物流運(yùn)輸管理與信息技術(shù)

1、物流運(yùn)輸管理與信息技術(shù)目前，有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展中信息化問題的討論已經(jīng)很多， 信息化 建設(shè)的重要性已經(jīng)在一定程度上被人們廣為接受。 但是中國現(xiàn)階段物 流運(yùn)輸管理中，在信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果卻差強(qiáng)人意。 本文就這個 問題，結(jié)合美國貨物運(yùn)輸管理軟件的設(shè)計(jì)思想， 從運(yùn)輸管理和信息系 統(tǒng)建設(shè)的專業(yè)化發(fā)展角度，針對第三方物流運(yùn)輸企業(yè)，談一下如何有 效地促進(jìn)中國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的信息化建設(shè)。中國物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)的研制和開發(fā)在對世界最新的信息技術(shù) 手段的采用和跟蹤速度方面已經(jīng)趕上甚至超過了美國。但是，中國運(yùn)輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果上與美國的運(yùn)輸企 業(yè)相比差距巨大。這一差距嚴(yán)重地影響著中國的廣大運(yùn)

2、輸企業(yè)業(yè)務(wù)管 理能力和服務(wù)水平的提高。所以，比較研究中國和美國的物流運(yùn)輸企 業(yè)的信息化實(shí)踐的異同，有利于中國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)健康、 快速的發(fā)展。物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化推廣軟件應(yīng)該突出簡單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用美國是個經(jīng)濟(jì)高度活躍，信息技術(shù)應(yīng)用高度發(fā)達(dá)的國家。美國的 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理所面臨的問題是在規(guī)?；?jīng)營和高強(qiáng)度作業(yè)管理 的情況下，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，降低人力成本，提高客戶服務(wù) 質(zhì)量；而中國的廣大運(yùn)輸企業(yè)的普遍情況是，企業(yè)規(guī)模不大，作業(yè)強(qiáng) 度不高，人工成本低廉，高端客戶市場尚不夠成熟，客戶對服務(wù)質(zhì)量 總體上要求不高?？紤]到這些客觀存在的差異，便會產(chǎn)生這樣的疑問：美國等西方 國家先進(jìn)的信息系統(tǒng)在中國

3、是否也一定先進(jìn)呢？西方國家正在流行 的東西，是否我們就一定要在中國大范圍的推廣呢？對于這類問題的回答，涉及到很多深層次的思考。學(xué)術(shù)界和政府 部門從國家戰(zhàn)略發(fā)展的角度，需要強(qiáng)調(diào)和促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)對世界前言技 術(shù)應(yīng)用和跟蹤。但是在企業(yè)信息化實(shí)踐的層面上， 我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)和 實(shí)施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實(shí)力的增強(qiáng)是 通過無數(shù)個個體企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大實(shí)現(xiàn)的， 所以企業(yè)的信息 化建設(shè)必須注重實(shí)效性。因此，對于目前流行的ERR CRMSCM BRP等技術(shù)，不同類型、 不同層次的企業(yè)應(yīng)該客觀準(zhǔn)確地尋找自己的定位，不可盲從。具有一定規(guī)模和條件的極少數(shù)物流企業(yè)可以通過學(xué)習(xí)和引進(jìn)西方的先進(jìn)管

4、 理系統(tǒng)和理念，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但是就絕大多數(shù)的物流企業(yè)而言， 更為穩(wěn)妥有效的信息化建設(shè)戰(zhàn)略應(yīng)該是局部的、 分階段的、循序漸進(jìn) 的。盲目地追求大而全的企業(yè) ERR改造，實(shí)施難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。目前, 中國的軟件行業(yè)普遍缺乏傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務(wù)操作和實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，在一個較短的時(shí)間里，即難全面、準(zhǔn)確地把握國外的信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念的 精髓，也難深刻地了解中國物流實(shí)踐中的存在的具體問題。所以早期實(shí)施ERR管理改造的專業(yè)化物流運(yùn)輸企業(yè)， 步子邁得越大，改造的范 圍越廣，教訓(xùn)通常也越深刻。對于廣大的中、小規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè), 由于ERP管理與現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的嚴(yán)重脫節(jié)，相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困 難重重。那么中國的廣大物流運(yùn)

5、輸企業(yè)需要什么樣的信息系統(tǒng)呢？我認(rèn) 為，中國市場真正需要的應(yīng)該是在國際先進(jìn)管理理念指導(dǎo)下開發(fā)出來 的簡單的、經(jīng)濟(jì)的、實(shí)用的，功能較為專一的業(yè)務(wù)管理軟件。容易操 作，才易于產(chǎn)業(yè)化推廣。功能較為專一，才易于將軟件做精、做好。 大型信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)建，可以采用先分散，后集成的策略。針對 中國運(yùn)輸企業(yè)的特征，信息化建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)該是在基本實(shí)現(xiàn)日常核心 業(yè)務(wù)管理信息化的前提下強(qiáng)調(diào)：企業(yè)對社會物流資源的整合能力， 以利于企業(yè)在低成本運(yùn)營下的快速擴(kuò)張； 市場開發(fā)能力，以增加貨 源和業(yè)務(wù)強(qiáng)度。因?yàn)槲覀兊娜斯こ杀鞠鄬Χ暂^為低廉，所以在系統(tǒng) 設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該避免機(jī)械地追求國外先進(jìn)的信息系統(tǒng)的高度智能化 指標(biāo)，采用

6、適當(dāng)?shù)娜藱C(jī)互動式的信息化業(yè)務(wù)操作管理。 這樣可以大大 降低系統(tǒng)開發(fā)過程中的技術(shù)難度。并充分利用人的主觀能動性靈活處 理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況，避免企業(yè)在信息化 改造過程中出現(xiàn)休克現(xiàn)象。信息化建設(shè)的決策主體最終應(yīng)該是物流運(yùn)輸企業(yè)一個好的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，應(yīng)該是現(xiàn)代的、科學(xué)的物流管 理理念的凝結(jié)，是合理的業(yè)務(wù)流程的固化。關(guān)于現(xiàn)代化物流管理理念， 中國的學(xué)術(shù)界做了大量的研究和宣傳普及教育工作。 關(guān)于合理的業(yè)務(wù) 流程，中國的企業(yè)界也進(jìn)行了艱苦卓絕的實(shí)踐探索。 那么中國的物流 運(yùn)輸信息化建設(shè)的軟肋在哪兒呢？我認(rèn)為關(guān)鍵在于對物流管理理念 的科學(xué)性的理解上，對業(yè)務(wù)流程的合理性的認(rèn)識上，

7、 對管理理念和業(yè) 務(wù)流程的有機(jī)結(jié)合上。在美國，實(shí)踐的探索與理論研究幾乎同步。 政府對于企業(yè)具體商業(yè)行為的影響力很弱。理論的研究也通常是在企業(yè)的支持下進(jìn)行。 絕 大多數(shù)理論研究成果是對實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和提煉。也就是說，企業(yè)是 推動物流管理理念發(fā)展的主體。我在美國從事物流運(yùn)輸信息化工作多 年，感受最深的是企業(yè)自身對其業(yè)務(wù)流程中存在問題的清醒認(rèn)識和對 信息系統(tǒng)開發(fā)的理性、務(wù)實(shí)的態(tài)度。美國物流運(yùn)輸企業(yè)目前的業(yè)務(wù)流程管理是經(jīng)過多年來不斷地優(yōu)化改進(jìn)，并隨著市場的變化發(fā)展不停地調(diào)整改造而逐步形成的。 FEDEX 模式，UPS模式對中國的企業(yè)而言，具有戰(zhàn)略指導(dǎo)意義，但不具備現(xiàn) 實(shí)的可操作性。原因是我們的物流運(yùn)輸

8、企業(yè)沒有達(dá)到運(yùn)作這種模式的 實(shí)力，我們的市場沒有達(dá)到支持這種模式的規(guī)模。可惜的是，在學(xué)習(xí) 美國等西方國家先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)模式時(shí)， 人們總習(xí)慣于研究那幾 個超大型的跨國公司的管理經(jīng)驗(yàn)。忽視對于這些公司在發(fā)展成現(xiàn)有規(guī) 模前的管理模式和市場策略的研究。忽視對于那些具有特色和頑強(qiáng)生 命力的、與世界級超級物流巨鱷共生存的國外的中、小型物流運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的研究。中國現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的模式是， 學(xué)術(shù)界積極倡導(dǎo)，政府大力 支持，IT企業(yè)充當(dāng)急先鋒。這種中國特色的發(fā)展模式的優(yōu)點(diǎn)是有利 于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的跨越式發(fā)展。 但是在操作層面上，很容 易出現(xiàn)一些問題。IT企業(yè)由于具有較強(qiáng)的新鮮事物的接受能力

9、和超 前意識，在信息化改造項(xiàng)目的實(shí)施過程中，往往扮演決策主體的角色， 而負(fù)責(zé)使用的物流運(yùn)輸企業(yè)卻成了被動的受體。 但是由于中國的技術(shù) 人員通常缺乏傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)積累， 在對現(xiàn)代物流理念的理 解上易于表面化、概念化；對于物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜 性認(rèn)識不足；開發(fā)出來的軟件產(chǎn)品很難滿足企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要， 造成廣 大物流運(yùn)輸企業(yè)e化困難的局面。學(xué)習(xí)美國等西方國家的先進(jìn)管理理念，應(yīng)該堅(jiān)持以實(shí)用為前提。 針對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程管理，物流企業(yè)的決策管理人員要勇于自我否 定。查出企業(yè)自身的不足和問題，就可以對企業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)提 出具體要求，使自己由被動的受體變成主動的決策者。從根本上講， 中國

10、物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)要實(shí)現(xiàn)健康的發(fā)展， 物流運(yùn)輸企業(yè)必 須成為決策的主體。技術(shù)只是支持企業(yè)有效管理和發(fā)展的工具。物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)應(yīng)該鼓勵專業(yè)化、產(chǎn)品化物流運(yùn)輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)。業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬別。 任何一個軟件企業(yè)都不可能將所有的功能做得即全面，又精細(xì)好用。 一些國內(nèi)軟件企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展方向上存在兩個問題： 一是為顯示企業(yè) 實(shí)力，產(chǎn)品系列和系統(tǒng)解決方案跨越多個傳統(tǒng)領(lǐng)域，沒有主營業(yè)務(wù)和 核心競爭力；二是做物流運(yùn)輸軟件追求功能齊全，形成不了特色產(chǎn)品。 信息系統(tǒng)架構(gòu)龐大，功能齊全，往往導(dǎo)致成本高、操作復(fù)雜，針對性 差、客戶群體不明確，因此較難進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。當(dāng)面臨專業(yè)化的特 色產(chǎn)品的

11、市場競爭時(shí)，將處于不利地位，并可能丟掉已有的用戶。而 在目前流行的項(xiàng)目合作下開發(fā)出來的軟件產(chǎn)品， 由于一個企業(yè)內(nèi)部個 性化管理成份在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中占有很大比重， 所以產(chǎn)品通常存在普適性 差，難于推廣的弱點(diǎn)，需要二次開發(fā)。以合同項(xiàng)目方式進(jìn)行信息系統(tǒng)開發(fā)的模式， 由于是一家企業(yè)獨(dú)自 承擔(dān)開發(fā)費(fèi)用，不僅成本昂貴，而且風(fēng)險(xiǎn)巨大。選用經(jīng)營領(lǐng)域過寬的 非專業(yè)化軟件企業(yè)的產(chǎn)品，長期的產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)將難以保證，產(chǎn)品的 技術(shù)更新和功能的增加將面臨嚴(yán)重的技術(shù)困難。 隨著信息技術(shù)的飛速 發(fā)展和企業(yè)業(yè)務(wù)流程的改變，信息系統(tǒng)的升級換代通常意味著企業(yè)的 信息化建設(shè)的重復(fù)投資。軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是物流運(yùn)輸這樣的傳

12、統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精、將系統(tǒng)做簡單。 產(chǎn)品化才能將系統(tǒng)的推廣成本降下來， 才能為廣大的用戶所接受，實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。專業(yè)化和產(chǎn)品化的經(jīng)營可以保證低成本下的功能的不 斷完善和長期、有利的技術(shù)支持。中國目前的物流信息化建設(shè)，依然存在著兩年前美國IT業(yè)泡沫時(shí)期的浮躁。一些IT企業(yè)，在不了解物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際需要，不 懂得物流運(yùn)輸企業(yè)的復(fù)雜流程，單純地從技術(shù)角度出發(fā)，硬將所謂的 電子商務(wù)平臺、GPS/GIS技術(shù)、ERR MRP DRP等等一股腦兒地塞給 物流運(yùn)輸企業(yè)，由此，給企業(yè)造成了資源和資金上的浪費(fèi)。系統(tǒng)的集成和數(shù)字交換的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)該物流運(yùn)輸企業(yè)信息化建 設(shè)的戰(zhàn)略重

13、點(diǎn)信息化發(fā)展的最高境界是有價(jià)值信息的有條件地高度共享。企業(yè)內(nèi)部的各個子系統(tǒng)、功能模塊之間的有效集成，便構(gòu)成了一個企業(yè)的 神經(jīng)中樞網(wǎng)絡(luò)。有條件的規(guī)模型物流運(yùn)輸企業(yè)可以采用高度集成的 ERP系統(tǒng)建設(shè)模式。條件不足的大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)可以采用局部的、 分階段實(shí)施的策略。但是不論是那一種辦法，都要涉及到系統(tǒng)的集成 和數(shù)據(jù)通訊問題。安全有效的數(shù)據(jù)通訊，可以使同一業(yè)務(wù)管理信息在 多個不同子系統(tǒng)和功能模塊之間自動實(shí)現(xiàn)信息共享，可以使遠(yuǎn)程用戶的系統(tǒng)信息自動實(shí)現(xiàn)異地同步?？梢源蟠蟮亟档臀锪鬟\(yùn)輸管理中的票 據(jù)傳遞業(yè)務(wù)量，提高對貨物和司機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理調(diào)度能力， 是物 流運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代化管理必不可少的技術(shù)手段。要有

14、效地實(shí)現(xiàn)多個信息系統(tǒng)的集成和相互間的數(shù)據(jù)交換，有三個方面的問題至關(guān)重要。一是系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)；二是數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)；三是數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)制訂和使用。信息系統(tǒng)的總體方案的設(shè)計(jì)，好 比是建筑施工的圖紙。科學(xué)的系統(tǒng)方案，不僅規(guī)劃了一個企業(yè)的發(fā)展 藍(lán)圖，而且可以指導(dǎo)階段性、局部的信息系統(tǒng)建設(shè)有機(jī)地與其他后期 建設(shè)的系統(tǒng)結(jié)合，避免系統(tǒng)功能的重復(fù)開發(fā)，或功能之間銜接不當(dāng)。 數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是信息系統(tǒng)工程中的基礎(chǔ)，是影響信息系統(tǒng)好壞、 和系統(tǒng)功能拓展能力的一個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 從技術(shù)層面講，能夠從事 復(fù)雜數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員不少， 但是從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上講，能夠 有效地針對物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)流程和未來發(fā)展需要進(jìn)

15、行合理的數(shù) 據(jù)存儲模型設(shè)計(jì)的技術(shù)人員并不多。 追求表面化的前臺功能顯示，忽 視系統(tǒng)總體方案規(guī)劃的可操作性和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，是制約我國物流運(yùn)輸發(fā)展水平的一個重要因素。數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)EDI, XML等技 術(shù)目前在中國的軟件產(chǎn)業(yè)似乎并不為人重視。在“大一統(tǒng)”式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，人們忽視了社會化分工協(xié)作的必要性和合理性。隨 著市場競爭的日益激烈，絕大多數(shù)單靠項(xiàng)目模式進(jìn)行較大規(guī)模傳統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)系統(tǒng)軟件工程開發(fā)的純技術(shù)型企業(yè)將會越來越少，市場定位明確， 功能專一，價(jià)格合理的專業(yè)化管理軟件系統(tǒng)將會越來越多。 物流運(yùn)輸 企業(yè)的信息化建設(shè)將會改變目前的這種依賴單一軟件企業(yè)進(jìn)行全部 的系統(tǒng)開發(fā)的無奈局面，逐步

16、轉(zhuǎn)向在局部上選擇專業(yè)化較強(qiáng)的軟件企 業(yè)，進(jìn)行特色產(chǎn)品的開發(fā)。各個不同的專業(yè)化管理系統(tǒng)之間的有效銜 接，必須依賴數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。一個公認(rèn)的，普遍支持的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)， 可以使各個專業(yè)化信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)和信息的共享。對于物流運(yùn)輸企業(yè)而言，有效的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理中 的貨單受理、司機(jī)調(diào)度、狀態(tài)追蹤、財(cái)務(wù)結(jié)算、人事管理等之間的數(shù) 據(jù)同步，而且可以實(shí)現(xiàn)異地運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同步協(xié)調(diào)。更進(jìn)一步，數(shù)據(jù)交 換標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用還可以建立運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理、運(yùn)輸企業(yè)和貨主之間的信息溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)商流活動與物流活動之間的信息的無縫銜 接。關(guān)于先進(jìn)技術(shù)手段在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的幾個值得注意的問題一些物流

17、運(yùn)輸企業(yè)的決策者，曾抱著極大的熱情，進(jìn)行企業(yè)的信 息化改造?？墒怯捎诓糠諭T企業(yè)對物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程缺乏深刻的了 解和調(diào)研，片面地追求時(shí)髦概念的炒做和高、精尖技術(shù)含量，物流運(yùn) 輸企業(yè)上了信息系統(tǒng)后看不到應(yīng)用的好處， 結(jié)果難免使這些敢為天下 先的物流運(yùn)輸企業(yè)的決策者寒心。 令信息化推廣工作更加艱難。物流 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不同于電信、生物、醫(yī)藥等純技術(shù)產(chǎn)業(yè)，只要技術(shù)先進(jìn)，便 可以推而廣之。物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不僅需要先進(jìn)的技術(shù)手段， 更需要技術(shù) 與業(yè)務(wù)流程的有機(jī)結(jié)合。由于運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)做模式的千差萬別， 所以對 一種運(yùn)輸管理模式來說是個好的系統(tǒng)，但是對另一個企業(yè)的另一種運(yùn) 輸管理模式來說，可能就是一個廢品。國外先進(jìn)的物

18、流運(yùn)輸管理系統(tǒng)， 在中國可能會造成一個物流運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)的癱瘓。 所以物流運(yùn)輸信息 系統(tǒng)開發(fā)，必須堅(jiān)持流程為主，技術(shù)為輔的原則。不要過分依賴人工智能計(jì)算機(jī)可以幫助人類有效地完成許多機(jī)械、有條理性的事情，但 是計(jì)算機(jī)代替不了人。讓計(jì)算機(jī)去自動地做路徑優(yōu)化，配載，車輛調(diào) 度等高智能化的管理信息系統(tǒng)，在美國的一些公司已經(jīng)得到不同程度 的應(yīng)用。但是，美國的一些企業(yè)在人工智能管理和車輛調(diào)度的研發(fā)和 應(yīng)用上所經(jīng)歷的失敗教訓(xùn)，國內(nèi)同行卻很少知道?？傮w而言，高度智 能化管理所需要的苛刻的業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作管理模式與中國企業(yè)當(dāng)前 的實(shí)際業(yè)務(wù)管理水平差距很大。高度智能化管理系統(tǒng)的開發(fā)思路，應(yīng) 該值得反省。中國的物流運(yùn)輸

19、企業(yè)真的需要高度智能化的管理工具嗎？在業(yè) 務(wù)強(qiáng)度不高，車輛調(diào)度管理不復(fù)雜情況下，制約企業(yè)發(fā)展的主要因素 是貨源、業(yè)務(wù)流程、和管理模式。在這種情況下，高度智能化的信息 系統(tǒng)不僅沒有發(fā)揮效益的空間，而且難以適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展和管理模 式不斷變化的需要。更何況高智能化的信息系統(tǒng)不可避免的復(fù)雜參數(shù) 設(shè)置和維護(hù)工作將大大地增加企業(yè)的信息化管理成本。前幾年美國IT發(fā)燒時(shí)，有些企業(yè)曾以幾百萬甚至千萬美元的投 資，開發(fā)所謂人工智能調(diào)度管理信息系統(tǒng)。 位于TEXAS勺MIS公司便 是其中的一個。可惜不到兩年時(shí)間，這個公司便宣告破產(chǎn)。原因是他 們的系統(tǒng)太復(fù)雜、太昂貴，只能在幾個客戶中使用，而無法大規(guī)模推 廣。FED

20、E冷口 UPS具有各類決策支持系統(tǒng)，但是他們同時(shí)擁有一個人 員在兩千以上的龐大的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍。中國在高智能化管理方面，一缺資金，二缺實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，三沒有完成業(yè)務(wù)流程改造。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高 度智能化管理，效果很難彰顯。不追求高度智能化的物流運(yùn)輸管理， 但可以強(qiáng)調(diào)簡單、實(shí)用的半 智能化信息建設(shè)。有步驟地進(jìn)行實(shí)用化的信息改造， 并相配合地完成 業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，是個事半功倍的、易于推廣的多、快、好、省發(fā)展 之路。也談 GIS/GPS不知是什么原因，從什么時(shí)候開始，中國的物流運(yùn)輸軟件與 GIS/GPS竟成了一對孿生兄弟。物流運(yùn)輸軟件如果沒有 GIS/GPS功能, 技術(shù)含量和水平就不算高。而GIS/GPS開發(fā)商

21、們也把該技術(shù)在物流運(yùn) 輸領(lǐng)域的應(yīng)用看成是救命的稻草，大力倡導(dǎo)推廣。但是GIS/GPS在物 流運(yùn)輸領(lǐng)域中的的實(shí)際應(yīng)用效果如何呢？對此我們應(yīng)該做客觀理性 的分析。GIS/GPS的管理軟件不是物流運(yùn)輸管理軟件。明確這一點(diǎn)，將有助于我們糾正目前關(guān)于物流運(yùn)輸管理軟件開發(fā)中普遍存在的重技術(shù) 手段、輕管理流程的傾向。管理流程是物流運(yùn)輸企業(yè)的核心問題，而 技術(shù)手段只是解決問題的工具。80年代末和90年代初，美國的專業(yè) 化物流運(yùn)輸企業(yè)的管理和服務(wù)水平已經(jīng)非常發(fā)達(dá)。但是當(dāng)時(shí)美國的物流運(yùn)輸企業(yè)并沒有GIS/GPS技術(shù)。在我們大力提倡和發(fā)展GIS/GPS的 今天，美國的絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)依然沒有使用GIS/GPS技術(shù)。采用GIS/GPS技術(shù)的物流運(yùn)輸企業(yè)，也只是利用它作為輔助管理手段，物 流運(yùn)輸企業(yè)的核心技術(shù)依然是多年業(yè)務(wù)流程固化而成的圍繞貨單、客戶、司機(jī)進(jìn)行有