論壓漿技術(shù)在高填方路基沉陷處理中的應(yīng)用_工程管理

1、論壓漿技術(shù)在高填方路基沉陷處理中的應(yīng)用我國中西部山區(qū)面積廣闊,交通不便,經(jīng)濟(jì)進(jìn)展相對落后,今后若干年,山區(qū)道路的修建和養(yǎng)護(hù)將是我國道路交通行業(yè)面臨的重大課題。山區(qū)道路高填方較多,取土不便,多為填石或土石混填,并受壓實(shí)條件的制約,使用后期路基沉降不行避開。石太高速大路于1995年十月建成通車,全線長68.12Km,K332+529-K378+120段45.591公里屬于山嶺重丘區(qū),路基填方較高,為填石或土石混填,而且石太路行車多為載重貨車。經(jīng)過這幾年的使用,一些路段消失了不同程度的沉降,尤其是山區(qū)路段,沉降嚴(yán)峻,最大沉降達(dá)到10厘米以上。為了使石太路保持良好的通行狀況,最近幾年,一些嚴(yán)峻路段已經(jīng)

2、進(jìn)行了路基壓漿。并取得了很好的效果?，F(xiàn)對路基壓漿工程的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝、存在問題和一些心得同大家進(jìn)行探討:一.方案選擇高填方路基沉降在我國山區(qū)道路較為普遍,處理方式也多種多樣,分為換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。從方案的可操作性、經(jīng)濟(jì)性、處理效果綜合比選這幾種方式,灌漿法操作簡便、成本低、效果較好且不影響大路運(yùn)營,所以最終選擇灌漿法處理。二.壓漿材料選擇壓漿材料的選用特別關(guān)鍵,原來一般選用水泥漿液加添加劑,但是,存在凝固時(shí)間不易掌握、和易性不好、體積干縮等弊病。河北省交通科研所研制開發(fā)了高水速凝材料,該材料由A/B兩種固體粉末材料組成,使用時(shí)與粉煤灰混合勻稱加水?dāng)嚢?高水材料:粉煤灰

3、:水=1:35:3.5),A、B兩種漿液單獨(dú)放置24小時(shí)以上不凝固,可以長距離、長時(shí)間輸送、存放,易于施工;材料凝聚時(shí)間可以調(diào)控,兩種材料混合后,凝聚時(shí)間可掌握在10-60分鐘;早期強(qiáng)度高,2小時(shí)可達(dá)到1.5Mpa以上;混合料也可以和四周土顆粒發(fā)生反應(yīng),形成強(qiáng)度;混合料凝固過程及凝固以后不收縮。這些特性對于壓漿工程意義極大,解決了多年困擾大路養(yǎng)護(hù)的難題。三.工程實(shí)施壓漿孔梅花形布置,孔間距3.0米,注漿采納壓力為0.5-1.5Mpa,壓力由大到小,到注漿后期,部分注漿孔單位時(shí)間注漿量明顯上升,說明注漿形式由滲流注漿變換為脹裂式注漿,匯總現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù),計(jì)算得平均孔隙率為10.94%,詳細(xì)施工過程

4、多數(shù)資料均有記載,這里不再詳述。四.取得閱歷石太路已進(jìn)行了數(shù)年的路基壓漿,取得了肯定的閱歷,主要有以下幾點(diǎn):4.1 混合料需要有肯定的和易性,以便利施工。4.2 嚴(yán)格掌握配比,以保證灌漿的混合料結(jié)硬后不能有多余水份。4.3 保證混合料有肯定的膨脹性。五.存在問題壓漿工程在處理高填方路基沉降中取得了很好的效果。但并非十全十美,仍存在以下幾方面的問題。5.1 高填方部分路段深達(dá)十幾米,壓漿工程受工藝限制最大深度很難達(dá)到10米以下,道路修建時(shí),路基底層壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)均較低,而灌漿又加大了路基上部的重力,這種狀況是否會加大沉降?(經(jīng)調(diào)查壓漿段均取得了很好的效果,并沒有使沉降加速進(jìn)展,現(xiàn)正在連續(xù)觀測,以取得更新的數(shù)據(jù)。)5.2 注漿壓力若掌握不當(dāng),簡單產(chǎn)生鼓包破壞原有路面。5.3加強(qiáng)施工質(zhì)量的掌握與監(jiān)督,嚴(yán)格按規(guī)范施工。壓漿工程應(yīng)用范圍較