動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告畢業(yè)

1、. 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 畢 業(yè) 論 文題 目：動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告系 別：軌道交通系專 業(yè)：機(jī)車車輛班 級(jí)：1035學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：完成日期：2013年4月8日畢業(yè)論文評(píng)價(jià)表院 系山東職業(yè)學(xué)院 軌道交通系專 業(yè)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）年 級(jí)2010級(jí)姓 名曹宣宣題目動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)指導(dǎo)教師 (簽章)年 月 日評(píng)閱人評(píng)語(yǔ)評(píng)閱人 (簽章)年 月 日答辯委員會(huì)（或小組）評(píng)語(yǔ)答辯負(fù)責(zé)人 (簽章)年 月 日成 績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)分評(píng)閱人評(píng)分答辯評(píng)分總成績(jī)系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見(jiàn)： 小組組長(zhǎng)簽名：年 月 日注：畢業(yè)論文總成績(jī)中，指導(dǎo)教師評(píng)分占40%，評(píng)閱

2、人評(píng)分占20%，答辯評(píng)分占40%。山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)班 級(jí)1035學(xué)生姓名指導(dǎo)教師論文題目動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告主要研究?jī)?nèi)容北京動(dòng)車段北京南動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)主要研究北京南動(dòng)車所整體運(yùn)行情況基本要求一二級(jí)檢修作業(yè)相關(guān)內(nèi)容主要參考資料及文獻(xiàn)北京動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修 CRH2-300型動(dòng)車組一二級(jí)檢修作業(yè)暫行辦法 等 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書(shū)論文題目動(dòng)車所綜合運(yùn)行情況報(bào)告課題背景隨著近幾年我國(guó)高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)和快速發(fā)展，人們出行變得方便快捷。動(dòng)車組維修的問(wèn)題就變得更加突出，由于動(dòng)車組的維修修程與普通機(jī)車車輛存在較大差別，故既有車輛段、機(jī)務(wù)段

3、不能滿足動(dòng)車組維修的要求。因此根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，必須建設(shè)專門的動(dòng)車所或者檢修基地。撰寫(xiě)本論文的目的研究動(dòng)車所的整體運(yùn)行情況論文主要涵蓋的內(nèi)容動(dòng)車所一二級(jí)檢修三四級(jí)檢修等撰寫(xiě)本論文的要求、方法及步驟根據(jù)北京動(dòng)車段現(xiàn)在情況查閱北京動(dòng)車段相關(guān)資料及文獻(xiàn)撰寫(xiě)本論文時(shí)間的安排熟悉題目、準(zhǔn)備資料 2周方案設(shè)計(jì) 3周文件編寫(xiě) 2周準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 1周成績(jī)的考核指導(dǎo)教師審閱學(xué)生提交的全部資料后，學(xué)生方可答辯。作者首先對(duì)自己的論文進(jìn)行10分鐘左右的講解，然后進(jìn)行答辯，時(shí)間一般為20分鐘。成績(jī)根據(jù)學(xué)生做論文過(guò)程中提交的資料、最后稿的質(zhì)量和答辯的情況綜合考慮而定。成績(jī)按優(yōu)秀、良好、及格、中、不及格五個(gè)等級(jí)進(jìn)行

4、評(píng)定。指導(dǎo)教師自查意見(jiàn)指導(dǎo)教師（簽章）： 年 月 日教研室主任審查意見(jiàn)教研室主任（簽章）： 年 月 日系主任審查意見(jiàn)系主任（簽章）： 年 月 日摘 要隨著近幾年我國(guó)高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)和快速發(fā)展，人們出行變得方便快捷。動(dòng)車組安全運(yùn)用與維修的問(wèn)題就變得更加突出。由于動(dòng)車組的維修修程與普通機(jī)車車輛存在較大差別，故既有車輛段、機(jī)務(wù)段不能滿足動(dòng)車組維修的要求。因此根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，必須建設(shè)專門的動(dòng)車段或者檢修基地。北京動(dòng)車檢修基地主要承擔(dān)京滬、京哈、京廣等高速鐵路動(dòng)車組的維修，是目前我國(guó)四大檢修基地之一。其主要特點(diǎn)就是承擔(dān)動(dòng)車組列數(shù)多，并且需要完整的動(dòng)車維修工藝流程，可以承擔(dān)動(dòng)車組大修。本文根據(jù)鐵道

5、部的動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施暫行規(guī)定，參考國(guó)內(nèi)外先進(jìn)動(dòng)車組運(yùn)用所和大修廠，針對(duì)北京動(dòng)車基地的特點(diǎn)，對(duì)北京動(dòng)車檢修基地負(fù)責(zé)車型的整體修程修制進(jìn)行了設(shè)計(jì)，然后對(duì)北京動(dòng)車檢修基地的總平面布置和主要廠房進(jìn)行了設(shè)計(jì)。結(jié)合中遠(yuǎn)期規(guī)劃和工藝流程，選用了環(huán)線式總平面布置，主要廠房主要包括檢查整備庫(kù)、檢修庫(kù)、大修庫(kù)、臨修庫(kù)、外皮清洗庫(kù)等，皆符合相關(guān)要求。達(dá)到了預(yù)期工藝流程順利，布置合理，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好的要求。關(guān)鍵詞: 動(dòng)車組 北京檢修基地 修程目 錄摘 要6第一章 緒論81.1 北京鐵路局北京動(dòng)車段基本情況81.2 職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)91.3班組設(shè)置情況91.4設(shè)備設(shè)施狀況91.5作業(yè)周期101.6作業(yè)時(shí)間101.7班組作業(yè)安排1

6、0第二章 動(dòng)車組的檢修112.1動(dòng)車組維修的意義112.2動(dòng)車組檢修的特點(diǎn)112.3動(dòng)車組維修原則的特點(diǎn)12第三章 動(dòng)車組檢修修程和工藝流程方案133.1 動(dòng)車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo)133.2動(dòng)車組修程修制的基本框架143.3動(dòng)車組修程修制概述143.4 動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容153.5 北京動(dòng)車檢修基地修程與工藝流程17第四章 動(dòng)車組檢修庫(kù)作業(yè)分工184.1一二級(jí)檢修庫(kù)184.2三四級(jí)檢修庫(kù)194.3外皮清洗庫(kù)19第五章 結(jié)語(yǔ)20致謝20參考文獻(xiàn)21第一章 緒論1.1 北京鐵路局北京動(dòng)車段基本情況北京動(dòng)車段是我國(guó)北方地區(qū)動(dòng)車組檢修基地及京滬高鐵北段的檢修中心，位于豐雙線南側(cè)、（西）南五環(huán)

7、以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)。動(dòng)車段走行線起于北京南站西側(cè)，跨京開(kāi)高速、南三環(huán)、南四環(huán)路及京九、豐雙鐵路后到達(dá)動(dòng)車段。本工程總投資74.04億元人民幣。按照進(jìn)度計(jì)劃要求，運(yùn)用部分（檢查庫(kù)及設(shè)施）于2008年7月1日前竣工；段內(nèi)全部工程及三級(jí)修程部分于2008年2008年12月31日前竣工；2009年6月30日前全部動(dòng)車檢修設(shè)備安裝完畢。京動(dòng)車段及北京南站至動(dòng)車段走行線工程是北京南站和京津城際軌道交通及規(guī)劃京滬高速、京廣客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線配套項(xiàng)目。北京動(dòng)車段設(shè)在既有豐雙線南側(cè)、五環(huán)路以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)地帶，該段距北京南站9.1千米位于豐臺(tái)區(qū)和大興區(qū)界內(nèi)，占地面積約1800畝，其中：

8、豐臺(tái)區(qū)688畝；大興區(qū)1132畝。北京南站至北京動(dòng)車段走行線至北京南站外CK1+750與京滬客運(yùn)專線沿既有京山線并行跨三環(huán)、西黃線后，沿西黃線、豐雙線引入北京動(dòng)車段，線路長(zhǎng)7.35千米，占地面積283畝，全部位于豐臺(tái)區(qū)。北京動(dòng)車段重點(diǎn)輻射東北，華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，輻射管理京哈，京滬，膠濟(jì)，石太等客運(yùn)專線，環(huán)渤海地區(qū)，城際鐵路等管轄海爾濱，沈陽(yáng)，大連，北京西，石家莊，濟(jì)南，青島等動(dòng)車運(yùn)用所。1.2 職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)職工情況。動(dòng)車段現(xiàn)有在崗干部職工2000余人，其中干部200余人，工人1800余人，黨員700余人，地勤機(jī)械師900余人，學(xué)員1000余人。動(dòng)車所的職工隊(duì)伍是一個(gè)較為年輕的集體，平均年齡

9、28歲，其中19歲至35歲職工占全所總?cè)藬?shù)80%，35歲以下青工所占比例相當(dāng)大。因此，職工思想活躍程度較之其他車間更為復(fù)雜，但此年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是接受專業(yè)知識(shí)、專業(yè)能力快，工作熱情較高，沒(méi)有老職工散漫等壞風(fēng)氣，有較大的培養(yǎng)發(fā)展空間。動(dòng)車段從建所初期就對(duì)人員素質(zhì)要求很高，在人員選拔上要求達(dá)到中專以上文化程度。目前全日制本科畢業(yè)生、大專生所占比例較大，高級(jí)技師，技師所占比例較小，這一結(jié)構(gòu)對(duì)于既有車間來(lái)講，應(yīng)該是比較合理實(shí)用的，但動(dòng)車組的新技術(shù)、新裝備所涉及的大量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微電子技術(shù)以及外文技術(shù)資料和檢修軟件，對(duì)于人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求是非常高的。目前，高知識(shí)、高技能職工群體規(guī)模相對(duì)較小，直接看得懂技術(shù)資料

10、的職工明顯不足。1.3班組設(shè)置情況目前動(dòng)車所共有調(diào)度、技術(shù)、質(zhì)檢三個(gè)管理班組，一級(jí)修一、二組、二級(jí)修組、綜合組、隨車機(jī)械師組5個(gè)生產(chǎn)班組。其中由于二級(jí)修項(xiàng)目涉及廣、數(shù)目多，又下設(shè)下部組、加油組、上部組、探傷組、鏇輪組。1.4設(shè)備設(shè)施狀況動(dòng)車所配置關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)施29類38臺(tái)，這些設(shè)備設(shè)施主要分為三類：一類是日常檢修設(shè)備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)、輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是動(dòng)車組日常一、二級(jí)檢修的常用設(shè)備。使用頻率高、檢修維護(hù)難度大。一類是安全防護(hù)設(shè)備。如：安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，是動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)檢修必不可少的安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控、監(jiān)控設(shè)備。一類是臨修設(shè)備。如：地面電源

11、、移動(dòng)式頭車檢測(cè)平臺(tái)，主要用于特殊情況下動(dòng)車組檢修和應(yīng)急救援使用。這些設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)、操作精度要求高，使用操作人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)和長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際操作才能熟練掌握。1.5作業(yè)周期按照鐵道部要求主要進(jìn)行預(yù)防性和更正性檢修。預(yù)防修分為里程修和周期修。里程修有3萬(wàn)、6萬(wàn)、12萬(wàn)、18萬(wàn)、36萬(wàn)、72萬(wàn)公里專項(xiàng)修；周期修有0.5個(gè)月、1個(gè)月、2個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月、12個(gè)月專項(xiàng)修。更正修主要是針對(duì)已經(jīng)故障、出現(xiàn)缺陷、使用到期的部件進(jìn)行更換作業(yè)。由于備用2組動(dòng)車數(shù)量有限，各組動(dòng)車組必須輪換扣車來(lái)完成不同專項(xiàng)檢修項(xiàng)目1.6作業(yè)時(shí)間20：00-21：00為作業(yè)計(jì)劃下達(dá)時(shí)間21：00-23：00為班前學(xué)習(xí)業(yè)

12、務(wù)時(shí)間23：30-次日8：00為檢修作業(yè)8：00-8：30為夜班交班會(huì)夜班作業(yè)匯報(bào)時(shí)間總體工作時(shí)間將近12小時(shí)。1.7班組作業(yè)安排一級(jí)修分為一級(jí)修甲班、一級(jí)修乙班和上部組，每班又分五個(gè)組，兩個(gè)班組交替上夜班，每班組檢修7至8組動(dòng)車，每班分兩輪作業(yè)。一級(jí)檢修日常項(xiàng)目共97項(xiàng)，每次分為無(wú)電和有電兩個(gè)階段作業(yè)，各1個(gè)小時(shí)。無(wú)電階段主要從事動(dòng)車組上、下部作業(yè)。上部作業(yè)2人（3、4號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，受電弓靜態(tài)檢修檢測(cè)試驗(yàn)，空調(diào)部件、車頂高壓設(shè)備、車載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。下部作業(yè)2人（1、2號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪箱油位和空壓機(jī)油位檢查

13、更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬(wàn)向軸、轉(zhuǎn)向架部件、輪對(duì)踏面等關(guān)鍵部位檢查。有電作業(yè)階段主要從事司機(jī)室牽引制動(dòng)、塞拉門測(cè)試試驗(yàn)，車內(nèi)空調(diào)、內(nèi)端門、照明設(shè)施的檢查和維修。二級(jí)檢修：主要任務(wù)是針對(duì)故障出現(xiàn)周期，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行317項(xiàng)預(yù)防性修和611項(xiàng)更正性修。主要人員配置1名專項(xiàng)檢修副所長(zhǎng)，1名白班值班主任，6名技術(shù)員，4名質(zhì)檢員，5名二級(jí)修副工長(zhǎng)，定崗職工50人，學(xué)員33人，平均分布在各檢修小組。第二章 動(dòng)車組的檢修2.1動(dòng)車組維修的意義維修貫穿于動(dòng)車組服役的全過(guò)程，包括使用和存儲(chǔ)過(guò)程。動(dòng)車組在使用過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、變形，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)逐漸變差。使用性能卜降。

14、維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，能使動(dòng)車組保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防故障及其后果。在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。近代的維修概念與傳統(tǒng)的維修概念不同，己將維修擴(kuò)展到對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，局部改善產(chǎn)品的性能，這樣的維修義稱為改進(jìn)性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務(wù)的時(shí)機(jī)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或翻新，以提高產(chǎn)品的固有可靠性、維修性和安全性水平(如機(jī)車車輛重造就屬于這種改進(jìn)性維修)。維修既包括技術(shù)性沽動(dòng)，如檢側(cè)、隔離故障，拆卸、安裝、更換或零部件校正、調(diào)試等;還包括有關(guān)的管理性工作，如存儲(chǔ)條件的監(jiān)測(cè)，使用或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及頻率的控制等。2.2動(dòng)車組檢修的特點(diǎn)檢修庫(kù)為貫通式車庫(kù)。庫(kù)長(zhǎng)450m，

15、寬124m，內(nèi)設(shè)12股線，其中7股線為檢修線，主要進(jìn)行三四級(jí)修。1股線為專門的靜調(diào)線，用來(lái)做靜調(diào)試驗(yàn)，保證動(dòng)調(diào)的順利進(jìn)行。4股線為大修線，進(jìn)行動(dòng)車組的五級(jí)修。大修線與檢修線和靜調(diào)線之間有側(cè)墻，股線間距為10m，距側(cè)墻6m。庫(kù)內(nèi)設(shè)置上、中、下三層作業(yè)平臺(tái)。一層為軌面下0.95m標(biāo)高處，為基本作業(yè)平臺(tái)，用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運(yùn)輸；第二層在軌面以上1.2m標(biāo)高處，為車內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺(tái)；第三層設(shè)在軌面以上3.8m標(biāo)高處，為車頂作業(yè)平臺(tái)，無(wú)車頂作業(yè)平臺(tái)一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護(hù)設(shè)施。庫(kù)內(nèi)設(shè)有固定式整體架車機(jī)，可不用解編動(dòng)車組而進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫(kù)，庫(kù)前設(shè)置高壓接觸線分段絕

16、緣器、帶接地的隔離開(kāi)關(guān)，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置。檢修特點(diǎn)可歸納以下幾點(diǎn)：動(dòng)車組維修中大量采用新技術(shù)設(shè)備用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行維修在設(shè)計(jì)階段對(duì)維修做綜合考慮采用合理的維修制度縮短停時(shí)，提高利用率2.3動(dòng)車組維修原則的特點(diǎn)高速動(dòng)力組不論是動(dòng)力集中式還是動(dòng)力分散式，都是全密封不摘鉤整列運(yùn)用和整列進(jìn)段檢修，是一種全新的運(yùn)用檢修模式。這不同于普通列車，機(jī)車是由機(jī)務(wù)段檢修，車輛由車輛段檢修的檢修模式。由于高速動(dòng)車組的交路更趨超長(zhǎng)，運(yùn)行方式更趨合理，長(zhǎng)途列車高速交路一次可達(dá)近3000km。我國(guó)京一滬間可往返一次才進(jìn)段進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè);而短途列車可運(yùn)行幾個(gè)往返才進(jìn)段檢修。因此，高速動(dòng)車組的運(yùn)行方式

17、稱為"環(huán)形"運(yùn)轉(zhuǎn)制，以區(qū)別于普通列車所采用的肩回制和循環(huán)(半循環(huán))動(dòng)轉(zhuǎn)制。高速動(dòng)車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運(yùn)行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和大套用(大交路套小交路)輪乘制。這樣有利于提高動(dòng)車組的使用效率，減少配屬數(shù)量，減少高速動(dòng)車組的購(gòu)置費(fèi)，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。為了保證在60min內(nèi)能完成日常檢查和整備作業(yè)，高速動(dòng)車組進(jìn)入一個(gè)超過(guò)列車總長(zhǎng)度的主檢修庫(kù)內(nèi)，準(zhǔn)確定位于某一具有架空軌道橋的檢修股道上。工作人員、檢修設(shè)備及運(yùn)輸車輛分列車下部、車體中間(車內(nèi))和車頂上部二個(gè)作業(yè)而圍繞整列列車，實(shí)行高度有序的立體、全方位、符合人機(jī)工程的平行作業(yè)方

18、式，并盡可能實(shí)現(xiàn)維修工作機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。高速動(dòng)車段應(yīng)建立行車調(diào)度中心與運(yùn)用、維修生產(chǎn)與管理計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)化管理，并通過(guò)車載控制監(jiān)測(cè)診斷與通訊系統(tǒng)、線路地而診斷系統(tǒng)與段內(nèi)通訊系統(tǒng)共同構(gòu)成高速動(dòng)車組的運(yùn)用與維修生產(chǎn)系統(tǒng)。高速動(dòng)車組以何靠性”為中心實(shí)行計(jì)劃預(yù)防性定期檢查和維修;實(shí)行以"安全舒適"為中心，提高高速列車的形象和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的定期清洗與整備的模式。按保證高速運(yùn)行條件下的行車安全和舒適要求的檢修原則，對(duì)列車設(shè)備、部件和裝置進(jìn)行壽命管理，動(dòng)車段在最短的時(shí)間內(nèi)采用狀態(tài)修、單元部件換件修、單元部件實(shí)行高度專業(yè)化集中修的原則。動(dòng)車段應(yīng)建立備品材料供應(yīng)、立體倉(cāng)庫(kù)、作業(yè)

19、準(zhǔn)備與生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。高速動(dòng)車段的總體平而布置應(yīng)充分滿足整列列車進(jìn)段、作業(yè)與停留的生產(chǎn)工藝要求。動(dòng)車段的存車場(chǎng)股道多、存車場(chǎng)與主檢修庫(kù)的配置組合應(yīng)以盡量縮短列車在段內(nèi)調(diào)度與在庫(kù)檢修的停留時(shí)間，提高列車通過(guò)能力為原則，相句_間盡量采用縱列式布置。其中主檢修庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式起著關(guān)鍵性作用。第三章 動(dòng)車組檢修修程和工藝流程方案3.1 動(dòng)車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo)以先進(jìn)的檢修和檢測(cè)裝備為基礎(chǔ)，以高度信息化的管理系統(tǒng)為支撐，以全面有效的檢修人員培訓(xùn)為前提，引進(jìn)國(guó)外動(dòng)車組先進(jìn)的檢修理念、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修方式，確保實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組安全運(yùn)行，高效率使用的目標(biāo)。3.2動(dòng)車組修程修制的基本框架動(dòng)車組的修程修制包括檢修規(guī)程、

20、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修細(xì)則(工藝)三項(xiàng)基本內(nèi)容，檢修規(guī)程是有關(guān)檢查體系，檢修周期和報(bào)廢年限的規(guī)定;檢修標(biāo)準(zhǔn)是各級(jí)修程下的檢修范圍、使用限度、標(biāo)準(zhǔn)值和調(diào)整值等的規(guī)定;檢修細(xì)則(工藝)是在檢修基地內(nèi)的作業(yè)規(guī)定。動(dòng)車組修程修制的基本框架分為預(yù)防性檢修和事后檢修或修復(fù)性檢修。具體示意如下圖。圖1-1 動(dòng)車組檢修基本框架圖3.3動(dòng)車組修程修制概述該車組檢修周期分為兩個(gè)部分，其中轉(zhuǎn)向架及其各部件以走行公里為周期，其它車輛設(shè)備，包括牽引系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、車門等以時(shí)間為周期。檢修周期分為五個(gè)等級(jí)。一般在運(yùn)行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計(jì)劃，使用效率低的按時(shí)間周期安排檢修計(jì)劃。動(dòng)車組檢修修程圖 3.4 動(dòng)車組

21、修程修制的基本內(nèi)容3.4.1 檢修周期參考動(dòng)車組原型車的修程、修制狀況，我國(guó)CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型動(dòng)車組的修程可定為一級(jí)維修至五級(jí)維修五個(gè)等級(jí)，各級(jí)修程的檢修周期按表1規(guī)定執(zhí)行。表1-1 動(dòng)車組檢修周期車型修級(jí)CRH1CRH2CRH3CRH5一級(jí)檢修每次運(yùn)行結(jié)束或48h每次運(yùn)行結(jié)束或48h每次運(yùn)行結(jié)束每次運(yùn)行結(jié)束二級(jí)檢修15d3萬(wàn)km或30天2萬(wàn)km6萬(wàn)km三級(jí)檢修120萬(wàn)km45萬(wàn)km或1年20萬(wàn)km120萬(wàn)km四級(jí)檢修240萬(wàn)km90萬(wàn)km或3年240萬(wàn)km240萬(wàn)km五級(jí)檢修480萬(wàn)km180萬(wàn)km或6年480萬(wàn)km480萬(wàn)km34.2 檢修范圍在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，動(dòng)車

22、組檢修狀態(tài)范圍如表2所示。表1-2動(dòng)車組檢修范圍修級(jí)轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式1級(jí)外觀檢查一般動(dòng)作檢查故障修性能檢查不解編2級(jí)外觀檢查輪對(duì)超探狀態(tài)檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編3級(jí)分解檢修齒輪箱、牽引連接部分檢修空氣與基礎(chǔ)制動(dòng)組件檢查外觀檢查性能檢測(cè)需要解編4級(jí)分解檢修牽引電機(jī)分解檢修空氣基礎(chǔ)制動(dòng)組件分解檢修外觀檢查控制單元檢測(cè)需要解編5級(jí)分解檢修系統(tǒng)主要組成部件分解檢修系統(tǒng)組件電氣指令與控制元件大修車鉤全數(shù)分解檢修空調(diào)機(jī)組大修需要解編3.4.3 檢修方式動(dòng)車組檢修采用高效率的檢修方式。其主要形式是換件修、集中修、狀態(tài)修和均衡修，其特點(diǎn)是高度的專業(yè)化，高度的集約化，高度

23、的社會(huì)化，高度的程序化?？梢源蠓忍岣邉?dòng)車組的安全性、可靠性，提高動(dòng)車組的使用效率，提高檢修作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)修車方式制造化。1、換件修為了減少動(dòng)車組的在修停時(shí)，提高動(dòng)車組的利用率，對(duì)于在各級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)的故障部件、需要維修或更換的部件，均采用換件修的方式，即用備件庫(kù)中的完好部件替換故障部件，使動(dòng)車組迅速投入運(yùn)用。拆下的部件一般分三種情況安排送修，一是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的部件由檢修基地檢修；二是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場(chǎng)地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修單位檢修;三是對(duì)于大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級(jí)修程時(shí)返回

24、制造工廠檢修.2、集中修為了提高動(dòng)車組零部件的維修質(zhì)量和可靠性，動(dòng)車組大部件或關(guān)鍵零部件的檢修均采用專業(yè)化集中修的方式，可在檢修基地設(shè)立某部件的專業(yè)化集中修維修點(diǎn)，也可在零部件生產(chǎn)廠設(shè)立專業(yè)化集中修維修點(diǎn)，以便對(duì)該零部件進(jìn)行專門維修。這樣不僅可提高檢修質(zhì)量，而且可降低檢修成本。3、狀態(tài)修對(duì)于影響動(dòng)車組行車安全的關(guān)鍵部件和重要部件，可通過(guò)加裝狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷裝置對(duì)該部件進(jìn)行持續(xù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)和診斷結(jié)果決定是否對(duì)該部件或系統(tǒng)進(jìn)行檢修。如動(dòng)車組走行部的監(jiān)測(cè)和診斷。狀態(tài)修可在保證動(dòng)車組使用安全的前提下最大限度地利用零部件的剩余壽命。4、均衡修均衡維修是將動(dòng)車組各級(jí)修程中的維修內(nèi)容分解并重新組成許多小

25、的工作包，以便動(dòng)車組可以在每天的“天窗時(shí)間”分散而均衡地完成上述維修工作包。這種“化整為零”的維修方式可以大幅降低動(dòng)車組的在修停時(shí)，甚至可以取消扣車作業(yè)，從而大大提高動(dòng)車組的利用率。3.5 北京動(dòng)車檢修基地修程與工藝流程3.5.1 北京動(dòng)車檢修基地檢修任務(wù)及負(fù)責(zé)車型北京動(dòng)車檢修基地主要覆蓋范圍包括華北及東北地區(qū)，本著“輻射周邊，服務(wù)全路”的設(shè)計(jì)原則，該段既可以滿足近、遠(yuǎn)期北京樞紐內(nèi)京滬、京哈方向的干線、跨線動(dòng)車組以及京津城際動(dòng)車組較高級(jí)別修程的檢修需求，還承擔(dān)著派駐天津、濟(jì)南動(dòng)車組的3級(jí)修以上的檢修任務(wù)。北京動(dòng)車檢修基地的近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模已考慮了京哈客運(yùn)專線的部分檢修工作量。同時(shí)，哈大客運(yùn)專線

26、動(dòng)車組的高級(jí)修程也由北京動(dòng)車段完成。目前我國(guó)有4種動(dòng)車組在運(yùn)行，按照鐵道部統(tǒng)一部署，北京動(dòng)車檢修基地要承擔(dān)華北、東北地區(qū)運(yùn)行動(dòng)車組維修任務(wù)，涉及到CRH2、CRH3、CRH5 3種車型。北京動(dòng)車檢修基地檢修級(jí)別涵蓋了CRH3型、CRH5型1、2、3、5級(jí)所有的修程，以及CRH2型1、2、3級(jí)檢修。在最高的5級(jí)檢修時(shí)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的分解大修。3.5.2 北京動(dòng)車檢修基地作業(yè)流程運(yùn)用動(dòng)車組、檢修動(dòng)車組在基地內(nèi)的最佳作業(yè)流程分述如下。動(dòng)車組在運(yùn)用期間，作業(yè)流程：入段輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置存車場(chǎng)（存車場(chǎng)）一、二級(jí)檢修庫(kù)外皮清洗庫(kù)存車場(chǎng)出段。運(yùn)用期間需要鏇輪作業(yè)的動(dòng)車組，作業(yè)流程：接受作業(yè)指令存車場(chǎng)鏇輪庫(kù)存車

27、場(chǎng)。進(jìn)入三級(jí)修的動(dòng)車組，作業(yè)流程：入段輔助客整場(chǎng)內(nèi)車內(nèi)清潔、卸污三級(jí)修程庫(kù)作業(yè)整車（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）調(diào)試一、二級(jí)修庫(kù)內(nèi)上水、客整外皮清洗存車場(chǎng)出段。進(jìn)入四、五級(jí)修的動(dòng)車組，作業(yè)流程：入段輔助客整場(chǎng)內(nèi)車內(nèi)清潔、卸污四、五級(jí)修程庫(kù)作業(yè)整車（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）調(diào)試一、二級(jí)修庫(kù)內(nèi)上水、客整外皮清洗存車場(chǎng)出段。第四章 動(dòng)車組檢修庫(kù)作業(yè)分工4.1一二級(jí)檢修庫(kù)主要任務(wù)是確保動(dòng)車組運(yùn)用工作，作業(yè)主要針對(duì)故障進(jìn)行檢修和動(dòng)車組重要系統(tǒng)的測(cè)試試驗(yàn)。二級(jí)修下部組主要從事動(dòng)車制動(dòng)數(shù)據(jù)下載，動(dòng)車傳感器的檢測(cè)，輪對(duì)數(shù)據(jù)測(cè)量，制動(dòng)部件、轉(zhuǎn)向架部件、下裙板、底板、輪對(duì)、半永久車鉤、牽引電機(jī)、自動(dòng)車鉤的檢查，以及牽引變壓器散熱翅片的清潔。

28、加油組主要從事動(dòng)車組自動(dòng)車鉤、半永久車鉤、牽引電機(jī)、齒輪箱、主空氣壓縮機(jī)、萬(wàn)向軸、輔助空氣壓縮機(jī)加注油項(xiàng)目以及各活動(dòng)部件的潤(rùn)滑。上部組主要從事動(dòng)車組各連接線纜、空調(diào)、司機(jī)室設(shè)備、客室廣播、座椅、照明等部件的檢查維修。探傷組主要從事空心軸探傷和輪輞探傷作業(yè)，18萬(wàn)公里探傷一次，一次完成全部32根空心車軸探傷工作。鏇輪組主要從事動(dòng)車組車輪計(jì)劃鏇修和缺陷鏇輪工作，36萬(wàn)公里定期選修一次，不定期鏇修（臨修）根據(jù)車輪運(yùn)行狀況臨時(shí)進(jìn)行。4.2三四級(jí)檢修庫(kù)三四級(jí)檢修通俗講就是專項(xiàng)修。三四級(jí)修車間有固定式整體架車機(jī)，可不用解編動(dòng)車組而進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫(kù)，庫(kù)前設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開(kāi)關(guān)

29、，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置。轉(zhuǎn)向架檢修車間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向架解體、組裝、試臉設(shè)備，并配備輪對(duì)、輪軸、軸箱、構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、探傷、試臉和起重運(yùn)輸設(shè)備。轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、輪軸等的存儲(chǔ)宜采用立體存儲(chǔ)方式。轉(zhuǎn)向架檢修車間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向架解體、組裝、試臉設(shè)備，并配備輪對(duì)、輪軸、軸箱、構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、探傷、試臉和起重運(yùn)輸設(shè)備。轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、輪軸等的存儲(chǔ)宜采用立體存儲(chǔ)方式。轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)宜布置在檢修庫(kù)西北側(cè)，與檢修庫(kù)平行布置，兩庫(kù)間轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸采用軌道運(yùn)輸方式。4.3外皮清洗庫(kù)外皮清洗庫(kù)（南所另有保潔人員夜晚在庫(kù)內(nèi)清洗動(dòng)車組外皮）設(shè)在第一存車場(chǎng)北側(cè)，長(zhǎng)40m，寬16m，由兩跨組成。庫(kù)內(nèi)設(shè)置雙向洗車機(jī)，同時(shí)配置洗刷水循環(huán)使用系統(tǒng)及循環(huán)水凈化處理設(shè)備。庫(kù)前直線距離不少于20m。第五章 結(jié)語(yǔ)本文主要針對(duì)我國(guó)目前的動(dòng)車組運(yùn)用狀況，參考修程修制，指定了動(dòng)車組修程和動(dòng)車檢修的工藝流程。通過(guò)對(duì)北京動(dòng)車段北京南動(dòng)車所以及三四級(jí)修及轉(zhuǎn)向架車間的調(diào)查，描述了北京動(dòng)車段的整體運(yùn)行情況。致謝本文是在梁雪老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終