曳引電梯基本原理演示文稿

1、全國(guó)電梯檢驗(yàn)師考前輔導(dǎo)講座 曳引電梯結(jié)構(gòu)原理介紹 河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)院 張彥朝一、電梯的基本結(jié)構(gòu)1、曳引系統(tǒng)（曳引機(jī)、鋼絲繩等）2、導(dǎo)向系統(tǒng)（導(dǎo)靴、導(dǎo)軌及導(dǎo)軌支架、導(dǎo)向輪）3、門系統(tǒng)（轎門、層門、門傳動(dòng)系統(tǒng)、門鎖裝置）4、轎廂（轎架、轎底、轎壁、轎頂?shù)龋?、重量平衡系統(tǒng)（對(duì)重或平衡重、補(bǔ)償裝置）6、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（曳引機(jī)、供電及驅(qū)動(dòng)器、速度 反饋）7、電氣控制系統(tǒng)（控制屏、平層裝置、位置顯 示、操縱板）8、安全保護(hù)系統(tǒng)（機(jī)械與電氣）1 1 減速箱減速箱 2 2 曳引機(jī)曳引機(jī) 3 3 曳引機(jī)底座曳引機(jī)底座4 4 導(dǎo)向輪導(dǎo)向輪 5 5 限速器限速器 6 6 機(jī)座機(jī)座 7 7導(dǎo)軌支架導(dǎo)軌支架 8

2、8 曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩 9 9 開關(guān)開關(guān)碰鐵碰鐵 0 0 終端開關(guān)終端開關(guān) 11 11 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 12 12 轎轎架架 13 13 轎門轎門 14 14 安全鉗安全鉗 15 15 導(dǎo)軌導(dǎo)軌 16 16 繩頭組合繩頭組合 17 17 對(duì)重對(duì)重 18 18 補(bǔ)償鏈補(bǔ)償鏈 19 19 補(bǔ)償鏈補(bǔ)償鏈 導(dǎo)輪導(dǎo)輪 20 20 張緊裝置張緊裝置 21 21 緩緩沖器沖器 22 22 底座底座 23 23 層門層門 24 24 呼梯盒呼梯盒 2525層樓指示層樓指示 26 26 隨行電纜隨行電纜 27 27 轎壁轎壁 28 28 操縱箱操縱箱 29 29 開門機(jī)開門機(jī) 3030井道傳井道傳感器感器 31 3

3、1 電源開關(guān)電源開關(guān) 32 32 控制柜控制柜 33 33 曳引電機(jī)曳引電機(jī) 34 34 制動(dòng)器制動(dòng)器曳引電梯結(jié)構(gòu)示意圖曳引電梯結(jié)構(gòu)示意圖 曳引驅(qū)動(dòng)原理曳引驅(qū)動(dòng)原理 現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)動(dòng)方式。曳引機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)方式。曳引機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，鋼絲繩掛在曳引機(jī)的繩輪上，鋼絲繩掛在曳引機(jī)的繩輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對(duì)一端懸吊轎廂，另一端懸吊對(duì)重裝置。曳引機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由鋼重裝置。曳引機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產(chǎn)生絲繩與繩輪之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力來(lái)驅(qū)使轎廂上下運(yùn)動(dòng)。曳引力來(lái)驅(qū)使轎廂上下運(yùn)動(dòng)。 曳曳 引引 系系 統(tǒng)統(tǒng)三、曳引電梯的驅(qū)動(dòng)三、曳引電梯的驅(qū)動(dòng)功能：輸出與傳

4、遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電梯功能：輸出與傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行運(yùn)行主要組成構(gòu)件：曳引機(jī)、曳引鋼絲主要組成構(gòu)件：曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、返繩輪繩、導(dǎo)向輪、返繩輪直流永磁直流永磁無(wú)齒輪曳引機(jī)曳引電梯的繞繩方式曳引電梯的繞繩方式 取決于曳引機(jī)位置、載重量、額定速度，取決于曳引機(jī)位置、載重量、額定速度，以及傳動(dòng)效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩以及傳動(dòng)效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩的壽命。的壽命。 其中常見的是單繞和復(fù)繞，鋼絲繩的倍率其中常見的是單繞和復(fù)繞，鋼絲繩的倍率（也稱曳引比、繞繩比）為（也稱曳引比、繞繩比）為1:1、2:1、3:1、4:1 應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量、避免鋼絲繩反向彎應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量、避免鋼絲繩反向

5、彎曲或扭曲。曲或扭曲。 曳引機(jī)側(cè)置、下置是不得已的布置方式曳引機(jī)側(cè)置、下置是不得已的布置方式曳引機(jī)上置的幾種繞繩方式曳引機(jī)下置的典型繞繩方式曳引機(jī)下置布置的一種方式曳引機(jī)置于轎頂?shù)牟贾脧?fù)繞式電梯 復(fù)繞式復(fù)繞式 主機(jī)下置式主機(jī)下置式 強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)帶平衡重強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)帶平衡重2、曳引能力計(jì)算T1/T2 exp(f)（03版公式）(T1/T2)C1C2 exp(f)（95版公式）曳引能力計(jì)算的三種工況（詳見規(guī)范附錄曳引能力計(jì)算的三種工況（詳見規(guī)范附錄M）1、轎廂裝載工況 T1/T2 exp(f) 轎廂裝有125額定載荷，且轎廂在井道不同位置的最不利情況。電梯保持平層不打滑。2、緊急制停工況 T1/T2 ex

6、p(f) 轎廂空載或轎廂載有額定載荷，在井道不同位置的最不利工況（是動(dòng)態(tài)比值，要考慮各個(gè)部件的減速度）下制停（允許曳引繩在曳引輪槽中打滑），減速度不大于1.0g，且不應(yīng)小于0.5m/s,0.8m/s(減行程緩沖器的情況)，據(jù)此可以得出緊急制停條件下轎廂制停的最大和最小距離。見表3、轎廂滯留工況 T1/T2 exp(f) 對(duì)重壓在緩沖器上，曳引機(jī)向上方向旋轉(zhuǎn)其中T1/T2為各種工況最不利位置曳引輪兩側(cè)最大和最小靜拉力之比，f為曳引輪槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)， 為曳引繩在曳引輪上的包角。3、提高曳引能力 要提高曳引能力，就必須提高摩擦系數(shù)和增大包角。具體措施： （1）改變槽型及繩槽材料 （2）改用復(fù)合繩

7、或非金屬 （3）增大包角 （4）增加轎廂自重 （5）增加鋼絲繩的正壓力復(fù)復(fù) 繞繞 方方 式式長(zhǎng)長(zhǎng) 環(huán)環(huán) 繞繞 方方 式式長(zhǎng)環(huán)繞方式長(zhǎng)環(huán)繞方式為什么后來(lái)比壓計(jì)算不用了呢？為什么后來(lái)比壓計(jì)算不用了呢？ 許用比壓為經(jīng)驗(yàn)公式；許用比壓為經(jīng)驗(yàn)公式； 比壓不能反映曳引能力，更不能反映壽命；比壓不能反映曳引能力，更不能反映壽命； 比壓計(jì)算基于假設(shè)的接觸應(yīng)力。比壓計(jì)算基于假設(shè)的接觸應(yīng)力。5、鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)、鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)1）V型槽型槽 f=/sin/22) 帶切口的半園槽帶切口的半園槽 f=4 (sin /2- sin/2)/ ( -+ sin - sin)3) 半園槽半園槽 f4 /其中

8、其中為曳引輪半圓槽開口角，為曳引輪半圓槽開口角， 為為曳引輪半圓槽下曳引輪半圓槽下部切口角部切口角摩擦系數(shù)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)6、曳引輪槽磨損的原因、曳引輪槽磨損的原因1）曳引輪節(jié)圓直徑大??；繩槽底形狀；）曳引輪節(jié)圓直徑大??；繩槽底形狀； 輪材質(zhì)（均勻性、硬度差）；輪材質(zhì)（均勻性、硬度差）； 節(jié)圓直徑的加工誤差。節(jié)圓直徑的加工誤差。2）繩的構(gòu)造、材質(zhì)及其物理特性）繩的構(gòu)造、材質(zhì)及其物理特性3）運(yùn)行高度）運(yùn)行高度4）載荷）載荷 繩承受的拉力大??；繩承受的拉力大??； 繩之間的張力差；繩之間的張力差； 曳引輪兩側(cè)繩之間的張力差曳引輪兩側(cè)繩之間的張力差5）曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)特性）曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)特性 運(yùn)行加減速度；運(yùn)行加

9、減速度； 曳引能力；曳引能力； 線速度及轎廂振動(dòng)。線速度及轎廂振動(dòng)。6） 環(huán)境和保養(yǎng)環(huán)境和保養(yǎng) 腐蝕、潤(rùn)滑。腐蝕、潤(rùn)滑。 曳引輪繩槽的磨損漸進(jìn)過程曳引輪繩槽的磨損漸進(jìn)過程三、轎廂和對(duì)重 轎廂運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，一轎廂運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，一 般有轎廂架、轎底、轎壁、轎頂?shù)劝阌修I廂架、轎底、轎壁、轎頂?shù)?構(gòu)件組成，轎廂地面形狀由電梯用構(gòu)件組成，轎廂地面形狀由電梯用 途決定。（途決定。（ISO稱為承載單元稱為承載單元 LCU， load-carrying unit） 對(duì)重為保持曳引能力所配置的質(zhì)量對(duì)重為保持曳引能力所配置的質(zhì)量 平衡系數(shù)：一般取平衡系數(shù)：一般取0.4-0.5（小載重可?。?/p>

10、小載重可取0.5）帶對(duì)重的曳引系統(tǒng)帶平衡重的強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)客梯轎廂客梯轎廂貨梯轎廂貨梯轎廂客梯的轎廂一般寬大于深，貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗟瓤吞莸霓I廂一般寬大于深，貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗟炔〈蔡莸霓I廂深大于寬，觀光梯的轎廂可以是多邊形病床梯的轎廂深大于寬，觀光梯的轎廂可以是多邊形超高速電梯的外形成流線型超高速電梯的外形成流線型轎廂地板的有效面積問題轎廂地板的有效面積問題 為防止轎廂的乘客超員引起事故，轎廂的有效面為防止轎廂的乘客超員引起事故，轎廂的有效面積必須予以限制。各國(guó)的規(guī)范中對(duì)轎廂的有效面積必須予以限制。各國(guó)的規(guī)范中對(duì)轎廂的有效面積都有一定的限制條款。積都有一定的限制條款。

11、一個(gè)人站立占有的面積：一個(gè)人站立占有的面積： 不碰人的面積大約是不碰人的面積大約是0.28m2， 比較擁擠的每人所占面積約比較擁擠的每人所占面積約0.19 m2， 互相貼身每人的面積只有互相貼身每人的面積只有0.14 m2， 所以乘客寬松的空間變成擁擠的空間，其人數(shù)可所以乘客寬松的空間變成擁擠的空間，其人數(shù)可以增加一倍多。以增加一倍多。 按按CEN的規(guī)定，似乎轎廂的有效面積沒有例外，的規(guī)定，似乎轎廂的有效面積沒有例外，也沒有允差。也沒有允差。 其實(shí)本標(biāo)準(zhǔn)中的轎廂有效面積規(guī)定值的允差事實(shí)其實(shí)本標(biāo)準(zhǔn)中的轎廂有效面積規(guī)定值的允差事實(shí)上是有的（上是有的（4.3%）。何以見得？）。何以見得？ 按規(guī)范表按

12、規(guī)范表1.1，每增加，每增加100kg，可增面積，可增面積0.16 m，則增加一個(gè)人（，則增加一個(gè)人（75kg）的面積為）的面積為0.12m，按表按表1.2每增加一個(gè)人，可增加每增加一個(gè)人，可增加0.115 m,兩者相兩者相比的字?jǐn)?shù)是比的字?jǐn)?shù)是1.043，也即默認(rèn)有，也即默認(rèn)有4.3%的面積誤差。的面積誤差。 由于本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的曳引機(jī)制動(dòng)器的制停能力由于本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的曳引機(jī)制動(dòng)器的制停能力及鋼絲繩與曳引輪的曳引能力都是按超載及鋼絲繩與曳引輪的曳引能力都是按超載25%設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算，所以這一點(diǎn)超載可忽略不計(jì)。計(jì)計(jì)算，所以這一點(diǎn)超載可忽略不計(jì)。 另外，還有一個(gè)額定載重與乘客人數(shù)的標(biāo)稱問題。另外，還有一

13、個(gè)額定載重與乘客人數(shù)的標(biāo)稱問題。 如按表如按表1.1和表和表1.2，對(duì)額定載重為，對(duì)額定載重為1600kg的電梯，其的電梯，其轎廂有效面積可以是轎廂有效面積可以是3.2453.560 m之間，取小的轎廂之間，取小的轎廂面積，則井道面積也相應(yīng)??；而額定載重量為面積，則井道面積也相應(yīng)??；而額定載重量為1750kg的的電梯，其轎廂有效面積可以是電梯，其轎廂有效面積可以是3.475-3.80 m之間，取大之間，取大的轎廂面積，則允許的客流量也大。因此，對(duì)于一個(gè)有的轎廂面積，則允許的客流量也大。因此，對(duì)于一個(gè)有3.56 m有效面積的轎廂，其電梯可以標(biāo)稱是有效面積的轎廂，其電梯可以標(biāo)稱是1600kg/21

14、人，又可以是人，又可以是17500kg/23人。人。 盡管這樣的標(biāo)稱并未違反標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但信譽(yù)度好的電盡管這樣的標(biāo)稱并未違反標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但信譽(yù)度好的電梯制造商一般不取有效面積的下限值來(lái)標(biāo)稱額定載重量的梯制造商一般不取有效面積的下限值來(lái)標(biāo)稱額定載重量的上限值。上限值。 一般，乘客人數(shù)是用于電梯交通流量的計(jì)算，額定載一般，乘客人數(shù)是用于電梯交通流量的計(jì)算，額定載重量是電梯的主參數(shù)，是合同認(rèn)定的重量是電梯的主參數(shù)，是合同認(rèn)定的參數(shù)。參數(shù)。 關(guān)于一個(gè)人的重量：關(guān)于一個(gè)人的重量： 各國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于一個(gè)人的重量的各國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于一個(gè)人的重量的假設(shè)是各不相同的，如俄羅斯假設(shè)假設(shè)是各不相同的，如俄羅斯假設(shè)80

15、kg/人，人，CEN假設(shè)假設(shè)75kg/人，人，CSA假設(shè)假設(shè)72.5kg/人，人，日本假設(shè)日本假設(shè)65kg/人，對(duì)一臺(tái)額定載重量人，對(duì)一臺(tái)額定載重量1000kg的電梯，相應(yīng)標(biāo)稱的人數(shù)分別為的電梯，相應(yīng)標(biāo)稱的人數(shù)分別為12人、人、13人、人、14人和人和15人。人。 據(jù)我國(guó)體育總局于據(jù)我國(guó)體育總局于2006年年9月公布的第月公布的第二次國(guó)民體質(zhì)監(jiān)測(cè)公報(bào)公布，我國(guó)成年男二次國(guó)民體質(zhì)監(jiān)測(cè)公報(bào)公布，我國(guó)成年男人的體重約為人的體重約為68kg左右。據(jù)此，按我國(guó)成左右。據(jù)此，按我國(guó)成人體重計(jì)算，額定載重量人體重計(jì)算，額定載重量1000kg的電梯應(yīng)的電梯應(yīng)標(biāo)稱標(biāo)稱15人為宜。人為宜。 ASME17.1關(guān)于轎

16、廂加載模式的圖示說明關(guān)于轎廂加載模式的圖示說明 關(guān)于轎廂的計(jì)算載荷（推薦美國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定）關(guān)于轎廂的計(jì)算載荷（推薦美國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定）A類載荷：一般貨物載荷。轎內(nèi)均勻載荷，單件重類載荷：一般貨物載荷。轎內(nèi)均勻載荷，單件重 量不大量不大 于于1/4Q，貨物進(jìn)出只用人力或手推車?？吞萦?jì)算載荷，貨物進(jìn)出只用人力或手推車。客梯計(jì)算載荷 屬屬A類。類。B類載荷：屬汽車載荷。專門運(yùn)送額定載荷范圍內(nèi)的汽車。類載荷：屬汽車載荷。專門運(yùn)送額定載荷范圍內(nèi)的汽車。C類載荷：有三種類型類載荷：有三種類型 C1類載荷類載荷屬工業(yè)搬運(yùn)車載荷，運(yùn)送帶載的工業(yè)搬屬工業(yè)搬運(yùn)車載荷，運(yùn)送帶載的工業(yè)搬 運(yùn)車。運(yùn)車。 C2類載荷類

17、載荷屬工業(yè)搬運(yùn)車載荷，但不運(yùn)送工業(yè)搬運(yùn)屬工業(yè)搬運(yùn)車載荷，但不運(yùn)送工業(yè)搬運(yùn) 車。車。 C3類載荷類載荷搬運(yùn)有集中重載的其他載荷（不用搬運(yùn)搬運(yùn)有集中重載的其他載荷（不用搬運(yùn) 車）車）轎廂的稱重裝置轎廂的稱重裝置 機(jī)械式機(jī)械式:可安裝于轎頂和機(jī)房，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，靈敏度低?？砂惭b于轎頂和機(jī)房，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，靈敏度低。 橡膠式橡膠式:橡膠塊式稱量裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，且橡膠橡膠塊式稱量裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，且橡膠塊既是稱量的敏感元件，又是減震元件。但它的缺點(diǎn)主要塊既是稱量的敏感元件，又是減震元件。但它的缺點(diǎn)主要是橡膠易老化變形，當(dāng)出現(xiàn)較大稱量誤差時(shí)，需要換橡膠是橡膠易老化變形，當(dāng)出現(xiàn)較大稱量誤差時(shí)，需要換橡

18、膠塊。塊。 負(fù)重傳感器式：前面兩種形式的裝置，只能設(shè)定一個(gè)或二負(fù)重傳感器式：前面兩種形式的裝置，只能設(shè)定一個(gè)或二個(gè)稱量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。負(fù)重式傳感個(gè)稱量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。負(fù)重式傳感器作為稱量元件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。器作為稱量元件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。 目前用得較多的是應(yīng)變式負(fù)重傳感器。圖目前用得較多的是應(yīng)變式負(fù)重傳感器。圖233所示所示是一種將應(yīng)變式負(fù)重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將是一種將應(yīng)變式負(fù)重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將傳感器安裝于機(jī)房，也可安裝于活絡(luò)轎底下。傳感器安裝于機(jī)房，也可安裝于活絡(luò)轎底下。 無(wú)傳感器式（研究中）無(wú)傳感

19、器式（研究中）圖示是一種常見結(jié)構(gòu)，以壓縮彈簧組作為稱量元件。稱桿的頭部鉸支在轎廂上梁的秤座上，尾部浮支在彈簧座上。擺桿裝在上梁上，尾部與上梁鉸接。采用這種裝置時(shí)，繩頭板裝在秤桿上，當(dāng)轎廂負(fù)重變化時(shí)，秤桿就會(huì)上下擺動(dòng)，牽動(dòng)擺桿也上下擺動(dòng)，當(dāng)轎廂負(fù)重達(dá)到超載控制范圍時(shí)，擺桿的上擺量使其頭部碰壓微動(dòng)開關(guān)觸頭，切斷電梯控制電路。 一般轎廂底是活動(dòng)的，稱為活動(dòng)轎廂式。這種形式的超載裝置，采用橡膠塊作為稱量元件。橡膠塊均布在轎底框上，有68個(gè)，整個(gè)轎廂支承在橡膠塊上，橡膠塊的壓縮量能直接反映轎廂的重量，如圖所示。在轎底框中間裝有兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)，一個(gè)在80負(fù)重時(shí)起作用，切斷電梯外呼載停電路，另個(gè)在110負(fù)重時(shí)

20、起作用，切斷電梯控制電路。碰觸開關(guān)的螺釘直接裝有轎廂底上，只要調(diào)節(jié)螺釘?shù)母叨?，就可調(diào)節(jié)對(duì)超載量的控制范圍。 目前用得較多的是應(yīng)變式負(fù)重傳感器。圖示是一種將應(yīng)變式負(fù)重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將傳感器安裝于機(jī)房，也可安裝于活絡(luò)轎底下 1繩頭錐套(45只)；2繩吊板；3拉桿螺栓；4托板；5傳感器；6底板；7轎廂上梁 安裝在轎廂上的超載保護(hù)裝置安裝在轎廂上的超載保護(hù)裝置壓力傳感器式超載裝置壓力傳感器式超載裝置差動(dòng)位移傳感器式超載裝置差動(dòng)位移傳感器式超載裝置角位移傳感器式超載裝置角位移傳感器式超載裝置關(guān)于轎廂的通風(fēng)孔關(guān)于轎廂的通風(fēng)孔 每一個(gè)轎廂必須設(shè)通風(fēng)孔，在電梯故障關(guān)每一個(gè)轎廂必須設(shè)通風(fēng)孔，在電

21、梯故障關(guān)人時(shí)以保證被困乘客的呼吸需要。人時(shí)以保證被困乘客的呼吸需要。 95/16/EEC規(guī)定，即使電梯在長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)規(guī)定，即使電梯在長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)行的情況下，應(yīng)保證轎廂內(nèi)乘客有足夠的行的情況下，應(yīng)保證轎廂內(nèi)乘客有足夠的通風(fēng)。通風(fēng)。 因此，轎廂通風(fēng)孔的有效面積是一個(gè)安全因此，轎廂通風(fēng)孔的有效面積是一個(gè)安全要求。要求。四、導(dǎo)向系統(tǒng)：四、導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)靴和導(dǎo)軌、導(dǎo)向輪導(dǎo)靴和導(dǎo)軌、導(dǎo)向輪 導(dǎo)軌作用導(dǎo)軌作用 為轎廂和對(duì)重導(dǎo)向，限制其水平方向移動(dòng)為轎廂和對(duì)重導(dǎo)向，限制其水平方向移動(dòng) 安全鉗動(dòng)作時(shí)，支撐轎廂和對(duì)重安全鉗動(dòng)作時(shí)，支撐轎廂和對(duì)重 防轎廂偏載而產(chǎn)生的傾斜防轎廂偏載而產(chǎn)生的傾斜 導(dǎo)軌種類導(dǎo)軌種類 T型為

22、主型為主 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 安裝在轎廂和對(duì)重上，與導(dǎo)軌形成導(dǎo)向系統(tǒng)安裝在轎廂和對(duì)重上，與導(dǎo)軌形成導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向輪：增大轎廂與對(duì)重之間距離導(dǎo)向輪：增大轎廂與對(duì)重之間距離低速滑動(dòng)導(dǎo)靴低速滑動(dòng)導(dǎo)靴( (一般用于客梯一般用于客梯) )v固定導(dǎo)靴固定導(dǎo)靴 由靴座和由靴座和摩擦系數(shù)低摩擦系數(shù)低、滑滑 動(dòng)性能好動(dòng)性能好、耐磨的靴襯耐磨的靴襯組成。組成。 實(shí)際運(yùn)行中靴襯底部與實(shí)際運(yùn)行中靴襯底部與導(dǎo)導(dǎo) 軌各端面存在一定間隙軌各端面存在一定間隙 不具有吸震功能。不具有吸震功能。彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴由靴座由靴座、靴頭靴頭、靴襯靴襯、壓縮彈簧及橡膠組成壓縮彈簧及橡膠組成, ,在彈簧的作用下靴襯底部與導(dǎo)軌頂面相接觸在彈簧的

23、作用下靴襯底部與導(dǎo)軌頂面相接觸具有吸震功能具有吸震功能用于空心導(dǎo)軌的對(duì)重滑動(dòng)導(dǎo)靴用于空心導(dǎo)軌的對(duì)重滑動(dòng)導(dǎo)靴用于低速重載型滑動(dòng)導(dǎo)用于低速重載型滑動(dòng)導(dǎo) 靴靴滑滑 動(dòng)動(dòng) 導(dǎo)導(dǎo) 靴靴滾動(dòng)導(dǎo)靴滾動(dòng)導(dǎo)靴用于中、高速電梯用于中、高速電梯 由靴座由靴座、3 3個(gè)滾輪及個(gè)滾輪及彈簧部件組彈簧部件組成。實(shí)際運(yùn)行中，在彈簧的作用下成。實(shí)際運(yùn)行中，在彈簧的作用下3 3個(gè)滾輪與導(dǎo)軌工作面相接觸個(gè)滾輪與導(dǎo)軌工作面相接觸五、對(duì)重和補(bǔ)償裝置五、對(duì)重和補(bǔ)償裝置 對(duì)重和平衡系數(shù)對(duì)重和平衡系數(shù) G=P+Q 補(bǔ)償裝置補(bǔ)償裝置 補(bǔ)償鏈補(bǔ)償鏈 補(bǔ)償纜補(bǔ)償纜 補(bǔ)償繩補(bǔ)償繩 補(bǔ)償重量的計(jì)算補(bǔ)償重量的計(jì)算六、電梯門系統(tǒng) 電梯有層門和轎門，層門

24、設(shè)在層站入口處。電梯有層門和轎門，層門設(shè)在層站入口處。根據(jù)需要，井道在每個(gè)樓層設(shè)一個(gè)和二個(gè)根據(jù)需要，井道在每個(gè)樓層設(shè)一個(gè)和二個(gè)入口門，不設(shè)層門的樓層稱為盲層。一般入口門，不設(shè)層門的樓層稱為盲層。一般層站數(shù)與層站的出入口對(duì)應(yīng)。轎廂門與轎層站數(shù)與層站的出入口對(duì)應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動(dòng)，是主動(dòng)門。層門由轎門帶動(dòng)運(yùn)行，廂隨動(dòng)，是主動(dòng)門。層門由轎門帶動(dòng)運(yùn)行，故是被動(dòng)門。故是被動(dòng)門。 注意到有些電梯的注意到有些電梯的層、站、門層、站、門的數(shù)量是不的數(shù)量是不一樣的。一樣的。中分式層門中分式層門 門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)開門形式：開門形式： 中分式（中分式（COCO）、雙折式（）、雙折式（2S2S）、）、 雙折中分式（雙

25、折中分式（2CO2CO）結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式: : 連桿式，同步帶式連桿式，同步帶式控制方式控制方式: : 直流調(diào)速、交流變壓調(diào)速直流調(diào)速、交流變壓調(diào)速 、 - - 交流變壓變頻調(diào)速交流變壓變頻調(diào)速性能特點(diǎn)：性能特點(diǎn)： 從開環(huán)單層力矩（最大）控制從開環(huán)單層力矩（最大）控制 - - - - 到閉環(huán)多層力矩控制到閉環(huán)多層力矩控制變頻電機(jī)與同步帶傳動(dòng)的門機(jī)中分門聯(lián)動(dòng)旁開門聯(lián)動(dòng)單折臂聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)擺桿式雙折聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)彈簧式強(qiáng)制關(guān)門彈簧式強(qiáng)制關(guān)門重錘式強(qiáng)制關(guān)門重錘式強(qiáng)制關(guān)門門鎖安全觸點(diǎn)型式一種倒裝式門鎖裝置六電力拖動(dòng)系統(tǒng) 功能：提供動(dòng)力，對(duì)電梯實(shí)行速度控制組成的主要構(gòu)件：供電系統(tǒng)、電機(jī)調(diào)速裝置 四種電力拖動(dòng)方式：四

26、種電力拖動(dòng)方式： 交流雙速（交流雙速（AC-2） 交流調(diào)壓調(diào)速（交流調(diào)壓調(diào)速（VVF） 交流調(diào)頻調(diào)壓（交流調(diào)頻調(diào)壓（VVVF） 直流調(diào)速（直流調(diào)速（DC）交流雙速電梯主拖動(dòng)圖（書交流雙速電梯主拖動(dòng)圖（書71）2.3 ACVV電梯主拖動(dòng)（書電梯主拖動(dòng)（書74） VVVF電梯主拖動(dòng)電梯主拖動(dòng)七.電氣控制系統(tǒng) 功能：對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制組成的主要構(gòu)件：操縱盤、呼梯盒、控制柜、層樓指示、平層開關(guān)、行程開關(guān)六種電氣控制方式六種電氣控制方式：手柄操縱手柄操縱 ( S )、 按鈕控制按鈕控制( A )、信號(hào)控制信號(hào)控制 (XH) 集選控制集選控制(JX)、并聯(lián)控制并聯(lián)控制(BL)、 梯群控制（梯群控制

27、（QK）供電系統(tǒng)表示變壓器繞組，中性點(diǎn)直接接地表示變壓器繞組，中性點(diǎn)直接接地 電氣設(shè)備外露電氣設(shè)備外露導(dǎo)電部分與中性點(diǎn)連接導(dǎo)電部分與中性點(diǎn)連接 SS表示中性導(dǎo)體和保護(hù)導(dǎo)體分開表示中性導(dǎo)體和保護(hù)導(dǎo)體分開電源電路TOEC-60電源電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制圖電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制圖交流門機(jī)電路門機(jī)電路直流門機(jī)電路（書88） 制動(dòng)器電路 正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。態(tài)。 切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來(lái)切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來(lái)切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。電

28、流的電氣裝置是否為一體。 當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。梯再運(yùn)行。 當(dāng)電梯的電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)作用時(shí)，應(yīng)防止當(dāng)電梯的電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)作用時(shí)，應(yīng)防止該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋電。該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋電。 斷開制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無(wú)附加延遲地?cái)嚅_制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無(wú)附加延遲地被有效制動(dòng)。被有效制動(dòng)。 注，使用二極管或電容器與制動(dòng)器線圈兩端直接連接不能看做延時(shí)裝置。 如果回路中有一個(gè)觸點(diǎn)粘連，另一個(gè)接觸器觸點(diǎn)仍能將制

29、動(dòng)器回路可靠斷開，防止出現(xiàn)溜梯 兩個(gè)接觸器無(wú)相互控制關(guān)系，兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨(dú)立的信號(hào)控制，不能由一個(gè)信號(hào)控制，所謂獨(dú)立。 能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸器未打開這一故障，以防止另一個(gè)接觸器也未打開而造成溜梯。 接觸器有缺陷的制動(dòng)器電路SC、XC方向接觸器；YJ安全回路接觸器；TAD轎頂停止開關(guān)；TAK底坑停止開關(guān)；ATF機(jī)房停止開關(guān)；AQK安全鉗聯(lián)動(dòng)開關(guān)；DSK限速器張緊裝置開關(guān)；XSK限速器超速開關(guān)； ZXQ制動(dòng)器線圈 ； ZXR線圈放電電阻： ZJR限流（經(jīng)濟(jì)）電阻 ：ZXQ制動(dòng)器線圈問：該線路圖是否符合問：該線路圖是否符合GB 75882003中的有關(guān)制動(dòng)器控制回路的要求？為什么？中的有關(guān)制動(dòng)

30、器控制回路的要求？為什么？ 答案：不符合。因正常平層停梯時(shí)JY不釋放，回路中只有S或X一個(gè)觸點(diǎn)，一旦粘連，肯定溜梯。有缺陷的制動(dòng)器電路 S上行接觸器觸點(diǎn)；X下行接觸器副點(diǎn)； JY電氣安全回路繼電接觸器觸點(diǎn)；BZL制動(dòng)器線圈有缺陷的制動(dòng)器電路 SCSC、XCXC方向接觸器；方向接觸器；YXCYXC運(yùn)行接觸器運(yùn)行接觸器 ZXQZXQ制動(dòng)器線圈制動(dòng)器線圈 ZXRZXR線圈放電電阻線圈放電電阻 ； ZJRZJR限流（經(jīng)濟(jì)）電阻；限流（經(jīng)濟(jì)）電阻；KDCKDC、MDCMDC快、慢速接觸器。快、慢速接觸器。XCXC、SCSC與與YXCYXC不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系 安全回路安全回路電氣

31、安全回路 串聯(lián)所有電氣安全裝置 的回路。 ACVV系統(tǒng)的速度控制過程簡(jiǎn)述 電梯啟動(dòng)時(shí)，三相電源經(jīng)電源開關(guān)、熔斷器進(jìn)入速度調(diào)節(jié)器的U V W,經(jīng)調(diào)壓后的三相電源U V W經(jīng)下行接觸器XK/上行接觸器SK和快速接觸器KK接入電動(dòng)機(jī)快速繞組，電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行。與電機(jī)連接的測(cè)速發(fā)電機(jī)TG輸出與轉(zhuǎn)速成正比的速度電壓信號(hào)進(jìn)入速度調(diào)節(jié)器，與速度調(diào)節(jié)器設(shè)定的電梯速度曲線電壓相比較；如果測(cè)速信號(hào)電壓低于設(shè)定的速度曲線對(duì)應(yīng)電壓，說明電機(jī)轉(zhuǎn)速慢，速度調(diào)節(jié)器對(duì)U V W電壓升壓，電機(jī)轉(zhuǎn)差率減小，電機(jī)加速，反之，測(cè)速信號(hào)電壓大于設(shè)定的速度曲線對(duì)應(yīng)電壓，說明電機(jī)轉(zhuǎn)速快，速度調(diào)節(jié)裝置對(duì)U V W電壓降壓，同時(shí)直流制動(dòng)ZK接觸器閉合，對(duì)慢速繞組施加