紅旗轎車ca7242e6小紅旗ca

1、7180A2E小紅旗電控系統(tǒng)簡介一、 產(chǎn)品簡介二、 3PT電控系統(tǒng)相對(duì)原 4S電控系統(tǒng)的改進(jìn)三、 7180A2E小紅旗轎車匹配3PT系統(tǒng)與原4S系統(tǒng)整車性能比較四、五、六、七、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障查詢、清除及工作狀態(tài)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各零部件的故障檢測與排除電子防盜器一、產(chǎn)品簡介原7180AE小紅旗轎車采用的4S電控系統(tǒng)，此系統(tǒng)從1995年開始 應(yīng)用到小紅旗轎車上，到目前為止，已經(jīng)歷時(shí)8年。該系統(tǒng)以8位 微處理器為核心，無EOBD功能,系統(tǒng)可發(fā)展性不大，無法達(dá)到 歐洲3號(hào)或更高排放法規(guī)要求，屬淘汰產(chǎn)品。目前在德國該系統(tǒng)已接近停產(chǎn)。為了不影響小紅旗轎車的生產(chǎn)，提高該車技術(shù)含量，

2、對(duì)小紅旗轎車電控系統(tǒng)升級(jí)換代勢在必行。德國西門子公司的 3PT電控系統(tǒng)是當(dāng)前該公司主流系統(tǒng)，由一汽技術(shù)中心獨(dú)立完成電控匹配工作。二、 3PT電控系統(tǒng)相對(duì)原 4S電控系統(tǒng)的改進(jìn)改進(jìn)項(xiàng)目4S系統(tǒng)3PT系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)CPU8位微處理器16位微處理器提高了運(yùn)算速度風(fēng)扇控制？水溫開關(guān)控制ECU實(shí)現(xiàn)二級(jí)風(fēng)扇控制實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇精確控制空調(diào)控制無有改善了駕駛性點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電子點(diǎn)火無分電器電子點(diǎn)火提高了響應(yīng)時(shí)間，降低了故障率發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷測量質(zhì)量式空氣流量計(jì)絕對(duì)壓力傳感器提高了控制精度升級(jí)性系統(tǒng)可發(fā)展性小可擴(kuò)展一旦需要即可升級(jí)達(dá)到歐洲、 排放法規(guī)三、 7180A2E小紅旗轎車匹配3PT系統(tǒng)與原4S系統(tǒng)整車性能比較試驗(yàn)項(xiàng)目4

3、S3PT改善%動(dòng)力性最高車速（km/h ）173.31761.6%4檔30100 km/h （S）18.7317.28.2%起步連續(xù)換檔加速到100 km/h （S）14.0913.17%經(jīng)濟(jì)性5檔90 km/h等速油耗（L/100km ）8.27.49.75%檔120 km/h等速油耗10.839.859.05%（L/100km ）排放工況排放歐歐駕駛性SID7分四、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成電子燃油噴射系統(tǒng)是由供油系、空氣供給系、電子控制裝置（簡稱ECU）和相應(yīng) 的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工況的各類傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。曲軸位置傳感器噴射閥凸輪軸位置傳感器點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器進(jìn)氣壓力及溫度傳感器怠速直流電機(jī)節(jié)流閥

4、位置傳感器燃油泵怠速節(jié)流閥位置傳感器碳罐電磁閥氧傳感器氧傳感器風(fēng)扇電機(jī)爆震傳感器冷卻液溫度傳感器空調(diào)控制器車速傳感器空調(diào)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)怠速開關(guān)電瓶電壓診斷儀發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU電控單元是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的核心，該控制單元由微處理器、功能控序存儲(chǔ)器、供電電源、各種接口電路等硬件及完成各種應(yīng)軟件（序）組成具有空燃比調(diào)解閉環(huán)控、爆震點(diǎn)火角推遲控制、控制、發(fā)動(dòng)機(jī)超速控制、制、空燃比自控制、點(diǎn)火正時(shí)燃油蒸發(fā)控制、加減速控制倒拖怠速控扇控制、怠故障習(xí)與自適應(yīng)控制、空調(diào)加入與切斷控制、風(fēng)斷制、自救回、電子防盜等各種功能。2、曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器由安裝在變速箱前殼體上的磁電傳感器和飛輪盤

5、 上的靶輪組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，磁電傳感器不斷的檢測靶輪上齒峰與齒谷間的變化，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)傳送給ECU。ECU根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并判斷出活塞在氣缸內(nèi)的行程位置，進(jìn)而控制 噴油時(shí)刻、噴射量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和燃油泵等各項(xiàng)工作。3、凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器由一個(gè)霍爾傳感器和一個(gè)半圓形的鐵磁體組 成，鐵磁體裝在凸輪軸的端部。凸輪軸的半轉(zhuǎn)為低電平信號(hào)，另 半轉(zhuǎn)為高電平信號(hào)。與曲軸位置信號(hào)結(jié)合在一起ECU就可以判別1缸的壓縮上止點(diǎn)。4、進(jìn)氣壓力及溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，測量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓 力，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)輸送給ECU， ECU據(jù)此對(duì)噴油、點(diǎn)火等進(jìn)

6、行修正。進(jìn)氣溫度器集成在進(jìn)氣壓力傳感器中，用來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的式的傳感器。溫度。該傳感是一種負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻5、節(jié)流閥位置傳感器節(jié)流閥位置傳感器安裝在節(jié)流閥控制器內(nèi)，與節(jié)流閥軸桿直接相連。它是一種電位器式的傳感器，該傳感器將其阻值變化轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)輸 給ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工況，如加速、減速、勻速及全負(fù)荷等，并進(jìn)行各工下的供油量、點(diǎn)火正時(shí)的控制。傳感器輸出電壓與節(jié)流閥開度變化曲線如下：4.75V3.60VMAXMIN2.05V0.30V節(jié)流閥關(guān)節(jié)流閥全開 節(jié)流閥開度節(jié)流閥位置特性曲線6、怠速節(jié)流閥位置傳感器怠速節(jié)流閥位置傳感器安裝在節(jié)流閥控制器

7、內(nèi)。它是一種電位器 式傳感器，該傳感器將其阻值的變化轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)輸送 給ECU，ECU根據(jù)該值確定出怠速節(jié)流閥的位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)隨怠速負(fù)荷的變化穩(wěn)定運(yùn)行。傳感器的輸出電壓與節(jié)流閥位置關(guān)系曲線如下：V4.75V3.60V2.05V0.30V最高怠速最低怠速節(jié)流閥開度怠速節(jié)流閥位置特性曲線MAXMIN7、氧傳感器氧傳感器是用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含氧量的一種傳感器。該傳感 器在自身溫度加熱到高于350°C以上時(shí)，才能正常工作。氧傳感器安裝在前排氣管上。它根據(jù)排氣與新鮮空氣之間氧濃度的差值不同而產(chǎn)生0-1.1V相應(yīng)的不同電動(dòng)勢，提供給發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元?？刂茊卧鶕?jù)該電壓值判斷混合氣濃

8、稀，以增加或減 小供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下能在理論空燃比下運(yùn)行，進(jìn) 爾獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和最佳的排放控制。8、爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上1缸與2缸之間。該傳感器用來檢 測發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間因燃油標(biāo)號(hào)不足，或缸內(nèi)的積碳過多，或點(diǎn)火角過早等原因產(chǎn)生的爆震當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，傳感器產(chǎn)生一定頻率的交流電壓信號(hào)。該信號(hào)的幅值隨機(jī)械噪聲的增大呈正比變化，并送到ECU。ECU此信號(hào)的大小來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震和爆震的強(qiáng)度，進(jìn)而推遲點(diǎn)火角，免除或減少爆震的發(fā)生。9、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器處。它是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù) 熱敏電阻式的傳感器。ECU根據(jù)其信號(hào)的變化測量出發(fā)動(dòng)機(jī)

9、冷卻 液的溫度，從而進(jìn)行供油量、點(diǎn)火正時(shí)及怠速轉(zhuǎn)速等參數(shù)的修正。傳感器5040阻值與冷卻液溫度變化曲線如下：3020100-40-2002040608010010、空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)安裝在儀表板上。當(dāng)打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，一個(gè)12V的電信 號(hào)經(jīng)該開關(guān)觸點(diǎn)送入ECU，做為空調(diào)申請(qǐng)加入信號(hào)。11、怠速開關(guān)怠速開關(guān)安裝在節(jié)流閥控制器內(nèi)，與節(jié)流閥主驅(qū)動(dòng)軸直接相連。它是觸點(diǎn)式。僅當(dāng)節(jié)流閥主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí)（即油門踏板完全松開時(shí)），該觸點(diǎn)開關(guān)才閉合。通知ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入怠速工況。ECU根據(jù)該信號(hào)及此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷來調(diào)整怠速供油量和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。12、噴射閥噴射閥安裝在靠近缸蓋一側(cè)的各進(jìn)氣歧管上。它是一個(gè)精密的小

10、 型電磁閥，當(dāng)ECU向噴射閥發(fā)送噴油信號(hào)時(shí)，噴射閥的針閥打開，使燃油經(jīng)該閥噴入進(jìn)氣歧管。噴油量的多少取決于ECU向噴射閥輸出脈沖的持續(xù)時(shí)間。13、點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)采用無分電器點(diǎn)火方式。點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器集成一體安 裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。ECU輸出的點(diǎn)火信號(hào)送到點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器，控制點(diǎn)火線 圈初級(jí)電流切斷或?qū)?，從而使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生足夠高的高壓電和點(diǎn)火能量，經(jīng)火花塞點(diǎn)氣缸內(nèi)的可燃性壓縮氣體。點(diǎn)火線圈總成由兩組線圈組成。A與D為一組，B與C為一組。A與D對(duì)應(yīng)1缸與4缸，B與C對(duì)應(yīng)2缸與3缸。A與D同時(shí)點(diǎn)火，B與C同時(shí)點(diǎn) 火。14、怠速直流電機(jī)怠速直流電機(jī)安裝在節(jié)流閥控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，如 果負(fù)荷

11、增大，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，該電機(jī)經(jīng)一套齒軸機(jī)構(gòu)推動(dòng) 節(jié)流閥，使其開度加大來增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)帶載能力；相 反，如果負(fù)荷減小，同樣在該電機(jī)的作用下，使節(jié)流閥的開度減少，以免發(fā)動(dòng)速。15、燃油泵電動(dòng)燃油泵安裝在油箱內(nèi)。它是一種內(nèi)浸渦輪式轉(zhuǎn)子泵。當(dāng)燃油泵通電運(yùn)行時(shí)，燃油在該泵葉輪的作用下，形成高壓從出口噴出。該泵裝有卸壓閥，當(dāng)供油管路中的壓力超過一定值時(shí)， 該閥開啟旁路分流，以便限止泵最大的輸出壓力。同時(shí)在泵的出 口裝有單向閥，防止在泵停轉(zhuǎn)后，供油系管路中燃油經(jīng)泵出口流 回油箱，以便維持油路在一定時(shí)間內(nèi)保持一定的壓力。燃油泵的 供電是由油泵繼電器控制。該供油系的工作油壓相對(duì)于進(jìn)氣管真空度恒定為3

12、00KPa。注意：在維修油箱或油泵時(shí)，為保證安全，必須釋放供油系的壓力。16、碳罐電磁閥碳罐電磁閥安裝在左側(cè)擋泥板上。是進(jìn)氣歧管與碳罐的連通閥。 該閥在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制下，使其按一定的工作周期吸合和 斷開，進(jìn)而控制碳罐中的燃油蒸氣流入進(jìn)氣歧管中的量。五、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障查詢、清除及工作狀態(tài)顯示該系統(tǒng)中的ECU具有自檢功能。在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地檢測該 系統(tǒng)的各零部件工作是否正常，并將故障碼存入ECU中，以供維修 人員查找故障。ECU中，故障存貯有兩種方式。一類是偶然發(fā)生故障，即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)超過50次后可自行消失的故障稱“偶然故障”。另一類是永久故障。這類故障一旦發(fā)生，不但影響發(fā)動(dòng)

13、機(jī)的性能，而且其 故障代碼會(huì)永遠(yuǎn)留在存儲(chǔ)器中。對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷、清除及顯示可以用VAG1551/1552故障診斷儀。VAG診斷儀的使用及功能介紹A）VAG診斷儀的安裝點(diǎn)火開關(guān)置到“ON”檔或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，將VAG1551的16芯插頭插到 駕駛員腳前方的診斷通訊插座上。鍵入“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”地址代碼“01”，按“Q”鍵認(rèn)證后， 經(jīng)一段時(shí)間，屏幕顯示出電控單元向診斷儀報(bào)告它自身的版本號(hào)及編 號(hào)。3601015-LJ：零件號(hào)SIMOS3T：系統(tǒng)標(biāo)記符和版本00HSSCD1：程序代碼名稱00001：控制單元編碼WSC 00000：維修代碼3601015-LJ 2.2l/2V SIMOS3T00HS

14、SCD1 Coding 00001WSC 00000B）VAG診斷儀的功能VAG診斷儀在進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”的“功能選擇XX”后，能完成 10種功能。下表是VAG1551或VAG1552功能及地址代碼表。功能代碼功能01顯示控制系統(tǒng)版本號(hào)02查詢故障記錄03執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷04基本設(shè)定05清除故障碼06結(jié)束測試07為控制器編碼08讀測量數(shù)據(jù)塊09讀每個(gè)測量值10匹配1、VAG診斷儀查詢故障代碼（地址代碼“02”）當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生故障或經(jīng)維修后，首先要查詢系統(tǒng)是否有故障代碼 存在。點(diǎn)火開關(guān)置到“ON”檔。當(dāng)VAG1551或VAG1552在“Seclect funtion XX ”（功能選擇 XX）的

15、狀態(tài)下，鍵入地址代碼“02”后，按“Q”鍵認(rèn)證。如電控系統(tǒng)無故障發(fā)生，屏幕顯示 “NO FAULT”。如電控系統(tǒng)有故障發(fā)生，屏幕顯示控制單元所存貯的故障數(shù)量、故障代碼及故障原因。注：如在顯示屏底部標(biāo)有/sp表示該故障是偶爾發(fā)生的。2、故障代碼的清除（地址代碼“05”）當(dāng)查詢系統(tǒng)存在故障后，必須清除電控單元故障代碼存貯器中的 故障碼。點(diǎn)火開關(guān)置到“ON”（）檔。當(dāng)VAG診斷儀進(jìn)入“Select function XX” （功能選擇 XX ）后，鍵入地址代碼“05”，并按“Q”鍵認(rèn)證 。如在執(zhí)行該功能操作后，屏幕第二行仍顯示“故障存貯沒清掉”，則應(yīng)重新執(zhí)行“清除故障碼”操作。3、讀測試數(shù)據(jù)塊（地址

16、代碼“08”）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。VAG診斷儀進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”下的“Selecnction XX”（功能選擇）。08” ，然后 鍵入顯示組號(hào)地址代鍵入“讀測試數(shù)據(jù)塊”地址代碼“XX容。這，按“Q”鍵認(rèn)證。屏幕顯示出該顯示組號(hào)中各區(qū)的內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下運(yùn)行的數(shù)據(jù)，通過不同的顯示組號(hào)，全部示出來。001區(qū)讀取測量值01通常信息轉(zhuǎn)速水溫Lambda調(diào)節(jié)量發(fā)動(dòng)機(jī)基本狀態(tài)(1/min)()(%)xxxxxxxx位0：水溫>80位1：轉(zhuǎn)速<2000rpm位2：節(jié)氣門關(guān)閉位3：Lambda調(diào)節(jié)o.k.位4：怠速開關(guān)閉合位5：空調(diào)關(guān)閉位6：三元催化器達(dá)到工作溫度位7：無故障1：上述

17、狀態(tài)有效0：無效002區(qū)讀取測量值003區(qū)讀取測量值003通常信息轉(zhuǎn)速進(jìn)氣壓力節(jié)氣門開度點(diǎn)火角(1/min)(mbar)(%)( 0V.OT )002通常信息轉(zhuǎn)速負(fù)荷噴油脈寬進(jìn)氣壓力/min)(%)(ms)(mbar)004區(qū)讀取測量值005區(qū)讀取測量值005通常信息轉(zhuǎn)速負(fù)荷車速點(diǎn)火角(1/min)(%)(km/h)( 0V.OT )004通常信息轉(zhuǎn)速電壓水溫點(diǎn)火角(1/min)(V)( )( 0V.OT )006區(qū)讀取測量值010區(qū)讀取測量值010通常信息轉(zhuǎn)速負(fù)荷節(jié)氣門開度點(diǎn)火角(1/min)(%)(% )( 0V.OT )006通常信息轉(zhuǎn)速負(fù)荷進(jìn)氣溫度海拔校正量(1/min)(%)( )(

18、% )011區(qū)讀取測量值012區(qū)讀取測量值012通常信息轉(zhuǎn)速負(fù)荷凸輪軸位置傳感器信號(hào)由低向高跳變時(shí)曲軸的齒數(shù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)由高向低跳變時(shí)曲軸的齒數(shù)(1/min)(%)(28 )(88 )011通常信息轉(zhuǎn)速水溫進(jìn)氣溫度點(diǎn)火角(1/mi()( )( 0V.OT )020區(qū)讀取測量值026區(qū)取測量值026來自爆震傳感器的噪聲水平電壓一缸二缸三缸四缸(V)(V)(V )(V)020爆震調(diào)節(jié)一缸推遲角二缸推遲角三缸推遲角四缸推遲角(0V.)(0V.OT )(0V.O( 0V.OT )030區(qū)讀取測量值030氧傳感器狀態(tài)氧傳感器狀態(tài)XXX位0：調(diào)節(jié)有效位1傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)位2傳感器加熱中031區(qū)讀

19、取測量值032區(qū)讀取測量值032Lambda調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)值怠速部分負(fù)荷（%）（%）031氧傳感器電壓傳感器電壓(V )033區(qū)讀取測量值034區(qū)讀取測量值本：034氧傳感器信號(hào)電壓跳變檢測轉(zhuǎn)速排溫狀態(tài)持續(xù)時(shí)間測試結(jié)果(1/min)( )（S）顯示文033Lambda調(diào)節(jié)量Lambda調(diào)節(jié)量氧傳感器電壓(% )(V )041區(qū)讀取測量值041氧傳感器內(nèi)阻加熱狀態(tài)（）顯示文本：050區(qū)讀取測量值050實(shí)際轉(zhuǎn)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速空調(diào)準(zhǔn)備開關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)(% )(V )顯示文本：顯示文本：051區(qū)讀取測量值053區(qū)讀取測量值053實(shí)際轉(zhuǎn)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速電壓發(fā)電機(jī)負(fù)荷(% )(V )（V）（%）051實(shí)際轉(zhuǎn)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速電壓(%

20、 )(V )（V）054區(qū)讀取測量值055區(qū)讀取測量值055轉(zhuǎn)速怠速調(diào)節(jié)量怠速學(xué)習(xí)值發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(1/min)(% )（%）XXXXX位0：空調(diào)壓縮機(jī)開 位1：配有自動(dòng)變速箱位2：空調(diào)準(zhǔn)備開關(guān)位3：0位4：動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)054怠速節(jié)流閥/怠速開關(guān)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)節(jié)流閥位置(1/mi顯示文本：（%）056區(qū)讀取測量值056實(shí)際轉(zhuǎn)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速怠速調(diào)節(jié)量發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(1/min)(1/min)（%XXXXX位0：空調(diào)壓縮機(jī)開 位1：配有自動(dòng)變速箱位2：空調(diào)準(zhǔn)備開關(guān)位3：0位4：動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)057區(qū)讀取測量值060區(qū)讀取測量值060節(jié)氣門開啟角度（節(jié)流閥體電位節(jié)氣門位置（節(jié)流閥體電位計(jì)）節(jié)流閥體基本設(shè)置時(shí)的學(xué)習(xí)

21、步數(shù)匹配狀態(tài)(計(jì)%）)(% )（X）顯示文本：057實(shí)際轉(zhuǎn)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)離合器驅(qū)動(dòng)信號(hào)占空比(1/min)(1/min)示文本：（%）061區(qū)讀取測量值061轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電壓節(jié)氣門開啟角度制發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(1/min)(V)（%）0XXX位0：空調(diào)壓縮機(jī)開 位1：配有自動(dòng)變速箱位2：空調(diào)準(zhǔn)備開關(guān)位3：0070區(qū)讀取測量值099區(qū)讀取測量值099轉(zhuǎn)速水溫Lambda調(diào)節(jié)量Lambda調(diào)節(jié)功能(1/min)（）070碳罐電磁閥測試，短時(shí)間電磁閥開啟度Lambda調(diào)節(jié)量診斷時(shí)怠速調(diào)的偏差值測試結(jié)果（顯示文本：101區(qū)讀取測量值101轉(zhuǎn)速負(fù)荷計(jì)算噴油時(shí)間進(jìn)氣壓力(1in)(%)ms)(mbar)10

22、2區(qū)讀取測量值102轉(zhuǎn)速水溫進(jìn)氣溫度計(jì)算噴油時(shí)間(1/min)( )()(ms)4、基本設(shè)置（地址代碼04）凡新裝配或節(jié)流閥體維修后的發(fā)動(dòng)機(jī)及電控系統(tǒng)，必須進(jìn)行設(shè)置?；驹O(shè)置步：點(diǎn)火開關(guān)置到“ON”檔。VAG診斷儀進(jìn)入“Select function XX （功能選擇XX ）”。 鍵入“04”后按“Q”鍵，鍵入要進(jìn)行設(shè)置的組號(hào)060，按“Q”鍵認(rèn)證成節(jié)流閥體基本設(shè)置。5、匹配（地址代碼“10”）VAG診斷儀進(jìn)入“Select function XX （功能選擇XX ）”。 鍵入“10”后按“Q”鍵，鍵入要進(jìn)行匹配的組號(hào)00，按“Q”鍵認(rèn)證 。自學(xué)習(xí)值被清除。6、結(jié)束測試（地址代碼“06”）VA

23、G診斷儀進(jìn)入“Select function XX” （功能選擇XX ）。鍵入“結(jié)束測試”地址代碼“06”，按“Q”鍵認(rèn)證六、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各零部件的故障檢測與排除當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先使用VAG讀取控制單元所存 貯的故障數(shù)量、故障代碼及故障原因。電控系統(tǒng)故障排除可針對(duì)下述部位進(jìn)行檢測：1、元件（傳感器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)）的檢查對(duì)元件的供電及元件特性參數(shù)進(jìn)行檢查。2、線束的檢查對(duì)線束的開路/短路進(jìn)行檢查。3、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的檢查對(duì)電腦插頭及電腦本身進(jìn)行檢查。凸輪軸位置傳感器故障檢測與排除檢測依據(jù)：診斷出故障代碼16725（凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)不可信）17746（凸輪軸位置傳感器信號(hào)線斷

24、路）17748（凸輪軸位置傳感器安裝正時(shí)位置錯(cuò)誤）17927（凸輪軸位置傳感器故障）。檢測部位：一、元件檢查1、供電檢測拔下傳感器插座，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”檔。（參照1章28頁電路圖）用萬用表測量：傳感器插座第2#傳感器插座第1#3#端子之間電壓值應(yīng)為5V左右。2#端子之間電壓值應(yīng)為5V左右。若測試結(jié)果符合上述要求，檢測凸輪軸位置傳感器。若測試結(jié)果不符合上述要求，進(jìn)行線路檢測。2、凸輪軸位置傳感器檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”檔，拔凸輪軸位置傳感器插座。按圖所示，將檢測燈插到凸機(jī)。軸位置傳感器插頭上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)二、線束的檢查點(diǎn)火開關(guān)置回“OFF”檔。拔下凸輪軸位置傳感器插座ECU插座，用萬用表測量：

25、傳感器插座第1#端子與ECU插座第105#端子傳感器插座第3#端子與ECU插座第89#端子傳感器插座第2#端子與ECU插座第111#端子線電阻小于1.5（）# 確定線束是否斷路傳感器插座第3#端子與ECU插座第105#端子傳感器插座第3#端子與ECU插座第111#端子傳感器插座第2#端子與ECU插座第89#端子線電阻應(yīng)（）# 確定線束是否短路若測試結(jié)果不符合上述要求，按電路圖檢查線路，排除故障后重新檢測。若測試結(jié)果符合上述各項(xiàng)要求，應(yīng)檢查ECU電控單元。注意：使用該種方法時(shí)不要損壞及漲大各檢測插孔。三、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插座各管腳是否損壞或接觸不良，電腦搭鐵是否牢靠，如狀態(tài)

26、良好則更發(fā)機(jī)控制單元。七、電子防盜器防盜器系統(tǒng)主要由防盜器控制單元、感應(yīng)線圈、密碼轉(zhuǎn)換器和與 之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元構(gòu)成，見防盜器系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。防盜器控制單元蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元VAG診斷儀帶密碼轉(zhuǎn)換器的鑰匙感應(yīng)線圈只有當(dāng)防盜器控制單元判斷鑰匙中密碼轉(zhuǎn)換器的固定碼與其儲(chǔ)存的固定碼一致，并且防盜器控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間標(biāo)識(shí) 碼識(shí)別成功完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元才允許起動(dòng)車輛。，需要使用VAG”25”功能塊當(dāng)更換上述三元件中的任一個(gè)重新進(jìn)行密碼確。電子防盜器的故障檢測/排除及配鑰程序參見相應(yīng)手冊(cè)。7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整17180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整目的：車輛維修后

27、，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)都能工作在最佳狀態(tài)，確保整車在各工況都能正常運(yùn)行。27180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)本體的檢查與調(diào)整1.2.3.4.電控系發(fā)動(dòng)機(jī)路試的檢電控與調(diào)整統(tǒng)適配性的檢查與調(diào)整37180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整1.發(fā)動(dòng)機(jī)本體的檢與調(diào)整整1.11.21.3同步時(shí)檢查發(fā)動(dòng)系統(tǒng)泄露檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系泄漏檢查47180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整1.1 同步正時(shí)檢查與調(diào)整l 配氣相位安裝位置檢查參照“發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)”進(jìn)行l(wèi) 使用VAG，依次輸入01Æ08Æ012，要求數(shù)據(jù)塊的第三和第四區(qū)，顯示2728，8889。若屏幕顯示值與上述要求不符,需仔細(xì)檢

28、查飛輪盤、曲軸、正時(shí)齒輪、凸輪軸之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系是否正確。5Read test data block®XX r/min28887180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整1.2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)泄露檢查在該電控燃油噴射的系統(tǒng)中，絕不允許發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系的接合處存在任何一點(diǎn)泄漏。檢測方法：（需要檢漏劑）1.通過吸真空的方法，把檢漏劑吸入進(jìn)氣系統(tǒng)中，該檢泄劑降低 了混合氣的可燃性，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，排氣中二氧化碳的含 量猛增。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行使用VAG，進(jìn)入“功能選擇XX”依次輸入08Æ001,將檢漏劑分別噴在進(jìn)氣系各接合處，同 時(shí)觀察診斷儀第1區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，若噴在某一處時(shí)， 發(fā)動(dòng)

29、機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。說明該處有泄漏。67180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整檢測方法：2.打壓法（進(jìn)氣管接頭適配器，壓力可調(diào)氣泵）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)在進(jìn)氣系軟管的入口處裝上進(jìn)氣管接頭適配器，連好并緊固。用軟管將適配器的另一端與壓力可調(diào)的氣泵緊固相連。將氣泵壓力調(diào)至0.6Kpa的壓力。向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系充氣。觀察氣泵壓力表的變化，并在進(jìn)氣系各接合處分別噴肥皂液或洗滌液。若進(jìn)氣系有泄漏，氣泵的壓力表讀數(shù)會(huì)下降，同時(shí)在泄漏的接合處會(huì)有氣泡產(chǎn)生，則分解進(jìn)氣系泄漏處的接合件， 查明原因，排除故障，然后按上述步驟，重新試漏。77180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整檢測方法：3.利用聽診器進(jìn)行聽取進(jìn)氣系異常聲音1. 起

30、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)行。2. 將聽診器測試頭分別依次放在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系的各接合處。細(xì)心地診聽各接點(diǎn)發(fā)出的聲音。3. 若該處存在泄漏，會(huì)聽到除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的振動(dòng)聲外， 還會(huì)聽到哨聲；泄漏量越大，該聲音越強(qiáng)。據(jù)此來判別進(jìn)氣系的泄漏。4. 分解泄漏處的各接合件，查明原因，排除故障，再按上述方法重新試漏。87180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系泄漏檢查在閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)中，絕不允許從三元催化反應(yīng)器至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的排氣系各接合處存在泄漏。檢測方法：l 將排氣適配器安裝到排氣尾管上。適配器的另一端用軟管與氣泵出口相接。l 氣泵壓力調(diào)至并保持0.5個(gè)大氣壓，向發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)充氣。l 在排

31、氣系的各接合處噴上肥皂液或洗滌液。l 仔細(xì)觀察噴液處，若有氣泡產(chǎn)生，說明該處泄漏。分解泄漏接合件，找出泄漏原因，排除故障。再按上述方法重新?lián)炻钡綇氐紫秊橹埂?97180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整2. 電控系統(tǒng)的檢查與調(diào)整2.1 基本設(shè)置2.2 怠速及高速運(yùn)行下點(diǎn)火正時(shí)檢查2.2.1 怠速轉(zhuǎn)速檢查2.2.2怠速點(diǎn)火正時(shí)檢查2.2.3高速運(yùn)行點(diǎn)火正時(shí)檢查107180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整2.1基本設(shè)置凡新組裝,清洗節(jié)流閥體或更換ECU之后，必須進(jìn)行基本設(shè)置?；驹O(shè)置應(yīng)滿足條件：9.8<TCO<120電瓶電壓>8V TIA>9.8發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)節(jié)流閥本身無故

32、障 節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)油門拉線保持足夠松弛zzzzzzz117180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整基本設(shè)置步驟：在“功能選擇XX”狀態(tài)下依次輸入04Æ060觀察數(shù)據(jù)模塊的第四區(qū)設(shè)置成功，依次顯示RUNSÆAD. O.K設(shè)置失敗，依次顯示RUNSÆERROR，則需檢查是否滿足基本設(shè)置條件u 完成該項(xiàng)基本設(shè)置需15秒鐘以上，在基本設(shè)置其間，不能拆裝任何電控零部件及插接器，更不能踏加速踏板。u 進(jìn)行基本設(shè)置前，關(guān)掉各用電設(shè)備。12Read test data block®%XXXXXXXXX7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整2.2.1怠速轉(zhuǎn)速檢查檢測條

33、件：冷卻液溫度大于80。關(guān)掉與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行無關(guān)的用電設(shè)備。冷卻液風(fēng)扇不運(yùn)行。¾¾¾檢測步驟：檢查故障狀態(tài)，如果有則清除起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行在”功能選擇XX“下輸入08Æ001,觀察第一區(qū)轉(zhuǎn)速是否為860±30r/min。137180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整2.2.2 怠速點(diǎn)火正時(shí)檢查l 進(jìn)入“功能選擇XX”，依次輸入08Æ003l 數(shù)據(jù)塊第一區(qū)轉(zhuǎn)速和第三區(qū)點(diǎn)火角應(yīng)分別為860±30r/min和12°±°。14Read test datock®860±30%12±

34、;6XX7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整2.2.3高速運(yùn)行點(diǎn)火正時(shí)檢查緩慢使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，觀察第一顯示區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000r/min時(shí)，第三顯示區(qū)的測量點(diǎn)火提前角應(yīng)為28±2。按“”, 返回到“功能選擇XX”。鍵入代碼“06” ，按“Q”鍵確認(rèn)，結(jié)束測試。u 若不符合該項(xiàng)要求，查找原因，排除后重測15Read test data block®4000%28±2XX7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整3. 發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系適配性的檢查與調(diào)整3.1 傳感器功檢測3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行檢查3.3 空調(diào)控制檢查3.4 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢查167180

35、A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整3.1傳感器功能檢測檢測條件：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于80。檢測步驟：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行進(jìn)入 “功能選擇XX” ，依次鍵入 08Æ030，數(shù)據(jù)塊內(nèi)唯一一組數(shù)據(jù)應(yīng)為“111”，表示傳感器工作正常。數(shù)據(jù)含義：17“1” 調(diào)節(jié)有效“1” 傳感器進(jìn)入工作態(tài)“1” 傳感器加熱中XXX7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整3.2發(fā)動(dòng)機(jī)各工況運(yùn)行檢查經(jīng)維修后的發(fā)動(dòng)機(jī)及電控系統(tǒng)，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行是否正常。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過80 進(jìn)入 “功能選擇XX” ，依次鍵入 08Æ054,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)第2區(qū)的顯示內(nèi)容18倒拖運(yùn)行怠速

36、運(yùn)行部分負(fù)荷運(yùn)行踏加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000r/min 。松開加速踏板，節(jié)流閥立刻關(guān)閉。轉(zhuǎn)速下降至1500rpm以前應(yīng)顯示倒拖工況(pull)。松開加速踏 板，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行。第2顯示區(qū)，應(yīng)顯示怠速工況(idling)。踏加速踏板但不到底，使發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下運(yùn)行，此時(shí)第2顯示區(qū)，應(yīng)顯示部分負(fù)荷工況(partial load)。7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整3.3空調(diào)控制檢查本電控系統(tǒng)直接控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器的結(jié)合與分離控制過程如下：在空調(diào)系統(tǒng)無故障的條件下，一旦按“A/C”空調(diào)開關(guān)，一個(gè)空調(diào)申請(qǐng)電壓信號(hào)送入ECU中，ECU接到該信號(hào)后，馬上提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，ECU控制繼

37、電器勵(lì)磁，使壓縮機(jī)離合器吸合。當(dāng)節(jié)流閥全開時(shí)，ECU通過空調(diào)繼電器控制壓縮機(jī)離合器分離，使壓縮機(jī)停止工作。197180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整檢測步驟：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行進(jìn)入 “功能選擇XX” ,依次鍵入 08Æ003,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)第2區(qū)的顯示內(nèi)容在怠速工況空調(diào)未加入的情況下，其四個(gè)區(qū)的值應(yīng)如下所示 ：當(dāng)按下A/C開關(guān)時(shí)，VAG顯示屏的第二行應(yīng)馬上有下述變化:a)b)c)第一區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)上升幾十轉(zhuǎn)。第二區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力應(yīng)增加100mbar左右。第三區(qū)的內(nèi)容（節(jié)氣門開度）會(huì)在原基礎(chǔ)上立刻增加2.0°左右。斷開A/C開關(guān)后，VAG第二行顯示屏上的內(nèi)容又基本恢復(fù)原

38、值，這表示ECU對(duì)空調(diào)控制有效。 *20860/min3604.0°8°V.OT7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整3.4燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行。進(jìn)入 “功能選擇XX” ,依次鍵入 08Æ070,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)第2區(qū)的顯示內(nèi)容輕踏油門踏板，脫離怠速工況，進(jìn)入部分負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分左右，觀察第二顯示區(qū)，若電磁閥開啟度在20%左右，即為正常。2120%lambdaXXXXX7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整4. 路試Ø 在上述各項(xiàng)檢查調(diào)整結(jié)束后，使整車在各種實(shí)際 使用工況下行駛至少6公里，并使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

39、達(dá)到80以上，然后返回車間進(jìn)行整車檢查和進(jìn)一步調(diào)整。Ø 執(zhí)行 “故障檢查與清除”操作，如果有故障則排除 故障，清除電控單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼。如果故障清除不掉，需依據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢查，然后再進(jìn)行 “路試”，循環(huán)往復(fù)直至整車沒有故障。22謝謝！一汽技術(shù)中心 電控室7180A2E電控系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查與調(diào)整010801224Read test data blockHEL®%X XXXXXXXX讀取測量數(shù)據(jù)塊幫助®XXXXXXXXRead measured value blockHEL Enter dislay grou numberXXX讀取測量數(shù)據(jù)塊幫助 輸入顯示數(shù)據(jù)組

40、號(hào)XXXRaid data transmissionQSelect function XX快速數(shù)據(jù)傳遞Q功能選擇 XXRaid data transmissionQEnter address Word XX快速數(shù)據(jù)傳遞Q輸入地址碼 XX第一章 燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成第一章 電子燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成電子燃油噴射系統(tǒng)是由供油系、空氣供給系、電子控制裝置（簡稱ECU）和相應(yīng)的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工況的各類傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。zzzz電控系統(tǒng)的各零部件安裝位置見圖11，12。電控系統(tǒng)工作示意圖見圖13。電控系統(tǒng)功能示意圖見圖14。電控系統(tǒng)電氣接線圖見圖15。一、 電控單元（簡稱 ECU）ECU 電控單元是發(fā)動(dòng)機(jī)管

41、理系統(tǒng)的核心，它安裝在車的右前輪罩后板上。該控制單元由微處理器、程序存儲(chǔ)器、供電電源、各種接口電路等硬件及完成各種功能控制的相應(yīng)軟件（程序）組成它具有空燃比調(diào)解閉環(huán)控制、空燃比自適應(yīng)控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、爆震點(diǎn)火角推遲控制、燃油蒸發(fā)控制、加減速控制、倒拖斷油控制、發(fā)動(dòng)機(jī)超速控制、怠速控制、怠速自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)控制、空調(diào)加入與切斷控制、風(fēng)扇控制、故障診斷與報(bào)警控制、自救回家、電子防盜等各種功能。1第一章 燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成引出端子功能見表11。當(dāng)整車供電后，ECU 開始不斷地定時(shí)檢測各傳感器及開關(guān)信號(hào)，并以此為依據(jù)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的最佳供油量、最佳點(diǎn)火正時(shí)、最理想的怠速等。經(jīng)輸出驅(qū)動(dòng)電路完成對(duì)

42、噴射閥、點(diǎn)火組件、怠速直流電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)的控制。該電控單元還不斷地對(duì)電控系統(tǒng)中各零部件的功能進(jìn)行隨時(shí)檢測。一旦發(fā)現(xiàn)故障，馬上將故障源以代碼的形式存貯在ECU的指定單元中，并且根據(jù)故障的類型決定系統(tǒng)是否進(jìn)入“自救”狀態(tài)。維修人員可用專用故障診斷儀VAG1551或VAG1552讀出存在于ECU中的故障代碼，判別故障的來源，以便盡快維修保養(yǎng)。2第一章 燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成二、進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，測量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，為 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信息。傳感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片中蝕刻出壓力膜片，整流電路也集成在硅片上。空氣壓力的改變, 使膜片變形受力，壓阻效應(yīng)使

43、電阻改變。通過芯片處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器集成在進(jìn)氣壓力傳感器中，用來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。該傳感器是一種負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式的傳感器。該傳感器阻值隨進(jìn)氣溫度的變化而變化。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，傳感器的阻值隨之減少；反之，其阻值增大。以此測量出進(jìn)氣溫度，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)輸送給ECU，對(duì)噴油、點(diǎn)火等進(jìn)行修正。3第一章 燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成輸出電壓與進(jìn)氣壓力的變化曲線如下：傳感器阻值與進(jìn)氣溫度的變化曲線如下：50403020100-40-200204060801004端子號(hào)連接點(diǎn)功能1107（ECU）地293（ECU）進(jìn)氣溫度信號(hào)396（ECU）5V 電源495（EC

44、U）進(jìn)氣壓力信號(hào)第一章 燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成三、凸輪軸位置傳感器（CMPS）凸輪軸位置傳感器由一個(gè)霍爾傳感器和一個(gè)半圓形的鐵磁體組成，鐵磁體裝在凸輪軸的端部。凸輪軸的半轉(zhuǎn)為低電平信號(hào)，另半轉(zhuǎn)為高電平信號(hào)。與曲軸位置信號(hào)結(jié)合在一起ECU就可以判別1缸的壓縮上止點(diǎn)。5端子號(hào)連接點(diǎn)功能1105（ECU）信號(hào)輸入2111（ECU）傳感器地389（ECU）5V 電源第一章 燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成四、曲軸位置傳感器（CKPS）曲軸位置傳感器由安裝在變速箱前殼體上的磁電傳感器和飛輪盤上的靶輪組成。靶輪的圓周上均布602個(gè)齒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，磁電傳感器不斷的檢測靶輪上齒峰與齒谷間的變化，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)傳送給ECU。ECU 根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并判斷出活塞在氣缸內(nèi)的行程位置，進(jìn)而控制噴油時(shí)刻、噴射量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和燃油泵等各項(xiàng)工作。傳感器輸出的波形與靶輪齒的相應(yīng)關(guān)系如下：靶輪齒的575812靶輪齒傳感器信號(hào)6端子號(hào)連接點(diǎn)功能1106（ECU）信號(hào)正298（ECU）信號(hào)負(fù)399（ECU）屏蔽運(yùn)動(dòng)方向。TDC