信號聯(lián)鎖試驗指導(dǎo)意見

1、信號聯(lián)鎖試驗指導(dǎo)意見(2010年1月714日審查會議最終修改稿)一、 基本聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗的基本依據(jù)是信號聯(lián)鎖圖表，它是對具體每條進(jìn)路中應(yīng)檢查的聯(lián)鎖功能匯總，包含電路的各種聯(lián)鎖功能。試驗過程中應(yīng)對各項要求進(jìn)行逐項試驗，核對其正確性。1. 進(jìn)路號碼：按聯(lián)鎖圖表給定的進(jìn)路號碼，核對聯(lián)鎖進(jìn)路號與所排進(jìn)路的一致性。在聯(lián)鎖圖表中，對通過等組合進(jìn)路以接車進(jìn)路號加發(fā)車進(jìn)路號組合填寫，不單獨計入進(jìn)路總數(shù)中。進(jìn)站或接車進(jìn)路信號顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光，一般仍按組合進(jìn)路計算，但在CTCS-2區(qū)段因列控中心報文編寫需要此類進(jìn)路，則需單獨給出進(jìn)路號。在試驗組合進(jìn)路時特別要注意黃閃黃顯示或1/

2、18號及以上大道岔進(jìn)路，檢查是否存在與該進(jìn)路平行或變通的條件而信號顯示不符合黃閃黃顯示的要求進(jìn)路，如存在上述進(jìn)路，則組合進(jìn)路編號應(yīng)與大號碼組合進(jìn)路相區(qū)別，信號顯示和發(fā)碼條件也應(yīng)按普通道岔進(jìn)路處理。2. 進(jìn)路變通：指在站場中存在著與基本進(jìn)路平行或“八字”迂回條件時，通過變通方法而辦理的進(jìn)路。辦理變更進(jìn)路變更進(jìn)路時需要按壓進(jìn)路始終端之間相應(yīng)的變通或調(diào)車信號按鈕。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)存在多條變更進(jìn)路的情況，應(yīng)對聯(lián)鎖圖表進(jìn)行補(bǔ)充完善，并請設(shè)計簽認(rèn)變更進(jìn)路變更進(jìn)路。3. 道岔位置不對信號不能開放：將所辦進(jìn)路上的所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路,其信號應(yīng)不能開放。4. 道岔無表示信號關(guān)閉：辦

3、理進(jìn)路并開放信號后，將與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔表示逐組斷開(可采用斷開室內(nèi)道岔表示電路熔絲或斷路器的方法)，每次應(yīng)能關(guān)閉信號。5. 區(qū)段占用不能開放信號：一是先模擬區(qū)段占用后辦理進(jìn)路，此時進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉(引導(dǎo)信號和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外)。二是短路列車進(jìn)路內(nèi)的任一軌道區(qū)段，列車信號機(jī)應(yīng)立即關(guān)閉；短路調(diào)車進(jìn)路內(nèi)的道岔軌道區(qū)段時(有保留電路的進(jìn)路內(nèi)方第一軌道區(qū)段除外)，調(diào)車信號機(jī)亦應(yīng)立即關(guān)閉。試驗時，必須按上述兩種方法對進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段逐個進(jìn)行試驗。6. 調(diào)車信號白燈保留：調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時，調(diào)車信號機(jī)的白燈必須保留在開放狀態(tài)(機(jī)走線和機(jī)務(wù)段出口處以及機(jī)待線上的調(diào)車信號機(jī)除外)

4、，直到車列出清接近區(qū)段(接近區(qū)段留有車輛時，檢查車列出清進(jìn)路內(nèi)方第一個軌道區(qū)段)或退出進(jìn)路內(nèi)方所有區(qū)段時白燈方可關(guān)閉。7. 帶動道岔：帶動道岔主要為了提高運輸效率采用的措施，在進(jìn)路表中帶動道岔用大括號 標(biāo)注。辦理某條進(jìn)路時，按進(jìn)路表規(guī)定所有帶動的道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；若帶動道岔未帶動到規(guī)定位置或被帶動的道岔失去表示時，不影響進(jìn)路排列和信號開放，已開放的信號不應(yīng)關(guān)閉。試驗時可將帶動道岔置于需要帶動的相反位置,進(jìn)行排路試驗,確認(rèn)帶動到規(guī)定位置;信號開放后，斷開帶動道岔表示,確認(rèn)信號不關(guān)閉；單獨操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進(jìn)路中其它道岔不在同一區(qū)段時，應(yīng)可以操縱。將帶動道岔置于需要帶動的相反位置并進(jìn)

5、行單獨鎖閉，進(jìn)行排路試驗，確認(rèn)道岔不能帶動，信號可以正常開放；信號開放后，去除帶動道岔的單鎖條件，確認(rèn)道岔仍在原位置。8. 防護(hù)道岔：防護(hù)道岔是為了進(jìn)路安全考慮采用的保護(hù)措施，在進(jìn)路表中防護(hù)道岔用中括號 標(biāo)注。辦理某條進(jìn)路時，按進(jìn)路表規(guī)定的所有防護(hù)道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置，信號開放后將連續(xù)檢查防護(hù)道岔的位置，通俗稱為“帶、查、鎖”。防護(hù)道岔因故不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉；信號開放后，如防護(hù)道岔失去表示，該信號應(yīng)自動關(guān)閉。9. 信號開放后鎖閉道岔：辦理某條進(jìn)路開放信號后，逐組單獨操縱與該進(jìn)路有關(guān)的道岔(包括進(jìn)路上的所有道岔、不在進(jìn)

6、路上但與該進(jìn)路上某組道岔同一個區(qū)段的其它道岔、防護(hù)道岔等)，這些道岔均應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。10. 敵對信號：同一咽喉中，向同一無岔區(qū)段的對向調(diào)車進(jìn)路(特殊情況除外)、所有重疊的順向及對向列車或調(diào)車進(jìn)路、信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時開通的進(jìn)路，進(jìn)站外方制動距離內(nèi)接車方向有超過6的下坡道，在接車線末端未設(shè)隔開設(shè)備時，下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車及調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向發(fā)車進(jìn)路等均屬敵對信號。試驗時，先辦理某條進(jìn)路后，再辦理所有與其有關(guān)的敵對進(jìn)路，敵對信號均應(yīng)不能開放。11. 敵對照查：向某一股道辦理列車進(jìn)路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調(diào)車進(jìn)路的條件;向某一股道辦理調(diào)車進(jìn)路時，必須檢

7、查該股道另一端未辦理列車進(jìn)路的條件。如另一端已辦理有關(guān)進(jìn)路 ，則所辦進(jìn)路不應(yīng)鎖閉。12. 隨時關(guān)閉信號：在任何情況下，已開放的信號應(yīng)能進(jìn)行人工關(guān)閉。試驗方法：一是同時按壓總?cè)∠粹o及進(jìn)路始端按鈕，信號應(yīng)能及時關(guān)閉；二是按壓總?cè)斯そ怄i按鈕及進(jìn)路始端按鈕，信號應(yīng)能及時關(guān)閉；三是同時按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任一區(qū)段故障解鎖按鈕(緊急關(guān)閉信號) ，信號應(yīng)能及時關(guān)閉 (實際使用中如已用前兩種方法關(guān)閉信號，嚴(yán)禁再同時按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和故障解鎖按鈕，否則將使該區(qū)段立即解鎖)。(計算機(jī)聯(lián)鎖車站的操作方法以聯(lián)鎖廠家使用說明為準(zhǔn))。緊急關(guān)閉信號后的進(jìn)路解鎖方法：在6502電氣集中電路中采用緊急關(guān)閉信號的方法關(guān)

8、閉信號后，應(yīng)確認(rèn)接近區(qū)段無車、或有車但已與司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)車已停妥，且進(jìn)路空閑后，進(jìn)行解鎖進(jìn)路，當(dāng)未接近鎖閉時可按總?cè)∠怄i進(jìn)路，當(dāng)接近鎖閉時可按人工解鎖方法解鎖進(jìn)路，當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)路內(nèi)方異常造成的非正常關(guān)閉信號需要解鎖進(jìn)路,可先解鎖進(jìn)路始端再按區(qū)段故障解鎖方法進(jìn)行操作。在某些計算機(jī)聯(lián)鎖電路中對關(guān)閉后的進(jìn)路解鎖方法有特殊的要求，如鐵科研系列的計算機(jī)聯(lián)鎖電路在始端未解鎖時(TR-9及ADX聯(lián)鎖的控制臺始端按鈕上加有方框標(biāo)記)必須以人工延時方式解鎖始端，在始端解鎖而終端未解鎖時(TR-9及ADX聯(lián)鎖的控制臺終端按鈕上加有黃色方框標(biāo)記)，必須按壓人工解鎖按鈕和進(jìn)路終端按鈕方式經(jīng)30秒延時后解鎖進(jìn)路終端，只有進(jìn)

9、路始終端均不存在時，才能按壓事故解鎖按鈕和區(qū)段按鈕來解鎖進(jìn)路。由于聯(lián)鎖電路制式的不同，相關(guān)解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的技術(shù)說明書為準(zhǔn)。13. 接近鎖閉：接近鎖閉的目的是當(dāng)列車接近時由于某種原因造成信號關(guān)閉，為防止列車冒進(jìn)時進(jìn)路已解鎖帶來的危險而采用的防護(hù)措施。進(jìn)站和正線出站信號的接近區(qū)段由設(shè)計根據(jù)線路運行速度和列車緊急制動距離來設(shè)置。側(cè)向出站信號受過岔速度限制，一般以股道作為接近鎖閉區(qū)段；調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為信號機(jī)外方的第一區(qū)段；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路一旦開放信號，即構(gòu)成接近鎖閉。辦理進(jìn)路開放信號后，一旦構(gòu)成接近鎖閉，此時如關(guān)閉信號，進(jìn)路必須按不同的延時解鎖要求才可解鎖。檢查方法：辦理某條進(jìn)路后，

10、按上述要求在其接近區(qū)段任一處進(jìn)行人工模擬占用該區(qū)段構(gòu)成接近鎖閉，此時采用取消進(jìn)路的方式，進(jìn)路應(yīng)不能解鎖；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，在信號開放后采用取消進(jìn)路的方式，進(jìn)路也應(yīng)不能解鎖。14. 進(jìn)路正常解鎖：采用模擬列車或車列條件進(jìn)行三點檢查(占用本區(qū)段、出清上一區(qū)段、占用下一區(qū)段并出清本區(qū)段，特殊情況除外)，進(jìn)路自始端起，各區(qū)段在出清后延時3秒，依次向終端解鎖。年度聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗結(jié)合列車或車列走行觀察進(jìn)行。15. 取消進(jìn)路解鎖：辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但未構(gòu)成接近鎖閉時，采取按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路始端按鈕的方式辦理取消進(jìn)路手續(xù)(計算機(jī)聯(lián)鎖辦理取消進(jìn)路的方式以各有關(guān)廠家提供的操作說明

11、為準(zhǔn))，進(jìn)路應(yīng)能立即解鎖。16. 人工延時解鎖：開放信號并人工模擬占用接近區(qū)段，采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端的方式取消進(jìn)路，此時信號應(yīng)立即關(guān)閉并按規(guī)定延時后解鎖。試驗時，按開放信號、人工短路接近區(qū)段、辦理總?cè)斯そ怄i手續(xù)，記錄自按壓進(jìn)路始端和總?cè)斯そ怄i按鈕起至進(jìn)路上第一個區(qū)段解鎖止，所用的時間應(yīng)符合各種有關(guān)進(jìn)路解鎖的延時要求。在接近區(qū)段瞬間閃紅光帶時，電氣集中電路在紅光帶消失后可按取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路；對于計算機(jī)聯(lián)鎖來說，當(dāng)列車進(jìn)路的接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間閃紅光帶時，考慮接近區(qū)段分路不良的影響，對接近鎖閉的解鎖方式采取了防護(hù)處理，即接近區(qū)段閃過紅光帶后，即使紅光帶消失也應(yīng)按人工延時解鎖方式解鎖進(jìn)路

12、(部分制式的計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在確認(rèn)系軌道電路瞬間故障造成的閃紅光帶時，可先按壓總?cè)∠瓦M(jìn)路始端按鈕來取消進(jìn)路始端，此時進(jìn)路仍不能解鎖；補(bǔ)開信號后再辦理第二次取消可將進(jìn)路解鎖，這種方法是為提高作業(yè)效率設(shè)置的保留措施)。17. 區(qū)段人工解鎖：在6502電氣集中電路中，列車或車列經(jīng)過進(jìn)路、辦理總?cè)∠蚩側(cè)私馐掷m(xù)后，如整條進(jìn)路或部分區(qū)段未能解鎖時，在區(qū)段空閑條件下，應(yīng)能辦理故障解鎖(當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)有無岔區(qū)段并在開放進(jìn)站信號后，如該無岔區(qū)段故障使信號關(guān)閉后，將不能采取任何人工方式解鎖進(jìn)路，必須辦理一次引導(dǎo)接車進(jìn)路，待列車接入后才能進(jìn)行區(qū)段故障解鎖)。試驗時，應(yīng)分別試驗區(qū)段空閑和占用兩種情況，按壓總?cè)斯?/p>

13、解鎖按鈕和該區(qū)段的故障解鎖按鈕，空閑時應(yīng)能解鎖，占用時應(yīng)不能解鎖。計算機(jī)聯(lián)鎖的區(qū)段人工解鎖按聯(lián)鎖設(shè)備制式不同也有所區(qū)別，試驗時應(yīng)以設(shè)備使用說明書為準(zhǔn)。18. 重復(fù)開放信號：信號開放，在列車或車列未進(jìn)入其防護(hù)的進(jìn)路前，信號因故關(guān)閉后，再次按壓進(jìn)路始端按鈕，信號機(jī)應(yīng)能重復(fù)開放。信號開放，列車、車列通過后整條進(jìn)路未解鎖時應(yīng)不得自動重復(fù)開放(辦理自動通過除外)。19. 局部控制：把集中控制的聯(lián)鎖道岔改為調(diào)車員現(xiàn)場操縱叫局部控制道岔。未經(jīng)信號樓值班員同意(按下局部控制按鈕JA)時，現(xiàn)場調(diào)車員應(yīng)不能局部控制道岔；一旦值班員將道岔控制權(quán)交給現(xiàn)場調(diào)車員，未經(jīng)調(diào)車員同意(拉出接受局部控制按鈕JSA)，值班員應(yīng)不

14、能收回道岔控制權(quán)；試驗時可分別在此兩種情況下，由現(xiàn)場或樓內(nèi)操縱道岔，應(yīng)不得轉(zhuǎn)換；調(diào)車信號的開放與否應(yīng)由有關(guān)道岔的開通位置決定；其他聯(lián)鎖關(guān)系按正常聯(lián)鎖電路試驗。20. 進(jìn)路表示器：有多個方向的出站信號機(jī)，如每個方向均設(shè)有表示器，主體信號開放可不檢查表示器燈絲繼電器的前接點；對于雙線自動閉塞區(qū)段如僅在開通反方向設(shè)有表示器時，開放次要方向的主體信號必須檢查該方向表示器燈絲繼電器的前接點。試驗時進(jìn)路表示器與主體信號的聯(lián)鎖關(guān)系按設(shè)計要求進(jìn)行試驗。21. 調(diào)車中途返回解鎖：中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進(jìn)路(有些情況下需出清接近區(qū)段)，牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時

15、3秒后解鎖；所有可作折返調(diào)車信號的信號點均應(yīng)具有調(diào)車中途返回解鎖功能。試驗時，模擬車列運行，根據(jù)每個可作為折返信號的信號點，分兩種情況試驗：1 整條牽出進(jìn)路未解鎖時應(yīng)試驗以下四項內(nèi)容：一是車列根據(jù)折返信號全部退出牽出進(jìn)路時，整條牽出進(jìn)路應(yīng)能自動解鎖；二是原牽出進(jìn)路存車，車列退出接近區(qū)段時，原牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗時可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉接近區(qū)段的占用條件；三是原牽出進(jìn)路無折返信號時,車列退出牽出進(jìn)路，接近區(qū)段仍占用，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗時可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉牽出進(jìn)路占用條件；四是出站兼調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路不得按中途返回方式解鎖,即車列占用牽出進(jìn)路

16、并未出清接近區(qū)段(股道)時，牽出進(jìn)路出現(xiàn)分路不良，即牽出進(jìn)路上第一個區(qū)段紅光帶出現(xiàn)后又消失，隨后車列全部進(jìn)入牽出進(jìn)路(牽出進(jìn)路無紅光帶)，此時整條牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗時，可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路內(nèi)方的第一區(qū)段且其余區(qū)段未占用時，先去掉牽出進(jìn)路第一區(qū)段占用條件，后去掉接近區(qū)段占用條件，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。2 部分牽出進(jìn)路未解鎖時：一是當(dāng)車列駛?cè)胝{(diào)車進(jìn)路后，應(yīng)中途折返而使該進(jìn)路的部分區(qū)段不能解鎖時，在檢查車列確已根據(jù)開放的折返信號機(jī)駛?cè)朐撔盘枡C(jī)內(nèi)方，且出清全部未解鎖的區(qū)段后，該部分區(qū)段自動解鎖。試驗時，可人工模擬車列走行按上述過程進(jìn)行試驗。；二是牽出進(jìn)路部分未解鎖的區(qū)段存車，車列退出該

17、區(qū)段時不應(yīng)解鎖。試驗時，可人工模擬調(diào)車占用折返信號機(jī)外方的區(qū)段，并辦理折返進(jìn)路，模擬車列進(jìn)入折返進(jìn)路，保留原牽出進(jìn)路區(qū)段的占用條件，再去掉折返進(jìn)路的占用條件；三是折返進(jìn)路未占用，即使原牽出進(jìn)路區(qū)段失去分路，該區(qū)段應(yīng)不能解鎖。試驗時，可人工模擬調(diào)車占用至牽出進(jìn)路的區(qū)段后，未辦理折返進(jìn)路或辦理折返進(jìn)路但未占用時，去掉牽出進(jìn)路的區(qū)段占用條件。22. 自動閉塞離去區(qū)段占用：自動閉塞區(qū)段的出站信號能否開放或開放時顯示什么燈光，應(yīng)檢查離去區(qū)段的條件。一離去占用時，有關(guān)出站信號應(yīng)不能開放；出站信號開放后，一旦一離去出現(xiàn)紅光帶，出站信號應(yīng)立即關(guān)閉(一離去區(qū)間設(shè)有通過信號機(jī)的特殊情況除外)。三顯示自動閉塞一離去

18、空閑時出站信號顯示黃燈，二離去空閑時出站信號顯示綠燈；四顯示自動閉塞區(qū)段一離去空閑時出站信號顯示黃燈，二離去空閑時顯示綠黃燈，三離去空閑時顯示綠燈。特殊設(shè)計的按相關(guān)設(shè)計文件進(jìn)行試驗。23. 半自動閉塞：試驗內(nèi)容包括半自動閉塞設(shè)備電路和與車站聯(lián)鎖結(jié)合電路的所有技術(shù)條件。以64D單線半自動閉塞為例，其試驗要求如下：1 接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設(shè)計技術(shù)要求進(jìn)行試驗。發(fā)車站按壓閉塞按鈕請求閉塞時發(fā)車表示燈亮黃燈，接車站接車表示燈亮黃燈;接車站按壓閉塞按鈕同意接車后，接車站接車表示燈亮綠燈，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠燈;列車出站壓入進(jìn)路內(nèi)方最末軌道區(qū)段(該區(qū)段為半自動閉塞軌道區(qū)段)時，發(fā)車站發(fā)車

19、表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈；列車到達(dá)接車站接車進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段(該區(qū)段為半自動閉塞軌道區(qū)段)時，接車站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈；接車進(jìn)路解鎖后，接車站按壓復(fù)原按鈕，接車站接車表示紅燈熄滅，發(fā)車站發(fā)車表示紅燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。某些計算機(jī)聯(lián)鎖以方向箭頭代替接、發(fā)車表示燈，箭頭向站內(nèi)時表示接車，箭頭向站外時表示發(fā)車，箭頭的顏色含義與表示燈的顏色含義是一致的。在試驗過程中，應(yīng)同時注意電鈴或語音音響提示。2 未辦妥半自動閉塞，辦理發(fā)車進(jìn)路時，信號不應(yīng)開放。3 發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。4 發(fā)車信號開放后，發(fā)車站軌道電路故障，發(fā)車信號應(yīng)立即關(guān)閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表

20、示燈亮紅燈；故障恢復(fù)時，閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由發(fā)車站經(jīng)人工辦理事故復(fù)原。5 發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動閉塞軌道電路故障，閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原。6 引導(dǎo)接車時，需由接車站采用事故復(fù)原方法辦理復(fù)原。7 發(fā)車站辦理取消時應(yīng)先取消發(fā)車進(jìn)路再辦理取消閉塞手續(xù)。8 辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達(dá)時應(yīng)不能辦理閉塞復(fù)原。9 辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車站可利用發(fā)車軌道電路進(jìn)行調(diào)車。24. 引導(dǎo)信號：開放引導(dǎo)信號有引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式主要適用于進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段故障或部分信號開放條件不滿足的情況(如需要顯示的燈泡斷絲、延續(xù)進(jìn)路不能建立等)。

21、按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號時，先將進(jìn)路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導(dǎo)信號按鈕，開放引導(dǎo)信號(計算機(jī)聯(lián)鎖車站操作方式按使用說明辦理)，控制臺或顯示器上的信號復(fù)示器顯示一個紅色燈光和一個白色燈光。接車進(jìn)路上的道岔(包括中岔)無表示或位置不符，進(jìn)路鎖閉式引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。引導(dǎo)總鎖閉方式主要用于進(jìn)路中道岔無表示或其他條件不滿足時開放引導(dǎo)信號。以引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號時，必須先人工確認(rèn)道岔位置正確，然后按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)信號按鈕，使本咽喉所有道岔處于鎖閉狀態(tài)后，方可開放引導(dǎo)信號。當(dāng)進(jìn)路中某軌道區(qū)段故障而進(jìn)路引導(dǎo)方式開放引導(dǎo)信號后，如軌道電路故障恢復(fù)，應(yīng)立即使該區(qū)段由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)為進(jìn)

22、路鎖閉狀態(tài)，用單操該區(qū)段的道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換來檢驗。進(jìn)站(接車進(jìn)路)信號機(jī)紅燈滅燈時，引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。進(jìn)路式鎖閉或引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號，列車壓上進(jìn)站(接車進(jìn)路)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，引導(dǎo)信號應(yīng)自動關(guān)閉。進(jìn)站(接車進(jìn)路)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導(dǎo)信號時，應(yīng)長按壓引導(dǎo)信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止。計算機(jī)聯(lián)鎖車站進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段故障時，鼠標(biāo)點擊生效后顯示15秒的倒計時，在此時間內(nèi)重復(fù)點擊可保證引導(dǎo)信號不被關(guān)閉。辦理引導(dǎo)解鎖需同時按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕。取消引導(dǎo)總鎖閉可人工拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕來解鎖全咽喉的道岔。(計算機(jī)聯(lián)鎖車站操作方式按使用說明辦理)。當(dāng)接車信號正常開放后，進(jìn)路

23、內(nèi)方出現(xiàn)紅光帶時，均可直接按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號，使進(jìn)路鎖閉轉(zhuǎn)為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。繼電式電氣集中采用按壓總?cè)私夂瓦M(jìn)路始端按鈕的方式一次解鎖，計算機(jī)聯(lián)鎖按使用說明書的要求進(jìn)行一次或二次解鎖。機(jī)務(wù)段同意：機(jī)車由集中聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段時，必須得到機(jī)務(wù)段的同意才能開放有關(guān)調(diào)車信號。一旦機(jī)務(wù)段按壓同意按鈕(JTA)后，除機(jī)車進(jìn)入自動取消同意外，機(jī)務(wù)段無權(quán)人工取消同意，此時信號樓控制臺的機(jī)務(wù)段同意表示燈應(yīng)點亮白燈。試驗方法為：機(jī)務(wù)段未按壓同意按鈕，檢查進(jìn)入機(jī)務(wù)段的有關(guān)調(diào)車信號應(yīng)不能開放；開通機(jī)務(wù)段的調(diào)車信號開放且機(jī)車未進(jìn)入時，檢查機(jī)務(wù)段應(yīng)不能取消同意；“機(jī)務(wù)段同意”一次有效。25. 侵限絕緣：在道岔區(qū)段設(shè)于警

24、沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣除雙動道岔渡線的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得少于3.5m，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時，應(yīng)按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較復(fù)雜，要根據(jù)站場平面進(jìn)行仔細(xì)分析。1 當(dāng)某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標(biāo)距離小于3.5米時，此絕緣節(jié)為侵限絕緣。如圖1中經(jīng)235號道岔反位位置辦理進(jìn)路時，必須檢查255DG區(qū)段的空閑條件。在聯(lián)鎖表中與進(jìn)路相關(guān)的侵限絕緣在軌道區(qū)段欄內(nèi)標(biāo)注。圖12 某一道岔區(qū)段與相鄰道岔區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標(biāo)距離小于3.5米，當(dāng)相鄰區(qū)段的道岔開通本道岔區(qū)段或相鄰道岔失去位置表示時，該絕緣節(jié)為侵限絕緣；當(dāng)?shù)啦聿婚_通本區(qū)段時，該絕緣節(jié)就不是

25、侵限絕緣，即根據(jù)相鄰道岔位置條件來決定，此叫條件侵限絕緣。在進(jìn)路表中條件侵限絕緣在軌道區(qū)段檢查欄內(nèi)附加道岔位置條件標(biāo)注。在圖2中，經(jīng)過36/38號道岔反位進(jìn)路的軌道區(qū)段欄內(nèi)填寫22/2422DG表示22/24號道岔在定位時需檢查22DG的空閑條件，反之22/24號道岔在反位時就不需要檢查22DG的空閑。3 交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設(shè)置的絕緣一般為侵限絕緣(如圖3所示)。當(dāng)該侵限絕緣處設(shè)有單置調(diào)車信號機(jī)時,經(jīng)道岔定位排列向該調(diào)車信號機(jī)為終端(圖中D15)的調(diào)車信號時與經(jīng)交叉渡線(圖中15/17)反位的進(jìn)路按敵對信號處理,此時不再單獨檢查侵限絕緣條件；而經(jīng)另一渡線道岔(圖中11/13)反位

26、的進(jìn)路對絕緣節(jié)相鄰區(qū)段按侵限界進(jìn)行檢查。4 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段的相鄰區(qū)段軌道電路雖然處于條件侵限狀態(tài)，但該區(qū)段是道岔區(qū)段，且該相鄰道岔在排列進(jìn)路中是作為防護(hù)道岔處理的，若防護(hù)道岔帶動并鎖閉在規(guī)定位置則該侵限絕緣就不成立，因此在排列進(jìn)路過程中以檢查防護(hù)道岔位置為主，該侵限絕緣節(jié)在進(jìn)路中不需要檢查，可以視為假侵限。圖4試驗方法：在辦理經(jīng)某一區(qū)段的進(jìn)路前，將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路，此時辦理該條進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉，或辦理進(jìn)路并開放信號后，將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路，此時防護(hù)該進(jìn)路的信號應(yīng)及時關(guān)閉。26. 6下坡道：進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有大于6的下坡道時，所有能辦理接車的股道必須設(shè)有延續(xù)進(jìn)路。1

27、 正常排列延續(xù)進(jìn)路：延續(xù)進(jìn)路的始端為同方向出站信號機(jī)，終端為安全線上的車擋、牽出線或?qū)Ｓ镁€入口處的調(diào)車信號機(jī)、進(jìn)出站口的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)等。辦理方式為順序按壓接車進(jìn)路始、終端按鈕和延續(xù)進(jìn)路終端按鈕。2 延續(xù)進(jìn)路未建立進(jìn)站信號不能開放：延續(xù)進(jìn)路排列是指道岔位置正確、進(jìn)路空閑、沒有建立敵對進(jìn)路、道岔和延續(xù)進(jìn)路已經(jīng)鎖好等，即延續(xù)進(jìn)路上這些條件完全具備后，方可開放進(jìn)站信號(引導(dǎo)信號除外)；試驗時，應(yīng)對上述條件逐項缺失試驗，檢查進(jìn)站信號應(yīng)不能開放。3 信號開放后延續(xù)進(jìn)路上道岔鎖閉：有延續(xù)進(jìn)路的進(jìn)站信號開放后(不含引導(dǎo)信號)，延續(xù)進(jìn)路上的道岔應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；試驗時可單操有關(guān)道岔進(jìn)行檢查。4 道岔位置不對

28、延續(xù)進(jìn)路不能排列：指延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)道岔位置不符規(guī)定要求或無表示時，延續(xù)進(jìn)路不能建立；試驗時可人為將道岔置于不符要求的位置并單鎖或斷開道岔表示，檢查延續(xù)進(jìn)路能否鎖閉。5 延續(xù)進(jìn)路區(qū)段占用進(jìn)路不能排列：指延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)區(qū)段被占用時，延續(xù)進(jìn)路不能建立；可人為分路延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)區(qū)段，檢查延續(xù)進(jìn)路能否鎖閉。延續(xù)進(jìn)路鎖閉后，可不始終檢查延續(xù)進(jìn)路上的軌道區(qū)段空閑。6 延續(xù)進(jìn)路敵對信號：與延續(xù)進(jìn)路重疊的對向接車和調(diào)車信號、順向重疊的調(diào)車信號等均屬延續(xù)進(jìn)路的敵對信號。試驗時，在開放敵對信號后，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不能建立；在辦理延續(xù)進(jìn)路并鎖閉后，檢查敵對信號應(yīng)不能開放。7 接車進(jìn)路未鎖閉延續(xù)進(jìn)路不鎖閉：此要求主

29、要是為了減少對延續(xù)進(jìn)路一端作業(yè)效率的影響；試驗排列接車進(jìn)路后進(jìn)路不鎖閉時，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不鎖閉。8 正常接車延續(xù)進(jìn)路三分鐘解鎖：在正常接車情況下，須在列車占用股道3分鐘后，才準(zhǔn)許延續(xù)進(jìn)路自動解鎖；當(dāng)列車占用延續(xù)進(jìn)路后，延續(xù)進(jìn)路不得解鎖。9 取消解鎖及人工解鎖：解鎖順序應(yīng)為接車進(jìn)路先解鎖，延續(xù)進(jìn)路才能解鎖；在接車進(jìn)路未解鎖時，延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不得解鎖(包括故障解鎖)。試驗方法：在接車進(jìn)路與股道相鄰的道岔區(qū)段未解鎖時，辦理延續(xù)進(jìn)路取消、人工解鎖及故障解鎖手續(xù)，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不能解鎖。10 延續(xù)進(jìn)路不限時解鎖：根據(jù)需要，在列車頭部進(jìn)入股道后，因故障導(dǎo)致延續(xù)進(jìn)路不能正常解鎖時，可采用按壓坡道解鎖按鈕的方法進(jìn)

30、行不限時解鎖。11 辦理延續(xù)進(jìn)路的出發(fā)信號：指延續(xù)進(jìn)路轉(zhuǎn)為發(fā)車進(jìn)路后，出站信號應(yīng)能開放?？赡苡袃煞N情況：一是接車進(jìn)路未解鎖；二是接車進(jìn)路已解鎖，但延續(xù)進(jìn)路還未解鎖。在此兩種情況下，先辦理閉塞條件，后只要單獨按壓延續(xù)進(jìn)路的始端列車按鈕，延續(xù)進(jìn)路將轉(zhuǎn)為正常發(fā)車進(jìn)路，出站信號應(yīng)能開放。27. 到發(fā)線出岔：到發(fā)線出岔電路又稱中岔電路，為便于靠近貨物裝卸線站臺的調(diào)車作業(yè)方便而設(shè)置在股道中間的道岔稱為中岔，中岔的技術(shù)條件既要滿足調(diào)車作業(yè)的方便，同時又要保證接發(fā)列車的安全。1 正常開放信號：包括中岔所在股道辦理所有接、發(fā)車進(jìn)路時，在具備開放條件時信號應(yīng)能正常開放。2 帶動中岔：辦理中岔所在的股道接、發(fā)列車進(jìn)

31、路時，有關(guān)中岔應(yīng)能被自動帶到規(guī)定位置。試驗時，將有關(guān)中岔先置于不符要求的位置，再辦理接、發(fā)列車進(jìn)路，檢查有關(guān)中岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置。3 鎖閉中岔：辦理中岔所有的股道接、發(fā)列車進(jìn)路時(包括進(jìn)路式引導(dǎo)信號)，有關(guān)中岔應(yīng)被鎖閉在規(guī)定位置，方可開放信號。信號開放后，單操有關(guān)中岔，應(yīng)不能動作。4 中岔位置不正確不能開放信號：如中岔因故不能被帶到規(guī)定位置或無表示時，有關(guān)接、發(fā)列車(包括進(jìn)路式引導(dǎo))信號應(yīng)不能開放。試驗時，可將中岔單鎖在不符要求的位置或人工斷去中岔表示，檢查有關(guān)信號應(yīng)不能開放。5 中岔部分的敵對信號：當(dāng)防護(hù)中岔的調(diào)車信號機(jī)開放時，通向該到發(fā)線的接車進(jìn)路不得建立，但發(fā)車進(jìn)路可以建立。6 取消和人

32、工解鎖接車進(jìn)路：辦理接車進(jìn)路取消解鎖時，中岔區(qū)段應(yīng)在咽喉區(qū)接車進(jìn)路解鎖后自動解鎖；咽喉區(qū)最后一個道岔區(qū)段不能解鎖時，中岔不允許解鎖。試驗時，可人為分路接車進(jìn)路咽喉區(qū)任一區(qū)段，辦理取消進(jìn)路操作手續(xù)后，單操中岔應(yīng)不能動作。發(fā)車進(jìn)路：取消發(fā)車進(jìn)路時，中岔與發(fā)車進(jìn)路同時解鎖。取消進(jìn)路后出站信號關(guān)閉但發(fā)車進(jìn)路未解鎖，單操中岔應(yīng)不能動作。7 股道不留車發(fā)車正常解鎖：分別試驗岔前、中岔及岔后區(qū)段被列車占用，辦理發(fā)車進(jìn)路時，需在咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段占用并全部出清股道后，才準(zhǔn)許中岔解鎖；模擬發(fā)車，人工確認(rèn)。8 股道留車發(fā)車正常解鎖：發(fā)車時如股道留有車輛，需在咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段解鎖后，才準(zhǔn)許中岔解鎖(如中岔區(qū)段

33、留車則轉(zhuǎn)為對中岔進(jìn)行區(qū)段鎖閉)。試驗時模擬發(fā)車，分別在岔前、中岔及岔后區(qū)段留車及第一個區(qū)段解鎖前、后，檢查中岔是否解鎖。9 接車未占用中岔解鎖：接車時，如列車未占用中岔區(qū)段，在咽喉區(qū)最后一個道岔區(qū)段正常解鎖后，經(jīng)延時3分鐘后中岔自動解鎖。10 接車壓留中岔解鎖：接車時如列車停留在中岔區(qū)段，咽喉區(qū)道岔區(qū)段正常解鎖后，中岔區(qū)段不應(yīng)解鎖。試驗時，采用人工模擬列車運行并停留在中岔區(qū)段，單操道岔應(yīng)不能動作。11 接車出清中岔解鎖：列車占用并按順序出清中岔區(qū)段后，該區(qū)段應(yīng)能按三點檢查方法正常解鎖；列車停留在中岔區(qū)段，在間隔一段時間后再出清，停留車列如沿原接車方向發(fā)車或調(diào)車，出清中岔區(qū)段后應(yīng)自動解鎖；如停留

34、車列向原接車相反方向發(fā)車或調(diào)車，在出清中岔區(qū)段后，應(yīng)辦理故障解鎖手續(xù)使中岔區(qū)段解鎖；試驗時采用模擬列車運行，人工確認(rèn)。計算機(jī)聯(lián)鎖車站的中岔，經(jīng)3min延時并在區(qū)段出清后自動解鎖。12 停電恢復(fù)故障解鎖：當(dāng)發(fā)生停電恢復(fù)時，6502電氣集中車站應(yīng)先解鎖中岔股道兩端的咽喉區(qū)道岔區(qū)段后，方可采用故障解鎖方式解鎖中岔。試驗時，按壓中岔所在咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和中岔區(qū)段故障按鈕，使SJ和FSJ吸起，這時除該區(qū)段白光帶應(yīng)消失外，還需試操縱中岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換，以確認(rèn)SJ和FSJ確已吸起。(計算機(jī)聯(lián)鎖車站的解鎖方式按使用說明辦理)。其它設(shè)在含有通過進(jìn)路的正線股道的中岔電路或多中岔電路，需要根據(jù)具體運營條件和設(shè)計說明提

35、出相應(yīng)的試驗項目進(jìn)行針對性試驗。28. 非進(jìn)路調(diào)車：非進(jìn)路調(diào)車作業(yè)是為了滿足推送線向調(diào)車區(qū)固定進(jìn)路反復(fù)取送車輛而設(shè)計的調(diào)車作業(yè)方式。1 信號開放：指推送線上辦理非進(jìn)路調(diào)車并在條件滿足后，不論是正向還是反向信號機(jī)均應(yīng)自動處于開放狀態(tài)。試驗時，可在按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕后，檢查有關(guān)信號是否全部開放。2 帶動道岔：按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕后，與推送線有關(guān)的道岔均應(yīng)被自動帶到規(guī)定位置。試驗時，預(yù)先將道岔置于相反位置，按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕，檢查確認(rèn)道岔均已被自動帶到規(guī)定位置。3 鎖閉道岔：非進(jìn)路調(diào)車信號開放后，與該推送線有關(guān)的道岔應(yīng)全部被鎖閉。試驗時，可在開放非進(jìn)路調(diào)車信號后，單獨操縱與該推送線有關(guān)的道岔，應(yīng)不能轉(zhuǎn)

36、換。4 道岔位置不正確不能開放信號：辦理非進(jìn)路調(diào)車時，如該推送線上的道岔無表示或表示位置不符合規(guī)定要求，所有有關(guān)信號不能開放。試驗時，可將與該推送線有關(guān)的道岔逐組單鎖在與規(guī)定不符的位置，辦理非進(jìn)路調(diào)車，信號應(yīng)均不能開放。5 道岔區(qū)段占用不能開放信號：與推送線有關(guān)的任何一個區(qū)段如被占用，辦理非進(jìn)路調(diào)車時信號應(yīng)均不能開放。試驗時，人工分路與推送線有關(guān)的每個道岔區(qū)段，檢查所有信號應(yīng)均不能開放。6 敵對信號：指與非進(jìn)路調(diào)車相敵對的信號。試驗時，先開放敵對信號后，有關(guān)非進(jìn)路調(diào)車應(yīng)不能辦理，或先辦理非進(jìn)路調(diào)車后，有關(guān)敵對進(jìn)路應(yīng)不能辦理。7 正常調(diào)車不關(guān)閉信號：指辦理非進(jìn)路調(diào)車后推送線上的調(diào)車信號不隨正常調(diào)

37、車而關(guān)閉。試驗時，在辦理了非進(jìn)路調(diào)車后的推送線上人工模擬調(diào)車，檢查有關(guān)調(diào)車信號應(yīng)不關(guān)閉。8 取消進(jìn)路經(jīng)30秒延時解鎖：辦理了取消非進(jìn)路調(diào)車手續(xù)后，推送線上所有調(diào)車信號應(yīng)及時關(guān)閉，但有關(guān)道岔處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，需經(jīng)延時30秒后自動解鎖。試驗時，在辦理取消進(jìn)路的延時解鎖時間內(nèi)，操縱道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。9 區(qū)段占用不能解鎖：辦理取消非進(jìn)路調(diào)車手續(xù)后，需推送線上所有道岔區(qū)段均處于空閑狀態(tài)(無岔區(qū)段或前后有調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的道岔區(qū)段除外)，非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路經(jīng)延時30秒后才能解鎖(有車占用道岔區(qū)段此時轉(zhuǎn)為區(qū)段鎖閉)。試驗時，人工分路有關(guān)區(qū)段，辦理取消非進(jìn)路調(diào)車，檢查非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路是否能解鎖。10 區(qū)段故障人工解鎖：辦

38、理非進(jìn)路調(diào)車后，當(dāng)發(fā)生該推送線上有關(guān)區(qū)段故障時，拉出非進(jìn)路調(diào)車按鈕，然后按壓非進(jìn)路調(diào)車故障復(fù)原按鈕后，應(yīng)能使非進(jìn)路調(diào)車設(shè)備復(fù)原。11 侵限界絕緣檢查：非進(jìn)路調(diào)車的侵限界絕緣檢查與前述檢查試驗方法相同。29. 防止迎面解鎖：在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤解鎖，叫做列車迎面錯誤解鎖。試驗時模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機(jī)內(nèi)方第一個區(qū)段起，對前方未占用區(qū)段進(jìn)行故障解鎖，這些區(qū)段應(yīng)不能解鎖。30. 全站軌道停電恢復(fù)：辦理進(jìn)路后，如發(fā)生全站軌道電路供電電源停電再恢復(fù)時，應(yīng)防止進(jìn)路中軌道繼電器的上電勵磁順序與列車出清順序相一致而造成提前錯誤解鎖。試驗時，將能排列的所有調(diào)車或列車進(jìn)路辦好，斷開軌

39、道電源并恢復(fù)，此時進(jìn)路不應(yīng)解鎖。31. 道口自動通知及道口自動信號1 車站通知條件試驗：主要檢查與站內(nèi)聯(lián)鎖相關(guān)聯(lián)的條件。一般來說站內(nèi)道口及鄰近車站的區(qū)間道口的通知條件包括：按速度計算列車或調(diào)車接近相應(yīng)的區(qū)段時，向道口發(fā)出接近通知條件；列車越過道口占用相應(yīng)的區(qū)段給出道口復(fù)原條件，具體情況應(yīng)按設(shè)計提供的技術(shù)說明進(jìn)行。2 道口通知報警距離核對：道口通知報警距離必須滿足道口有關(guān)技術(shù)條件規(guī)定。試驗時，核對設(shè)計距離及現(xiàn)場實際測量距離均符合按線路允許最高速度和道口有關(guān)技術(shù)條件的計算結(jié)果。3 道口聲光報警設(shè)備定位顯示允許公路方向車輛通過信號：無列車接近時，設(shè)于道口公路方向的信號機(jī)顯示月白燈，音響器不發(fā)聲。4

40、列車接近時自動點亮公路方向道口信號機(jī)紅燈：當(dāng)列車接近道口、到達(dá)接近報警點時，自動向道路方向顯示禁止車輛通行的信號，即道口信號機(jī)兩個紅燈交替閃光，紅色閃光信號的閃光頻率為5070次/分，亮滅比為1:1。5 列車接近時道口音響器自動報警：當(dāng)列車到達(dá)接近報警點時，設(shè)于道口兩側(cè)公路方向的音響器自動報警，音響頻率為1.52.0Hz，間歇比為1:1。6 當(dāng)列車通過道口并出清到達(dá)點后停止報警：列車出清到達(dá)點后，道口信號機(jī)紅色閃光燈光自動熄滅，轉(zhuǎn)為點亮月白色燈光，音響器停止報警。7 人工短路軌面防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)顯示禁止燈光：為確保列車運行安全，在自動閉塞區(qū)段有些道口設(shè)有人工短路軌面的短路裝置，其目的

41、是當(dāng)?shù)揽谝蚬薀o法關(guān)閉或停留在道口上的車輛故障時，可通過人工操作短路裝置來短路軌道電路，使列車在前方信號機(jī)前停車，避免發(fā)生事故。8 遮斷信號顯示試驗：有些道口在鐵路方向設(shè)有遮斷信號機(jī)，當(dāng)該信號機(jī)顯示禁止信號時，允許公路方面車輛通行；當(dāng)遮斷信號機(jī)顯示進(jìn)行信號時，禁止公路方面車輛通行。二、 站內(nèi)單項設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗(一) 內(nèi)鎖閉道岔聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗以ZD6型道岔的單項聯(lián)鎖試驗為例，檢查試驗內(nèi)容如下。1. 核對位置：是指核對室外道岔實際開通位置與室內(nèi)定、反位表示繼電器及控制臺光帶開通位置、道岔表示燈顯示位置相一致。對于可動心道岔應(yīng)核對尖軌與心軌開通位置一致，多動道岔要確認(rèn)各點位置相一致。一般在試驗

42、前應(yīng)預(yù)先確定每組道岔岔后直股或曲股開通對應(yīng)的設(shè)備名稱，分別與室內(nèi)道岔定、反位位置相對應(yīng)，并作好記錄。試驗時，應(yīng)由室外核對人報出某組道岔實際開通對應(yīng)設(shè)備的位置，室內(nèi)聯(lián)鎖試驗人根據(jù)室外報告的實際開通位置與室內(nèi)道岔表示和光帶表示等對照。特別需注意：道岔位置核對試驗必須操縱一組試驗一組，嚴(yán)禁先全部核對一個位置，然后全部操縱到另一個位置后再核對所有道岔的另一個位置。2. 斷表示接點：是指依次逐組斷開室外轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器的定、反位表示接點時，相應(yīng)的定、反位表示繼電器應(yīng)可靠落下，控制臺道岔定、反位表示燈應(yīng)滅燈。同時檢查擠岔聲光報警應(yīng)符合要求。3. 斷移位接觸器：是指道岔分別在定位或反位位置時，斷開表示電路所

43、檢查的對應(yīng)移位接觸器接點，道岔的定或反位表示繼電器應(yīng)可靠落下，控制臺道岔表示燈應(yīng)滅燈。4. 道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗：在道岔轉(zhuǎn)換過程中由于各種原因造成受阻不能轉(zhuǎn)換到需要位置時，為防止電機(jī)長時間工作而燒壞，必須能將道岔操縱轉(zhuǎn)換到原來位置。試驗時人為在尖軌(或心軌)與基本軌(或翼軌)間夾入試驗鐵，使道岔不能轉(zhuǎn)換到位，再往回操縱，道岔應(yīng)能回轉(zhuǎn)。5. 斷遮斷器：遮斷器即為安全接點。斷開遮斷器后操縱道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)不能動作。6. 斷啟動熔絲(或斷路器)道岔不能轉(zhuǎn)換：試驗時，先拔掉啟動熔絲(或拉斷斷路器)，再操縱道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。7. 2DQJ、D(F)BJ及道岔表示一致：試驗每組道岔，檢查道岔置于定位時，2DQJ

44、前接點應(yīng)閉合(相當(dāng)于吸起)，DBJ應(yīng)吸起，F(xiàn)BJ應(yīng)落下，控制臺道岔表示燈應(yīng)顯示綠燈；檢查道岔置于反位時，2DQJ后接點應(yīng)閉合(相當(dāng)于落下)，F(xiàn)BJ應(yīng)吸起， DBJ應(yīng)落下，控制臺道岔表示燈應(yīng)顯示黃燈。試驗時應(yīng)同時核對復(fù)示繼電器的位置正確。8. 斷道岔表示器、密貼檢查器的表示接點：電動道岔設(shè)有表示器或密貼檢查器時，分別在定、反位位置斷開有關(guān)表示接點，檢查道岔對應(yīng)的表示繼電器應(yīng)落下。9. 道岔密貼檢查試驗：在規(guī)定位置用4mm、6mm和10mm標(biāo)準(zhǔn)檢查鐵片進(jìn)行密貼檢查試驗，應(yīng)符合規(guī)定要求。10. 道岔鎖閉：道岔有單獨鎖閉、區(qū)段鎖閉、進(jìn)路鎖閉及引導(dǎo)總鎖閉等四種方式。(1) 試驗單獨鎖閉：道岔在某一位置時

45、，拉出單操按鈕(計算機(jī)聯(lián)鎖車站設(shè)有道岔單獨鎖閉按鈕)后，辦理經(jīng)該道岔另一位置的進(jìn)路，道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。(2) 試驗區(qū)段鎖閉：將某道岔區(qū)段人工分路(雙動道岔分別分路兩個區(qū)段)，單獨操縱該區(qū)段內(nèi)所有道岔均應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。(3) 試驗進(jìn)路鎖閉：辦理一條進(jìn)路并鎖閉后(雙動道岔應(yīng)分別辦理)，單獨操縱該進(jìn)路上所有道岔均應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。(4) 試驗引導(dǎo)總閉鎖：按下某一咽喉的引導(dǎo)總鎖閉按鈕，單獨操縱該咽喉的所有道岔(包括中岔)應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。11. 道岔封鎖和解除封鎖試驗：在計算機(jī)聯(lián)鎖中，設(shè)有道岔封鎖按鈕和道岔解封按鈕。試驗時，順序按壓道岔封鎖按鈕和任一道岔按鈕后，單操該道岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換，經(jīng)該道岔的進(jìn)路應(yīng)不能辦理；解封該道岔時

46、，順序按壓道岔解封按鈕和該道岔按鈕后，單操該道岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換，經(jīng)該道岔的進(jìn)路應(yīng)能辦理。(二) 分動外鎖閉道岔聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗分動外鎖閉道岔(包括S700K、ZYJ-7、ZDJ9等)聯(lián)鎖試驗內(nèi)容如下。1. 分動外鎖閉道岔的核對位置、斷表示試驗、2DQJ與D(F)BJ及控制臺道岔表示一致、斷遮斷器、道岔鎖閉、道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗等，與內(nèi)鎖閉道岔試驗方法相同。多機(jī)牽引分動外鎖閉道岔，應(yīng)核對室外各牽引點位置與室內(nèi)對應(yīng)各分組合、分組合與總組合表示繼電器位置以及對應(yīng)的2DQJ與2DQJF位置一致。2. 斷相保護(hù)：當(dāng)三相電源缺一相時，為保護(hù)三相電機(jī)應(yīng)自動切斷動作電路，應(yīng)對每個牽引點的每一相電源分別進(jìn)行斷相保護(hù)試驗

47、。試驗時，逐個斷開各牽引點的每一相電源(可拔掉該相的動作熔絲或拉斷斷路器)，操縱道岔時轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)不能動作。3. 道岔密貼檢查試驗：在規(guī)定位置用4mm、5mm、6mm和10mm標(biāo)準(zhǔn)檢查鐵片進(jìn)行密貼檢查試驗，應(yīng)符合規(guī)定要求。4. 多機(jī)牽引總保護(hù)：多機(jī)牽引的道岔，某個牽引點的轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能正常轉(zhuǎn)換時，應(yīng)切斷其他牽引點的轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電路。在正常轉(zhuǎn)換過程中，某牽引點因故停止工作時，應(yīng)保證其他牽引點轉(zhuǎn)轍機(jī)繼續(xù)工作(ZYJ7液壓道岔主機(jī)到位、副機(jī)未到位時，電機(jī)不能停轉(zhuǎn)，需30秒后停轉(zhuǎn)。對多機(jī)牽引道岔，逐個副機(jī)牽引點分別進(jìn)行試驗)。試驗時，對應(yīng)每個牽引點，將道岔動作電路斷開，操縱該組道岔，所有牽引點的轉(zhuǎn)轍機(jī)均不應(yīng)

48、轉(zhuǎn)換；在道岔正常轉(zhuǎn)換過程中，斷開某個牽引點的動作電路，其他牽引點的轉(zhuǎn)轍機(jī)在規(guī)定時間內(nèi)應(yīng)正常動作。(設(shè)有尖軌、心軌故障按鈕的道岔，按設(shè)計說明進(jìn)行試驗)。5. 多機(jī)牽引總表示：多機(jī)牽引的道岔應(yīng)校核每個牽引點的表示與道岔總表示一致。試驗時，依次斷開每個牽引點的表示(可拔表示熔絲或拉斷斷路器)，總表示繼電器均應(yīng)可靠落下，控制臺道岔表示燈均應(yīng)滅燈。(三) 信號機(jī)聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗1. 燈位及顯示核對：一是核對信號機(jī)燈位排列應(yīng)符合規(guī)定，色玻璃的顏色應(yīng)符合要求；二是核對信號顯示應(yīng)與實際進(jìn)路要求一致；三是核對現(xiàn)場信號機(jī)顯示的實際燈光與控制臺信號復(fù)示器的顯示含義相符。2. 主副絲轉(zhuǎn)換、斷絲表示：裝有燈絲轉(zhuǎn)換裝置的信號機(jī)，斷開點燈狀態(tài)的主絲，應(yīng)能自動點亮副絲；信號機(jī)禁止燈光滅燈時控制臺對應(yīng)的信號復(fù)示器應(yīng)閃光。設(shè)有斷絲報警裝置的信號機(jī)，點燈狀態(tài)的主絲斷開，控制臺應(yīng)