汽車傳動(dòng)系統(tǒng)練習(xí)答案

1、汽關(guān)傳動(dòng)系統(tǒng)練習(xí)答案一、填空題1. 離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器、差速器；半軸。2. 主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。3. 自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。4. 萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。0-20。7. 主減速器；差速器；半軸；橋殼。8. 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。9. 錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。10. 差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11. 全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動(dòng)車輪主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語(yǔ)X驅(qū)

2、動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080原EQ240E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為6X6。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力。3. 傳動(dòng)比既是降速比乂是增矩比。=7.31表示汽車變速器一檔的傳動(dòng)比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時(shí)還表示，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)變速器掛一檔后傳到傳動(dòng)軸時(shí)的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍。4. 由于在別離軸承與別離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間

3、隙，然后才能開(kāi)始別離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5. 膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器別離時(shí)兼起別離杠桿的作用。6. 變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題正確打/、錯(cuò)誤打X1.X；2.X；3./；4./；5./；6.X；7./；8.X；9.X；10./；11.X；12./；13.X；14./；15.V;16./；17.X；18.X；19.X；20./。四、選擇題1.B；2.C；3.C；4.A；5.B；6.C；7.B。1. 五

4、、問(wèn)答題汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)變速、變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2. 必須滿足：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)義與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)義處于同一平面內(nèi)。3. 離合器的功用是:1保證汽車平穩(wěn)起步；2便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3防止傳動(dòng)系過(guò)載。4. 對(duì)離合器的要求是：1保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2主、從動(dòng)部分別離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5. 變速器的功用是：1降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2在不

5、改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3利用空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。6. 同步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在到達(dá)同步之前進(jìn)行嚙合。7. 分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋越野車。汽車采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原因是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置距離、夾角不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸

6、不可能剛性連接，必須安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。0角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時(shí)增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。0,并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器主要由一對(duì)經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器主要由兩對(duì)經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對(duì)為錐齒輪，另一對(duì)為圓柱齒輪。11.離合器的從動(dòng)盤通過(guò)中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤花鍵轂傳到變速器第一軸即輸入軸；而壓盤與變速器的第一軸沒(méi)有任何連接上的關(guān)

7、系，假設(shè)將摩擦襯片釧在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳到變速器，汽車也無(wú)法行駛。12.膜片彈簧離合器的工作過(guò)程可用圖表示。akc*rnj&ifz疲華成位胃出；玄罷k.俄rj>fiff.i.hI點(diǎn)合部獸rZ-FEftjANHi#4竹肉*1*薰卓停*卜研蹲犧收"-飛郭當(dāng)離合器蓋總成未固定丁飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處丁自由狀態(tài)，如圖a所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由丁離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形膜片彈黃錐頂角增大,同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處丁接合狀

8、態(tài)，如圖b所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器別離軸承6被別離義推向前，消除別離軸承和別離指之間3mm左右的間隙相當(dāng)丁踏板30mm左右的自由行程后壓下別離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，丁是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)別離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤別離，動(dòng)力被切斷。如圖c所示。12. CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：別離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器別離位置時(shí)的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過(guò)八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，

9、然后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。最后從動(dòng)盤花鍵轂通過(guò)花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得別離杠桿的外端也隨之前移，而別離杠桿的內(nèi)端則向后移，假設(shè)別離杠桿內(nèi)端與別離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙即離合器踏板自由行程，則別離杠桿內(nèi)端的后移可能被別離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。13. 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)壓力彈簧的作用，乂起別離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，

10、容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧螺旋彈簧在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。 膜片彈簧離合器由丁壓盤較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，別離徹底。14. 動(dòng)力傳遞路線：第一軸1T第一軸常嚙合齒輪2T中間軸常嚙合齒輪23T中間軸15t中間軸三檔齒輪21t第二軸三檔齒輪7t三檔齒輪接合齒圈8t同步器接合套9t花鍵轂24t第二軸14。15. 傳動(dòng)軸制有滑動(dòng)義，主要是使傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度可以伸縮，以保證在驅(qū)動(dòng)橋

11、與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干預(yù)。16. 各檔動(dòng)力傳遞路線圖：I陶合矗隊(duì)遏L口WA械HI神叱Wb*HII田丈./住出晦!L掄Kim11-山！1fi；i；常吶也It兩tnF111n1.M£*4!X?.ZriV丹中臼.周走麻陸宛詢JI'L耕高dMil胡譚珈神兩愴此散誦料怦碑為棚的！t,羸圜透花甯曲棚由好T速舞I檔向右移動(dòng)：動(dòng)力傳遞路線為1T2TTTT3tT。皿檔向左移動(dòng)：動(dòng)力傳遞路線為1T2TTTT3tT。用檔向右移動(dòng)：動(dòng)力傳遞路線為1T2TTTT3tT。W檔向左移動(dòng)：動(dòng)力傳遞路線為1T2TTTT3tT。倒檔移動(dòng)倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫(huà)與、同時(shí)嚙合動(dòng)力傳遞路線為1

12、T2TT倒檔輪TT3tT。17. 因?yàn)閭鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動(dòng)軸采用二段式的。當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時(shí)，兩根長(zhǎng)軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長(zhǎng)傳動(dòng)軸，中間的萬(wàn)向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動(dòng)的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來(lái)吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時(shí),由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時(shí)小，從而使傳動(dòng)系不致過(guò)載。不可以。因?yàn)閭鲃?dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)件、為防止離心力引起的劇烈振動(dòng)，要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。無(wú)

13、縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對(duì)焊成管形圓軸。18. 行星齒輪的反面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)外表均制成球面，保證行星齒輪更好地對(duì)正中心，以利于和兩個(gè)半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑的。在差速器殼體上開(kāi)有窗口，供潤(rùn)滑油進(jìn)出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銖出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見(jiàn)圖。14；fc7IIS101221Ri¥"m.iM4站W(wǎng)MIBi»9M*endiUl4tU-r物歸挖雄為尚BLL4整舍畏住骨HI網(wǎng)常郊:相一株阻輪工悍否ItH會(huì)怯同“m二檔購(gòu)花搔告骨胃，1】-

14、用14椎“，-割:th一制料騰尚尚整“壅瘴鼎尤釁*揖常軸門4中航一/-倒州軸.I，g.¥凹傳帽勇企中|U|ififrltiiiM做二內(nèi)掄以頃邛ms*叫擋他粒弟申利精嘲I忡唏畔靴點(diǎn)lm戲戴第一軸1、中間軸15;齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。為了提高汽車在壞路上的通過(guò)能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，用差速鎖將差速器鎖起來(lái)，使差速器不起差速作用，即相當(dāng)丁把兩個(gè)半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力使汽車得以行駛。因傳動(dòng)軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動(dòng)軸在工廠里都進(jìn)行了動(dòng)平衡，校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動(dòng)義與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便排卸后重裝時(shí),保持二者的相對(duì)角位置不變。支承螺柱安裝在從動(dòng)錐齒輪嚙合處反面的殼體上，它與從動(dòng)錐齒輪反面有一定的間隙。在大負(fù)荷下，從動(dòng)錐齒輪反面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動(dòng)錐齒輪的支承剛度，以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動(dòng)錐齒輪