輸一-人工從上至下刷坡 防護。三、路面工程簡介：施工前的準(zhǔn)備工作合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計為 15C M厚的級 配碎石佳30CM

20、厚的水泥穩(wěn)定基層及 5CM厚 粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細粒式瀝青混 凝土面層。1. 各層路面工程施工前其下承 層必須通過檢驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認 到達設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求。2. 搞好放樣測量，設(shè)置好中線， 邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng)，并到達精 度要求。3. 對所用材料全面進行實驗鑒 定，同時做好混合料的配合比設(shè)計試驗， 并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認到達設(shè)計和標(biāo) 準(zhǔn)要求。4. 做好拌和站所有施工機械設(shè) 備的配套安裝，維修試調(diào)工作設(shè)備的技 術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程 質(zhì)量和方案進度的需要。5. 各項工程材料的儲藏及其補 充供應(yīng)方案經(jīng)檢查落實確保能滿足開工 后，工程進度方案要求。6. 落

21、實施工組織，勞力配備。施 工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)工 藝程序，平安施工以及崗位職責(zé)要求。7. 編制施工組織設(shè)計和開工報 告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。8. 選擇鋪筑長度不小于 100M的 試驗路段，編制施工方案，報監(jiān)理工程師，審批后進行試鋪。通過試驗路段， 驗證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的 比例，材料的松浦系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)的施工方 法與控制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓， 機具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合， 作業(yè)段得適宜長度和一次鋪筑的適合厚 度，碾壓，編數(shù)，最正確含水量玉壓實 厚度等。試驗結(jié)束后，應(yīng)編制試驗成果 報告監(jiān)理工程師審批后，作為標(biāo)準(zhǔn)施工 現(xiàn)場控制的依據(jù)?？傮w施工方案 根據(jù)合同施工方案，砂碩

22、墊層的施工程 序為：準(zhǔn)備下承層t施工放樣t拌合悶料t 裝運至現(xiàn)場t攤鋪整平t碾壓成型t養(yǎng)護 T質(zhì)量檢驗。材料：根據(jù)設(shè)計圖紙和 ?公路路面基層 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ034 2000規(guī)定合同 路面，墊層調(diào)平層所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗 檢驗，并到達以下要求：1. 碎石的最大粒徑不大于40mm 小于0.075的顆粒含量不超過 2%其及配 比應(yīng)到達標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒 的含量不超過20%3. 粒徑小于0.075mm的細料其液 限應(yīng)小于28%塑性應(yīng)小于9.4. 集料的壓碎值不大于 40%承 載比值不小于60%施工1. 首先按標(biāo)準(zhǔn)要求準(zhǔn)備好下承 層，做好施工測量放樣。2. 在拌合場用穩(wěn)定土拌合機

23、降 碎石加水拌合均勻然后用皮帶運輸機或 裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料 24小時。3. 用自卸汽車將熟料運到施工 現(xiàn)場，由遠及近按規(guī)定間距卸料，注意 每車數(shù)量根本相當(dāng)。4. 1.35，攤鋪應(yīng)到達外表平 整，并有規(guī)定的路拱。5. 整形后，當(dāng)集料的含水量等于或略大于最正確含水量時立即用12T以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎 壓路機進行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高 的曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向 外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時后輪重疊 1/2輪寬，并超過兩施工段時連接接縫 處。碾壓遍數(shù)一般到達 68遍直到外表 無明顯輪跡，壓實度到達94%重型擊實標(biāo)準(zhǔn)為止路面的兩側(cè)應(yīng)

24、多壓2 3遍。6. 2.5KM/H。7. 嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正 在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。8. 嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，處理好兩 作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩 幅銜接處的縱縫。9. 對已完成碎石墊層的路段應(yīng) 派專人進行養(yǎng)護，并控制交通。*道路工程認識實習(xí)報告 道路工程認識實習(xí)報告吳進樸一、實習(xí)目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地 實習(xí)認識，使我們對高速公路的路基處理、 瀝青路面的施工、 道路的設(shè)計、公路橋梁的 設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了 我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐 相結(jié)合。二、實習(xí)時間：2007年5月27日6月10日

25、三、實習(xí)地點：西柞高速公路、永咸高速公路的局部施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公 路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里 灣，路線全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道 銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要 路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部 分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工 程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高 速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高 速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機 場。四、實習(xí)內(nèi)容：路基局部路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的局部施 工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1. 路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是 換填土

26、法。就是將上面 80公分路床范圍內(nèi) 的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很 不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于 是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填 上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然 后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比照二者機能后，該路 段全部強夯處理。 處理方法工序是： 首先進 行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格， 進 行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能120噸米，60噸米。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對

27、 結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把 基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是： 土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙 為水分和氣體所占據(jù)。 壓實的目的在于使土 粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單 位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度 增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密 實度；再進行分層填土碾壓， 用灌沙法測密 實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚 度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間超 高路段等需要時，那么宜先低后高。壓實時， 相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓

28、實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角， 應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平一一放樣一一打灰 線一一精平一一測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2. 橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加 上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主 要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長 980米全部采用預(yù) 應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁， 單梁跨度為25米， 采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線， 減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個 2X 85米T型鋼構(gòu)橋，其 上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計

29、高度為51.5米，下面 樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩， 上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一 起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆 注，澆筑中有散熱設(shè)計。路面局部路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工 地瀝青路面。這條高速路采用了廠拌法 熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層 5cm 中面層 7cm、下面層10cm。其材料有 改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎 石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝 青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、 主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混

30、合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、 抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求， 同 時還需考慮施工機械、工程造價等實際情 況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎礫石等，施工過程可分為瀝青混合料的 拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。1. 瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備 有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和 時計量混合料各種材料的重量，而后者那么在 計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器 中拌和。該拌和站采用的是 3000間歇式拌 和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合 比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝 青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試

31、拌和抽樣檢驗確定每 盤熱拌的配合比及其總重量間歇式拌和 機、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青 和礦料進料的速度連續(xù)式拌和機、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫 度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的 瀝青混合料進行試驗之后， 即可選定施工的 配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進 行攤鋪。2鋪筑鋪筑工序如下：1基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處 理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之 一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚 度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機

32、運行走向和標(biāo)咼的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗 段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)看_實定，宜為100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑， 如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng) 相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的 試驗段上。2攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青混合料攤 鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和 技術(shù)性能大致相同。 瀝青攤鋪機的主要組成 局部為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、?搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動機等。3碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行 碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實 后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整

33、度的 要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用 6080KN雙輪壓路機以 1.52.0 km/h的速度先碾壓 2遍，使混合 料得以初步穩(wěn)定。隨即用 100120KN三輪 壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h ;輪胎式壓路機 為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡 為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段， 混合 料能否到達規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階 段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓 24 遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面外表的平整。相關(guān)法律知識新

34、建道路工程包工頭拖欠工程車對2004年道路工程村村通福建省人民政府關(guān)于廈門市中洲路一期道 路工程工程建設(shè)農(nóng)用地轉(zhuǎn)用和土地征收的 批復(fù)關(guān)于擴建龍溪路道路工程的通告關(guān)于擴建解放路道路工程的通告碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心 線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2 ;雙輪壓路機那么每次重疊 30cm；輪胎式壓路機亦應(yīng) 重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的 內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度， 而且密實度可以提高 23%所以輪胎式壓 路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3. 接縫施工瀝青路面的各種施工縫包括縱縫、橫縫、 新舊路

35、面的接縫等處，往往由于壓實缺乏， 容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路 面的平整度和耐久性，施工時必須十分注 意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪， 那么機械間的縱縫應(yīng)注意處理。4. 排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡 面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排 走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高， 采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管 道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下 敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實習(xí)總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公 路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比擬 全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的 知識，使理論

36、在實際的生產(chǎn)中得到了運用。 近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得 到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大， 這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué) 生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力， 這樣更 有利于將來的開展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有 所作為。*瀝青路面施工工藝瀝青路面施工工藝一、混合料的拌和1、粗、細集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準(zhǔn)。2、按目標(biāo)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計， 生產(chǎn)配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后， 進行大批生產(chǎn)。3、每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青

37、都必須分 別按要求的比例進行配料。4、 瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在160-170 C范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170-180C,瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使 拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-160 C,不準(zhǔn)有花白料、超溫料，混合料超過200 °C者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運到施工現(xiàn)場的溫度不 低于140-150 C。瀝青混合料的施工溫度見 下表所示。瀝青混合料的施工溫度C。瀝青加熱溫度：160-170。礦料溫度：170-180。混合料出廠溫度：正常范圍150-165超過200廢棄?；旌狭线\輸?shù)浆F(xiàn)場：溫度不低于 140-150。 攤鋪溫度正常施工：低于 130-140,不超過165

38、低溫施工 不低于140-150，不超過1 75。碾壓溫度正常施工：130-140不低于120 低 溫施工 140-150不低于130。碾壓終了溫度：不低于70。5、熱料篩分用最大篩孔應(yīng)適宜選定，防止 產(chǎn)生超尺寸顆粒。6、瀝青混合料的拌和時間應(yīng)以混合料拌和 均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為 度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和 時間宜為30-50s其中干拌時間不得小于 5 s。7、拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴(yán)重的粗料別離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。8、出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。9、拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料

39、倉貯存，貯料倉無保溫設(shè)備時， 允許 的貯存時間應(yīng)符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)， 有保 溫設(shè)備的儲料倉儲料時間不宜超過 6小時。二、混合料的運輸1從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一 斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集 料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉下落的落 距。2、 當(dāng)運輸時間在半小時以上或氣溫低于1 0C時，運料車用篷布覆蓋。3、 連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10 -30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程 中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。4、已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都 應(yīng)廢棄，不得用于本工程。5、除非運來的材料

40、可以在白天鋪完并能壓 實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明 設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不 得運往現(xiàn)場，否那么，多余的混合料不得用于 本工程。三、混合料的攤鋪1、在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否那么不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。2、 行車道寬分二幅攤鋪， 采用S1800A攤鋪 機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置17.2M自動找 平平衡梁。3、正常施工，攤鋪溫度不低于 130-140 C不 超過165 C;在10 C氣溫時施工不低于 14 0C,不超過175C。攤鋪前要對每車的瀝青 混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不 合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄

41、。4、攤鋪機一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、 不間 斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持 3輛車以上， 攤鋪過程中不得隨意變換速度，防止中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送 料應(yīng)均勻。5、攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗 的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以 下的混合料應(yīng)予除去。6、對外形不規(guī)那么路面、厚度不同、空間受 限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批 準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。7、在雨天或外表存有積水、施工氣溫低于1 0 C時，都不得攤鋪混料。8、混合料遇到水，一定不能使用，必須報 廢，雨季施工時千萬注意，中面層、

42、外表層 采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。四、混合料的壓實1、在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面 進行檢查，對不規(guī)那么之處及時用人工進行調(diào) 整，隨后進行充分均勻地壓實。2、壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的 組合及程序進行。3、壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。A、初壓：攤鋪之后立即進行高溫碾壓，用靜態(tài)二輪壓路機完成2遍，初壓溫度 控制在130 ° -140。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒 式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移， 初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。B、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進行，復(fù)壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一

43、般是先用振動壓路機碾壓 3-4遍，再用輪胎壓路機碾 壓4-6遍，使其到達壓實度。C:終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓采 用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路 機碾壓，消除輪跡終了溫度大于80C。4、初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較 高溫度下先進，一般初壓不得低于130C,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。 要改變以前等到混合料溫度降低到110C才開始碾壓的習(xí)慣。5、碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進 行。6、在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn) 向或制動。7、 壓路機不得停留在溫度高于70C的已經(jīng) 壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施， 防止油料、潤滑

44、指、汽車或其它有機雜質(zhì)在 壓路機操作或停放期間灑落在路面上。8、在壓實時，如接縫處包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器 提高混合料的溫度到達要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。9、攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì) 量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實度檢查要及時 進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。五、接縫的處理1縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。2、在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面 立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行，直至接縫平順而 密實。3、 縱向接縫上下層間

45、的錯位至少應(yīng)為15cm。4、由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的 行程間均應(yīng)至少錯開 1m。*瀝青砼面層施工5.3.4 瀝青砼面層施工本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢或水穩(wěn)層完成 一半后即可進行瀝青砼面層施工。路面 面層施工工藝如以下圖5.3.4.1 、乳化瀝青透層粘層施工1、灑鋪透層粘層油之前對路緣石 用薄膜覆蓋以防污染，水穩(wěn)層經(jīng)檢驗合格 后進行粘層施工。2、透層粘層油采用乳化瀝青PC-2,用量為0.3kg1kg/m2。根據(jù)試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中

46、水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量。噴灑后全面封閉交 通，任何車輛不得進入噴灑段內(nèi)。3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合， 對于噴灑不到的地方采用人工補灑的方式 進行。4、粘層施工檢測方法及檢驗標(biāo)準(zhǔn)：粘層施工檢測施工技術(shù)要求5.342、稀漿封層施工1、待透層油完全下透后進行封層施 工。封層施工時對透層外表徹底清掃，并 對局部不合格處修復(fù)。2、灑鋪封層乳化瀝青。3、噴灑封層瀝青后立即用集料灑布機 灑柿S10礦料，用量為58m3/1000m2通過 實驗確定，石屑灑布后立即用光輪壓路機 碾壓1遍，完成封層施工。封層完成后應(yīng) 限制車輛通行，禁止封層上調(diào)頭、急剎車。、瀝青砼面層施工一、材料要求材料堆放場地按要求進場硬化，

47、防止 泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界 限清楚。1、集料路面下面層集料應(yīng)選用石灰?guī)r碎石， 應(yīng)由無風(fēng)化的石料扎制而成，不含土和雜 質(zhì)，石料堅硬、外表粗糙、潔凈，扎成碎 石形狀方正。上面層細集料應(yīng)采用玄武巖， 具有一定棱角性，潔凈、枯燥、無風(fēng)化、 無雜質(zhì)、不含土，并有良好的級配。集料 的技術(shù)指標(biāo)符合招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙和標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定，并取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的批 準(zhǔn)。集料運輸主要依靠社會車輛，已進場 的各種材料分倉堆放，采用寬60cmv高150cm的水泥砼隔墻，做到堆放整齊，界限 清楚，并設(shè)立明顯標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)明材料的 規(guī)格型號產(chǎn)地用途等詳細內(nèi)容。按照要求 為細集料搭建高8 m總面積為3600m2彩

48、鋼 瓦鋼棚，下雨時用油布對其他粗集料進行 覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混 合料的質(zhì)量與瀝青拌和站的產(chǎn)量和瀝青混 合料的質(zhì)量。2、瀝青車行道上面層及中面層瀝青為SBS成品改性瀝青。進場瀝青都附有制造廠的證 明和出廠試驗報告，并說明裝運數(shù)量、貨 到時間及定貨數(shù)量等，并對每批次重新進 行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足標(biāo)準(zhǔn)要 求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集 料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送 監(jiān)理工程師審批。瀝青拌和站在瀝青運輸中，采用罐裝 液態(tài)。瀝青到場后通過導(dǎo)油管，導(dǎo)在一個 帶有凹型加熱裝置的對接槽內(nèi)，再通過瀝 青泵送入貯油罐進行貯存并保溫。瀝青在 貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要

49、 長期貯存，對其作間斷的罐內(nèi)循環(huán)。瀝青罐裝貯存時，保證操作平安，并 留有空間以備瀝青在罐內(nèi)熱膨脹以及意外 滲入少量的水而導(dǎo)致膨脹的需要。大型貯罐內(nèi)的瀝青加熱時，對其在較 長時間內(nèi)作間斷地加熱防止加熱管和由它 形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝 青分別存放，使用在不同的路段時做明確 的記錄。3、礦粉礦粉采用石灰?guī)r、玄武巖，不含泥土 雜質(zhì)和團粒，枯燥、潔凈，各項指標(biāo)符合 標(biāo)準(zhǔn)要求并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。(二) 、組成設(shè)計1、對改性瀝青的針入度、延度、軟化 點等進行檢驗，改性瀝青性能指標(biāo)滿足招 標(biāo)文件及標(biāo)準(zhǔn)要求；2、對填料礦粉的各項指標(biāo)進行試驗， 符合招標(biāo)文件和標(biāo)準(zhǔn)要求。3、配合比設(shè)計選用符合設(shè)計

50、、標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，參 考標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計圖紙?zhí)峁┑馁Y料，用馬歇爾 試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。并 通過熱料篩分來設(shè)計生產(chǎn)配合比，最后試 拌驗證生產(chǎn)配合比。a目標(biāo)配合比設(shè)計確定各礦料的組成比例。分別用各施 工段實際使用的礦料進行篩分，為保證礦 料篩分的數(shù)據(jù)具有代表性，對所用集料進 行多組篩分，用各組數(shù)據(jù)的平均值計算篩 分結(jié)果。用電腦(中心試驗室)和圖解(施工 單位)計算各礦料的用量，使合成的礦料級 配符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。本計算反復(fù)進行幾次， 使合成礦料級配曲線根本上與設(shè)計要求配 比范圍中值線相重合，直到滿意為止。并 使0.75mm 2.36mm 4.75mm的篩孔通過量 接近標(biāo)準(zhǔn)級配的中值。用以上電

51、腦確定的礦料組成和標(biāo)準(zhǔn)推 薦油石比范圍，按0.5 %間隔變化，取5個 不同的油石比，用試驗室的小型拌和機和 礦質(zhì)混合料拌和成瀝青混合料，按規(guī)定的 擊實次數(shù)成型馬歇爾試件，成型溫度130± 5C,測定試件的密度，并計算空隙率、 瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標(biāo)進行體 積組成分析。以油石比為橫坐標(biāo)，以測定 密度、穩(wěn)定度、空隙率、流值、飽和度等 指標(biāo)為縱坐標(biāo)，分別將試驗結(jié)果點入圖中， 繪成圓滑曲線。從圖中求出相對應(yīng)于密度 最大值的油石比al ;相對應(yīng)于穩(wěn)定度最大 值的油石比a2;相對應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍 值的油石比a3,求取OAC1=(al+a2+a3)/3 , 求出各項指標(biāo)均符合瀝青混合料技

52、術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 的油石比范圍 OACmi n OACmax求出OAC2=(OACmi n+OACmax)/2OAC 1 在 OACmin和 OACmax間時， 取OAC 1和OAC2勺均值為最正確油石比OAC用確定的最正確油石比 OAC用試驗室 小型拌和機制備兩組混合料馬歇爾試件， 檢驗殘留度，符合規(guī)定時，確定以上目標(biāo) 配合比為生產(chǎn)配合比的設(shè)計的依據(jù)。假設(shè) 不符合規(guī)定時，重新選擇原材料進行配合 比設(shè)計。b、生產(chǎn)配合比設(shè)計從二次篩分后選入各熱料倉的材料取 樣進行篩分，確定各熱料倉的材料比例， 使礦料合成級配接近規(guī)定級配范圍的中 值，供拌和機控制室使用，同時反復(fù)調(diào)整 冷料倉進料比例以到達供料均衡。確定最正

53、確油石比：取目標(biāo)配合比設(shè) 計的最正確油石比 OAC和OACt 0.3(或OAC ± 0.2)三個油石比，取以上計算的礦質(zhì)混 合料，用試驗室的小型拌合機拌制瀝青混 合料進行馬氏試件，確定生產(chǎn)配合比的最 正確油石比。當(dāng)三組瀝青混凝土各項指標(biāo) 均符合規(guī)定要求，取 OAC為生產(chǎn)配合比最 正確油石比。殘留穩(wěn)定度檢測：按以上生產(chǎn)配合比， 用室內(nèi)小型拌合機拌制瀝青混合料，做浸 水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度。c、生產(chǎn)配合比驗證拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪 筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上 鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定生 產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。包括以下內(nèi)容。礦料的用量：主要目的是確定

54、各熱料 含礦料和礦粉的用量，確定各熱料倉的材 料和礦粉的比例，使礦料合成級配接近標(biāo) 準(zhǔn)級配中值，供拌和樓控制使用，在實際 生產(chǎn)中，由于拌和機所用振動篩孔不同， 以及振動篩的傾角和振動頻率均有差異， 各熱料倉的礦料篩分結(jié)果也會不盡相同。d、確定生產(chǎn)的最正確油石比 取目標(biāo)配合比設(shè)計的最正確油石比OAC OAC± 0.3 %三個油石比與計算確定的 礦質(zhì)混合料拌制瀝青混合料進行馬歇爾試 驗，假設(shè)都符合要求，采用0AC故為生產(chǎn)油石比。工作開始三天前，將推薦的混合料設(shè) 計和設(shè)備中所生產(chǎn)的混合料的試樣以及它 的組成材料的詳細說明提交給監(jiān)理工程 師。(三) 、準(zhǔn)備下承層1、瀝青面層施工前對基層進行一

55、次認 真的檢驗，重點檢查：標(biāo)高是否符合要求； 外表有無松散：平整度是否滿足要求。2、 水穩(wěn)基層上噴灑透層和粘層，用量 為 I.OKg / m2(四) 、施工要求1、試驗路段施工前首先完成試驗段(200m左右)， 通過試驗段確定以下內(nèi)容：(1) 確定適宜的施工機械和組合方 式。(2) 通過試拌，確定拌和機的上料 速度，拌和量、拌和時間、生產(chǎn)能力、拌 和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設(shè)計， 提供正式生產(chǎn)使用的生產(chǎn)配合比。(3) 通過試鋪確定攤鋪的操作方 式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自 動找平方式等。(4) 通過試鋪確定壓實機具類型及 組合方式，壓實順序、壓實溫度、碾壓速 度及碾壓遍數(shù)等。(5) 施工縫的處理方法。(6) 施工中采用的松鋪系數(shù)。(7) 確定施工進度，作業(yè)長度，修 訂施工組織方案。(8) 確定施工組織及管理體系、人 員、機械設(shè)備、通訊及指揮方式。(9) 檢查原材料及施工質(zhì)量是否符 合要求。(10) 確定冬季施工具體保證措施 及效果試驗段的具體準(zhǔn)備如下：(1) 在鋪筑試驗路之前 28天，工程部