列車運(yùn)行組織復(fù)習(xí)

1、名詞解釋：行車閉塞：為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，一般叫行車閉塞法，或簡(jiǎn)稱閉塞。列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖是用以表示列車在軌道交通線路的區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻，列車區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是軌道交通系統(tǒng)組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。車站間隔時(shí)間：是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。當(dāng)

2、車站 存在列車運(yùn)行的敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，兩列車的接或發(fā)必須依次進(jìn)行，因此需要計(jì)算確定車站間隔時(shí)間。相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（韜不）相對(duì)方向列車會(huì)車間隔時(shí)間（韜會(huì)）同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間（韜連）同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間：在自動(dòng)閉塞區(qū)段或線路的同一區(qū)間內(nèi)，同方向運(yùn)行輛列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行的兩列車在運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小間隔時(shí)間成為追蹤列車間隔時(shí)間I。通過能力：通過能力是在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能放行通過的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車數(shù)或列車對(duì)數(shù)，一

3、般按鐵路區(qū)段或方向確定。輸送能力：輸送能力是在一定的固定設(shè)備和機(jī)車車輛類型以及一定的行車組織方法的條件下，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一年）最多能夠輸送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)，一般按線路或方向確定。運(yùn)行圖周期：在平行運(yùn)行圖上，任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列著，這種一組列車占用區(qū)間地時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。困難區(qū)間：在運(yùn)行圖周期中，t運(yùn)最大的區(qū)間，成為困難區(qū)間。限制區(qū)間：在整個(gè)區(qū)段里，T周最大的區(qū)間也就是通過能力最小的區(qū)間，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。限制區(qū)間的通過能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。旅行速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括中間站停站時(shí)間及起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。

4、運(yùn)行速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間及起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間、但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。速度系數(shù)：旅行速度系數(shù)可以用旅行速度與運(yùn)行速度的比值運(yùn)，或則會(huì)用旅行速度與技術(shù)速度的比值技來表示旅客列車扣除系數(shù)：是指鋪畫一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，需從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。n需=n貨+客n客+快貨n快貨+摘掛n摘掛(1+備) n貨=K波G需365Q總運(yùn)輸能力：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間、空間上連續(xù)不斷地進(jìn)行，運(yùn)輸能力表現(xiàn)為能不間斷地對(duì)運(yùn)輸流進(jìn)行作業(yè)的作業(yè)能力和無阻礙接入運(yùn)輸流的存儲(chǔ)能力（或稱為容

5、量），存儲(chǔ)能力既包括運(yùn)輸流等待作業(yè)的排隊(duì)場(chǎng)地，又包括對(duì)運(yùn)輸流進(jìn)行作業(yè)的作業(yè)場(chǎng)地，因此存儲(chǔ)能力是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)，而作業(yè)能力是運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行的保證條件。簡(jiǎn)答行車閉塞的作用：為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。行車閉塞與運(yùn)行安全、通過能力的關(guān)系：為了保證列冊(cè)還在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，提高區(qū)間的通過能力，對(duì)行車憑證的取得，一方面必須保證區(qū)間空閑，在單線區(qū)段上必須杜絕正面沖突事故的可能性，另一方面，還必須迅速地辦理閉塞手續(xù)和發(fā)出憑證，以縮短列車間隔時(shí)分。列車運(yùn)行圖的作用、分類：列車運(yùn)行

6、圖是軌道交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織軌道交通運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，規(guī)定了軌道交通線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是軌道交通運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的旅客列車時(shí)刻表及貨運(yùn)列車運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際上就是軌道交通運(yùn)輸服務(wù)能力目錄。因此，列車運(yùn)行圖又是軌道交通部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)劃，是軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)

7、結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。分類：按照區(qū)間正線數(shù)目：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖，雙線運(yùn)行圖，單雙線運(yùn)行圖。按照列車運(yùn)行速度：平行運(yùn)行圖，非平行運(yùn)行圖。按照上下行方向列車數(shù)：成對(duì)運(yùn)行圖，不成對(duì)運(yùn)行圖。按照同方向列車運(yùn)行方式：連發(fā)運(yùn)行圖，追蹤運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖組成要素、定義：鐵路列車運(yùn)行圖要素：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車在中間站的停站時(shí)間機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車站間隔時(shí)間和追蹤列車間隔時(shí)間城市軌道交通列車運(yùn)行圖要素：列車區(qū)間運(yùn)行十分列車停站時(shí)間列車在折返站停留時(shí)間列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間車站間隔時(shí)間追蹤間隔時(shí)間及計(jì)算（三顯示）I追綠=l&

8、#39;+l''+l'''+l列60Vv I追黃=l'+l''+l列60v+t確 I到=l'+l''+l進(jìn)+l列260v平均+t作業(yè) I發(fā)=l'+l''+l列60v平均+t作業(yè) I發(fā)黃=l'+l列60v平均+t作業(yè) I通=l'+l''+l列+l站分+l岔60v平均+t作業(yè)機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：（1）在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、準(zhǔn)備機(jī)車入段進(jìn)路等；（2）機(jī)車入段走行；（3）機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)，對(duì)于內(nèi)

9、燃機(jī)車來說，段內(nèi)作業(yè)主要是機(jī)車乘務(wù)組換班，供應(yīng)燃料，補(bǔ)充潤滑油、砂、冷卻水，日常檢查和機(jī)車轉(zhuǎn)向等；（4）機(jī)車出段走行；（5）在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)，包括掛機(jī)車、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。如圖2-2所示，10001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站之時(shí)起至牽引10004次列車出發(fā)時(shí)止，在該站的停留時(shí)間（包括在段內(nèi)的停留時(shí)間）為t折=t到達(dá)+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)(min)旅客、摘掛列車扣除系數(shù)的影響因素以單線為例說明旅客列車扣除系數(shù)的產(chǎn)生及組成列車在中間站總停留時(shí)間T停站=K越t越+K會(huì)t會(huì)+T技旅行速度系數(shù)的影響因素客貨列車數(shù)，尤其是旅

10、客列車數(shù)。旅客列車的行車量對(duì)于速度系數(shù)的影響比貨物列車約大一倍。越行停站時(shí)間會(huì)車停站時(shí)間中間站技術(shù)作業(yè)停站時(shí)間區(qū)段內(nèi)采用的信聯(lián)閉設(shè)備和機(jī)車車輛設(shè)備類型對(duì)旅行速度有一定的影響。列車運(yùn)行圖（旅客、貨物）編制的基本步驟、要求、重點(diǎn)解決的問題（理解圖的含義）步驟：第一步編制列車運(yùn)行方案圖，著重解決運(yùn)行圖的全面布局問題，它只是對(duì)每一方向畫出技術(shù)站間的列車運(yùn)行線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過每一車站的時(shí)刻；第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在各個(gè)車站上到、發(fā)或通過時(shí)刻。要求：1. 保證列車運(yùn)行的安全2. 迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物3. 充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛4. 應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要5. 列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來6. 保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。7. 合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要解決的問題：1. 方便旅客旅行2. 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛3. 保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程地協(xié)調(diào)4. 為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件需要通過能力的解釋（公式）現(xiàn)有運(yùn)輸能力的解釋和分析（公式）加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑提高列車平均牽引總重Q