第7章柴油機燃油系統(tǒng)

1、柴油機燃油系統(tǒng)概述柴油機燃油系統(tǒng)概述 7.1柴油機的燃燒過程和燃燒室柴油機的燃燒過程和燃燒室 7.2機械式燃油系統(tǒng)的主要部件機械式燃油系統(tǒng)的主要部件 7.37.1.3柴油機燃油系統(tǒng)的類型柴油機燃油系統(tǒng)的類型 現(xiàn)代車用柴油機的燃油系統(tǒng)有多種現(xiàn)代車用柴油機的燃油系統(tǒng)有多種類型，按其控制原理，可將其分為機械類型，按其控制原理，可將其分為機械燃油系統(tǒng)和電控燃油系統(tǒng)兩大類。燃油系統(tǒng)和電控燃油系統(tǒng)兩大類。 機械燃油系統(tǒng)是一種傳統(tǒng)的柴油機機械燃油系統(tǒng)是一種傳統(tǒng)的柴油機燃油系統(tǒng)，這種燃油系統(tǒng)是根據(jù)駕駛員燃油系統(tǒng)，這種燃油系統(tǒng)是根據(jù)駕駛員對加速踏板的控制，以機械的方式實現(xiàn)對加速踏板的控制，以機械的方式實現(xiàn)柴油的

2、增壓、噴油量的調整、噴油正時柴油的增壓、噴油量的調整、噴油正時的自動控制、怠速轉速的穩(wěn)定、超速的的自動控制、怠速轉速的穩(wěn)定、超速的限制等功能。限制等功能。 目前在車用柴油機上應用的機械燃油系目前在車用柴油機上應用的機械燃油系統(tǒng)基本上都是噴油泵統(tǒng)基本上都是噴油泵高壓油管高壓油管噴油嘴（噴油嘴（簡稱簡稱PLN）系統(tǒng)，此外還有泵）系統(tǒng)，此外還有泵噴嘴系統(tǒng)、噴嘴系統(tǒng)、PT式噴油系統(tǒng)等。式噴油系統(tǒng)等。 噴油泵噴油泵高壓油管高壓油管噴油嘴系統(tǒng)主要噴油嘴系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、燃油箱、輸油泵、柴由噴油泵、噴油器、燃油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油提前器和調速器等組成（油濾清器、噴油提前器和調速器等組成（見圖

3、見圖7-1）。）。 按照噴油泵的形式，可分為柱塞泵式按照噴油泵的形式，可分為柱塞泵式和分配泵式兩類。和分配泵式兩類。圖圖7-1 7-1 柴油機燃油系統(tǒng)柴油機燃油系統(tǒng) 圖圖7-1所示為柱塞泵式燃油系統(tǒng)。所示為柱塞泵式燃油系統(tǒng)。 噴油泵內有與氣缸數(shù)相同的柱塞，噴油泵內有與氣缸數(shù)相同的柱塞，按發(fā)動機各缸做功順序為各缸噴油器提按發(fā)動機各缸做功順序為各缸噴油器提供高壓燃油。供高壓燃油。 柱塞將柴油增壓后，經(jīng)高壓油管供柱塞將柴油增壓后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入入噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。燃燒室。 分配泵式燃油系統(tǒng)的布置和柱塞泵式分配泵式燃油系統(tǒng)的布置和柱塞泵式燃油系統(tǒng)基

4、本相同。燃油系統(tǒng)基本相同。 但分配泵中只有一個產(chǎn)生高壓燃油的但分配泵中只有一個產(chǎn)生高壓燃油的柱塞，利用一個旋轉的分配轉子（或采用柱塞，利用一個旋轉的分配轉子（或采用泵油柱塞一邊做往復運動一邊做旋轉運動泵油柱塞一邊做往復運動一邊做旋轉運動的方式），按照發(fā)動機發(fā)火次序，將經(jīng)過的方式），按照發(fā)動機發(fā)火次序，將經(jīng)過計量的高壓柴油分配給各缸噴油嘴。計量的高壓柴油分配給各缸噴油嘴。 泵泵噴嘴系統(tǒng)是將噴油泵與噴油器噴嘴系統(tǒng)是將噴油泵與噴油器結合成一個整體，每個氣缸都有一個對結合成一個整體，每個氣缸都有一個對應的泵應的泵噴嘴，它裝在氣缸蓋上，由發(fā)噴嘴，它裝在氣缸蓋上，由發(fā)動機凸輪軸經(jīng)推桿搖臂機構驅動。動機凸輪

5、軸經(jīng)推桿搖臂機構驅動。 其下部為伸入燃燒室的噴油器。其下部為伸入燃燒室的噴油器。 由于取消了連接噴油泵和噴油嘴的由于取消了連接噴油泵和噴油嘴的高壓油管，可避免管內壓力波動和燃油高壓油管，可避免管內壓力波動和燃油彈性壓縮對噴油過程的不良影響。彈性壓縮對噴油過程的不良影響。 圖圖7-2為為PT式噴油系統(tǒng)的組成。式噴油系統(tǒng)的組成。 燃油從油箱經(jīng)濾清器由油泵以較低燃油從油箱經(jīng)濾清器由油泵以較低的壓力供入噴油器。的壓力供入噴油器。 供油壓力由裝在油泵內的調速器和供油壓力由裝在油泵內的調速器和節(jié)流閥控制。節(jié)流閥控制。 噴油器的啟閉由發(fā)動機凸輪軸和推噴油器的啟閉由發(fā)動機凸輪軸和推桿搖臂機構操縱。桿搖臂機構操

6、縱。 所謂所謂PT，意指噴油量是由供油壓力，意指噴油量是由供油壓力和凸輪驅動噴油器柱塞開啟計量孔的時和凸輪驅動噴油器柱塞開啟計量孔的時間決定的。間決定的。 圖圖7-27-2PTPT式噴油系統(tǒng)式噴油系統(tǒng) （1）第一代電控制燃油系統(tǒng)）第一代電控制燃油系統(tǒng) 第一代電控制燃油系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的第一代電控制燃油系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的噴油泵噴油泵高壓油管高壓油管噴油嘴系統(tǒng)的大部分噴油嘴系統(tǒng)的大部分機械結構（如噴油泵、噴油嘴等），只是機械結構（如噴油泵、噴油嘴等），只是在機械式噴油泵中，將原來通過機械手段在機械式噴油泵中，將原來通過機械手段控制噴油量和噴油正時的控制方式，改變控制噴油量和噴油正時的控制方式，改變?yōu)殡?/p>

7、子控制，使控制精度和響應速度得以為電子控制，使控制精度和響應速度得以提高。提高。 第二代電控燃油系統(tǒng)是在噴油嘴中第二代電控燃油系統(tǒng)是在噴油嘴中設置高速電磁閥，由發(fā)動機的設置高速電磁閥，由發(fā)動機的ECU通過通過電磁閥，控制高壓燃油的噴油量和噴油電磁閥，控制高壓燃油的噴油量和噴油正時。正時。 這種系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵（這種系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵（柱塞泵或分配泵、泵噴嘴等），但其柱柱塞泵或分配泵、泵噴嘴等），但其柱塞只承擔供油加壓的功能，供油量、供塞只承擔供油加壓的功能，供油量、供油時刻均由高速電磁閥單獨完成，噴油油時刻均由高速電磁閥單獨完成，噴油量則取決于電磁閥關閉時間的長短，因量則取決于電

8、磁閥關閉時間的長短，因此也稱為時間控制式。此也稱為時間控制式。 第三代電控燃油系統(tǒng)采用共軌燃油第三代電控燃油系統(tǒng)采用共軌燃油系統(tǒng)。系統(tǒng)。 該燃油系統(tǒng)主要由輸油泵、燃油濾該燃油系統(tǒng)主要由輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、高壓共軌、電控噴油清器、高壓油泵、高壓共軌、電控噴油器、器、ECU以及各種傳感器和其他執(zhí)行器以及各種傳感器和其他執(zhí)行器等組成（見圖等組成（見圖7-3）。）。圖圖7-37-3共軌燃油系統(tǒng)共軌燃油系統(tǒng) 高壓油泵在柴油機的驅動下以一定高壓油泵在柴油機的驅動下以一定的速比連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌（即的速比連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌（即公共容器）內，再經(jīng)高壓油管送入各缸公共容器）內，再經(jīng)高壓油管

9、送入各缸噴油器。噴油器。 該系統(tǒng)采用壓力該系統(tǒng)采用壓力時間式燃油計量時間式燃油計量原理，用高速電磁閥控制噴射過程。原理，用高速電磁閥控制噴射過程。 噴油壓力、噴油量及噴油定時均由噴油壓力、噴油量及噴油定時均由電子控制單元（電子控制單元（ECU）控制。）控制。 這種系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。這種系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。 可實現(xiàn)高壓噴射，噴射壓力可比一般柱塞可實現(xiàn)高壓噴射，噴射壓力可比一般柱塞泵系統(tǒng)高出一倍，最高已達泵系統(tǒng)高出一倍，最高已達200MPa以上。以上。 噴射壓力獨立于發(fā)動機轉速，可以改善發(fā)噴射壓力獨立于發(fā)動機轉速，可以改善發(fā)動機低速、低負荷性能。動機低速、低負荷性能。 可以實現(xiàn)預噴射，調節(jié)噴油速率形

10、狀，實可以實現(xiàn)預噴射，調節(jié)噴油速率形狀，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律?，F(xiàn)理想噴油規(guī)律。 噴油定時和噴油量可自由選定。噴油定時和噴油量可自由選定。 具有良好的噴射特性，可優(yōu)化燃燒過具有良好的噴射特性，可優(yōu)化燃燒過程，使發(fā)動機耗油、煙度、噪聲及排放程，使發(fā)動機耗油、煙度、噪聲及排放等性能指標得到明顯改善，并有利于改等性能指標得到明顯改善，并有利于改進發(fā)動機轉矩特性。進發(fā)動機轉矩特性。 結構簡單，可靠性好，適應性強，可結構簡單，可靠性好，適應性強，可在所有新老發(fā)動機上應用。在所有新老發(fā)動機上應用。7.2.1柴油機的燃燒過程柴油機的燃燒過程 柴油機的燃燒是在燃燒室所限制的柴油機的燃燒是在燃燒室所限制的狹窄空間內，

11、在高溫、高壓環(huán)境下，使狹窄空間內，在高溫、高壓環(huán)境下，使高壓噴入燃燒室的霧狀燃料與氣缸內空高壓噴入燃燒室的霧狀燃料與氣缸內空氣混合形成的可燃混合氣，在極短的時氣混合形成的可燃混合氣，在極短的時間內進行的一種燃燒。間內進行的一種燃燒。 柴油機的燃燒過程可分為四個時期，柴油機的燃燒過程可分為四個時期，如圖如圖7-4所示。所示。圖圖7-47-4柴油機的燃燒過程柴油機的燃燒過程 著火延遲期（也稱滯燃期）是指從著火延遲期（也稱滯燃期）是指從燃料開始噴射到著火的時間間隔（或曲燃料開始噴射到著火的時間間隔（或曲軸轉角）。軸轉角）。 著火延遲期的長短取決于柴油的十著火延遲期的長短取決于柴油的十六烷值，同時也取

12、決于壓縮終了時燃燒六烷值，同時也取決于壓縮終了時燃燒室的溫度和壓力。室的溫度和壓力。 速燃期是從氣缸壓力偏離壓縮線開速燃期是從氣缸壓力偏離壓縮線開始急劇上升的始急劇上升的B點起，到最高壓力點點起，到最高壓力點C點點為止的時間間隔（或曲軸轉角）。為止的時間間隔（或曲軸轉角）。 著火延遲期的大小直接影響速燃期內著火延遲期的大小直接影響速燃期內的燃料燃燒量，著火延遲期過長會使速燃的燃料燃燒量，著火延遲期過長會使速燃期的壓力升高率過大，導致柴油機工作粗期的壓力升高率過大，導致柴油機工作粗暴，還會使暴，還會使NOx的排氣量大幅度增加。的排氣量大幅度增加。 緩燃期是從缸內壓力最高點緩燃期是從缸內壓力最高點

13、C點開點開始到缸內溫度達到最高點始到缸內溫度達到最高點D點為止的時間點為止的時間間隔（或曲軸轉角）。間隔（或曲軸轉角）。 若在此燃燒階段內，采取措施使蒸若在此燃燒階段內，采取措施使蒸發(fā)的燃油能及時得到足夠的空氣，就能發(fā)的燃油能及時得到足夠的空氣，就能保證迅速而完全地燃燒，從而提高柴油保證迅速而完全地燃燒，從而提高柴油機的熱效率和降低排氣煙度。機的熱效率和降低排氣煙度。 補燃期（也稱后燃期）是從最高溫補燃期（也稱后燃期）是從最高溫度點度點D點起到燃油基本燃燒完的點起到燃油基本燃燒完的E點為止點為止的時間間隔（或曲軸轉角）。的時間間隔（或曲軸轉角）。 柴油機燃燒室的形狀一般按其結構柴油機燃燒室的形

14、狀一般按其結構形式分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室形式分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。兩大類。 直噴式燃燒室也稱統(tǒng)一式燃燒室，直噴式燃燒室也稱統(tǒng)一式燃燒室，是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內腔（見圖單一內腔（見圖7-5）。）。 常見的結構形式有常見的結構形式有 形、球形等（見形、球形等（見圖圖7-6）。）。圖圖7-6 7-6 不同的直噴式燃燒室不同的直噴式燃燒室圖圖7-5 7-5 直噴式燃燒室直噴式燃燒室 分隔式燃燒室的容積則一分為二，分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內。缸內。 在氣

15、缸內的那部分稱主燃燒室，位在氣缸內的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。 主、副燃燒室之間用通道連通。主、副燃燒室之間用通道連通。 分隔式燃燒室又有預燃式燃燒室和分隔式燃燒室又有預燃式燃燒室和渦流式燃燒室之分。渦流式燃燒室之分。 預燃式燃燒室由預燃室和主燃燒室預燃式燃燒室由預燃室和主燃燒室兩部分組成。兩部分組成。 預燃室在氣缸蓋內，占壓縮容積的預燃室在氣缸蓋內，占壓縮容積的25%40%，有一個或數(shù)個通孔與主燃，有一個或數(shù)個通孔與主燃燒室連通（見圖燒室連通（見圖7-7）。）。圖圖7-7 7-7 預燃式燃燒室預燃式燃燒室 燃料噴入預燃室中，著火后預燃室燃

16、料噴入預燃室中，著火后預燃室中的壓力和溫度迅速升高，巨大壓力差中的壓力和溫度迅速升高，巨大壓力差將混合氣高速噴入主燃燒室，在主燃燒將混合氣高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內形成強烈的燃燒紊流，促使大部分室內形成強烈的燃燒紊流，促使大部分燃料在主燃燒室和大部分空氣混合而燃燃料在主燃燒室和大部分空氣混合而燃燒。燒。 渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。組成。 渦流室位于氣缸蓋上，呈球形或倒渦流室位于氣缸蓋上，呈球形或倒鐘形，占總壓縮容積的鐘形，占總壓縮容積的50%80%，有，有切向通道與主燃燒室相通（見圖切向通道與主燃燒室相通（見圖7-8）。）。 圖圖7-8 7-8 渦流

17、式燃燒室渦流式燃燒室 噴入渦流室的燃油大部分在渦流室內噴入渦流室的燃油大部分在渦流室內燃燒，未燃部分在做功行程初期與高壓燃燃燒，未燃部分在做功行程初期與高壓燃氣一起通過切向孔道噴入主燃燒室，進一氣一起通過切向孔道噴入主燃燒室，進一步與空氣混合而燃燒。步與空氣混合而燃燒。7.3.1噴油器噴油器 噴油器功用是將燃油霧化成細微的噴油器功用是將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。 噴霧應有一定的貫穿距離和錐角，噴霧應有一定的貫穿距離和錐角，以及良好的霧化質量，而且在噴油結束時以及良好的霧化質量，而且在噴油結束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 如圖如

18、圖7-9所示。噴油器工作時，來自噴所示。噴油器工作時，來自噴油泵的高壓柴油，經(jīng)油管接頭進入噴油器油泵的高壓柴油，經(jīng)油管接頭進入噴油器體上的進油道，再進入針閥體中部的環(huán)形體上的進油道，再進入針閥體中部的環(huán)形油腔，作用在針閥的承壓錐面上，對針閥油腔，作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，此推力一旦大形成一個向上的軸向推力，此推力一旦大于噴油器調壓彈簧的預壓力時，針閥立即于噴油器調壓彈簧的預壓力時，針閥立即上移，打開噴孔，高壓柴油隨即噴入燃燒上移，打開噴孔，高壓柴油隨即噴入燃燒室中。室中。圖圖7-9 7-9 孔式噴油器構造孔式噴油器構造 噴油泵停止供油時，高壓油道內壓噴油泵停止供油時

19、，高壓油道內壓力迅速下降，針閥在調壓彈簧作用下及力迅速下降，針閥在調壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關閉，停止噴油。時回位，將噴孔關閉，停止噴油。 針閥的開啟壓力（噴油壓力）的大針閥的開啟壓力（噴油壓力）的大小取決于調壓彈簧的預緊力。小取決于調壓彈簧的預緊力。 不同的發(fā)動機有不同的噴油壓力要不同的發(fā)動機有不同的噴油壓力要求，可通過調壓螺釘調整。求，可通過調壓螺釘調整。（1）孔式噴油器）孔式噴油器 孔式噴油器的特點是噴油器偶件中孔式噴油器的特點是噴油器偶件中的針閥不直接伸出噴孔，噴油器頭部的的針閥不直接伸出噴孔，噴油器頭部的噴孔小且多，一般噴孔有噴孔小且多，一般噴孔有17個，直徑個，直徑0.20.5

20、mm。（見圖。（見圖7-10）圖圖7-10 7-10 孔式噴油嘴類型孔式噴油嘴類型 軸針式噴油器的特點是噴油器偶件軸針式噴油器的特點是噴油器偶件中的針閥伸出噴孔（見圖中的針閥伸出噴孔（見圖7-11），噴孔），噴孔一般只有一個，直徑也較大，可達一般只有一個，直徑也較大，可達13mm。 工作時軸針在噴孔中上下運動，能工作時軸針在噴孔中上下運動，能自動清除噴孔積炭。自動清除噴孔積炭。圖圖7-11 7-11 軸針式噴油器軸針式噴油器11回油管螺釘回油管螺釘 22調壓螺釘護帽調壓螺釘護帽 33調壓螺釘調壓螺釘 4 4、9 9、1313、1515、1616墊圈墊圈 55濾芯濾芯 66進油管接頭進油管接頭7

21、7緊固螺套緊固螺套 88針閥針閥 1010針閥體針閥體 1111噴油器體噴油器體 1212頂桿頂桿 1414調壓彈簧調壓彈簧 燃油濾清器的功用是將柴油中的機燃油濾清器的功用是將柴油中的機械雜質和灰塵過濾掉，以減少噴油泵和械雜質和灰塵過濾掉，以減少噴油泵和噴油器柱塞偶件的磨損，保證柴油機可噴油器柱塞偶件的磨損，保證柴油機可靠工作，并延長它們的使用壽命?？抗ぷ?，并延長它們的使用壽命。 柴油濾清器由濾芯和殼體組成（見柴油濾清器由濾芯和殼體組成（見圖圖7-12）。）。圖圖7-12 7-12 柴油濾清器柴油濾清器 許多柴油機的燃油濾清器下方帶有許多柴油機的燃油濾清器下方帶有一個油水分離器，其作用是將柴油

22、經(jīng)過一個油水分離器，其作用是將柴油經(jīng)過油水分離和沉淀，除去柴油中的水分，油水分離和沉淀，除去柴油中的水分，以提高柴油的品質，延長燃油系統(tǒng)各部以提高柴油的品質，延長燃油系統(tǒng)各部件的使用壽命。件的使用壽命。 分配泵燃油系統(tǒng)的燃油濾清器上方分配泵燃油系統(tǒng)的燃油濾清器上方通常有一手油泵，用于排出燃油管路中通常有一手油泵，用于排出燃油管路中的空氣。的空氣。 輸油泵的作用是將燃油箱中的柴油輸油泵的作用是將燃油箱中的柴油吸出，將其輸送給噴油泵。吸出，將其輸送給噴油泵。 輸油泵有活塞式、膜片式、齒輪式輸油泵有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。和葉片式等幾種。 活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵活塞式輸油泵安裝

23、在柱塞式噴油泵的殼體上，主要由泵體、機械油泵、手的殼體上，主要由泵體、機械油泵、手油泵、進油閥、出油閥和油道等組成（油泵、進油閥、出油閥和油道等組成（見圖見圖7-13）。）。圖圖7-13 7-13 活塞式輸油泵活塞式輸油泵 噴油泵凸輪軸上的偏心輪通過滾輪噴油泵凸輪軸上的偏心輪通過滾輪體驅動機械油泵的活塞作往復運動，實體驅動機械油泵的活塞作往復運動，實現(xiàn)泵油。如圖現(xiàn)泵油。如圖7-14所示。所示。圖圖7-14 7-14 輸油泵的工作原理輸油泵的工作原理11噴油泵偏心輪噴油泵偏心輪 22滾輪滾輪 33推桿推桿 44壓油腔壓油腔 55活塞活塞 66儲油腔儲油腔 77出油閥出油閥 88彈簧彈簧 99進油

24、閥進油閥 手油泵用于噴油泵中缺油時，用人手油泵用于噴油泵中缺油時，用人工的方法將燃油箱中的柴油吸出，使之工的方法將燃油箱中的柴油吸出，使之充滿噴油泵，并將燃油管路和噴油泵中充滿噴油泵，并將燃油管路和噴油泵中的空氣排出，以使發(fā)動機能順利起動。的空氣排出，以使發(fā)動機能順利起動。（見圖（見圖7-13（b）。）。 噴油泵的功用是按照柴油機的運行噴油泵的功用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。 多缸車用柴油機的噴油泵應滿足下多缸車用柴油機的噴油泵應滿足下列要求。列要求。 各缸供油量相等。供油

25、量應隨柴油機各缸供油量相等。供油量應隨柴油機工況的變化而變化，為此噴油泵必須有工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調節(jié)機構。供油量調節(jié)機構。 各缸供油提前角相同。供油提前角也各缸供油提前角相同。供油提前角也應隨柴油機工況的變化而變化，為此應應隨柴油機工況的變化而變化，為此應裝置噴油提前器。裝置噴油提前器。 各缸供油持續(xù)角一致。各缸供油持續(xù)角一致。 能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。漏現(xiàn)象。 柱塞式噴油泵總體結構由泵體、泵柱塞式噴油泵總體結構由泵體、泵油機構、油量調節(jié)機構、傳動機構、供油機構、油量調節(jié)機構、傳動機構、供油提前器等組成（見圖油提前器等組

26、成（見圖7-15）。）。 從濾清器過來的干凈柴油從噴油泵從濾清器過來的干凈柴油從噴油泵進油螺栓處進入，產(chǎn)生高壓后從出油閥進油螺栓處進入，產(chǎn)生高壓后從出油閥壓緊座流出。壓緊座流出。圖圖7-15 7-15 柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵2泵體泵體 泵體是噴油泵的骨架，一般用鋁合泵體是噴油泵的骨架，一般用鋁合金鑄造而成。金鑄造而成。3泵油機構泵油機構 泵油機構（見圖泵油機構（見圖7-16）是噴油泵的）是噴油泵的核心，每個噴油泵中都有若干組泵油機核心，每個噴油泵中都有若干組泵油機構，每組泵油機構對應發(fā)動機的每個氣構，每組泵油機構對應發(fā)動機的每個氣缸。缸。 圖圖7-16 7-16 噴油泵的泵油機構噴油泵的泵油

27、機構 11出油閥壓緊座出油閥壓緊座 22出油閥彈簧出油閥彈簧 33出油閥出油閥 44出油閥座出油閥座55柱塞套柱塞套 66低壓油腔低壓油腔 77柱塞柱塞 88噴油泵體噴油泵體 99油量調節(jié)螺桿油量調節(jié)螺桿 1010油量調節(jié)套筒油量調節(jié)套筒 1111柱塞彈簧柱塞彈簧 1212供油正時調節(jié)螺釘供油正時調節(jié)螺釘 1313定位滑塊定位滑塊 1414凸輪軸凸輪軸 1515凸輪凸輪 1616挺柱體部件挺柱體部件 1717柱塞彈簧下座柱塞彈簧下座 1818柱塞彈簧上座柱塞彈簧上座 1919齒圈齒圈 2020進回油孔進回油孔 2121密封墊密封墊 泵油機構主要由柱塞偶件（柱塞泵油機構主要由柱塞偶件（柱塞7和和

28、柱塞套柱塞套5）、出油閥偶件（出油閥）、出油閥偶件（出油閥3和出油和出油閥座閥座4）、出油閥彈簧）、出油閥彈簧2、柱塞彈簧、柱塞彈簧11等組等組成。成。 柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成（見圖柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成（見圖7-17），兩者配合間隙極小，為），兩者配合間隙極小，為0.001 80.003mm，需經(jīng)精密磨削加工后再經(jīng)選配，需經(jīng)精密磨削加工后再經(jīng)選配研磨而成，故稱它們?yōu)榕技?。研磨而成，故稱它們?yōu)榕技?柱塞套被壓緊在泵體上，在其上部開柱塞套被壓緊在泵體上，在其上部開有進回油孔。有進回油孔。圖圖7-17 7-17 柱塞偶件柱塞偶件 柱塞在柱塞套中作往復運動。柱塞在柱塞套中作往復運動。 其上

29、部圓柱面開有斜切槽，并通過其上部圓柱面開有斜切槽，并通過柱塞中心油道或直槽與柱塞頂相通（見柱塞中心油道或直槽與柱塞頂相通（見圖圖7-17）。）。 柱塞下部加工有榫舌，有的是壓配柱塞下部加工有榫舌，有的是壓配調節(jié)臂，用于進行供油量調節(jié)。調節(jié)臂，用于進行供油量調節(jié)。圖圖7-18 7-18 柱塞切槽柱塞切槽 出油閥偶件包括出油閥出油閥偶件包括出油閥2和出油閥和出油閥座座1（見圖（見圖7-19），它是一個單向閥。），它是一個單向閥。 出油閥偶件也是一對精密偶件，出出油閥偶件也是一對精密偶件，出油閥導向面和減壓環(huán)帶與出油閥座內表油閥導向面和減壓環(huán)帶與出油閥座內表面徑向間隙為面徑向間隙為0.0060.01

30、6mm，使用中，使用中也不允許互換。也不允許互換。圖圖7-19 7-19 出油閥偶件出油閥偶件11出油閥座出油閥座 22出油閥出油閥 33圓錐面圓錐面44減壓環(huán)帶減壓環(huán)帶 55十字切槽十字切槽 出油閥偶件置于柱塞套上端，由出出油閥偶件置于柱塞套上端，由出油閥壓緊座壓緊在噴油泵體上。油閥壓緊座壓緊在噴油泵體上。 有些出油閥緊座中設有減容體，以有些出油閥緊座中設有減容體，以減少高壓容積，削弱燃油波動，改善柴減少高壓容積，削弱燃油波動，改善柴油噴射。油噴射。 泵油機構工作時，柱塞在噴油泵凸泵油機構工作時，柱塞在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，作輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，作上下往復運動，

31、從而完成泵油任務，泵上下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。油過程可分為以下三個階段。 當凸輪的凸起部分轉過后，在彈簧當凸輪的凸起部分轉過后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空，當柱塞空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經(jīng)油孔進入滿在油泵上體油道內的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束（見圖（見圖7-20（a）。）。 圖圖7-20 7-20 柱塞式噴油泵泵油原理示意圖柱塞式噴

32、油泵泵油原理示意圖11柱塞柱塞 22柱塞套柱塞套 33斜槽斜槽 44柱塞套油孔柱塞套油孔 55出油閥座出油閥座 66出油閥出油閥 77出油閥彈簧出油閥彈簧 當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞向上運動，柱塞彈簧被滾輪體時，柱塞向上運動，柱塞彈簧被壓縮，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流壓縮，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔?；貒娪捅蒙象w油腔。 當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小，使柱塞頂由于柱塞和套筒的配合間隙很小，使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔。部的泵油室成為一個密封油腔。 柱塞

33、繼續(xù)上升，泵油室內的油壓迅速柱塞繼續(xù)上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力大于出油閥彈簧力與高壓升高，泵油壓力大于出油閥彈簧力與高壓油管剩余壓力之和時，便推開出油閥，高油管剩余壓力之和時，便推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，通過噴油壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室（見圖器噴入燃燒室（見圖7-20（b）、（）、（c）。）。 當柱塞上行到柱塞上的斜槽與套筒上當柱塞上行到柱塞上的斜槽與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速驟然下降

34、，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油（見圖關閉，停止供油（見圖7-20（d）。）。 此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。又下行。 此時便開始了下一個循環(huán)。此時便開始了下一個循環(huán)。 供油量調節(jié)機構的作用是根據(jù)發(fā)動供油量調節(jié)機構的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷變化，通過轉動柱塞來改變每循機負荷變化，通過轉動柱塞來改變每循環(huán)的供油量，如圖環(huán)的供油量，如圖7-21所示。所示。圖圖7-21 7-21 噴油泵供油量調節(jié)噴油泵供油量調節(jié)11柱塞套柱塞套 22進回油孔進回油孔 33調節(jié)齒桿調節(jié)齒桿 44噴油泵柱塞噴

35、油泵柱塞 55調節(jié)齒圈調節(jié)齒圈 66控制套筒控制套筒 77柱塞榫舌柱塞榫舌 有的柴油機噴油泵供油量調節(jié)機構有的柴油機噴油泵供油量調節(jié)機構是撥叉拉桿式（見圖是撥叉拉桿式（見圖7-22）或拉桿襯套）或拉桿襯套式。式。 圖圖7-22 7-22 撥叉拉桿式油量調節(jié)機構撥叉拉桿式油量調節(jié)機構 11柱塞套柱塞套 22柱塞柱塞 33柱塞調節(jié)臂柱塞調節(jié)臂44撥叉緊固螺釘撥叉緊固螺釘 55撥叉撥叉 66供油拉桿供油拉桿 噴油泵通常是由柴油機前端的曲軸噴油泵通常是由柴油機前端的曲軸正時齒輪正時齒輪1通過一組齒輪來驅動的（見圖通過一組齒輪來驅動的（見圖7-23）。）。 噴油泵驅動齒輪和中間齒輪（圖上噴油泵驅動齒輪和

36、中間齒輪（圖上未畫出）都刻有正時記號，必須對準記未畫出）都刻有正時記號，必須對準記號安裝才能保證噴油泵供油正時。號安裝才能保證噴油泵供油正時。 圖圖7-23 7-23 噴油泵的驅動與供油正時噴油泵的驅動與供油正時11曲軸正時齒輪曲軸正時齒輪 22驅動齒輪驅動齒輪 33空氣壓縮機空氣壓縮機 44聯(lián)軸器聯(lián)軸器55供油提前角自動調節(jié)器供油提前角自動調節(jié)器 66噴油泵噴油泵 77托板托板 88調速器調速器 99配氣機構驅動齒輪配氣機構驅動齒輪 1010飛輪上的噴油正時記號飛輪上的噴油正時記號 AA各處正時記號各處正時記號 在柴油機上安裝噴油泵時，應校對在柴油機上安裝噴油泵時，應校對噴油正時，各處相應的

37、正時記號都必須噴油正時，各處相應的正時記號都必須對準，才能保證噴油系統(tǒng)有正確的噴油對準，才能保證噴油系統(tǒng)有正確的噴油時刻。時刻。 噴油提前器的作用是隨柴油機轉速的變化噴油提前器的作用是隨柴油機轉速的變化，自動調節(jié)噴油泵的供油起始角。，自動調節(jié)噴油泵的供油起始角。 噴油泵的供油起始角是指噴油泵開始向高噴油泵的供油起始角是指噴油泵開始向高壓油管供油時所對應的噴油泵凸輪軸轉角，它直壓油管供油時所對應的噴油泵凸輪軸轉角，它直接影響到柴油機的噴油提前角。接影響到柴油機的噴油提前角。 柴油機的噴油提前角是指噴油器開柴油機的噴油提前角是指噴油器開始噴油到活塞行至上止點時所轉過的角始噴油到活塞行至上止點時所轉

38、過的角度。度。 它是影響柴油機工作性能的重要而它是影響柴油機工作性能的重要而敏感的因素。敏感的因素。 過早噴油，導致過早著火燃燒，氣缸過早噴油，導致過早著火燃燒，氣缸壓力過早提高，造成了壓縮負功增加，功壓力過早提高，造成了壓縮負功增加，功率下降，油耗上升，起動困難，產(chǎn)生敲缸率下降，油耗上升，起動困難，產(chǎn)生敲缸聲音；過晚噴油，導致過晚著火燃燒，此聲音；過晚噴油，導致過晚著火燃燒，此時活塞已下行，空間容積增大，燃燒條件時活塞已下行，空間容積增大，燃燒條件變差，導致排氣冒黑煙，油耗上升，功率變差，導致排氣冒黑煙，油耗上升，功率下降，排氣溫度升高，發(fā)動機過熱。下降，排氣溫度升高，發(fā)動機過熱。 在發(fā)動機

39、一定工況下，能使得發(fā)動在發(fā)動機一定工況下，能使得發(fā)動機獲得最大功率和最低燃油消耗的噴油機獲得最大功率和最低燃油消耗的噴油提前角稱之為最佳噴油提前角。提前角稱之為最佳噴油提前角。 在發(fā)動機不同的轉速和負荷下，其在發(fā)動機不同的轉速和負荷下，其最佳噴油提前角也不同。最佳噴油提前角也不同。 噴油泵大多采用機械離心式噴油提噴油泵大多采用機械離心式噴油提前器（見圖前器（見圖7-24），它是利用飛錘的離），它是利用飛錘的離心力，在發(fā)動機轉速升高時，自動使噴心力，在發(fā)動機轉速升高時，自動使噴油泵凸輪軸朝噴油泵旋轉方向轉過一定油泵凸輪軸朝噴油泵旋轉方向轉過一定角度，使供油提前。角度，使供油提前。圖圖7-247-

40、24噴油提前器噴油提前器11防護罩防護罩 22提前器彈簧提前器彈簧 33傳動銷傳動銷 44主動盤主動盤 55傳動爪傳動爪 66主動盤凸緣主動盤凸緣 77傳動銷傳動銷 88飛錘圓弧面飛錘圓弧面 99飛錘飛錘 1010噴油泵凸輪軸噴油泵凸輪軸 1111飛錘銷飛錘銷 1212從動盤從動盤 L L1 1彈簧起始位置彈簧起始位置L L2 2彈簧終了位置彈簧終了位置 提前角調節(jié)范圍提前角調節(jié)范圍1調速器的作用調速器的作用 調速器能在汽車加速踏板保持不變調速器能在汽車加速踏板保持不變的情況下，根據(jù)柴油機轉速的變化，自的情況下，根據(jù)柴油機轉速的變化，自動調節(jié)噴油泵供油量，以限制或穩(wěn)定轉動調節(jié)噴油泵供油量，以限

41、制或穩(wěn)定轉速。速。 柴油機不同于汽油機，其轉矩特性柴油機不同于汽油機，其轉矩特性曲線比較平坦（見圖曲線比較平坦（見圖7-25），導致其工），導致其工作穩(wěn)定性差。作穩(wěn)定性差。 只要外界負荷有較小變化只要外界負荷有較小變化 M（從（從M1增加到增加到M2），柴油機轉速就會產(chǎn)生較大），柴油機轉速就會產(chǎn)生較大波動波動 n。 尤其是柴油機高速工作時突卸負荷尤其是柴油機高速工作時突卸負荷極易產(chǎn)生極易產(chǎn)生“飛車飛車”（柴油機轉速急劇升（柴油機轉速急劇升高無法控制的現(xiàn)象），導致?lián)p壞曲軸、高無法控制的現(xiàn)象），導致?lián)p壞曲軸、連桿、氣缸和活塞的嚴重事故。連桿、氣缸和活塞的嚴重事故。圖圖7-25 7-25 柴油機轉矩

42、特性柴油機轉矩特性2調速器的類型調速器的類型 目前在柴油機上用得較多的是全程目前在柴油機上用得較多的是全程式和兩極式機械調速器。式和兩極式機械調速器。3RAD型兩速調速器型兩速調速器 RAD型兩速調速器的結構如圖型兩速調速器的結構如圖7-26所示。所示。圖圖7-26 RAD7-26 RAD型兩速調速器型兩速調速器ll飛塊飛塊 22支持杠桿支持杠桿 33控制杠桿控制杠桿 44滾輪滾輪 55凸輪軸凸輪軸 66浮動杠桿浮動杠桿 77調速彈簧調速彈簧 88速度調定杠桿速度調定杠桿99供油調節(jié)齒桿供油調節(jié)齒桿 1010拉力杠桿拉力杠桿 1111速度調整螺釘速度調整螺釘 1212起動彈簧起動彈簧 1313

43、連桿連桿1414導動杠桿導動杠桿 1515怠速彈簧怠速彈簧 1616齒桿行程調整螺栓齒桿行程調整螺栓 當柴油機在怠速范圍內運轉時，飛當柴油機在怠速范圍內運轉時，飛塊的離心力與怠速彈簧和起動彈簧的合塊的離心力與怠速彈簧和起動彈簧的合力相平衡，保持供油調節(jié)齒桿的一定位力相平衡，保持供油調節(jié)齒桿的一定位置。置。 一旦柴油機轉速發(fā)生變化時，飛塊的一旦柴油機轉速發(fā)生變化時，飛塊的離心力也隨著變化，導致其張開的位置發(fā)離心力也隨著變化，導致其張開的位置發(fā)生變化，這一位置變化通過滑套經(jīng)導動杠生變化，這一位置變化通過滑套經(jīng)導動杠桿和浮動杠桿傳給供油調節(jié)齒桿，以調節(jié)桿和浮動杠桿傳給供油調節(jié)齒桿，以調節(jié)供油量。（見

44、圖供油量。（見圖7-27），從而使柴油機能），從而使柴油機能在怠速時平穩(wěn)地運轉。在怠速時平穩(wěn)地運轉。圖圖7-27 7-27 兩速調速器轉速控制工作示意圖兩速調速器轉速控制工作示意圖11浮動杠桿浮動杠桿 22調速彈簧調速彈簧 33供油調節(jié)齒桿供油調節(jié)齒桿 44拉力杠桿拉力杠桿 55控制杠桿控制杠桿 66支持杠桿支持杠桿 77怠速彈簧怠速彈簧 88滑套滑套II控制杠桿原始位置控制杠桿原始位置 控制杠桿起動位置控制杠桿起動位置 控制杠桿運轉時的位置控制杠桿運轉時的位置 當柴油機轉速超過控制范圍時，怠速彈簧當柴油機轉速超過控制范圍時，怠速彈簧7被完全壓縮，于是滑套被完全壓縮，于是滑套8直接同拉力杠桿直

45、接同拉力杠桿4接接觸。觸。 在正常轉速范圍內，飛塊的離心力較小，在正常轉速范圍內，飛塊的離心力較小，不足以推動拉力杠桿，其支點不足以推動拉力杠桿，其支點B不能移動，調不能移動，調速器不起作用。速器不起作用。 這樣，當直接操縱控制杠桿這樣，當直接操縱控制杠桿5時，便時，便可以經(jīng)支持杠桿可以經(jīng)支持杠桿6直接傳遞到調節(jié)齒桿直接傳遞到調節(jié)齒桿3上，可對柴油機轉速進行直接控制。上，可對柴油機轉速進行直接控制。 當柴油機轉到規(guī)定的最高轉速時，當柴油機轉到規(guī)定的最高轉速時，飛塊的離心力克服調速彈簧的拉力，使飛塊的離心力克服調速彈簧的拉力，使滑套和拉力杠桿向右移動，支點滑套和拉力杠桿向右移動，支點B（見圖（見

46、圖7-28）移動至）移動至B，拉力杠桿，拉力杠桿D點則移到點則移到D，浮動杠桿的下支點，浮動杠桿的下支點C移向移向C，供油調節(jié)，供油調節(jié)齒桿向減少供油量方向移動，使柴油機齒桿向減少供油量方向移動，使柴油機轉速不超過規(guī)定的最高轉速。轉速不超過規(guī)定的最高轉速。圖圖7-28 7-28 兩速調速器限制超速的工作示意圖兩速調速器限制超速的工作示意圖11浮動杠桿浮動杠桿 22調速彈簧調速彈簧 33拉力杠桿拉力杠桿 44滑套滑套 分配式噴油泵是具有一個分配轉子分配式噴油泵是具有一個分配轉子（或分配柱塞）和多個出油口的噴油泵（或分配柱塞）和多個出油口的噴油泵（見圖（見圖7-29）。）。 按其結構特點分為轉子式

47、（徑向壓按其結構特點分為轉子式（徑向壓縮式）和單柱塞式（軸向壓縮式）兩大縮式）和單柱塞式（軸向壓縮式）兩大類。類。圖圖7-29 7-29 分配式噴油泵分配式噴油泵 VE型噴油泵是一種軸向壓縮式分配泵，型噴油泵是一種軸向壓縮式分配泵，主要由泵體、泵蓋、滑片式輸油泵、泵油機主要由泵體、泵蓋、滑片式輸油泵、泵油機構、斷油電磁閥和噴油提前器等組成（見圖構、斷油電磁閥和噴油提前器等組成（見圖7-30）。）。圖圖7-307-30VEVE型分配式噴油泵結構示意圖型分配式噴油泵結構示意圖 VE型分配式噴油泵的關鍵部件是泵油型分配式噴油泵的關鍵部件是泵油機構，它主要由柱塞、柱塞套、油量調節(jié)套機構，它主要由柱塞、

48、柱塞套、油量調節(jié)套筒、柱塞彈簧、出油閥偶件等組成（見圖筒、柱塞彈簧、出油閥偶件等組成（見圖7-31），用以定時、定量產(chǎn)生高壓油。），用以定時、定量產(chǎn)生高壓油。圖圖7-31 VE7-31 VE型分配泵泵油機構型分配泵泵油機構11滾輪滾輪 22平面凸輪盤平面凸輪盤 33油量調節(jié)套筒油量調節(jié)套筒 44泄油孔泄油孔 55斷油電磁閥斷油電磁閥 66進油孔進油孔 77柱塞柱塞88柱塞套柱塞套 99壓油腔壓油腔 1010出油槽出油槽 1111出油閥偶件出油閥偶件 1212出油孔出油孔1313柱塞彈簧柱塞彈簧 1414壓力平衡槽壓力平衡槽 1515進油槽進油槽 1616中心油道中心油道 VE型分配式噴油泵為各

49、缸噴油嘴供型分配式噴油泵為各缸噴油嘴供油的過程可分為進油、泵油、回油、均油的過程可分為進油、泵油、回油、均壓壓4個過程。個過程。 當平面凸輪盤的下凹部分轉到與滾輪當平面凸輪盤的下凹部分轉到與滾輪接觸時，在柱塞彈簧的作用下，轉動著接觸時，在柱塞彈簧的作用下，轉動著的柱塞向左移動接近終點時，泄油孔的柱塞向左移動接近終點時，泄油孔4完完全被油量調節(jié)套筒所封閉。全被油量調節(jié)套筒所封閉。 當柱塞的一個進油槽與柱塞套的進油當柱塞的一個進油槽與柱塞套的進油孔相對時，泵腔中的燃油便進入柱塞中心孔相對時，泵腔中的燃油便進入柱塞中心油道，直至柱塞進油槽與柱塞套的進油孔油道，直至柱塞進油槽與柱塞套的進油孔錯開，進油

50、結束（見圖錯開，進油結束（見圖7-32（a）。）。 當平面凸輪盤由下凹部分向凸起部當平面凸輪盤由下凹部分向凸起部分轉動到與滾輪接觸時，柱塞由左向右分轉動到與滾輪接觸時，柱塞由左向右運動，此時柱塞中心油道的油壓急劇升運動，此時柱塞中心油道的油壓急劇升高，當柱塞的出油槽與柱塞套的一個出高，當柱塞的出油槽與柱塞套的一個出油孔相對時，高壓燃油便經(jīng)出油孔、出油孔相對時，高壓燃油便經(jīng)出油孔、出油閥、高壓油管，送到相應缸的噴油器油閥、高壓油管，送到相應缸的噴油器中（見圖中（見圖7-32（b）。）。 柱塞每轉一周，分別進油柱塞每轉一周，分別進油4次，出油次，出油4次，向每個氣缸噴油一次。次，向每個氣缸噴油一次

51、。 柱塞在平面凸輪盤作用下繼續(xù)右移，柱塞在平面凸輪盤作用下繼續(xù)右移，當柱塞的泄油孔露出，油量調節(jié)套筒與泵當柱塞的泄油孔露出，油量調節(jié)套筒與泵腔相通時，柱塞中心油道中的高壓油便流腔相通時，柱塞中心油道中的高壓油便流回泵腔，油壓急劇下降，供油結束（見圖回泵腔，油壓急劇下降，供油結束（見圖7-32（c）。）。 在柱塞上有一壓力平衡槽，位于出在柱塞上有一壓力平衡槽，位于出油槽和泄油孔之間，與出油槽成油槽和泄油孔之間，與出油槽成180夾夾角對應位置。角對應位置。 在某一氣缸供油停止之后，當柱塞在某一氣缸供油停止之后，當柱塞繼續(xù)旋轉至壓力平衡槽對準相應氣缸的繼續(xù)旋轉至壓力平衡槽對準相應氣缸的分配油道時，就

52、使分配油道與噴油泵體分配油道時，就使分配油道與噴油泵體內腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡（內腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡（見圖見圖7-32（d）。）。 柱塞從出油槽與柱塞套出油孔接通柱塞從出油槽與柱塞套出油孔接通到關閉的行程稱為柱塞的有效行程。到關閉的行程稱為柱塞的有效行程。 有效行程越大，供油量越多。有效行程越大，供油量越多。 移動油量調節(jié)套筒的位置，即可改移動油量調節(jié)套筒的位置，即可改變柱塞的有效行程，從而改變分配泵的變柱塞的有效行程，從而改變分配泵的供油量。供油量。 在柱塞旋轉過程中，壓力平衡槽與在柱塞旋轉過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個相通，致使各分配油各缸分配油道逐個相通，致使各

53、分配油道內的壓力均衡一致，從而可以保證各道內的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。缸供油的均勻性。圖圖7-32 VE7-32 VE型分配式噴油泵的工作過程型分配式噴油泵的工作過程 VE型分配式噴油泵裝有斷油電磁閥。型分配式噴油泵裝有斷油電磁閥。 在發(fā)動機起動和運轉時，蓄電池的電源在發(fā)動機起動和運轉時，蓄電池的電源加在電磁閥電磁線圈上，閥門開啟將進油孔加在電磁閥電磁線圈上，閥門開啟將進油孔打開，燃油進入泵油機構（圖打開，燃油進入泵油機構（圖7-33（a）。）。 發(fā)動機需要停止運轉時，將起動開關發(fā)動機需要停止運轉時，將起動開關旋至旋至OFF位置，電路斷開，閥門關閉，切位置，電路斷開，閥門關

54、閉，切斷油路，停止供油（見圖斷油路，停止供油（見圖7-33（b）。）。圖圖7-337-33斷油電磁閥斷油電磁閥 VE型分配式噴油泵的噴油提前器屬型分配式噴油泵的噴油提前器屬于液壓式，其結構如圖于液壓式，其結構如圖7-34所示。所示。圖圖7-34 7-34 噴油提前器噴油提前器 滾輪座通過傳動銷和連接銷與提前滾輪座通過傳動銷和連接銷與提前器活塞相連接。器活塞相連接。 活塞右端有一小孔，與泵體內腔燃活塞右端有一小孔，與泵體內腔燃油相通。油相通。 活塞左端安裝有彈簧，與滑片式輸活塞左端安裝有彈簧，與滑片式輸油泵進油腔相通。油泵進油腔相通。 當發(fā)動機穩(wěn)定運轉時，活塞左右兩當發(fā)動機穩(wěn)定運轉時，活塞左右兩端壓力平衡，活塞和滾輪座不動。端壓力平衡，活塞和滾輪座不動。 當發(fā)動機轉速增加時，滑片式輸油泵當發(fā)動機轉速增加時，滑片式輸油泵運轉加快，泵腔油壓升高，使提前器活塞運轉加快，泵腔油壓升高，使提前器活塞的右端壓力大于左端，便壓縮彈簧，使活的右端壓力大于左端，便壓縮彈簧，使活塞左移，通過傳動銷，帶動滾輪座順時